新型GFRP組合橋梁的應(yīng)用與發(fā)展（PPT,共72）

新型GFRP組合橋橋梁的的應(yīng)用用與發(fā)發(fā)展李建中教教授同濟(jì)大大學(xué)橋橋梁工工程系系內(nèi)容介介紹一、FRP－GFRP材料的的特性及在橋橋梁中中的應(yīng)應(yīng)用二、新型GFRP組合橋橋梁的的型式式三、新型GFRP組合橋橋梁的的實(shí)際際應(yīng)用用四、GFRP組合橋橋梁今今后的的發(fā)展展方向向一、FRP材料的的特性性及在在橋梁中中的應(yīng)應(yīng)用纖維增增強(qiáng)材材料(FiberReinforcedPlastics，簡(jiǎn)稱FRP)，是以非非金屬屬纖維(如玻璃璃纖維維GFRP、芳綸綸纖維維AFRP和碳纖纖維CFRP等)作增強(qiáng)強(qiáng)材料，以以樹脂脂(如不飽飽和聚聚酯樹樹脂、、環(huán)氧氧樹脂脂和乙乙烯基基酯樹樹脂)作基體體材料的的復(fù)合合材料料。從80年代FRP開始在土土木工程程中應(yīng)用用以來(lái)，，它就以以其優(yōu)越越的性能能開始贏得土土木工程程師的青青睞?，F(xiàn)現(xiàn)在，F(xiàn)RP材料在橋橋梁中的的應(yīng)用也也越來(lái)越得到人人們的重重視。1FRP－GFRP材料的特特性重量輕，，且僅有有約20%的砼板重重阻尼減振振性好抵抗疲勞勞和腐蝕蝕性能好好可快速安安裝，從從而減少少了施工工時(shí)間和和勞動(dòng)力力成本各向異性性應(yīng)力應(yīng)變變關(guān)系直直至破斷斷均呈線線性比強(qiáng)度高高FRP的主要特特性性能碳纖維紡綸纖維玻璃纖維鋼筋屈服強(qiáng)度(MPa)240～340極限強(qiáng)度(MPa)441028402350380～520彈性模量(GPa)23010969200～210延伸率1.92.44.016比重1.81.452.547.82FRP材料的形形式FRP材料的產(chǎn)產(chǎn)品FRP片材FRP布板材FRP棒材FRP索FRP筋FRP拉擠型材材FRP模壓型材材型材FRP布由連續(xù)續(xù)長(zhǎng)纖維維編織而而成，通通常是單單向纖維維布，且且使用前前不浸潤(rùn)潤(rùn)樹脂，，施工時(shí)時(shí)用樹脂脂浸潤(rùn)粘粘貼。FRP片材FRP棒材FRP索：將連續(xù)的的長(zhǎng)纖維維單向編編織，形形成繩索索狀的制制品，再再用樹脂脂浸潤(rùn)固化化而成。。FRP筋：采用拉擠擠工藝生生產(chǎn)，在在表面進(jìn)進(jìn)行處理理可以帶帶肋也可可以不帶帶肋，既可可以在混混凝土中中代替鋼鋼筋，也也可以作作為預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋。。FRP拉擠型材材FRP拉擠型材材將纖維維束或纖纖維織物物通過紗紗架連續(xù)續(xù)喂入，，經(jīng)過一一個(gè)樹脂脂膠槽將將纖維浸浸漬，再再穿過熱熱成型模模具后進(jìn)進(jìn)入拉引引機(jī)構(gòu)，，形成連連續(xù)的FRP制品，拉拉擠工藝藝可以生生產(chǎn)出截截面形狀狀復(fù)雜的的連續(xù)型型材，型型材可以以直接作作為結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件，，也可以以與其他他材料組組合。模壓工藝藝是將預(yù)預(yù)浸樹脂脂的纖維維或織物物，干燥燥后放入入金屬模模具中進(jìn)進(jìn)行加溫溫加壓固固化而成成型。既既可以是是長(zhǎng)纖維維，也可可以是短短切纖維維或纖維維織物。。此種型型材尺寸寸準(zhǔn)確、、表面光光潔、質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定，通常常在平面面內(nèi)呈現(xiàn)現(xiàn)為各向向同性。。