瀝青及瀝青混合料分類及配合比設(shè)計

中交二二航局局第六六工程程分司司中心心試驗驗室陳立兵兵瀝青及及瀝青青混合合料分分類及及配合合比設(shè)設(shè)計由礦料料與瀝瀝青結(jié)結(jié)合料料拌和和而成成的混混合料料的總總稱，，礦料起起骨架架作用用，瀝瀝青與與填料料（礦礦粉））起膠膠結(jié)和和填充充作用用。一、瀝瀝青混混合料料的定定義瀝青材料瀝青混合料組成材料粗集料細(xì)集料填料基質(zhì)瀝青改性瀝青各種粒徑的碎石天然砂機制砂石屑礦粉一、瀝瀝青混混合料料的定定義瀝青混混合料料材料級級配組成及及空隙率大大小分分材料組組成及及結(jié)構(gòu)分分制造工工藝分公稱最最大粒徑徑分1.特粗式式瀝青青混合合料2.粗粒式式瀝青青混合合料3.中粒式式瀝青青混合合料4.細(xì)粒式式瀝青青混合合料5.砂粒式式瀝青青混合合料1.連續(xù)級級配瀝瀝青混混合料料2.間斷級級配瀝瀝青混混合料料1.密級配配瀝青青混合合料2.半開級級配瀝瀝青混混合料料3.開級配配瀝青青混合合料1.熱拌瀝瀝青混混合料料2.冷拌瀝瀝青混混合料料3.再生瀝瀝青混混合料料二、瀝瀝青混混合料料的分分類二、瀝瀝青混混合料料的分分類按結(jié)合合料分分類石油瀝瀝青混混合料料煤瀝青青混合合料按施工工溫度度分類類熱拌熱熱鋪瀝瀝青混混合料料常溫瀝瀝青混混合料料改性瀝瀝青混混合料料乳化瀝瀝青混混合料料按礦質(zhì)質(zhì)集料料級配配類型型分類類連續(xù)級級配瀝瀝青混混合料料間斷級級配瀝瀝青混混合料料按混合合料密密實度度分類類密級配配瀝青青混合合料開級配配瀝青青混合合料半開級級配瀝瀝青混混合料料Ⅰ型Ⅱ型二、瀝瀝青混混合料料的分分類二、瀝瀝青混混合料料的分分類按公稱稱最大大粒徑徑分類類（與最最大粒粒徑的的區(qū)別別）特粗式式瀝青青混合合料ATB-40粗粒式式瀝青青混合合料AC25\ATB30中粒式式瀝青青混合合料AC16-20細(xì)粒式式瀝青青混合合料AC10-13砂粒式式瀝青青混合合料AC-5熱拌瀝瀝青混混合料料種類類混合料類型密級配開級配半開級配公稱最大粒徑(mm)最大粒徑(mm)連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青穩(wěn)定碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層特粗式

ATB-40

ATPB-40

37.553粗粒式

ATB-30

ATPB-30

31.537.5AC-25ATB-25

ATPB-25

26.531.5中粒式AC-20

SMA-20

AM-201926.5AC-16

SMA-16OGFC-16

AM-161619細(xì)粒式AC-13

SMA-13OGFC-13

AM-1313.216AC-10

SMA-10OGFC-10

AM-109.513.2砂粒式AC-5

AM-54.759.5設(shè)計空隙率(%)3～53～63～4>18>186～12

懸浮密密實結(jié)結(jié)構(gòu)如如AC；骨架空空隙結(jié)結(jié)構(gòu)如如OGFC；骨架密密實結(jié)結(jié)構(gòu)如如SMA；懸浮密密實結(jié)結(jié)構(gòu)骨骨架架空隙隙結(jié)構(gòu)構(gòu)骨骨架架密實實結(jié)構(gòu)構(gòu)三、瀝瀝青混混合料料的結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性技術(shù)性質(zhì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾爾試驗驗—穩(wěn)定度度（0.1mm）車轍試試驗—動穩(wěn)定定度（（次／mm）高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性低溫抗抗裂性性低溫彎彎曲試試驗水穩(wěn)性性耐老化化性耐疲勞勞性浸水馬馬歇爾爾試驗驗—殘留穩(wěn)穩(wěn)定度度（%）凍融劈劈裂試試驗—殘留強強度比比（%）抗滑性性施工和和易性性《公路瀝瀝青路路面施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》JTGF40-2004馬歇爾爾試驗驗指標(biāo)標(biāo)要求求參考規(guī)規(guī)范四、瀝瀝青混混合料料的技技術(shù)性性質(zhì)四、瀝瀝青混混合料料的技技術(shù)性性質(zhì)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性檢驗驗在規(guī)定定溫度度下進(jìn)進(jìn)行車車轍試試驗（（動穩(wěn)穩(wěn)定度度指標(biāo)標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性四、瀝瀝青混混合料料的技技術(shù)性性質(zhì)2、水穩(wěn)穩(wěn)定性性檢驗驗（1）浸水馬馬歇爾試試驗（2）凍融劈劈裂試驗驗水穩(wěn)定性性四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)試件：小小梁試件件試驗條件件：溫度度-10℃℃，加載速速50mm/min檢測指標(biāo)標(biāo)：破壞壞強度、、破壞應(yīng)應(yīng)變、破破壞勁度度模量破壞應(yīng)變變標(biāo)準(zhǔn)：：低溫抗裂裂性能檢檢驗定義：指瀝青混混合料在在使用過過程中抵抵抗環(huán)境境因素及及行車荷載載反復(fù)作作用的能能力。評價方法法a.瀝青與集集料的粘附性試試驗b.浸水試驗驗：浸水馬馬歇爾試試驗、浸浸水劈裂裂強度試試驗浸水前后后的馬歇歇爾穩(wěn)定定度比值值、劈裂裂強度比比值的大大小來評評價瀝青青混合料料的水穩(wěn)穩(wěn)定性。。耐久性四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)c.凍融劈裂裂試驗：兩組試試件，一一組試件件測定常常規(guī)狀態(tài)態(tài)下的劈劈裂強度度，另一一組試件件經(jīng)過一一系列凍凍融過程程后進(jìn)行行劈裂試試驗，通通過凍融融劈裂強強度比（（TSR）來評價價。檢測工程程師題：：耐久性性的影響響因素1.瀝青混合合料的空空隙率：：空隙率率盡量減減少，殘殘留3％～6％空隙，，以備夏夏季瀝青青材料膨膨脹。2.瀝青含量量：瀝青青用量不不能過少少（過少少，松散散）四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)瀝青路面面的抗滑滑性對于于保障道道路交通通安全至至關(guān)重要，而而瀝青路路面的抗抗滑性能能必須通通過合理理地選擇擇瀝青混合合料組成成材料、、正確地地設(shè)計與與施工來來保證。。①集料：粗糙、、堅硬、、耐磨、、抗沖擊擊好、磨磨光值大大②路面構(gòu)造深度度：增加粗集集料含量量提高宏宏觀構(gòu)造造深度③瀝青：①最佳佳瀝青用用量②②蠟含含量低的的瀝青抗滑性四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)保證在拌拌和、攤攤鋪與碾碾壓過程程中，集集料顆粒粒保持分分布均勻，，表面被被瀝青膜膜完整地地裹覆，，并能被被壓實到到規(guī)定的密密度的性性能。施工和易易性四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)檢測工程程師題：：影響施施工和易易性的因因素：組成材料料:礦料級配配和瀝青青用量。。間斷級級配混合合料容易易離析；；細(xì)集料過過少，瀝瀝青不容容易裹覆覆粗加料料，細(xì)集集料多，，拌合困難難；瀝青青過少或或礦粉過過多，不不易壓實實；瀝青青過多或礦礦粉質(zhì)量量差，容容易結(jié)團(tuán)團(tuán)，不易易攤鋪。。施工條件件：拌合溫度度拌合合時間拌拌合設(shè)設(shè)備攤攤鋪機械械壓實實工具壓實溫度度四、瀝青青混合料料的技術(shù)術(shù)性質(zhì)熱拌瀝青青混合料料配合比比設(shè)設(shè)計一、瀝青青混合料料組成材材料的技技術(shù)要求求1.瀝青材料料：（1）瀝青標(biāo)標(biāo)號（2）瀝青等等級公路等級級氣氣候條條件交通條件件路路面類型型在結(jié)構(gòu)層層中的層層位及受受力特點點施工方法法（1）瀝青標(biāo)號號的選擇擇參考指標(biāo)標(biāo)高溫氣候區(qū)123氣候區(qū)名稱夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)夏涼區(qū)最熱月平均最高氣溫(℃)＞3020～30＜20低溫氣候區(qū)1234氣候區(qū)名稱冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)極端最低氣溫(℃)＜-37.0-37.0～-21.5-21.5～-9.0＞-9.0雨量氣候區(qū)1234氣候區(qū)名稱潮濕區(qū)濕潤區(qū)半干區(qū)干旱區(qū)年降雨量(mm)＞10001000～500500～250＜250氣候分分區(qū)區(qū)（設(shè)計配合合比時的的標(biāo)準(zhǔn)選選擇條件件）氣候分區(qū)區(qū)與馬歇歇爾指標(biāo)標(biāo)指標(biāo)等級瀝青標(biāo)號160130號11090705030針入度(25℃)140～200120～140100～12080～10060～8040～6020～40氣候分區(qū)[6]注[4]注[4]2-12-23-21-11-21-32-22-31-31-42-22-32-41-4注[4]針入度指

