《城軌交通概論》題庫(kù)

?城軌交通概論?題庫(kù)?城軌交通概論?題庫(kù)?城軌交通概論?題庫(kù)城軌交通概論試題庫(kù)第一章線路一、填空題1．地鐵線路按其在營(yíng)運(yùn)中的作用分為正線、協(xié)助線、車(chē)場(chǎng)線等。2．車(chē)場(chǎng)線是車(chē)輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車(chē)的線路。3．地鐵線在空間的地點(diǎn)是用線路中心線來(lái)表示的。4．線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面。5．線路的平面能夠表示出線路的曲直變化。6．線路中心線在垂直面上的投影，叫做線路的縱斷面。7．地鐵線路的平面由直線、緩和曲線、園曲線及夾直線構(gòu)成。8．當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)曲線時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用，使外側(cè)車(chē)輪輪緣緊壓外軌，摩擦力會(huì)增大。9．線路直線與圓曲線常常不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線。10．平道、坡道、豎曲線及夾直線是線路縱斷面的構(gòu)成因素。11．為了保證列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順與安全，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連結(jié)。12．我國(guó)鐵路規(guī)定，城軌交通一般按右邊行車(chē)。13．地鐵正線的最大坡度不宜超出30‰。14．地鐵地道內(nèi)和路塹地段的正線的最小坡度不宜小于3‰。15．單開(kāi)道岔是由轉(zhuǎn)轍器、連結(jié)局部和轍叉及護(hù)軌構(gòu)成。16．道岔是指引機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。17．軌距為兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離，我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定直線地段的軌距在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處丈量，為1435mm。18．地鐵直線線路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。19．在直線正線地段，軌道上兩股鋼軌的頂面應(yīng)當(dāng)保持同一水平，其相對(duì)上下偏差不得大于4mm。20．曲線地段外股鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置超高。21．在直線與園曲線之間應(yīng)當(dāng)參加一段緩和曲線。22．道岔號(hào)數(shù)〔N〕用轍叉角〔α〕的余切值來(lái)表示。23．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔的速度就越高。24．限界是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在地鐵線路上運(yùn)轉(zhuǎn)的安全，防備機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊周邊的建筑物或其余設(shè)備的尺寸輪廓。25．地鐵車(chē)站的站臺(tái)形式可采納島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、以及島側(cè)式混淆站臺(tái)。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．線路縱斷面能夠反應(yīng)線路的坡度變化?！病獭?．曲線半徑越小那么曲線附帶阻力越大?！病獭?．連續(xù)曲線之間必然保證有足夠長(zhǎng)度的夾直線。〔√〕4．車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)必然設(shè)置豎曲線?！病痢?．地鐵正線一般鋪設(shè)不小于9#道岔，車(chē)場(chǎng)線一般鋪設(shè)不小于7#道岔?！病獭?．曲線地段鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置加寬?！病獭?．列車(chē)在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車(chē)特別有益?！病痢?．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。〔×〕坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。〔√〕坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。itanh10000L00〔√〕11．變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)?！病痢?2．地鐵線路應(yīng)當(dāng)設(shè)置多個(gè)連續(xù)的曲線，保證行車(chē)安全?！病痢?3．鋼軌有指引車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)方向的作用?！病獭?4．鋼軌有直接承受車(chē)輪的巨大作使勁并將其傳達(dá)給軌枕的作用?！病獭?5．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部構(gòu)成。〔×〕16．我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌種類(lèi)有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m?！病獭?7．軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中地傳達(dá)給道床，保持鋼軌應(yīng)有的地點(diǎn)和軌距?！病獭?8．從兩翼軌最榨處到轍叉心實(shí)質(zhì)尖端之間，有一段鋼軌中止的縫隙，叫做轍叉的有害空間?！病獭?9．活動(dòng)心軌撤叉道岔能夠除去轍叉的有害空間?！病獭?0．正線、協(xié)助線、車(chē)場(chǎng)線上的鋼軌應(yīng)設(shè)置1/40或1/30的軌底坡。21．道床能夠把從軌枕傳來(lái)的壓力平均地傳達(dá)給路基，固定軌枕的地點(diǎn)，阻截軌枕縱向和橫向挪動(dòng)?！病獭?2．線路道床縱向排水坡度應(yīng)與線路坡度一致?！病獭?3．線路道床應(yīng)設(shè)縱向排水坡，但不可以夠設(shè)橫向排水?！病獭?4．列車(chē)經(jīng)過(guò)曲線地段產(chǎn)生離心力的原由是物體慣性作用?！病獭?5．地下車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)線路坡度宜采納2‰。〔√〕三、問(wèn)答題1．城市軌道交通與城市道路交通比較有那些主要特色？安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、暢快、運(yùn)量大、無(wú)污染〔或污染少〕、占地少、投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)等。2．城市軌道交通線路上有那些主要線路標(biāo)記？百米標(biāo)、坡度標(biāo)、制動(dòng)標(biāo)、園曲線標(biāo)、緩和曲線素來(lái)點(diǎn)標(biāo)、豎曲線標(biāo)、豎曲線素來(lái)點(diǎn)標(biāo)、水平標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、限速標(biāo)、警沖標(biāo)、泊車(chē)地點(diǎn)標(biāo)。3．城軌交通限界包含那些？城軌交通限界包含：車(chē)輛限界、設(shè)備限界、橋梁及地道建筑限界。還有接觸網(wǎng)、接觸軌協(xié)助限界。第二章車(chē)輛一、填空題1．城市軌道車(chē)輛按有無(wú)動(dòng)力分為：動(dòng)車(chē)和拖車(chē)。2．城市軌道車(chē)輛按有司機(jī)室分為：頭車(chē)和中間車(chē)。3．我國(guó)當(dāng)前城軌交通車(chē)輛多為不銹鋼和鋁合金車(chē)體。4．車(chē)體一般由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)葞状罅慵?gòu)成。5．客車(chē)車(chē)門(mén)按車(chē)門(mén)形式分有塞拉門(mén)、外掛門(mén)和內(nèi)藏門(mén)三種。6．客車(chē)車(chē)門(mén)按驅(qū)動(dòng)形式分有電動(dòng)門(mén)與風(fēng)動(dòng)門(mén)兩種。7．正司機(jī)臺(tái)放在車(chē)體前端的右邊,副司機(jī)臺(tái)放在車(chē)體前端的左邊。8．分別門(mén)的功能是為了在緊迫狀況下打開(kāi),使乘客安全轉(zhuǎn)移，一般設(shè)在司機(jī)室前端正中央。9．為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組和使乘客安全超越車(chē)廂,在車(chē)體之間一般設(shè)有車(chē)鉤緩沖裝置和貫串道等連結(jié)裝置。10．車(chē)鉤緩沖裝置是用來(lái)連結(jié)車(chē)輛，并傳達(dá)緩和沖列車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。11．我國(guó)地鐵車(chē)輛都采納密接式構(gòu)造車(chē)鉤。12．地鐵使用的車(chē)鉤緩沖裝置按連結(jié)時(shí)的自動(dòng)化程度一般有三種,即自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永遠(yuǎn)牽引桿。13．