FRP模壓型材材手糊成型型是指在在室溫低低壓或無(wú)無(wú)壓下用用樹脂將將纖維或或織物粘粘接成型型的方法法，以前前都是人人工操作作完成，，因此稱稱為手糊糊。此法法可生產(chǎn)產(chǎn)出形狀狀復(fù)雜、、纖維鋪鋪陳方向向隨意、、大尺寸寸的FRP產(chǎn)品，但但質(zhì)量不不易穩(wěn)定定。手糊FRP產(chǎn)品用復(fù)合材材料筋代代替普通通鋼筋（（棒材））用復(fù)合材材料作預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的力力筋（棒棒材）將碳纖維維復(fù)合材材料索用用在斜拉拉橋拉索索中（棒棒材）用纖維復(fù)復(fù)合材料料加固橋橋梁的上上下部結(jié)結(jié)構(gòu)（片片材））纖維復(fù)合合材料－－混凝土土組合橋橋梁（型型材）全纖維復(fù)復(fù)合材料料橋梁（（型材））返回3FRP在橋梁工工程中的的應(yīng)用二、新型GFRP組合橋梁梁的型式式1拉擠成型型組合橋橋面板GFRP組合橋梁梁橋面板拉擠成型型組合橋橋面板蜂窩夾層層組合橋橋面板主梁全FRP結(jié)構(gòu)1拉擠成型型GFRP橋面板e(cuò))Asset系統(tǒng)f)ACCS系統(tǒng)主要拉擠成型橋面型式a)Superdeck系統(tǒng)b)DuraSpan系統(tǒng)c)EZSpan系統(tǒng)d)Strongwell系統(tǒng)Superdeck系統(tǒng)此類系統(tǒng)統(tǒng)又叫六六邊形或或H型橋面板板，它是是由西弗弗利亞大大學(xué)（WUV）和美國(guó)陸軍建建筑工程程研究室室（USACERL）聯(lián)合開開發(fā)和測(cè)測(cè)試的。。這種新新的型材材既可被用作作單個(gè)的的梁?jiǎn)卧部山M組裝起來(lái)來(lái)產(chǎn)生正正交異性性的橋面面板。Superdeck系統(tǒng)橫截截面Superdeck系統(tǒng)實(shí)物物照片試驗(yàn)研究究西弗利亞亞大學(xué)（（WUV）對(duì)這種種截面所所進(jìn)行的的靜力和和疲勞測(cè)測(cè)試結(jié)果果表明豎豎向剛度度在2,000,000次疲勞加加載后無(wú)無(wú)明顯退退化，疲疲勞周數(shù)數(shù)和靜力力撓度無(wú)無(wú)明顯相相關(guān)關(guān)系系且對(duì)橋橋面的極極限強(qiáng)度度幾乎無(wú)無(wú)影響。。疲勞加加載前后后的極限限破壞荷荷載都大大大超過過了AASHTO規(guī)范的HS20（71.1KN）和HS25(88.9KN)活載。即即使是HS25活載，該該系統(tǒng)的的極限強(qiáng)強(qiáng)度安全全系數(shù)也也超過了6，且靜力力撓度滿滿足了L/500的撓度需需求。H型橋面的的疲勞測(cè)測(cè)試H型橋面的的破壞荷荷載測(cè)試試DuraSpan系統(tǒng)是由由總部在在北卡羅羅來(lái)那州州的Raleigh的MartinMarietta復(fù)合材料料公司于于1992年開發(fā)并并由Creative拉擠公司司生產(chǎn)的的。目前前有兩種種Duraspan系統(tǒng)，均均可承受受AASHTOHS25活載。其其具體尺尺寸為2)DuraSpan系統(tǒng)橋面連接接形式這種橋面面可安裝裝在鋼、、砼和全全復(fù)合材材料的縱縱梁上，，因此相相應(yīng)的連連接也有有好幾種種方式。。但大部部分的橋橋面采用用了傳統(tǒng)統(tǒng)的剪力力鍵或蹬蹬筋連接接以利用用其與縱縱梁的組組合彎曲曲作用。。此類板板梁連接接已經(jīng)進(jìn)進(jìn)行了水水平剪切切和橫向向彎曲的的靜力和和疲勞測(cè)測(cè)試，效效果良好好。與鋼縱梁梁的連接接與砼縱梁梁的連接接試驗(yàn)研究究美國(guó)加州州大學(xué)圣圣地亞哥哥分校的的學(xué)者對(duì)對(duì)該產(chǎn)品品進(jìn)行了了疲勞測(cè)測(cè)試、靜靜力剛度度測(cè)試、、振動(dòng)測(cè)測(cè)試和靜靜載破壞壞測(cè)試。。