PIA-1.5～＋1.0B-1.8～＋1.0軟化點≮A384043454446454955B363942434244434653C3537414243455060℃粘度

≮A-6012016014018016020026010℃延度≮A505040453020302020152520151510B3030303020152015151020151010815℃延度≮AB1008050C80806050403020蠟含量

≯A2.2B3.0C4.5TFOT(或RTFOT)后[5]質(zhì)量變化≯％0.8針入度比≮A48545557616365B45505254586062C40454850545860延度(10℃)≮A121210864－B10108642－延度(15℃)≮C403530201510－氣候分區(qū)月平均最高氣溫年極端最低氣溫(℃)瀝青標(biāo)號針入度(25℃，5s，100g)（0.1mm）1-1＞30＜-37.090號80～1001-2＞30-37.0～-21.590號80～1001-3＞30-21.5～-9.070號，90號60～80，80～1001-4＞30＞-9.050號，70號60～80，40～602-120～30＜-37.0110號100～1202-220～30-37.0～-21.570號，90號，110號60～80，80～100，100～1202-320～30-21.5～-9.070號，90號60～80，80～1002-420～30＞-9.070號60～803-2＜20-37.0～-21.5110號100～120（1）瀝青標(biāo)標(biāo)號的選選擇瀝青等級適用范圍A級瀝青各個等級的公路，適用于任何場合和層次。B級瀝青①高速公路、一級公路瀝青下面層及以下的層次，二級及二級以下公路的各個層次；②用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。C級瀝青三級及三級以下公路的各個層次。（2）瀝青等等級的選選擇對高速公公路、一一級公路路，夏季溫度度高、高溫持持續(xù)時間間長、重載交通通、山區(qū)及及丘陵區(qū)區(qū)上坡路路段、服服務(wù)區(qū)、、停車場場等行車車速度慢慢的路段段，——宜采用稠度大、60℃粘度大的的瀝青，，對冬季寒寒冷的地地區(qū)或交交通量小小的公路路、旅游游公路——宜選用稠稠度小、、低溫延延度大的的瀝青；；對溫度日日溫差、、年溫差差大的地地區(qū)——選用針入入度指數(shù)數(shù)大的瀝瀝青。當(dāng)高溫與與低溫發(fā)發(fā)生矛盾盾時——應(yīng)優(yōu)先考考慮滿足足高溫性性能的要要求。當(dāng)缺乏所所需標(biāo)號號的瀝青青時，可可采用不不同標(biāo)號號摻配的的調(diào)和瀝瀝青，其其摻配比比例由試試驗決定定。（3）結(jié)論論瀝青試驗驗瀝青常規(guī)規(guī)試驗1、針入度度2、軟化點點3、延度4、改性瀝瀝青老化化試驗瀝青試驗驗（針入入度）1、針入度度試驗要要點1.1試驗條件件25℃、100g、5s1.2每根針必必須附有有計量部部門的檢檢驗單1.3室溫中冷冷卻15-30min、移入規(guī)規(guī)定溫度度中保溫溫不少于于1.5h（小盛樣樣皿）1.4試驗3次，每次次針與針針孔之間間及盛樣樣皿邊緣緣不少于于10mm1.5試驗允許許誤差瀝青試驗驗（延度度）1、延度試試驗要點點1.1試驗溫度度可選25℃、15℃℃、10℃℃、5℃，拉伸速速度為5cm/min±0.25cm/min，低溫采采用1cm/min±0.5cm/min1.2室溫中冷冷卻不少少于1.5h然后刮模模、連底底模移入入規(guī)定溫溫度中保保溫1.5h1.3拉伸時試試樣上浮浮（密度度?。┘蛹泳凭?、、下沉（（密度大大）時加加食鹽瀝青試驗驗（軟化化點）1、軟化點點試驗要要點1.1試驗環(huán)不不用涂隔隔離劑、、只涂玻玻璃板1.2澆模室溫溫中冷卻卻30min然后刮模模，試樣樣、試樣樣環(huán)及底底板置于于5℃±0.5℃℃恒溫水槽槽中至少少15min1.3試驗開始始溫度為為5℃±0.5℃℃1.4軟化點80℃℃以下用水水做介質(zhì)質(zhì)、80℃℃以上用甘甘油1.5試驗誤差差80℃℃以下為1℃、80℃℃以下為2℃2.粗集料（1）可采用用碎石、、破碎礫礫石、篩篩選礫石石、礦渣渣（2）用于高高速公路路、一級級公路、、城市快快速道路路、主干路瀝瀝青路面面表層的的粗集料料應(yīng)該采采用堅硬、耐磨磨、抗沖沖擊性好好的碎石石或破碎碎礫石，，不得使用用篩選礫礫石、礦渣及軟質(zhì)質(zhì)集料，該類粗集料應(yīng)符符合規(guī)范中對對磨光值和粘粘附性的要求。一、瀝青混合合料組成材料料的技術(shù)要求求指標(biāo)單位高速公路及一級公路其他等級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值不大于％262830T0316洛杉磯磨耗損失不大于％283035T0317表觀相對密度不小于—2.602.502.45T0304吸水率不大于％2.03.03.0T0304堅固性不大于％1212－T0314針片狀顆粒含量（混合料）不大于其中粒徑大于9.5mm不大于其中粒徑小于9.5mm不大于％％％15121818152020－－T0312水洗法＜0.075mm顆粒含量不大于％111T0310軟石含量不大于％355T0320一、瀝青混合合料組成材料料的技術(shù)要求求3.細(xì)集料1）天然砂可采用河砂或或海砂，通常常宜采用粗、、中砂。2）石屑（注意與機制制砂的區(qū)別））石屑是采石場場破碎石料時時通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，強度一般較低低，且針片狀含含量較高。不得使用泥土土、細(xì)粉、細(xì)細(xì)薄碎片顆粒粒含量高的石屑，砂當(dāng)量量應(yīng)符合要求求。（注意細(xì)集料料的密度用塌塌落度筒法））一、瀝青混合合料組成材料料的技術(shù)要求求4.填料A、礦粉。瀝青混合料的的填料宜采用用石灰?guī)r或巖巖漿巖中的強強基性巖石等等增水性石料料經(jīng)磨細(xì)得到到礦粉，原石石料中的泥土土雜質(zhì)應(yīng)除凈凈。礦粉要干干燥、潔凈，，其質(zhì)量應(yīng)符符合本規(guī)范附附錄C表C.12的技術(shù)要求。。B、當(dāng)采用水泥泥、石灰、粉粉煤灰作填料料時，其用量量不宜超過礦礦料總量的2%。粉煤灰作為填填料使用時，，用量不得超超過填料總量量的50%，粉煤灰的燒燒失量應(yīng)小于于12%，與礦粉混合合后的塑性指指數(shù)應(yīng)小于4%，其余質(zhì)量要要求與礦粉相相同。高速公路、一一級公路的瀝瀝青面層不宜宜采用粉煤灰灰作填料。拌拌和站的一級級除塵回收的的粉塵可以用用著填料，但但二級粉塵一一般不用。C、為了改善瀝瀝青混合料的的水穩(wěn)性，可可以采用干燥燥的磨細(xì)生石灰粉、消石石灰粉或水泥泥作為填料，其其用量不宜超超過礦料總量量的1%～2%。一、瀝青混合合料組成材料料的技術(shù)要求求二、配合比組組成設(shè)計配合比組成設(shè)設(shè)計方法1、馬歇爾法（（常用法）2、Superpave法（江蘇）3、GTM法（天津）二、配合比組組成設(shè)計（馬歇爾法））二、配合比組組成設(shè)計配合比組成設(shè)設(shè)計一、馬歇爾法法馬歇爾法是二二戰(zhàn)期間美國國工程兵在進(jìn)進(jìn)行機場瀝青青路面設(shè)計的的方法的基礎(chǔ)礎(chǔ)上不斷完善善而成的一種種方法。