自動(dòng)車(chē)鉤位于頭車(chē)的司機(jī)室端,能實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣、氣路系統(tǒng)的自動(dòng)連結(jié)。14．半自動(dòng)車(chē)鉤間連掛時(shí)，其電氣連掛只好用手工連結(jié)。15．轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體及其載重并指引車(chē)輛沿著軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的走行裝置。16．動(dòng)力轉(zhuǎn)向架帶有牽引電機(jī)和齒輪箱、聯(lián)軸器等傳動(dòng)裝置。17．軸箱裝置承受和傳達(dá)輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間、輪對(duì)與軌道之間的各樣載荷。18．車(chē)輪與鋼軌的接觸面為踏面。19．一系懸掛位于輪對(duì)與構(gòu)架之間，用來(lái)緩沖來(lái)自軌道的各樣沖擊和振動(dòng)。20．二系懸掛位于轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間，用來(lái)緩沖來(lái)自轉(zhuǎn)向架的各樣沖擊和振動(dòng)。21．彈簧減振裝置由減振器與彈簧構(gòu)成，彈簧起緩沖作用，減振器起減少振動(dòng)作用。22．橫向止擋的主要功能是限制及緩沖車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動(dòng)。23．車(chē)體和轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)牽引連結(jié)裝置聯(lián)接為能夠互相運(yùn)動(dòng)的整體。24．車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或泊車(chē)。25．地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按動(dòng)能變換方式分為：電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)兩大類(lèi)。26．地鐵列車(chē)電制動(dòng)主要有重生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種形式。27．彈簧停放制動(dòng)是經(jīng)過(guò)彈簧的作使勁而產(chǎn)生制動(dòng)作用，能知足列車(chē)較長(zhǎng)時(shí)中止電停放的要求。28．地鐵常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣〔摩擦〕制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。29．地鐵車(chē)輛上常用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有踏面制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)兩種形式。30．牽引控制單元DCU的根本功能是為VVVF供應(yīng)脈寬調(diào)制信號(hào)PWM，為牽引電機(jī)提供矢量控制。31．逆變器保護(hù)單元UNAS負(fù)責(zé)VVVF牽引逆變器的保護(hù)，與DCU一同構(gòu)成車(chē)輛的牽引/制動(dòng)控制系統(tǒng)。32．協(xié)助供電系統(tǒng)是為地鐵或輕軌車(chē)輛上空調(diào)、通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)及照明等協(xié)助設(shè)備供應(yīng)供電電源。33．列車(chē)乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)在列車(chē)內(nèi)經(jīng)過(guò)顯示終端和播放系統(tǒng)向乘客供應(yīng)信息效力。34．地鐵車(chē)輛空調(diào)一般使用AC380V供電。35．車(chē)輛控制單元(VTCU)是經(jīng)過(guò)WTB與另一個(gè)VTCU通訊。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．車(chē)輪踏面做成必然斜度的利處之一是便于經(jīng)過(guò)曲線線路?！病獭?．車(chē)輪踏面做成必然斜度的利處之一是能夠自動(dòng)調(diào)中?！病獭?．城軌交通車(chē)輛一般采納滑動(dòng)軸承。〔×〕4．車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離一般大于標(biāo)準(zhǔn)軌距?！病痢?．城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架按有無(wú)二系懸掛分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架?！病痢?．線性電機(jī)采納了粘著驅(qū)動(dòng)方式，不受粘著系數(shù)限制，所以有較強(qiáng)爬坡能力。(×)7．地鐵車(chē)輛大多采納有搖枕轉(zhuǎn)向架。(×)8．因?yàn)檐?chē)輪踏面是水平的，是車(chē)輛產(chǎn)生自激蛇行運(yùn)動(dòng)的原由。(×)9．高度閥的作用是經(jīng)過(guò)調(diào)理空氣彈簧壓力值來(lái)調(diào)理轉(zhuǎn)向架的高度。(×)10．抗側(cè)滾扭力桿能夠緩沖并減少車(chē)體的橫向運(yùn)動(dòng)。(×)11．徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架二種。(√)12．緊迫制動(dòng)是“得電制動(dòng)，失電緩解〞的緊迫空氣制動(dòng)系統(tǒng)。(×)13．保壓制動(dòng)能防備車(chē)輛在泊車(chē)前的減速，使車(chē)輛緊迫泊車(chē)。(×)14．地鐵車(chē)輛上，空氣制動(dòng)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、升弓/降弓、雨刮器動(dòng)作均使用壓縮空氣做驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。(√)15．城市軌道交通車(chē)輛廣泛采納電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)。(√)16．PIDS能夠供應(yīng)如搭車(chē)須知、列車(chē)時(shí)辰表、到站播放以及廣告等動(dòng)向的多媒體信息。(√)17．列車(chē)PIDS由列車(chē)播放系統(tǒng)、媒系統(tǒng)統(tǒng)和動(dòng)向地圖三局部構(gòu)成。(√)18．列車(chē)PIDS能夠供應(yīng)司機(jī)室對(duì)講功能。(√)19．列車(chē)PIDS能夠供應(yīng)司機(jī)室對(duì)客室的播放。(√)20．列車(chē)PIDS能夠供應(yīng)報(bào)站功能。(√)21．地鐵列車(chē)優(yōu)先采電制動(dòng)，電制動(dòng)缺少時(shí)由氣制動(dòng)賠償。(√)22．地鐵列車(chē)制動(dòng)時(shí)，電制動(dòng)力跟著速度的降低而增大(×)23．旋轉(zhuǎn)電機(jī)采納的是粘著驅(qū)動(dòng)方式。(√)24．VVVF牽引逆變器是采納脈寬調(diào)制模式〔PWM〕，將直流直流電逆變?yōu)轭l次、電壓固定的直流電，供直流牽引電機(jī)使用。(×)25．地鐵旋轉(zhuǎn)牽引電機(jī)大多是溝通鼠籠式異步牽引電機(jī)。(√)26．地鐵使用的溝通鼠籠式異步牽引電機(jī)比直流牽引電機(jī)擁有更好的制動(dòng)性能。(√)27．逆變器保護(hù)單元UNAS負(fù)責(zé)VVVF牽引逆變器的保護(hù)，與DCU一同構(gòu)成車(chē)輛的牽引/制動(dòng)控制系統(tǒng)。(√)28．靜止協(xié)助逆變系統(tǒng)主要由逆變局部、變壓器間隔局部、直流電源三局部構(gòu)成。(√)三、問(wèn)答題1．轉(zhuǎn)向架有那些主要功能？1〕支撐車(chē)體、傳達(dá)載荷。2〕使車(chē)輛順利經(jīng)過(guò)曲線。3〕傳達(dá)牽引力和制動(dòng)力。4〕緩和振動(dòng)和沖擊，提升乘坐暢快性。2．轉(zhuǎn)向架由那些零件構(gòu)成？轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；輪對(duì)軸箱裝置；彈簧減振裝置；中央牽引連結(jié)裝置；制動(dòng)裝置；牽引驅(qū)動(dòng)裝置〔含牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)〔動(dòng)車(chē)〕等〕；高度調(diào)整閥、速度傳感器、接地裝置等協(xié)助裝置構(gòu)成。3．車(chē)輛牽引系統(tǒng)由那些構(gòu)成？車(chē)輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器HSCB、VVVF牽引逆變器、DCU/UNAS〔牽引控制單元〕、牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻等構(gòu)成。第三章信號(hào)系統(tǒng)一、填空題1．城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)的核心是列車(chē)自動(dòng)控制〔ATC〕系統(tǒng)。2．城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)原那么是故障—安全的原那么。3．列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛在軌道線路內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)路叫做進(jìn)路。4．進(jìn)路由道岔的開(kāi)通方向決定，進(jìn)路要由信號(hào)機(jī)防備。