除此之之外，特特拉華大大學(xué)(UniversityofDelaware)也對(duì)此種種橋面及及其由此此組成的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行了廣泛泛的測(cè)試試。測(cè)試試包括有有以下五五個(gè)方面面：a層狀試件件的拉壓壓測(cè)試；；b橋面接頭頭的靜力力、疲勞勞和耐久久性測(cè)試試；c橋面和縱縱梁連接接的靜力力和疲勞勞測(cè)試；；d鋪裝層的的耐久性性測(cè)試；；e橋面本身身的靜力力和疲勞勞測(cè)試等等。橋面的靜靜力測(cè)試試橋面的疲疲勞測(cè)試試橋面的局局部疲勞勞測(cè)試3)EZSpan系統(tǒng)EZSpan系統(tǒng)是ARC（AtlanticResearchCorp.）和佐治治亞理工工學(xué)院（（GeorgiaInstituteofTechnology）1999年開發(fā)的的一種GFRP橋面板。。9英寸厚的的面板由由手糊的的上下兩兩層面板板和拉擠擠成型的的三角形形構(gòu)架芯芯管膠結(jié)結(jié)組成。。每個(gè)等等邊三角角形構(gòu)架架芯管邊邊長(zhǎng)約8英寸，用用ARC生產(chǎn)的浸浸潤(rùn)聚乙乙烯樹脂脂的三向向編織無(wú)無(wú)堿玻璃璃纖維拉拉擠而成成，該編編織纖維維貫穿整整個(gè)厚度度范圍，，可提供供優(yōu)異的的耐久性性能，如如將其切切開成平平面織物物片時(shí)寬寬約28英寸。而而面板則則由浸潤(rùn)潤(rùn)聚乙烯烯樹脂的的編結(jié)無(wú)無(wú)堿玻璃璃纖維手手糊而成。4)Strongwell系統(tǒng)從1998年春天開開始，VirginiaTech和Strongwell公司開發(fā)發(fā)和測(cè)試試了Strongwell系統(tǒng)。此此類GFRP橋面板也也是完全全采用拉拉擠型材材粘貼而而成的。。所不同同的是，，它由GFRP拉擠方管管和平板板粘結(jié)組組成。整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)的厚度度可因方方管的尺尺寸變化化而變化化，范圍圍從120.7mm變化到203.3mm，自重為為(90-117Kg/m2)，見下圖圖。Strongwell系統(tǒng)截面面6英寸拉擠擠方管連連續(xù)玻玻璃纖維維墊玻玻璃纖纖維粗紗紗試驗(yàn)研究究VirginiaTech對(duì)此類面面板作了了大量的的荷載測(cè)測(cè)試以驗(yàn)驗(yàn)證其可可行性。。測(cè)試的的橋面板板為3跨1.2米（交通方方向），，寬4.2米，厚120毫米，由拉擠擠方管和和上下面面板組成成。方管管用環(huán)氧氧樹脂膠膠結(jié)并用用間距0.3米，穿過管壁壁的玻璃璃纖維桿桿連接起起來(lái)，而而管和板板間也用用環(huán)氧樹樹脂膠結(jié)結(jié)。全板板支承在在1.2米間距的4根W16××40的鋼梁上上，加載載板為0.3××0.5米并放在在氯丁橡橡膠上。。測(cè)試包包括強(qiáng)度度測(cè)試，，剛度測(cè)測(cè)試和強(qiáng)強(qiáng)度測(cè)試試完成后后的疲勞勞測(cè)試三三個(gè)方面面，其截截面形式式和測(cè)試試設(shè)置見見下圖。。測(cè)試Strongwell系統(tǒng)斷面面Stronwell系統(tǒng)橋面面板的實(shí)實(shí)驗(yàn)室測(cè)測(cè)試5)Asset系統(tǒng)Asset系統(tǒng)截面面是由Mouchel(英國(guó))，F(xiàn)iberline(丹麥)，KTH(瑞典)，IETCC(西班牙)，Skanska(瑞典)，HIM(荷蘭)和OxfordshireCountyCouncil(英國(guó))等七個(gè)單單位組成成的合作作體共同同研發(fā)的的。