其設(shè)設(shè)計理念為設(shè)設(shè)計瀝青用量量根據(jù)最大密密度、4%孔隙率、75%的瀝青填隙率率和最大馬歇歇爾穩(wěn)定度所所對應(yīng)的4個瀝青用量的的平均值確定定。其試件壓壓實成型方法法為沖擊壓實實。二、配合比組組成設(shè)計1、馬氏試驗設(shè)設(shè)計優(yōu)缺點1.1優(yōu)點(1)設(shè)計理論和試試驗設(shè)備簡單單、易操作、、測試時間短短、易于工程程技術(shù)人員掌掌握,費用較低。(2)考慮了高溫流流變特性,強調(diào)了混合料料必須保持一一定的空隙率率并重視密度度。(3)中、輕交通條條件下的低等等級道路的瀝瀝青路面不失失為一種較好好的瀝青混合合料配合比設(shè)設(shè)計方法。二、配合比組組成設(shè)計1.2缺點(1)錘擊的方式與與道路的實際際碾壓方式相相差甚遠(yuǎn),沒有考慮剪切切強度，不能能模擬行車壓壓實室內(nèi)成型型方式與現(xiàn)場場碾壓方式不不匹配，試件件的擊實功或或混合料的密密實程度與道道路等級和交交通量缺少聯(lián)聯(lián)系,主要依據(jù)經(jīng)驗驗,最根本的缺缺陷在于:整個指標(biāo)體體系既不能能反映瀝青青混合料的的力學(xué)性能能,也不能反映映瀝青路面面的技術(shù)性性能,且對路面的的長期抗車車轍沒有把把握。不能能更好的反反映出高溫溫穩(wěn)定性、、低溫抗裂裂性、水穩(wěn)穩(wěn)定性等。。(2)追求高強度度、但強度度低并不一一定性能不不好，如SMA馬歇爾穩(wěn)定定度不如AC型強度高，，但SMA路用性能要要優(yōu)于AC型。(3)我國對傳統(tǒng)統(tǒng)的馬歇爾爾設(shè)計方法法經(jīng)過改進(jìn)進(jìn),(4)馬歇爾試驗驗設(shè)計方法法,不適用于開開級配抗滑滑混合料組組成設(shè)計。。不太適用用大粒徑瀝瀝青混合料料和改性瀝瀝青混合料料二、配合比比組成設(shè)計計（Superpave法）二、配合比比組成設(shè)計計Superpave法Superpave法是美國公公路戰(zhàn)略研研究計劃所所研究出的的課題，有有其一整套套的體系，，其核心為為兩個規(guī)范范，一個設(shè)設(shè)計方法，，即瀝青膠膠結(jié)料性能能PG分級規(guī)范，，Superpave瀝青混合料料路用性能能規(guī)范以及及Superpave瀝青混合料料設(shè)計方法法。在中國國被稱為窮窮人的SMA，其試件壓壓實成型方方法為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)搓揉壓實實。二、配合比比組成設(shè)計計2Superpave試驗設(shè)計方方法的優(yōu)缺缺點2.1優(yōu)點(1)從根本上放放棄了帶有有經(jīng)驗性的的傳統(tǒng)的瀝瀝青技術(shù)指指標(biāo),而采用了反反映瀝青的的流變性、、永久變形形、疲勞開開裂和溫度度開裂等路路用性能的的流變力學(xué)學(xué)指標(biāo),并使用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓實機模模擬現(xiàn)場的的壓實過程程,使力學(xué)指標(biāo)標(biāo)和路用性性能的相關(guān)關(guān)性較好。。(2)Superpave設(shè)計方法,最大的優(yōu)點點是能夠判判斷哪一種種級配抗車車轍能力好好,從而更好地地事先選擇擇級配類型型。(3)增加了混合合料短期老老化,使壓實和空空隙率計算算更加符合合實際;加大了試件件尺寸,更適合于大大粒徑的集集料。(4)實時測量試試件高度與與旋轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù),畫出壓實曲曲線,從而能評價價混合料的的壓實特性性。(5)在最大壓實實次數(shù)時規(guī)規(guī)定了一個個最大壓實實度,使混合料的的抗車轍能能力更有保保障;在初始壓實實次數(shù)時規(guī)規(guī)定了一個個最大壓實實度,避免了產(chǎn)生生不穩(wěn)定的的混合料。。二、配合比比組成設(shè)計計2.2缺點和不足足(1)不能建立起起揉壓和碾碾壓兩種壓壓實功的對對應(yīng)關(guān)系,壓實設(shè)備較較貴。(2)設(shè)計過程相相對復(fù)雜,工程技術(shù)人人員難以掌掌握SHRP建立的這套套新指標(biāo)還還需要經(jīng)過過不同地區(qū)區(qū)大量實體體工程的檢檢驗。(3)按Superpave規(guī)定的公式式計算的路路面低溫,常高于實際際的氣溫;但在大風(fēng)降降溫天氣,實際的路表表最低溫度度常低于氣氣象臺預(yù)報報的溫度。。因此其路路面設(shè)計最最低溫度的的計算公式式值得研究究。(4)Superpave級配的限制制區(qū)的制定定來自一些些地區(qū)的經(jīng)經(jīng)驗,主要是為了了防止出現(xiàn)現(xiàn)車轍,但實際證明明對穿過限限制區(qū)的級級配也是優(yōu)優(yōu)良級配，，從而也推推翻了Superpave級配不能穿穿過限制區(qū)區(qū)的設(shè)計理理念。(5)揉壓次數(shù)的的選定與經(jīng)經(jīng)驗有很大大關(guān)系,且用油量較較少,油膜較薄。。尤其是用用作表面層層時,抗疲勞性能能也可能不不足,會減少路面面的使用壽壽命。二、配合比比組成設(shè)計計（GTM法）二、配合比比組成設(shè)計計GTM法GTM是一臺儀器器，旋轉(zhuǎn)剪剪切壓實試試驗機。GTM（GyratoryTestingMachine）旋轉(zhuǎn)試驗驗機是美國國工程兵團(tuán)團(tuán)在60年代發(fā)明的的,它把混合料料成型壓實實實驗機、、力學(xué)剪切切實驗機和和車輛模擬擬機合并成成為了一臺臺實驗機。。其試件壓壓實成型方方法為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)搓揉壓實實。二、配合比比組成設(shè)計計3旋轉(zhuǎn)壓實剪剪切試驗機機GTM的優(yōu)缺點3.1優(yōu)點（１）.GTM旋轉(zhuǎn)壓實的的成型方法法與馬氏擊擊實法相比比，能更好好的模擬路路面實際成成型過程；；特別是采采用路面實實際承受的的輪胎接觸觸壓力作為為成型的垂垂直荷載，，對路面承承受行車荷荷載的作用用過程也是是較好的模模擬。（２２）.對于較粗級級配特別是是SMA混合料，GTM旋轉(zhuǎn)壓實的的成型方法法與馬氏擊擊實法相比比，更有利利于形成嵌嵌擠緊密的的粗集料骨骨架結(jié)構(gòu)，，充分發(fā)揮揮SMA粗集料骨架架結(jié)構(gòu)的特特長。（３３）.在行車荷載載作用下，，以極限平平衡狀態(tài)控控制混合料料成型，混混合料密實實度較高，，有利于提提高混合料料的水穩(wěn)定定性和耐久久性。（４４）.GTM法以試件成成型過程中中的變形穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)GSI作為抗變形形指標(biāo)，可可直觀地選選擇抗變形形較好的混混合料作為為優(yōu)選級配配。