5．控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站聯(lián)鎖。6．為了提升聯(lián)鎖系統(tǒng)的可用性，TYJL—Ⅱ型采納的是主、備〔熱備〕兩套系統(tǒng)。7．把很多道岔、進(jìn)路和信號(hào)用電氣化方法由一個(gè)地方集中控制和監(jiān)察，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)電氣集中。8．用電磁繼電器的繼電電路實(shí)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做繼電式電氣集中，簡(jiǎn)稱(chēng)繼電集中。9．用工控計(jì)算機(jī)代替電磁繼電器的繼電電路實(shí)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，只保留局部單元電路的設(shè)備叫做微機(jī)〔計(jì)算機(jī)〕聯(lián)鎖電氣集中，簡(jiǎn)稱(chēng)微機(jī)聯(lián)鎖。10．微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和熱備同步三種工作狀態(tài)。11．列車(chē)自動(dòng)保護(hù)〔ATP〕子系統(tǒng)的最主要功能是列車(chē)超速防備，保證列車(chē)在安全狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，知足故障—安全原那么。12．列車(chē)自動(dòng)駕駛〔ATO〕子系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備。13．列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控〔ATS〕子系統(tǒng)是中央列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對(duì)全線列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)管理和監(jiān)控。14．所謂閉塞就是指利用信號(hào)設(shè)備或路票把軌道線路人為地區(qū)分紅假定干個(gè)物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以知足安全行車(chē)間隔的一種行車(chē)組織方法。15．鑒于報(bào)文式軌道電路的準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞ATP系統(tǒng)中，為保證列車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，前后列車(chē)之間最少分開(kāi)一個(gè)軌道區(qū)段加一個(gè)制動(dòng)距離和保護(hù)區(qū)段。16．轉(zhuǎn)轍機(jī)是用以變換道岔、機(jī)械鎖閉道岔并反應(yīng)道岔的實(shí)質(zhì)地點(diǎn)的設(shè)備。17．所謂數(shù)字軌道電路系統(tǒng)就是一種數(shù)碼化的軌道安閑/占用狀態(tài)的檢測(cè)系統(tǒng)。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．城市軌道交通按線路及作用可區(qū)分為正線地區(qū)和車(chē)輛段地區(qū)。(√)2．TYJL—Ⅱ型采納的是整機(jī)系統(tǒng)切換方式。(√)3．在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中，主備機(jī)處于同步狀態(tài)和聯(lián)機(jī)狀態(tài)時(shí)，備機(jī)即可成為熱備機(jī)。(√)4．在ATP的保護(hù)下，依據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛，能夠自動(dòng)完成對(duì)列車(chē)的啟動(dòng)、牽引、巡航、惰行和制動(dòng)的控制，保證抵達(dá)設(shè)計(jì)間隔及旅行速度。(√)5．鑒于音頻軌道電路的固定閉塞ATP系統(tǒng)中，其軌道電路分區(qū)段的長(zhǎng)度是不固定的。(√)6．按供電電源分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和溝通轉(zhuǎn)轍機(jī)。(√)7．按鎖閉道岔方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。(√)8．挪動(dòng)閉塞行車(chē)組織方式中，后續(xù)列車(chē)與前隊(duì)列車(chē)間的距離是固定不變。(×)9．固定閉塞行車(chē)組織方式中，后續(xù)列車(chē)與前隊(duì)列車(chē)間的距離是跟著后續(xù)列車(chē)的速度增添而增大。(×)10．聯(lián)鎖的目的就是防備進(jìn)路，聯(lián)鎖的主要工作為進(jìn)路成立和進(jìn)路解鎖。(√)三、問(wèn)答題1．城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)由那些子系統(tǒng)構(gòu)成？城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車(chē)自動(dòng)防備〔ATP〕子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛〔ATO〕子系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控〔ATS〕子系統(tǒng)構(gòu)成。2．TYJL－Ⅱ型雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為散布式多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，主要由那幾局部組成？控制臺(tái)、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)和電務(wù)維修終端。3．正線列車(chē)的駕駛模式分為以下幾種。⑴ATO列車(chē)自動(dòng)駕駛模式。ATP保護(hù)下的非限速的人工駕駛模式。⑶ATP保護(hù)下的限制速度的人工駕駛模式。⑷無(wú)ATP保護(hù)的非限速的人工駕駛模式。⑸折返模式。4．用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式主要有那幾種？用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式主要有固定閉塞、準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞和挪動(dòng)閉塞三種。5．廣州地鐵正線信號(hào)機(jī)的顯示方式、意義分別是什么？采納三燈位四顯示信號(hào)機(jī)，只在終點(diǎn)型線路采納兩燈位兩顯示，詳細(xì)顯表示義以下：紅燈—嚴(yán)禁經(jīng)過(guò)。綠燈—進(jìn)路安閑，進(jìn)路中道岔開(kāi)通直股。黃燈—進(jìn)路安閑，進(jìn)路中道岔開(kāi)通側(cè)向。黃燈＋紅燈—指引信號(hào)，限速25km/h經(jīng)過(guò)。6．廣州地鐵車(chē)輛段信號(hào)機(jī)顯示方式、意義分別是什么？各樣信號(hào)機(jī)詳細(xì)的顯表示義以下：紅燈—嚴(yán)禁經(jīng)過(guò)。黃燈—同意進(jìn)／出車(chē)輛段。月白燈—同意調(diào)車(chē)。藍(lán)色燈—嚴(yán)禁調(diào)車(chē)超出。第四章通訊系統(tǒng)一、填空題1．通訊系統(tǒng)的效力范圍包含營(yíng)運(yùn)控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段及沿線。2．傳輸系統(tǒng)設(shè)備由光網(wǎng)絡(luò)終端、光網(wǎng)絡(luò)單元及光纜構(gòu)成，光網(wǎng)絡(luò)單元之間經(jīng)過(guò)光纖連結(jié)。3．OTN的中文意思是開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)。4．OTN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造可分為邏輯拓?fù)浜臀锢硗負(fù)洹?．調(diào)動(dòng)是為行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)等供應(yīng)專(zhuān)用直抵通訊的。6．軌旁是設(shè)在鐵軌沿線，為列車(chē)司機(jī)和維修人員供應(yīng)保護(hù)和使用的。7．地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全世界衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕，供應(yīng)一致的時(shí)間信息。8．中間央時(shí)鐘系統(tǒng)因各樣故障不可以夠向站級(jí)時(shí)鐘系統(tǒng)傳達(dá)時(shí)間信號(hào)時(shí)，車(chē)站級(jí)時(shí)鐘系統(tǒng)進(jìn)入降級(jí)控制運(yùn)轉(zhuǎn)模式。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．車(chē)站播放主要用于對(duì)車(chē)站乘客、維修和運(yùn)轉(zhuǎn)人員進(jìn)行播放。(√)2．OCC各中心調(diào)動(dòng)員經(jīng)過(guò)調(diào)動(dòng)臺(tái)與各站〔段〕調(diào)動(dòng)分機(jī)用戶可直接呼喊通話。(√)3．OCC各調(diào)動(dòng)員之間不可以夠直接呼喊通話。(×)4．OCC值班主任與OCC各調(diào)動(dòng)員可直接呼喊通話。(√)5．各站段調(diào)動(dòng)分機(jī)之間能夠直接通話。(×)6．地鐵調(diào)動(dòng)主要由調(diào)動(dòng)總機(jī)、調(diào)動(dòng)臺(tái)、調(diào)動(dòng)分機(jī)構(gòu)成。