（５））.GTM法以試件成成型過程中中的抗剪切切強度穩(wěn)定定系數(shù)GSF作為抗剪切切破壞指標(biāo)標(biāo)，綜合考考慮了混合合料的內(nèi)部部摩阻力和和粘聚力的的影響，從從強度理論論來講，更更能體現(xiàn)所所設(shè)計混合合料的強度度特性。（（6）、瀝青青總用量減減少,降低了工程程成本。二、配合比比組成設(shè)計計3.2缺點設(shè)備昂貴（幾百萬））、推廣性不強強，主要以以抗車轍為為主。二、配合比比組成設(shè)計計設(shè)計階段第一階段：：目標(biāo)配合合比第二階段：：生產(chǎn)配合合比第三階段：：生產(chǎn)配合合比驗證設(shè)計內(nèi)容1.礦料配合比比設(shè)計：試試算法或圖圖解法2.確定最佳瀝瀝青用量：：馬歇爾試試驗?zāi)繕?biāo)配合比比設(shè)計階段生產(chǎn)配合比比設(shè)計階段生產(chǎn)配合比比驗證階段礦料的組成設(shè)計最佳瀝青用量確定圖解法或試算法集料篩分（水洗法））馬歇爾試驗驗確定工程級配范圍預(yù)估計算瀝青用量瀝青與集料料相對密度測測定二、配合比比組成設(shè)計計目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比都是兩方面的設(shè)計，二者有何區(qū)別？礦料通過皮皮帶輸入拌和樓干燥燥筒加熱振動篩二次篩分熱料料提升到拌和和樓熱料倉根據(jù)目標(biāo)配配合比的OAC、OAC±0.3%三組瀝青用用量根據(jù)熱料比比例確定生產(chǎn)配合比最佳瀝青用量OAC圖解法確定熱料比例生產(chǎn)配合比目標(biāo)配合比比圖解法確定定冷料比例確定目標(biāo)配配合比最佳瀝青用用量OAC取樣冷料篩篩分根據(jù)冷料比比例成型5組馬歇爾試試件通過調(diào)整控控制室皮帶帶轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)設(shè)計比例青用量確定定提供標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為生產(chǎn)配合合比最佳瀝瀝熱料比例與與最佳瀝青用量輸輸入控制室計算機機生產(chǎn)瀝青混合料料熱料篩分取分級目標(biāo)配合比比與生產(chǎn)配配合比設(shè)計計關(guān)系圖成型3組馬歇爾試試件目標(biāo)配合比比設(shè)計（一）確確定瀝青混混合料類型型選取材料并并檢驗各項項技術(shù)指標(biāo)標(biāo)以高等級公公路瀝青路路面典型構(gòu)構(gòu)造為4cm中粒式瀝青青混凝土+5cm粗粒式瀝青青混凝土+7cm(6cm)熱拌瀝青碎碎石為例。。目標(biāo)配合比比設(shè)計瀝青材料針入度針入度指數(shù)軟化點延度蠟含量閃點溶解度密度壓碎值磨耗值表觀相對密度吸水率堅固性針片狀顆粒含量＜0.075mm顆粒含量軟弱顆粒含量磨光值粘附性破碎面要求粗集料細(xì)集料填料表觀密度含水量粒徑范圍外觀親水系數(shù)塑性指數(shù)加熱安定性原材料名稱技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1.《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42-20052.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011原材料的技技術(shù)要求求表觀相對密密度堅堅固性含泥量砂砂當(dāng)量亞亞甲藍(lán)藍(lán)值棱棱角性原材料檢驗驗（二）礦料料配合比設(shè)設(shè)計1.確定瀝青混混合料類型型及工程設(shè)設(shè)計級配范范圍。2.對各種礦料料進(jìn)行篩分分試驗，計計算通過百百分率3.用試算法或或圖解法確確定礦料配配合比4.校核礦料配配合比是否否滿足要求求面層類型礦料配合比(%)碎石10～20mm碎石5～10mm砂石屑礦粉AC-13I432020134AC-20I3627—37—AC-16I192236167目標(biāo)配合比比設(shè)計目標(biāo)配合比比設(shè)計經(jīng)驗范圍混合料名稱稱篩篩孔通通過率率范圍AC134.7546-48AC164.7545-46AC204.7542-43AC254.7535-40礦粉用量ATB不低于3%，AC類不低于4%，低了說明明拌和站除除塵效果不不好。(三)確定最佳油油石比（瀝瀝青混合料料馬歇爾試試驗）1.制備試樣1）按確定的的礦質(zhì)混合合料配合比比，計算制制備一個馬歇爾試試件各種規(guī)規(guī)格集料的的用量（1200g左右）。2）按一定間間隔(對密級配瀝瀝青混合料料通常為0.5%)，取5個或5個以上不同同的油石比比分別成型馬歇歇爾試件。。目標(biāo)配合比比設(shè)計2.測定試件的的物理力學(xué)學(xué)指標(biāo)測定壓實瀝瀝青混合料料試件的毛毛體積相對對密度、最最大理論相相對密度、、穩(wěn)定度、、流值、計計算試件的的孔隙率VV、礦料間隙隙率VMA、瀝青飽和和度VFA。3.計算OAC1和OAC2目標(biāo)配合比比設(shè)計瀝青用量(%)4.04.55.05.56.0毛體積相對密度2.3892.4082.4132.4152.408最大理論相對密度2.54912.52992.51112.49272.4749穩(wěn)定度(KN)8.589.4110.778.88.37流值（0.1mm）20.124.828.430.436.0空隙率（%）6.284.813.472.761.97飽和度（%）56.265.772.878.885.6礦料間隙率（%）14.914.314.014.614.9試件的物理理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)試驗指標(biāo)單位高速公路、一級公路其他等級公路行人道路夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)、夏涼區(qū)中輕重載中輕重載擊實次數(shù)(雙面)次755050試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmVV深90mm以內(nèi)％3～54～62～43～53～62～4深90mm以下％3～62～43～63～6-穩(wěn)定度MS不小于kN853流值FLmm2～41.5～42～4.52～42～4.52～5VMA(％)不小于設(shè)計空隙率(％)公稱最大粒徑(mm)的最小VMA及VFA技術(shù)要求(％)26.5191613.29.54.752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719VFA(％)55～7065～7570～85密級配瀝青青混凝土混混合料馬歇歇爾試驗技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)求取相應(yīng)于于密度最大大值、穩(wěn)定定度最大值值、目標(biāo)空空隙率(或中值)、瀝青飽和和度范圍的的中值的瀝瀝青用量a1、a2、a3、a4。取平均值值作為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4確定最佳瀝瀝青用量的的初始值OAC1瀝青用量(%)4.04.55.05.56.0毛體積相對密度2.3892.4082.4132.4152.408最大理論相對密度2.54912.52992.51112.49272.4749穩(wěn)定度(KN)8.589.4110.778.88.37流值（0.1mm）20.124.828.430.436.0空隙率（%）6.284.813.472.761.97飽和度（%）56.265.772.878.885.6礦料間隙率（%）14.914.314.014.614.9試件的物理理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)密度最大值值a1a1穩(wěn)定度最大大值a2a2目標(biāo)空隙率率(或中值)a3a3瀝青飽和度度范圍的中中值a4a4OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4如果在所選選擇的瀝青青用量范圍圍未能涵蓋蓋瀝青飽和和度的要求求范圍，按按下式求取取三者的平平均值作為為OAC1。OAC1=(a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3)/3確定瀝青最最佳用量的的初始值OAC1確定最佳瀝瀝青用量的的初始值OAC2確定最佳瀝瀝青用量的的初始值OAC2確定最佳瀝瀝青用量的的初始值OAC2確定最佳瀝青青用量的初始始值OAC24.04.55.05.56.0密度空隙率穩(wěn)定度流值VMAVFAOACminOACmax油石比（％）確定最佳瀝青青用量的初始始值OAC2最佳瀝青用量量的初始值OAC2OAC2=(OACmin十OACmax)/2最佳用量的初初始值OACOAC=(OAC1十OAC2)/2目標(biāo)配合比設(shè)設(shè)計一、礦料組成成設(shè)計1．取樣各種集集料，此處取取樣的集料為為熱料，是經(jīng)經(jīng)熱料倉振動動篩二次篩分分后的分級熱熱料。2．篩分分級熱熱料（水洗法法）3．取篩分后的的通過率用圖圖解法確定熱熱料的組成比比例進(jìn)行試驗確定定最佳瀝青用用量（同目標(biāo)配合合比的方法1．根據(jù)上述方方法確定的熱熱料比例，按按照目標(biāo)配合合比的OAC、OAC±0.3%三組瀝青用量量成型馬歇爾爾試件（同目標(biāo)配合合比冷料確定定方法一樣樣）。二、最佳瀝青用量量確定2．檢驗最佳瀝瀝青時的粉膠膠比和有效瀝瀝青膜厚度（與目標(biāo)配合比一樣樣）一樣）。生產(chǎn)配合比設(shè)設(shè)計三、本章章試驗（一）明確幾幾個概念1.油石比和瀝青青含量2.空隙率VV：礦料及瀝青青以外的空隙隙（不包括礦礦料自身內(nèi)部部的孔隙）的的體積占試樣樣總體積的百百分率。3.礦料間隙率VMA：試件全部礦礦料部分以外外的體積占試試樣總體積的的百分率。4.瀝青飽和度VFA：試件礦料間間隙中扣除被被集料吸收的的瀝青以外的的有效瀝青結(jié)結(jié)合料部分的的體積在WMA中所占的百分分率。生產(chǎn)配合比中中注意的問題題生產(chǎn)配合比中中需要注意的的幾個問題1、生產(chǎn)集料振振動篩篩孔選選擇的問題AC-25可選擇3mm6mm12mm19mm32mm熱料倉篩孔可可參照冷料來來配置2、攪拌時間干干拌2-3s就可以了，總總的攪拌時間間(干拌加濕拌））不少于45s.SMA可適當(dāng)延長總總的攪拌時間間，一般不少少于1min熱料倉篩網(wǎng)設(shè)設(shè)置SMA13冷料規(guī)格：0～3mm3～5mm5～10mm10～15mm4個熱料倉篩孔孔：3mm6mm12mm16mm5個熱料倉篩孔孔：3mm6mm12mm16mmSUP19冷料規(guī)格：0～3mm3～5mm5～10mm10～20mm4個熱料倉篩孔孔：3mm6mm12mm26.5mm5個熱料倉篩孔孔：3mm6mm12mm19mm27mmSUP25冷料規(guī)格：0～3mm3～5mm5～15mm15～25mm4個熱料倉篩孔孔：3mm6mm16mm32mm5個熱料倉篩孔孔：3mm6mm12mm19mm32mm（二）馬歇爾爾試驗1.試件制作(1)試件數(shù)量:4～6個（2）試件尺寸：：φ101.6mm×63.5mm（3）試件高度允允許值：63.5mm±1.3mm（4）最大粒徑：：26.5mm（5）標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾爾試件大約質(zhì)質(zhì)量:1200g(6)當(dāng)已知瀝青混混合料的密度度時，可根據(jù)據(jù)試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計算并并乘以1.03得到要求的混混合料數(shù)量。。（二）馬歇爾爾試驗（7）礦粉單獨加加熱在攪攪拌時最后加加入（8）插搗方式：：周邊插搗15次，中間10次。（9）礦料加熱溫溫度：石油瀝瀝青163℃（160±5）改性瀝青180℃2.穩(wěn)定度試驗（1）加載速率50mm/min±5mm/min（2）水槽溫度60℃±1℃℃(3)保溫時間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾30～40min浸水馬歇爾試試驗48h3.結(jié)果處理（二）馬歇爾爾試驗馬歇爾模數(shù)殘留穩(wěn)定度當(dāng)一組測定值值中某個測定定值與平均值值之差大于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差k倍時，該測定定值應(yīng)予舍棄棄，并以其余余測定值的平平均值作為試試驗結(jié)果，當(dāng)當(dāng)試件數(shù)量n為3、4、5、6時，k值分別為1.15、1.45、1.67、1.82。（三）車轍試試驗1.試件尺寸：300×300×50300×300×40300×300×100300×150××502.試驗輪壓強：：0.7MPa±0.05MPa3.碾壓速度:42次/min±1次/min(21次往返/min)4.恒溫室溫度：：60±1℃℃試件溫度：60±0.5℃5.最大變形達(dá)到到25mm時可停止試驗驗6.動穩(wěn)定度:每產(chǎn)生1mm輪轍變形試驗驗輪行走的次次數(shù)。以“次/mm”計。水浸法：水煮法：★對同一種料源源集料最大粒粒徑既有大于于又有小于13.2mm不同的集料時，，取大于13.2mm水煮法試驗為為標(biāo)準(zhǔn)。★細(xì)粒式瀝青青混合料應(yīng)以以水浸法試驗驗為標(biāo)準(zhǔn)。（1）試驗方法：：（四）瀝青與與粗集料的粘粘附性試驗水煮法選取粒徑為13.2mm～19mm形態(tài)接近正方方體的規(guī)則集料料5個，經(jīng)瀝青裹裹覆后，在蒸蒸餾水中沸煮3min，按瀝青膜剝剝落的情況分為五個等級級來評價瀝青青與集料的粘粘附性。（四）瀝青與與粗集料的粘粘附性試驗水浸法選取粒徑為9.5mm～13.2mm的集料100g與5.5g的瀝青在規(guī)定定溫度條件下下拌和成混合料，冷卻后后浸入80℃的蒸餾水中保保持30min然后按剝落面面積百分率來來評價瀝青與集料的粘附附性。（四）瀝青與與粗集料的粘粘附性試驗試驗后石料表面上瀝青模剝落情況粘附性等級瀝青模完全保存，剝落面積百分率接近于0