(√)7．站段調(diào)動(dòng)分機(jī)呼喊調(diào)動(dòng)臺(tái)只有一般呼喊，沒(méi)有緊迫呼喊。(×)8．站段調(diào)動(dòng)分機(jī)呼喊調(diào)動(dòng)臺(tái)時(shí)，調(diào)動(dòng)臺(tái)將顯示呼喊分機(jī)號(hào)碼及中文站名。(√)9．站段調(diào)動(dòng)分機(jī)緊迫呼喊調(diào)動(dòng)臺(tái)時(shí)，調(diào)動(dòng)臺(tái)有燈光指示，液晶屏同時(shí)顯示“緊迫〞字樣。(√)10．地鐵播放系統(tǒng)由中心播放、車(chē)站播放、車(chē)輛段播放系統(tǒng)構(gòu)成。(√)11．地鐵播放系統(tǒng)擁有中央級(jí)和站級(jí)兩級(jí)控制方式，以中央級(jí)播放優(yōu)先。(×)12．調(diào)動(dòng)擁有單呼、組呼、全呼、緊迫呼喊功能，但沒(méi)有錄音功能。(×)13．各站段調(diào)動(dòng)分機(jī)之間能夠直接通話。(×)14．地鐵時(shí)鐘系一致般分為中央級(jí)和車(chē)站級(jí)。(√)15．地鐵時(shí)鐘系一致般分為中央控制運(yùn)轉(zhuǎn)和車(chē)站降級(jí)控制運(yùn)轉(zhuǎn)兩種方式。(√)16．中間央時(shí)鐘系統(tǒng)因各樣故障不可以夠向站級(jí)時(shí)鐘系統(tǒng)傳達(dá)時(shí)間信號(hào)時(shí)，車(chē)站級(jí)時(shí)鐘系統(tǒng)就不可以夠正常顯示時(shí)間。(×)17．PIDS傳輸網(wǎng)絡(luò)采納光纖數(shù)字傳輸設(shè)備，構(gòu)成星型構(gòu)造。(√)18．國(guó)內(nèi)軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)按頻段分：專(zhuān)用頻道和集群方式兩種。(√)19．PA列車(chē)播放系統(tǒng)用于向乘客供應(yīng)語(yǔ)言方面的信息，包含報(bào)站、關(guān)門(mén)報(bào)警和播放。(√)20．列車(chē)播放系統(tǒng)中司機(jī)室與司機(jī)室對(duì)講擁有最高的優(yōu)先級(jí)。(√)21．列車(chē)播放系統(tǒng)中司機(jī)對(duì)客室對(duì)講擁有最高的優(yōu)先級(jí)。(×)22．列車(chē)播放系統(tǒng)中報(bào)站及關(guān)門(mén)報(bào)警擁有最低的優(yōu)先級(jí)。(√)23．列車(chē)總線的英文簡(jiǎn)稱(chēng)MVB。(×)24．車(chē)輛多功能總線系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)WTB。(×)三、問(wèn)答題1．當(dāng)前，國(guó)內(nèi)軌道交通采納的主要采納那幾種傳輸制式？主要采納開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)〔OTN〕、同步數(shù)字序列〔SDH〕和SDH＋ATM〔異步傳輸〕等傳輸制式。2．OTN系統(tǒng)能夠接那幾種類(lèi)的接口卡？⑴模擬話音接口卡⑵數(shù)字話音接口卡⑶數(shù)據(jù)接口卡⑷視頻接口卡3．從運(yùn)用和功能上分，地鐵系統(tǒng)可分為那幾個(gè)子系統(tǒng)？⑴公事子系統(tǒng)⑵調(diào)動(dòng)子系統(tǒng)⑶站內(nèi)和軌旁系統(tǒng)4．乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)分為那幾層構(gòu)造？乘客信息顯示系統(tǒng)〔PIDS)分為3層構(gòu)造：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心〔即分線OCC〕；第三層是車(chē)站設(shè)備、車(chē)輛段設(shè)備以及車(chē)載設(shè)備子系統(tǒng)。第五章供電系統(tǒng)一、填空題1．牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成。2．地鐵供電，依據(jù)負(fù)荷性質(zhì)及重要程度不同樣，地鐵供電負(fù)荷分為一、二、三級(jí)。3．牽引變電所是從主變電所〔電源開(kāi)閉所〕獲取電能，經(jīng)過(guò)降壓和整流成電動(dòng)列車(chē)牽引所需的直流電。4．牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、牽引網(wǎng)構(gòu)成。5．牽引變電所是供應(yīng)地鐵必然區(qū)段內(nèi)牽引電能的變電所。6．接觸網(wǎng)是經(jīng)過(guò)電動(dòng)列車(chē)的受電器向電動(dòng)列車(chē)供應(yīng)電能的導(dǎo)電網(wǎng)。7．回流線是用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線。8．饋電線是從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線。9．電分段是為便于檢修和減小事故范圍，將接觸網(wǎng)分紅假定干段稱(chēng)為電分段。10．在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，平常采納直流供電制。11．電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)，能實(shí)現(xiàn)控制中心(OCC)對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。12．電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)是利用遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)功能監(jiān)控供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．城市軌道交通外面電源的供電方式只有集中供電方式、分別供電方式兩種方式。(×)2．供電系統(tǒng)中的中壓網(wǎng)是兩路獨(dú)立供電線路，一路退出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手動(dòng)啟用另一路供電。(×)3．變壓器是一種傳達(dá)和變換溝通電能的靜止變換器。(√)4．主變電所是指接收城市電網(wǎng)35KV及以上電壓等級(jí)的電源，經(jīng)其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所。(√)5．降壓變電所從主變電所〔電源開(kāi)閉所〕獲取電能，經(jīng)過(guò)降壓成低壓溝通電，供動(dòng)力、照明使用。(√)6．?dāng)嗦菲魇且环N能對(duì)電路進(jìn)行控制(斷開(kāi)、關(guān)合)和保護(hù)高壓電器，它有斷弧能力，能夠切斷負(fù)級(jí)電流和短路電流。(√)7．隔走開(kāi)關(guān)是一種沒(méi)有滅弧裝置的開(kāi)關(guān)設(shè)備，主要用來(lái)斷開(kāi)無(wú)負(fù)荷電流的電路，隔離電源，在分閘狀態(tài)時(shí)有顯然的斷開(kāi)點(diǎn)，以保證其余電氣設(shè)備的安全檢修。(√)8．熔斷器是一種過(guò)負(fù)荷電流致使熔體發(fā)熱熔斷的保護(hù)電器。(√)9．牽引變電所向接觸網(wǎng)(或接觸軌)供電方式有：?jiǎn)芜吂╇?、雙邊供電和三邊供電三種方式。(×)10．接觸軌是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附帶第三軌，故又稱(chēng)第三軌。(√)11．在城市軌道交通系統(tǒng)中，一般是車(chē)輛段采納雙邊供電方式，正線采納單邊供電方式。(×)12．柔性架空接觸網(wǎng)的構(gòu)造形式有“∏〞型和“T〞型。(×)13．剛性架空接觸網(wǎng)接觸方式有單接觸線式和雙接觸線式。(√)三、問(wèn)答題1．地鐵供電系一致般由那幾局部構(gòu)成？地鐵供電系一致般由外面電源、主變電所〔或電源開(kāi)閉所〕、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。2．供電系統(tǒng)中一般設(shè)置那幾類(lèi)變電所？供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類(lèi)變電所，即主變電所〔分別式供電方式為電源開(kāi)閉所〕、牽引變電所、降壓變電所及牽引降壓混淆變電所。3．牽引網(wǎng)由那幾局部構(gòu)成？牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路、回流線構(gòu)成。4．電力監(jiān)控系統(tǒng)由那幾局部構(gòu)成？電力監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各樣變電所內(nèi)的變電所級(jí)系統(tǒng)以及聯(lián)系二者的通訊通道構(gòu)成。5．城軌交通地面架空式接觸網(wǎng)由那幾個(gè)局部構(gòu)成？城軌交通地面架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)及附帶導(dǎo)線等構(gòu)成。第六章機(jī)電設(shè)備一、填空題1．防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)FAS〔FireAlarmSystem〕。2．防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的主要功能是經(jīng)過(guò)感煙、感溫或紅外線等探測(cè)器對(duì)火災(zāi)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將火災(zāi)報(bào)警信息傳達(dá)到車(chē)站及控制中心。3．