5瀝青模少部為水所移動，厚度不均勻，玻璃面積百分率少于10％

4瀝青模局部明顯得為水所移動，基本保留在石料表面上，剝離面積百分率少于30%

3瀝青模大部為水所移動，局部保留在石料表面上，剝離面積百分率大于30％

2瀝青模完全為水所移動，石料基本裸露，瀝青全浮于水面上。1（2）等級評定（四）瀝青與與粗集料的粘粘附性試驗（五）馬歇爾爾試件密度檢檢測1.水中重法：幾幾乎不吸水2.表干法：吸水水率≯2%3.蠟封法：吸水水率＞2%4.體積法：空隙隙率較大的瀝瀝青碎石混合合料及大孔隙隙透水性開級配配瀝青混合料料OGFC配合比設(shè)計檢驗各項指標(biāo)標(biāo)符合要求，，配合比設(shè)計計成功，如果果不合格，重重新進(jìn)行調(diào)整整，包括集料料的級配，如如果仍不合格格就需要換集集料重新試驗驗。合格，則則進(jìn)行試驗段段的試鋪進(jìn)一一步來檢驗混混合料的各項項指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)密度壓實度中準(zhǔn)密密度的問題1、試驗室標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度的97%（馬歇爾試件件密度、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓實的試件件密度）2、最大理論密密度的93%（實測法、計計算法）3、試驗段密度度的99%路面現(xiàn)場檢測測§1、路面厚度檢檢測§1路面厚度檢測測一、路面厚度度代表值與單單點合格值的的允許偏差基層或砂石路路面：挖坑法法瀝青及水泥混混凝土路面：：鉆孔法代表值及單點點允許偏差見見路面結(jié)構(gòu)層層實測項目表表三、儀具與材材料①挖坑工具②鉆芯取樣機，，鉆頭直徑100mm或50mm③量尺、補坑材材料、工具等等四、挖坑法測測定路面厚度度（1）挖坑（2）將一把鋼板板尺平放橫跨跨于坑的兩邊邊，用另一把把鋼板尺等量量具在坑的中中部位置垂直直伸至坑底，，測量坑底至至鋼板尺地面面的距離，精精確至1mm五、鉆芯法（1）鉆芯（2）用鋼板尺或或卡尺沿圓周對稱的的十字方向四四處量取表面至上下層層界面的高度度，取其平均均值作為該層層的厚度。六、填補試坑坑或鉆孔七、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度評定定根據(jù)代表值及及單個合格值值的允許偏差差進(jìn)行評定。。代表值取算術(shù)術(shù)平均值的下下置信界限：：當(dāng)厚度代表值大大于等于設(shè)計計厚度減去代代表值允許偏偏差時，則按單個個檢查值的偏偏差是否超過過極值來評定定合格率和計計算應(yīng)得分?jǐn)?shù)數(shù)；當(dāng)厚度代表值值小于設(shè)計厚厚度減去代表表值允許偏差差時，則厚度度指標(biāo)評為零零分。瀝青面層一般般按瀝青鋪筑筑層總厚度進(jìn)進(jìn)行評定，高高速公路、一一級公路還應(yīng)應(yīng)進(jìn)行上面層層厚度的檢驗驗與評定。§2壓實度檢測一、標(biāo)準(zhǔn)密密度（最大干干密度）和最最佳含水量的的確確定方法1、路基土的最最大干密度和和最佳含水量量確定方法擊實法：適用于細(xì)粒土土粒徑不大于于25mm的土和粗粒粒土粒徑不大大于38mm的土。振動臺法與表表面振動壓實實儀法：無粘性自由排排水粗粒粒土和巨粒土土（包括堆石石料）?！?壓實度檢測2、路面基層混混合料最大干干密度及最佳佳含水量確定定方法無機結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定類：標(biāo)準(zhǔn)擊實法法粒料類：振動法瀝青穩(wěn)定碎石石：馬歇爾試驗驗、旋轉(zhuǎn)壓實實儀法3、瀝青混合料料標(biāo)準(zhǔn)密度確確定方法（1）水中重法：：密實的瀝瀝青混凝土（2）表干法：：吸水率不大大于2%的瀝青混合料料（3）蠟封法：吸吸水率大于2%的瀝青混合料料（4）體積法：：孔隙率較大大的瀝青碎石石、透水性瀝瀝青混合料等等二、現(xiàn)場密度度試驗檢測方方法①灌砂法②環(huán)刀法③核子儀法④鉆芯法（一）灌砂法法灌砂筒選擇①Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大大粒徑小于15mm、測定層的厚厚度不超過150mm。②Φ150mm的大型灌砂筒筒：集料的粒徑徑等于或大于于15mm，但不大于40mm，測定層的厚厚度超過150mm，但不超過200mm時。1、儀具與材材料①灌砂筒②金屬標(biāo)定罐罐③基板⑥天平或臺稱⑦含水量測定定器具：如鋁鋁盒、烘箱等等。⑧量砂：粒徑0.3－0.6mm清潔干燥的均均勻砂，約20－40kg⑨盛砂的容器：：塑料桶等。。⑩其他：鑿子子、改錐、鐵鐵錘、長把勺勺、小簸箕、、毛刷等。2、標(biāo)定筒下部部圓錐體內(nèi)砂砂的質(zhì)量①在灌砂筒筒筒口高度上，，向灌砂筒內(nèi)內(nèi)裝砂至距筒筒頂15mm左右為止。稱稱取裝入筒內(nèi)內(nèi)砂的質(zhì)量m1。以后每次標(biāo)定定及試驗都應(yīng)應(yīng)該維持裝砂砂高度與質(zhì)量量不變。②將開關(guān)打開開，讓砂自由由流出，并使使流出砂的體體積與工地所所挖試坑內(nèi)的的體積相當(dāng)（（可等于標(biāo)定定罐的容積）），然后關(guān)上上開關(guān)，稱灌灌砂筒內(nèi)剩余余砂質(zhì)量m5，準(zhǔn)確至1g。③不晃動儲砂砂筒的砂，輕輕輕地將灌砂砂筒移至玻璃璃板上，將開開關(guān)打開，讓讓砂流出，直直到筒內(nèi)砂不不再下流時，，將開關(guān)關(guān)上上，并細(xì)心地地取走灌砂筒筒。④收集并稱量量留在板上的的砂或稱量筒筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的的砂就是填滿滿錐體的砂m2。⑤重復(fù)上述測測量三次，取取其平均值。。3、測定量砂的的密度①用水確定標(biāo)標(biāo)定罐的容積積V，準(zhǔn)確至lmL。②在儲砂筒中中裝入質(zhì)量為為m1的砂，并將灌灌砂筒放在標(biāo)標(biāo)定罐上，將將開關(guān)打開，，讓砂流出，，直到砂不再再下流時，將將開關(guān)關(guān)閉。。取下灌砂筒，，稱取筒內(nèi)剩剩余砂質(zhì)量m3。③計算填滿標(biāo)標(biāo)定罐所需砂砂的質(zhì)量mama=m1-m2-m3④重復(fù)上述測量三次，取其平均值值。⑤計算量砂的的密度：4、試驗步驟①在試驗地點點，選一塊平平坦表面，并并將其清掃干干凈，其面積積不得小于基基板面積。②將基板放在在平坦表面上上。當(dāng)表面的粗糙糙度較大時，，則將盛有量量砂m5的灌砂筒放在在基板中間的的圓孔上，將將灌砂筒的開開關(guān)打開，讓讓砂流入基板板的中孔內(nèi)，，直到儲砂筒筒內(nèi)的砂不再再下流時關(guān)閉閉開關(guān)。取下下灌砂筒，并并稱量筒內(nèi)砂砂的質(zhì)量m6，準(zhǔn)確至1g。圓錐體內(nèi)及基基板與地面縫縫隙之間砂的的質(zhì)量為m5-m6。③取走基板，并并將留在試驗驗地點的量砂砂收回，重新新將表面清掃掃干凈。④將基板放回回清掃干凈的的表面上，沿沿基板中孔鑿鑿洞。應(yīng)注意勿使鑿鑿出的材料丟丟失，并不使水分蒸蒸發(fā)。試洞的深深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下下層材料混入入。稱取全部部取出材料的的總質(zhì)量為mw。⑤取有代表性的的樣品測定其其含水量。當(dāng)為瀝青表面面處治或瀝青青貫入結(jié)構(gòu)類類材料時，則則省去測定含含水量步驟⑥將基板安放放在試坑上，，將灌砂筒安安放在基板中中間（儲砂筒筒內(nèi)放滿砂質(zhì)質(zhì)量m1），使灌砂筒筒的下口對準(zhǔn)準(zhǔn)基板的中孔孔及試洞，打打開灌砂筒的的開關(guān)，讓砂砂流入試坑內(nèi)內(nèi)。直到儲砂筒內(nèi)內(nèi)的砂不再下下流時，關(guān)閉閉開關(guān)。小心取走灌砂砂筒，并稱量量筒內(nèi)剩余砂砂的質(zhì)量m4，準(zhǔn)確到1g。⑦如清掃干凈凈的平坦表面面的粗糙度不不大，可省去去上述②和③③的操作。在在試洞挖好后后，將灌砂筒筒直接對準(zhǔn)放放在試坑上，，中間不需要放放基板。打開筒的開開關(guān)，讓砂流流入試坑內(nèi)。。直到灌砂筒筒內(nèi)的砂不再再下流時，關(guān)關(guān)閉開關(guān)，小小心取走灌砂砂筒，并稱量量余砂的質(zhì)量量m4′，準(zhǔn)確至1g。⑧仔細(xì)取出試筒筒內(nèi)的量砂，，以備下次試試驗時再用。。若量砂的濕度度已發(fā)生變化化或量砂中混混雜質(zhì)，則應(yīng)應(yīng)該重新烘干干、過篩，并放置一段時時間，使其與空氣氣的濕度達(dá)到到平衡后再用用。5、結(jié)果計算①計算填滿試試坑所用的砂砂的質(zhì)量mb：灌砂時，試坑上放有基基板時：灌砂時，試坑上不放基基板時：基板與地面縫縫隙之間的量量砂質(zhì)量+錐體內(nèi)的砂質(zhì)質(zhì)量②試坑材料的濕濕密度ρw：③試坑材料的的干密度ρd：⑤測試點的施施工壓實度6、試驗中應(yīng)應(yīng)注意的問題題①量砂要規(guī)則則。②每換一次量量砂，都必須須測定松方密密度。③地表面處理理要平整。④在挖坑時試試坑周壁應(yīng)筆筆直。⑤灌砂時檢測測厚度應(yīng)為整個個碾壓層厚，不能只取上上部或者取到到下一個碾壓壓層中。路基、路面壓壓實度評定﹟路基、路面壓壓實度以1-3km長的路段為檢檢驗評定單元元，按規(guī)定的的頻率進(jìn)行抽抽檢。﹟檢驗評定段的的壓實度代表表值K，按下式計算算tα—t分布表中隨測測點數(shù)和保證證率而變的系系數(shù)；采用的保證率率：高速公路、一一級公路：基層、底基基層為99％路基、路面面面層為95％；其他公路：基層、底基層層為95％路基、路面面面層為90％；分?jǐn)?shù)評定：﹟路基、基層和和底基層：①K≥K0，且單點壓實實度Ki全部大于等于于規(guī)定值減2個百分點時，，評定路段的的壓實度可得得規(guī)定滿分；②當(dāng)K≥K0，且單點壓實實度全部大于于等于規(guī)定極極值時，對于于測定值低于于規(guī)定值減2個百分點的測測點，按其占占總檢查點數(shù)數(shù)的百分率計算扣分值。③K<K0或某一單點壓壓實度Ki小于規(guī)定極值值時，該評定定路段壓實度度為不合格，評為為零分。路堤施工段落落短時，分層層壓實度控制制要求點點符符合要求，且且實際樣本數(shù)數(shù)不少于6個。﹟瀝青面層：①當(dāng)K≥K0且全部測點大大于等于規(guī)定定值減1個百分點時，，評定路段的的壓實度可得得規(guī)定的滿分；②當(dāng)K≥K0時，對于測定定值低于規(guī)定定值減1個百分點的測測點，按其占占總檢查點數(shù)數(shù)的百分率計算扣分值。③K<K0時，評定路段段的壓實度為為不合格，評為為零分。3彎沉測試方法法3彎沉測試方法法一、概述述﹟國內(nèi)外普遍采采用回彈彎沉沉值來表示路路基路面的承承載能力，回彈彎沉值越越大，承載能能力越小，反反之則越大。﹟回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸軸載雙輪組輪輪隙中心處的的最大回彈彎彎沉值。1．彎沉值的幾幾個概念彎沉：指在規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用用下，路基或或路面表面輪輪隙位置產(chǎn)生生的，總垂直直變形(總彎沉)或垂直回彈變變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。設(shè)計彎沉值：：根據(jù)設(shè)計年限限內(nèi)一個車道道上預(yù)測通過過的累計當(dāng)量量軸次、公路路等級、面層層和基層類型型而確定的路路面彎沉設(shè)計計值。2．彎沉值的測測試方法①貝克曼梁法法②自動彎沉儀儀法③落錘式彎沉沉儀法；貝克曼梁落錘式彎沉儀儀自動彎沉儀二、貝克曼曼梁法1．試驗?zāi)康臏y定各類路基基、路面的回回彈彎沉，用用以評定其整整體承載能力，，可供路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計使用用。2．