當(dāng)某一防備區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制盤(pán)一般延時(shí)30s后，就能夠啟動(dòng)火災(zāi)地區(qū)相對(duì)應(yīng)的噴氣滅火裝置，向防區(qū)開(kāi)釋滅火劑滅火。4．FAS系統(tǒng)能夠接收火災(zāi)報(bào)警信號(hào)及顯示報(bào)警部位。5．城市軌道交通FAS平常依據(jù)中央級(jí)及車(chē)站級(jí)兩級(jí)監(jiān)控方式進(jìn)行設(shè)置。6．中央級(jí)即FAS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備集中監(jiān)控管理中心，設(shè)置在控制中心。7．中央級(jí)FAS能對(duì)全線防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的集中監(jiān)控管理。8．車(chē)站級(jí)FAS能對(duì)車(chē)站〔地面車(chē)站或地下車(chē)站〕控制室、車(chē)輛段、主變電站和集中冷站消防控制室進(jìn)行獨(dú)立的監(jiān)控管理。9．典型的氣體滅火系統(tǒng)由控制報(bào)警系統(tǒng)和管網(wǎng)系統(tǒng)兩局部構(gòu)成。10．氣體滅火系統(tǒng)主要散布在地下環(huán)境的重要設(shè)備房。11．氣體滅火系統(tǒng)的控制方式一般有自動(dòng)控制、電氣式的手動(dòng)控制和機(jī)械應(yīng)急操作控制3種。12．氣體滅火系統(tǒng)的管路系統(tǒng)設(shè)備包含藥劑積蓄和噴放設(shè)備兩局部構(gòu)成。13．環(huán)控水系統(tǒng)負(fù)責(zé)給大、小系統(tǒng)供應(yīng)冷、熱源的冷水機(jī)組、水泵及管路等制冷等。14．給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩局部構(gòu)成。15．排水系統(tǒng)包含污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。16．地道通風(fēng)系統(tǒng)包含區(qū)間地道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站地道通風(fēng)系統(tǒng)兩局部。17．給水系統(tǒng)包含生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)。18．車(chē)站低壓配電系統(tǒng)采納溝通380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。19．依據(jù)用電設(shè)備的用途和重要性不同樣，車(chē)站用電負(fù)荷分為三個(gè)級(jí)別。20．車(chē)站照明系統(tǒng)按功能主要分為工作照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明、導(dǎo)向標(biāo)記照明、分別指示照明。21．車(chē)站照明系統(tǒng)分為就地級(jí)控制、照明配電室集中控制、車(chē)站控制室集中控制三級(jí)。22．車(chē)站廣告照明是三級(jí)負(fù)荷。23．在緊迫狀況下，按壓扶梯上、下端部或中部的紅色緊迫停止按鈕即能馬上停梯。24．樓梯起落機(jī)是為保證殘疾人乘客的正常出行而設(shè)置的。25．樓梯起落機(jī)工作時(shí)蜂鳴器會(huì)響，紅色信號(hào)燈會(huì)亮。26．自動(dòng)扶梯是指帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。27．障蔽門(mén)站臺(tái)操作盤(pán)〔PSL)用于實(shí)現(xiàn)障蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制。28．障蔽門(mén)系一致般有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作〔手動(dòng)操作〕3種控制模式。29．障蔽門(mén)一般由滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端墻門(mén)及PSL構(gòu)成。30．障蔽門(mén)正常開(kāi)時(shí)，門(mén)頭燈常亮。31．障蔽門(mén)在封閉或開(kāi)啟過(guò)程中門(mén)頭燈呈閃耀亮。32．障蔽門(mén)在完滿封閉時(shí)門(mén)頭燈熄滅。33．障蔽門(mén)就地控制盤(pán)(PSL)均設(shè)于列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正方向的頭端墻處，供應(yīng)障蔽門(mén)主要的控制功能，包含開(kāi)啟、封閉及互鎖除去。34．障蔽門(mén)“互鎖除去〞孔的原始地點(diǎn)是“關(guān)〞。35．當(dāng)有滑動(dòng)門(mén)／應(yīng)急門(mén)的“互鎖除去〞孔打到“開(kāi)〞的地點(diǎn)時(shí)，PSL上的“全部滑動(dòng)門(mén)／應(yīng)急門(mén)封閉鎖緊〞燈亮。36．打開(kāi)應(yīng)急門(mén)時(shí)，門(mén)的開(kāi)度應(yīng)等于900。37．EMCS系統(tǒng)的中央級(jí)設(shè)置在控制中心，為主控級(jí)。38．典型EMCS系統(tǒng)設(shè)中央級(jí)和分站兩級(jí)。39．EMCS系統(tǒng)控制構(gòu)造分為中央級(jí)、車(chē)站級(jí)及就地級(jí)三級(jí)控制。40．綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將電力監(jiān)控系統(tǒng)〔PSCADA〕、消防報(bào)警系統(tǒng)〔FAS)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)〔EMCS)、障蔽門(mén)、防淹門(mén)、時(shí)鐘系統(tǒng)、信號(hào)、播放、CCTV、AFC等進(jìn)行集中管理和監(jiān)控，方便保護(hù)。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．全線消防自控系統(tǒng)全部的調(diào)動(dòng)、指揮權(quán)均集中在車(chē)站級(jí)。(×)2．控制中心是FAS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)備消防指揮中心。(√)3．中央級(jí)FAS設(shè)備的管理需要依據(jù)不同樣受權(quán)級(jí)別設(shè)置不同樣權(quán)限密碼。(√)4．氣體滅火系統(tǒng)主要合用于息滅可燃?xì)怏w、可燃液體、電氣火災(zāi)以及不宜用水滅火的火災(zāi)。(√)5．中央級(jí)FAS系統(tǒng)優(yōu)先接收車(chē)輛段發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全分別命令。(×)6．FAS系統(tǒng)能夠向其聯(lián)鎖系統(tǒng)，如機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)〔EMCS)發(fā)出模式指令，由EMCS啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。(√)7．中央級(jí)FAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造一般采納光纖形成專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。(√)8．車(chē)站級(jí)網(wǎng)絡(luò)FAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造平常采納獨(dú)立的環(huán)形連結(jié)現(xiàn)場(chǎng)總線，保證系統(tǒng)的獨(dú)立性和靠譜性。(√)9．火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警控制設(shè)備、氣體滅火系統(tǒng)是與火災(zāi)報(bào)警FAS系統(tǒng)相連的。(√)11．火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)是FAS系統(tǒng)的主要設(shè)備之一。(√)12．FAS系統(tǒng)之所以在火災(zāi)時(shí)能夠獲取報(bào)警信息，是因?yàn)樵诨馂?zāi)保護(hù)區(qū)有煙感器、溫感器探測(cè)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)狀態(tài)。(√)13．氣體滅火系統(tǒng)所保護(hù)的每個(gè)地區(qū)內(nèi)的管網(wǎng)系統(tǒng)和報(bào)警控制系統(tǒng)是各自獨(dú)立的。(√)14．環(huán)控系統(tǒng)有除去地道余熱、余濕、送新風(fēng)、送冷氣或送熱氣的功能。(√)15．當(dāng)站臺(tái)、站廳發(fā)生火災(zāi)、易燃?xì)怏w泄露、有毒氣體泄露等緊迫狀況時(shí)，環(huán)控系統(tǒng)能向站臺(tái)、站廳供應(yīng)排煙、排氣、輸送新風(fēng)的功能。(√)16．給車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)制冷、供熱、通風(fēng)〔兼排煙〕的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱(chēng)為環(huán)控小系統(tǒng)。(×)17．給車(chē)站管理及設(shè)備用房制冷、供熱、通風(fēng)〔兼排煙〕的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱(chēng)為環(huán)控大系統(tǒng)。(×)18．當(dāng)列車(chē)在某區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛向前面車(chē)站，在前面車(chē)站分別乘客、排煙和滅火。(×)19．當(dāng)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間地道內(nèi)時(shí)應(yīng)馬上啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。(√)20．當(dāng)乘客在地道內(nèi)分別時(shí)，地道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)按與多半乘客分別方向同樣的方向送風(fēng)。(×)21．當(dāng)列車(chē)中部著火時(shí)列車(chē)湊近車(chē)站的一端排煙，遠(yuǎn)端送風(fēng)，假定列車(chē)位于區(qū)間地道中部時(shí)按與行車(chē)一致的方向送風(fēng)。(√)22．車(chē)站二級(jí)用電負(fù)荷的重要性大于一級(jí)，三級(jí)負(fù)荷的重要性大于二級(jí)。(×)23．車(chē)站一級(jí)負(fù)荷設(shè)備應(yīng)由兩路電源供電，一路工作，另一路備用，并可互為備用。(√)24．車(chē)站事故照明、地下站公共區(qū)照明、分別指示照明、緊迫時(shí)開(kāi)啟的導(dǎo)向標(biāo)記照明是二級(jí)負(fù)荷。(×)25．地面站公共區(qū)照明、進(jìn)出口工作照明、設(shè)備管理區(qū)工作照明、緊迫時(shí)不用開(kāi)啟的導(dǎo)向標(biāo)記照明是一級(jí)負(fù)荷。(×)26．車(chē)站照明系統(tǒng)控制的優(yōu)先級(jí)是照明配電室集中控制>就地級(jí)控制>車(chē)站控制室集中控制。(×)27．上、下行自動(dòng)扶梯應(yīng)設(shè)置在站臺(tái)至站廳間、進(jìn)出口及過(guò)街地道。(√)28．車(chē)站內(nèi)的電梯主要有液壓電梯和無(wú)機(jī)房電梯。(√)29．自動(dòng)扶梯的“緊迫停止〞按鈕的紅色罩呈向內(nèi)凹進(jìn)狀態(tài)，表示按鈕處于正常狀態(tài)。(×)30．自動(dòng)扶梯在開(kāi)梯選擇自動(dòng)模式時(shí)，倘若有物體遮擋到光電感覺(jué)裝置，扶梯會(huì)因故障沒(méi)法開(kāi)梯。(√)31．自動(dòng)扶梯選擇自動(dòng)模式為節(jié)能模式。(√)32．樓梯起落機(jī)只好由車(chē)站工作人員在起落機(jī)外使用控制器操作，不可以夠由乘客自行操作。(×)33．障蔽門(mén)監(jiān)察器〔PSA)用于監(jiān)察障蔽門(mén)狀態(tài)、診療障蔽門(mén)故障狀態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)記錄下載、軟件重載等制回路。(√)34．障蔽門(mén)系統(tǒng)級(jí)控制是履行站臺(tái)PSL發(fā)出命令的控制模式。(×)35．障蔽門(mén)站臺(tái)級(jí)控制是履行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式。(×)36．障蔽門(mén)手動(dòng)操作是指站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專(zhuān)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)推進(jìn)解鎖裝置打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。(√)37．在災(zāi)控制模式，車(chē)站值班員可在車(chē)站控制室操作消防聯(lián)動(dòng)盤(pán)〔IBP)，打開(kāi)障蔽門(mén)和排煙系統(tǒng)，分別乘客。(√)38．障蔽門(mén)控制模式的控制優(yōu)先權(quán)挨次為系統(tǒng)級(jí)控制模式、人工操作模式、火災(zāi)控制模式、站臺(tái)級(jí)控制模式。(×)39．障蔽門(mén)系統(tǒng)沒(méi)有阻截物檢測(cè)功能，所以常常夾人、夾物。(×)40．障蔽門(mén)系統(tǒng)與車(chē)站機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)之間或主控系統(tǒng)之間設(shè)有通訊接口。(√)41．車(chē)站機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)或主控系統(tǒng)不可以夠監(jiān)察障蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、故障信息(×)42．應(yīng)急門(mén)一般狀況下是看作端門(mén)使用。(×)43．端門(mén)是車(chē)站工作人員上以下車(chē)的通道。(×)44．當(dāng)有滑動(dòng)門(mén)／應(yīng)急門(mén)沒(méi)法正常封閉或“封閉鎖緊〞回路出現(xiàn)故障時(shí)，用操作鑰匙插入“互鎖除去〞孔并打到開(kāi)的地點(diǎn)，除去互鎖，以便列車(chē)啟動(dòng)或進(jìn)站。(√)45．當(dāng)障蔽門(mén)“互鎖除去〞孔打到“開(kāi)〞的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)?？吭谡九_(tái)正確地點(diǎn)或行駛到安全地區(qū)時(shí)，才能夠松開(kāi)解鎖鑰匙，并應(yīng)打到“關(guān)〞的地點(diǎn)，拿出鑰匙。(√)46．當(dāng)控制系統(tǒng)電源不可以夠供電或個(gè)別障蔽門(mén)單元發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)人員能夠在站臺(tái)側(cè)將鑰匙旋轉(zhuǎn)操作滑動(dòng)門(mén)的人工解開(kāi)閘鎖鎖栓，并推開(kāi)門(mén)扇開(kāi)門(mén)。(√)47．手動(dòng)操作打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)后，如需要保持滑動(dòng)門(mén)的打開(kāi)狀態(tài)，應(yīng)保持該門(mén)單元的供電，方便乘客自由進(jìn)出障蔽門(mén)。(×)48．當(dāng)障蔽門(mén)控制系統(tǒng)電源不可以夠供電時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)后，列車(chē)中的乘客能夠利用滑動(dòng)門(mén)的綠色緊迫操作手柄，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。(√)49．當(dāng)列車(chē)停站車(chē)門(mén)未能瞄準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)，站務(wù)員應(yīng)在站臺(tái)側(cè)操作應(yīng)急門(mén)人工解開(kāi)閘鎖鎖栓打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。(√)51．當(dāng)障蔽門(mén)不可以夠正常開(kāi)啟時(shí)，司機(jī)在地道側(cè)也只好使用鑰匙操作障蔽門(mén)的應(yīng)急門(mén)，人工解開(kāi)閘鎖鎖栓，才可打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。(×)52．當(dāng)?shù)氐里L(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或列車(chē)正在進(jìn)站或出站時(shí)，應(yīng)當(dāng)打開(kāi)障蔽門(mén)的端門(mén)。(×)53．障蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)在關(guān)門(mén)過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到阻截物阻截時(shí)，會(huì)強(qiáng)行關(guān)門(mén)，但重復(fù)關(guān)門(mén)二次后會(huì)停止關(guān)門(mén)并報(bào)警。(×)55．當(dāng)障蔽門(mén)關(guān)門(mén)時(shí)夾到阻截物后不可以夠自動(dòng)關(guān)門(mén)時(shí)，可用專(zhuān)用鑰匙將“IBP操作同意〞的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“操作同意〞地點(diǎn)，按開(kāi)門(mén)按鈕打開(kāi)障蔽門(mén)。(√)55．當(dāng)障蔽門(mén)完滿打開(kāi)時(shí)，障蔽門(mén)的門(mén)頭燈長(zhǎng)滅。(×)56．機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS主假如對(duì)車(chē)站照明及緊迫分別系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)〕、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)障蔽門(mén)系統(tǒng)、集中冷站控制系統(tǒng)、防淹門(mén)系統(tǒng)等進(jìn)行集中監(jiān)察和控制。(√)57．EMCS系統(tǒng)在各個(gè)車(chē)站或有關(guān)樓宇建筑，為分站級(jí)。(√)58．綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)大型的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。(√)59．綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備主要有中央級(jí)設(shè)備，當(dāng)?shù)亍曹?chē)站級(jí)〕設(shè)備兩級(jí)。(√)三、問(wèn)答題1．城市軌道交通的消防自控系統(tǒng)主要由那幾局部構(gòu)成？