儀具與材材料（1）測試車BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸軸、后軸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸荷載100KN輪胎充氣壓力力0.70MPa單輪傳壓面當(dāng)當(dāng)量圓直徑21.30cm輪隙寬度應(yīng)滿滿足能自由插插入彎沉儀測測頭（2）路面彎沉儀儀由貝克曼梁、百百分表及表架架組成；﹟貝克曼梁由鋁鋁合金制成，，上有水準(zhǔn)泡泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。﹟彎沉值采用百百分表量得，，也可用自動動記錄裝置進(jìn)進(jìn)行測量。貝克曼梁（3）接觸式路面面溫度計（4）其他：皮尺尺、口哨、白白油漆或粉筆筆等。3．試驗方法與與步驟（1）試驗前準(zhǔn)備備工作檢查汽車后軸軸軸重測定輪胎接地地面積檢查百分表靈靈敏情況測定氣溫及地地表溫度等。。（2）測試步驟①測點布置。。測點應(yīng)在路面面行車車道的的輪跡帶上，，并用白油漆漆或粉筆畫上上標(biāo)記。②將試驗車后后輪輪隙對準(zhǔn)準(zhǔn)測點后約3-5cm處的位置。③將彎沉儀插插入汽車后輪輪之間的縫隙隙處，彎沉儀儀測頭于測點點上(輪隙中心前方方3－5cm處)，并安裝百分分表于彎沉儀儀的測定桿上上，百分表調(diào)調(diào)零。彎沉儀可以是是單側(cè)測定，，也可以雙側(cè)側(cè)同時測定。。④測定者吹哨發(fā)發(fā)令指揮汽車車緩緩前進(jìn)，，百分表隨路路面變形的增增加而持續(xù)向向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到到最大值時，，迅速讀取初讀數(shù)dl。汽車仍在繼續(xù)續(xù)前進(jìn)，表針針反向回轉(zhuǎn)，，待汽車駛出出彎沉影響半半徑(3m以上)后，吹口哨或或揮動紅旗指指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)定后讀取終終讀數(shù)d2。汽車前進(jìn)的速速度宜為5km／h左右。貝克曼梁彎沉沉儀測定路面面彎沉標(biāo)準(zhǔn)車后輪輪輪隙彎沉測試4．結(jié)果計算整整理每個測點的回回彈彎沉值：：Li=（dl－d2）×2﹟瀝青青面面層層厚度度大大于于5cm且路路面面溫溫度度超超過過(20±±2)℃℃范圍圍時時，，回回彈彈彎彎沉沉值值應(yīng)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行行溫溫度度修修正正。。﹟另外外，，還還應(yīng)應(yīng)考考慮慮季節(jié)節(jié)影影響響系系數(shù)數(shù)和和濕濕度度影影響響系數(shù)數(shù)。。溫度度修修正正方方法法（1）查查圖圖法法測定定層層瀝瀝青青的的平平均均溫溫度度按按下下式式計計算算;T=（T25+Tm+Te）/3T25:根據(jù)據(jù)T0查圖圖得得出出的的路路表表下下25mm處的的溫溫度度，，℃℃Tm:根據(jù)據(jù)T0查圖圖得得出出的的瀝瀝青青層層中中間間深深度度的的溫溫度度，，℃℃Te:根據(jù)據(jù)T0查圖圖得得出出瀝瀝青青層層底底面面處處的的溫溫度度，，℃℃T0：測測定定時時路路表表溫溫度度與與測測定定前前5d日平平均均氣氣溫溫的的平平均均值值之之和和，，日日平平均均氣氣溫溫為為日日最最高高氣氣溫溫與與最最低低氣氣溫溫的的平平均均值值。。＃不同同基基層層的的瀝瀝青青路路面面彎彎沉沉值值的的溫溫度度修修正正系系數(shù)數(shù)K，根據(jù)據(jù)瀝瀝青青平平均均溫溫度度T及瀝瀝青青層層厚厚度度，分分別別由由圖圖6-7及圖圖6-8求取取瀝青青路路面面彎彎沉沉按按下下式式計計算算：：L20=LT×KK:溫度度修修正正系系數(shù)數(shù)；；三、、自自動動彎彎沉沉儀儀1．主主要要設(shè)設(shè)備備自動動彎彎沉沉儀儀測測定定車車：：洛洛克克魯魯瓦瓦型型，，由由測測試試汽汽車車、、測測量量機機構(gòu)構(gòu)、、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集處處理理系系統(tǒng)統(tǒng)三三部部分分組組成成。。2．工工作作原原理理四、、落落錘錘式式彎彎沉沉儀儀落錘錘式式彎彎沉沉儀儀(FallingWeightDeflectometer，簡簡稱稱FWD)模擬擬行行車車作作用用的的沖沖擊擊荷荷載載下下的的彎彎沉沉量量測測，，計計算算機機自自動動采采集集數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，速速度度快快，，精精度度高高。。﹟采用用落落錘錘式式彎彎沉沉儀儀(FWD)測定定路路面面的的動態(tài)態(tài)彎彎沉沉，并并用用來來反反算算路路面面的的回回彈彈模模量量1．主主要要設(shè)設(shè)備備落錘錘式式彎彎沉沉儀儀分分為為拖車車式式和內(nèi)置置式式。①荷載載發(fā)發(fā)生生裝裝置置：：包括括落落錘錘（（200kg）和和直直徑徑300mm的四四分分式式扇扇形形承承載載板板。。②彎沉沉檢檢測測裝裝置置：：由5－7個高高精精度度傳傳感感器器組組成成。。③運算算及及控控制制裝裝置置。④牽引引裝裝置置：：牽引引FWD并安安裝裝運運算算及及控控制制裝裝置置等等的的車車輛輛。。2．工工作作原原理理將測測定定車車開開到到測測定定地地點點，，通通過過計計算算機機控控制制下下的的液液壓壓系系統(tǒng)統(tǒng)，，啟啟動動落落錘錘裝裝置置，，使使一一定定質(zhì)質(zhì)量量的的落錘錘從從一一定定高高度度自自由由落落下下。沖擊擊力力作作用用于于承承載載板板上上并并傳傳遞遞到到路路面面，，導(dǎo)導(dǎo)致致路路面面產(chǎn)產(chǎn)生生彎彎沉沉，，分布布于于距距測測點點不不同同距距離離的的傳傳感感器器檢檢測測結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層表表面面的的變變形形，記記錄錄系系統(tǒng)統(tǒng)將將信信號號輸輸入入計計算算機機，，得得到到路路面面測測點點彎彎沉沉及及彎彎沉沉盆盆。。落錘錘式式彎彎沉沉儀儀工工作作原原理理（五五））彎彎沉沉值值評評定定（1）每每一一雙雙車車道道評評定定路路段段，，檢檢查查80-100個點點，，多多車車道道公公路路按按車車