城市軌道交通的消防自控系統(tǒng)包含防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)〔消防給／排水系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)〕、氣體滅火系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中波及防災(zāi)控制局部的裝置、環(huán)控系統(tǒng)中防排煙系統(tǒng)設(shè)備、應(yīng)急分別照明系統(tǒng)以及手持式滅火設(shè)備等。2．城市軌道交通機(jī)電設(shè)備主要由那幾局部構(gòu)成？城市軌道交通機(jī)電設(shè)備主要由消防自控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、障蔽門(mén)系統(tǒng)及防淹門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成。3．FAS設(shè)備由那幾局部構(gòu)成？FAS設(shè)備由中央級(jí)設(shè)備【圖形控制中心〔GCC〕】、車(chē)站級(jí)設(shè)備〔圖形監(jiān)察計(jì)算機(jī)、火災(zāi)控制盤(pán)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備〕以及通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。4．FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)平常與那些設(shè)備存在接口？FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)平常與消防專(zhuān)用、應(yīng)急播放系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防火卷簾、水噴淋系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消防分別通道控制系統(tǒng)、環(huán)控，防／排煙系統(tǒng)、消防電梯、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等系統(tǒng)存在接口。5．城市軌道交通的環(huán)控系一致般分為幾大系統(tǒng)？城市軌道交通的環(huán)控系一致般分為四大子系統(tǒng)：環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)、環(huán)控水系統(tǒng)和地道通風(fēng)系統(tǒng)。6．當(dāng)電梯困人的應(yīng)急辦理舉措是如何的？⑴當(dāng)有人被困梯內(nèi)且電梯出現(xiàn)故障停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需兩人進(jìn)行辦理，一人作監(jiān)護(hù)，并寬慰轎廂內(nèi)乘客的情緒；另一人負(fù)責(zé)操作除去故障。⑵檢查電源開(kāi)關(guān)能否跳閘，若有可試開(kāi)關(guān)可把電源接通，以除去因開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作或電源不堅(jiān)固而造成開(kāi)關(guān)斷電的問(wèn)題。電梯恢復(fù)正常后，會(huì)自動(dòng)平層開(kāi)門(mén)。⑶上述操作無(wú)效時(shí)，可先斷主電源后，利用敲抱閘棍和盤(pán)車(chē)輪，一人敲抱閘，另一人盤(pán)車(chē)把轎廂盤(pán)到平層地點(diǎn)約士300mm，即可打開(kāi)該層廳門(mén)救人出來(lái)。7．自動(dòng)扶梯的開(kāi)梯過(guò)程是如何的？⑴用鑰匙在“警示音/停〞開(kāi)關(guān)上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到“警示音〞位，在正常狀況下，扶梯會(huì)有報(bào)警音，松手后鑰匙自動(dòng)回彈到中央地點(diǎn)，將其拔出；⑵用鑰匙旋轉(zhuǎn)“上/下行〞開(kāi)關(guān)至所需要的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，松開(kāi)手那么鑰匙答復(fù)到中間位后，拿出鑰匙，開(kāi)梯完成。⑶啟動(dòng)后，應(yīng)確認(rèn)扶梯能否正常工作，若有異樣聲響或振動(dòng)時(shí)，要馬上按動(dòng)“緊迫停止〞按鈕，停住扶梯，同時(shí)通知維修人員。8．自動(dòng)扶梯的關(guān)梯過(guò)程是如何的？⑴正常關(guān)梯：在正常狀況下，將鑰匙插入“報(bào)警音/停〞開(kāi)關(guān)上，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)至“報(bào)警音〞位〔不要松手〕，聽(tīng)到扶梯報(bào)警后，反方向擰向“停〞位〔中間不可以夠松手〕，扶梯即會(huì)遲緩?fù)Ｖ?。⑵緊迫停止。在出現(xiàn)異樣狀況下，應(yīng)高聲通知乘客“緊迫停止，請(qǐng)抓住扶手帶〞后，再按下緊迫停止按鈕。松開(kāi)手后，假定紅色罩呈向外膨脹凸出狀態(tài)，表示已恢復(fù)正常狀態(tài)；松開(kāi)手后，假定紅色罩仍保持凹進(jìn)狀態(tài)，那么用手按動(dòng)紅色罩的四周，使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。9．自動(dòng)扶梯的換向過(guò)程是如何的？⑴將鑰匙插入報(bào)警停止開(kāi)關(guān)，向左旋轉(zhuǎn)，鳴響警笛。⑵確認(rèn)扶梯上無(wú)人后，再用鑰匙向右旋轉(zhuǎn)至停止地點(diǎn)，松手后待鑰匙回到中央位置，再將鑰匙拔出。⑶待扶梯完滿停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，將鑰匙插入運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，參照標(biāo)理想需運(yùn)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。10．方大企業(yè)障蔽門(mén)在PSL上開(kāi)啟、封閉障蔽門(mén)操作步驟是如何的？1〕插入PSL鑰匙，并向右轉(zhuǎn)到“就地控制〞位。2〕按下“開(kāi)短車(chē)門(mén)〞按鈕，確認(rèn)障蔽門(mén)開(kāi)啟，PSL上黃燈亮。3〕乘客上下車(chē)完成后，按下“關(guān)門(mén)〞按鈕，確認(rèn)障蔽門(mén)封閉，PSL上綠燈亮。4〕將PSL鑰匙轉(zhuǎn)回左位，并拔出。11．當(dāng)西屋企業(yè)安全門(mén)在PSL上開(kāi)啟、封閉安全門(mén)操作步驟是如何的？①將操作鑰匙插入PSL〔OPERATIONENABLE〕開(kāi)關(guān)〔原始地點(diǎn)為關(guān)〔OFF〕〕。②開(kāi)門(mén)時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到開(kāi)門(mén)〔DOOROPEN〕地點(diǎn)并逗留〔不可以夠拔下鑰匙〕，此時(shí)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，PSL上DOOROPEN指示燈亮；滑動(dòng)門(mén)完滿打開(kāi)后，PSL上DOOROPEN指示燈滅，門(mén)頭燈長(zhǎng)亮，此時(shí)完成一次PSL開(kāi)門(mén)操作。③關(guān)門(mén)時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙打至關(guān)門(mén)〔DOORCLOSE〕地點(diǎn)并逗留〔不可以夠拔下鑰匙〕，此時(shí)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)始封閉，PSL上DOORCLOSE指示燈亮，門(mén)頭燈閃亮；滑動(dòng)門(mén)完滿封閉后，PSL上DOORCLOSE指示燈和門(mén)頭燈滅，同時(shí)ASDIEEDINDICATOR燈亮，此時(shí)完成一次PSL關(guān)門(mén)操作。關(guān)門(mén)時(shí)間為3～4s。④操作完成后，連續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙打至OFF地點(diǎn)后，拔下鑰匙，退出PSL操作。第七章自動(dòng)售檢票系統(tǒng)一、填空題1．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是：AFC2．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是由車(chē)站級(jí)設(shè)備和中央級(jí)設(shè)備構(gòu)成。3．系一致般使用非接觸式集成電路卡。4．車(chē)站計(jì)算機(jī)一般安裝在車(chē)站控制室內(nèi)。5．自動(dòng)售票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)。6．半自動(dòng)售票機(jī)安裝在車(chē)站的票務(wù)處及售票處。7．閘機(jī)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是AGM。8．自動(dòng)售檢票機(jī)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是TVM。9．半自動(dòng)售檢票機(jī)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是BOM。10．自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)的的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是TCM。11．閘機(jī)按同意通行方向分為：進(jìn)閘機(jī)、出閘機(jī)、雙向(進(jìn)出)閘機(jī)。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．閘機(jī)一般部署于站廳的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的通道處。(√)2．自動(dòng)售票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，主要用于銷(xiāo)售代幣式單程票及儲(chǔ)值票充值。(√)3．進(jìn)閘機(jī)將對(duì)車(chē)票進(jìn)行有效性檢查，假如車(chē)票有效，進(jìn)閘機(jī)將發(fā)出特定音響提示并贊同乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。(√)4．進(jìn)閘機(jī)將對(duì)無(wú)效車(chē)票，給出相應(yīng)的特定聲音和文字〔圖形〕提示，嚴(yán)禁許乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū),而且指引乘客到票務(wù)處。(√)5．假如乘客不使用車(chē)票，而是試一試闖閘，進(jìn)閘機(jī)將閘門(mén)置于鎖閉狀態(tài)，但沒(méi)有其余任何反應(yīng)。(×)6．乘客走開(kāi)付費(fèi)區(qū)時(shí)，必然將單程票放在出閘機(jī)的讀卡器上，出閘機(jī)對(duì)車(chē)票進(jìn)行有效性檢查，假如車(chē)票有效，乘客才能帶走單程票并乘客出閘。(×)7．乘客走開(kāi)付費(fèi)區(qū)時(shí)，必然將單程票外的其余類(lèi)車(chē)票放在出閘機(jī)的讀卡器上，出閘機(jī)對(duì)車(chē)票進(jìn)行有效性檢查，假如車(chē)票有效，出閘機(jī)將回收車(chē)票。(×)8．閘機(jī)主假如查驗(yàn)紙質(zhì)車(chē)票的有效性。(×)9．儲(chǔ)值車(chē)票能夠頻頻充值頻頻使用。(√)10．自動(dòng)售票機(jī)也能夠銷(xiāo)售紙質(zhì)車(chē)票。(×)12．廣州地鐵規(guī)定，乘客購(gòu)票進(jìn)閘后必然在規(guī)定的時(shí)間出閘，否那么會(huì)收費(fèi)。(√)三、問(wèn)答題1．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的車(chē)站級(jí)設(shè)備主要有那些？車(chē)站計(jì)算機(jī)〔SC〕自動(dòng)售票機(jī)〔TVM〕半自動(dòng)售票機(jī)〔BOM〕閘機(jī)(包含進(jìn)閘機(jī)、出閘機(jī)、雙向閘機(jī))自助驗(yàn)票機(jī)手持式驗(yàn)票機(jī)2．當(dāng)?shù)罔F在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)列車(chē)故障、火災(zāi)、電力供應(yīng)中止等不測(cè)故障時(shí)，車(chē)站閘機(jī)能夠設(shè)置成哪幾種降級(jí)營(yíng)運(yùn)模式？列車(chē)故障模式進(jìn)出站序次免檢模式搭車(chē)時(shí)間免檢模式車(chē)票日期免檢模式車(chē)資免檢模式緊迫放行模式第二篇城市軌道交通營(yíng)運(yùn)組織一、填空題1．城市軌道交通營(yíng)運(yùn)管理是實(shí)行集中調(diào)動(dòng)、一致指揮、按圖行車(chē)的原那么。2．車(chē)站按線路敷設(shè)方式可分為地下站、地面站和高架站。3．車(chē)站按營(yíng)運(yùn)性質(zhì)分為終點(diǎn)站、中間站、折返站和換乘站。4．車(chē)站按車(chē)站站臺(tái)形式分為島式站、側(cè)式站和混淆式站。5．營(yíng)運(yùn)控制中心的構(gòu)成方式按中央調(diào)動(dòng)實(shí)行地點(diǎn)的不同樣，可分為分別式、集中式和地區(qū)式營(yíng)運(yùn)控制中心。6．行車(chē)調(diào)動(dòng)員〔行調(diào)〕：負(fù)責(zé)行車(chē)指揮工作的專(zhuān)職人員。7．電力調(diào)動(dòng)員〔電調(diào)〕：負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)的管理和調(diào)動(dòng)的專(zhuān)職人員。8．環(huán)控調(diào)動(dòng)員〔環(huán)調(diào)〕：負(fù)責(zé)環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調(diào)動(dòng)的專(zhuān)職人員。9．維修調(diào)動(dòng)員〔維調(diào)〕：負(fù)責(zé)除車(chē)輛外的全部設(shè)備的維修、檢查、施工的組織。10．信息調(diào)動(dòng)員：負(fù)責(zé)控制中心信息采集與宣告工作。11．調(diào)動(dòng)工作用語(yǔ)使用標(biāo)準(zhǔn)一般話；受話者必然復(fù)誦。12．行車(chē)調(diào)動(dòng)人員負(fù)責(zé)監(jiān)察列車(chē)及設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。13．當(dāng)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)被打亂而不可以夠自動(dòng)辦理或遇其余特別狀況時(shí)，行調(diào)應(yīng)人工介入進(jìn)行聯(lián)鎖控制、調(diào)動(dòng)調(diào)整和運(yùn)轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。14．當(dāng)車(chē)站級(jí)信號(hào)設(shè)備沒(méi)法控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)采納就地級(jí)控制，并按有關(guān)規(guī)定處理。15．安全保障系統(tǒng)包含消防監(jiān)控、可視對(duì)講門(mén)鈴、門(mén)禁系統(tǒng)。16．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖是組織列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。17．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖的橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量。18．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖的縱坐標(biāo)表示距離切割，以車(chē)站中心線所在地點(diǎn)進(jìn)行距離定點(diǎn)。19．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖的斜線是列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡〔徑路〕線20．行車(chē)調(diào)動(dòng)命令須由行車(chē)調(diào)動(dòng)員宣告。21．城市軌道交通客流可分為兩類(lèi)：生產(chǎn)勞動(dòng)客流和文化生活客流。22．當(dāng)車(chē)站遇大客流時(shí)，須組織站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、進(jìn)出口〔站廳非付費(fèi)區(qū)〕客流控制的三級(jí)客流控制原那么。23．紙票合用于人工售檢票的票務(wù)運(yùn)作模式.24．在營(yíng)運(yùn)中遇行車(chē)設(shè)備故障影響列車(chē)不可以夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須組織搶修施工時(shí)應(yīng)依據(jù)“先通后復(fù)〞的原那么。25．施工管理主要以?施工行車(chē)通知?的形式進(jìn)行運(yùn)作。26．廣州地鐵規(guī)定，A類(lèi)作業(yè)的施工須經(jīng)行調(diào)同意方可進(jìn)行。27．廣州地鐵規(guī)定，B類(lèi)作業(yè)須的施工經(jīng)車(chē)輛段調(diào)動(dòng)員同意方可進(jìn)行，如影響正線行車(chē)須報(bào)行調(diào)同意。28．屬于A類(lèi)的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前30min到車(chē)站填寫(xiě)“車(chē)站施工登記表〞，由車(chē)站報(bào)行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)。29．A類(lèi)作業(yè)，施工作業(yè)地點(diǎn)僅一個(gè)站的，施工負(fù)責(zé)人在施工地區(qū)出清完成后，報(bào)車(chē)站，由車(chē)站向行調(diào)銷(xiāo)點(diǎn)。30．在站內(nèi)線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在車(chē)站兩頭頭軌道上設(shè)置紅閃燈防備。二、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×〕1．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖的一般規(guī)定上斜線表示上隊(duì)列車(chē)，下斜線表示下隊(duì)列車(chē)。(√)2．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖中運(yùn)轉(zhuǎn)線與車(chē)站交點(diǎn)表示該列車(chē)抵達(dá)、出發(fā)或經(jīng)過(guò)的時(shí)辰。(√)3．列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖中，一般按不同樣的列車(chē)種類(lèi)規(guī)定列車(chē)代號(hào)與列車(chē)號(hào)。(√)4．列車(chē)車(chē)次，一般上行采納單數(shù)，下行采納雙數(shù)。