Asset系統(tǒng)截面面是基于于英國(guó)BS5400規(guī)范中HA和HB類荷載取取2米的跨度度和40噸的荷載載來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)的。另另外，截截面的高高度和尺尺寸均要要滿足適適于拉擠擠成型的的方便及及與現(xiàn)存存橋梁具具有相容容性。最最終采用用的截面面高度為為225毫米，寬寬度包括括搭接接接頭為521毫米，并并采用無(wú)無(wú)堿玻璃璃纖維浸浸異酞聚聚合樹脂脂拉擠成成型，如如下圖。。試驗(yàn)研究究對(duì)Asset系統(tǒng)進(jìn)行行的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)包括小小比例和和大比例例的測(cè)試試。在瑞瑞典KTH進(jìn)行的小小比例測(cè)測(cè)試提供供了各種種層狀纖纖維敷設(shè)設(shè)方式的的力學(xué)屬屬性。測(cè)測(cè)試出來(lái)來(lái)的性質(zhì)質(zhì)包括了了拉、壓壓及剪切切的強(qiáng)度度及模量量。同時(shí)時(shí)，還對(duì)對(duì)完全浸浸潤(rùn)的GFRP復(fù)合材料料板進(jìn)行行了小比比例的耐耐久性測(cè)測(cè)試。大比例的的測(cè)試則則在西班班牙的IETCC進(jìn)行，其其測(cè)試項(xiàng)項(xiàng)目包括括靜力彎彎曲和剪剪切、疲疲勞（10,000,000次）、蠕蠕變，沖沖擊等。。通過以以上測(cè)試試表明Asset截面的實(shí)實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)行為與與設(shè)計(jì)一一致，撓撓跨比小小于1/300且靜力破破壞模式式主要是是支承附附近的腹腹板底部部的剪切切破壞。。Asset系統(tǒng)橋面面板的實(shí)實(shí)驗(yàn)室測(cè)測(cè)試6)ACCS系統(tǒng)ACCS（AdvancedCompositesConstructionSystem）系統(tǒng)又又叫COMPOSOLITETM系統(tǒng),是一種先先進(jìn)的復(fù)復(fù)合材料料建筑板板，可用用作主要要承載構(gòu)構(gòu)件。其其模塊化化的建筑筑系統(tǒng)由由一些用用拉擠法法生產(chǎn)的的互鎖FRP構(gòu)件所組組成。其主要受受力構(gòu)件件是有開開口肋的的面板，，公稱尺尺寸為76.2mm厚609.6mm寬，此面面板可以以用三向向連接器器，450連接器，，栓釘（（toggle）或掛鉤鉤(hanger)等五種互互鎖的拉拉擠FRP構(gòu)件連接接起來(lái)，，見圖。。主要構(gòu)構(gòu)件和連連接構(gòu)件件的尺寸寸見下頁(yè)頁(yè)圖。主要有美美國(guó)的KSCI(KansasStructuralComposites,Inc.)系統(tǒng)、Hardcore系統(tǒng)和加加拿大的的纖維纏纏繞三角角管系統(tǒng)統(tǒng)等。(a)(b)蜂窩夾層層組合面面板（a）Hardcore（b）KSCI2蜂窩夾層層組合橋橋面板1)Hardcore系統(tǒng)特拉華的的Hardcore公司制造造的Hardcore橋面系統(tǒng)統(tǒng)由上下下表層的的蒙皮加加上中間間的多重重纏繞加加勁腹板板所構(gòu)成成。制造造方法是是真空輔輔助樹脂脂浸漬模模塑成型型工藝(SeemanCompositeResinInfusionMoldingProcess(SCRIMP))。這種橋面面的主要要特點(diǎn)有有：重量量輕，低低恒載從從而增大大活載承承受能力力，無(wú)需需更換下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)和基礎(chǔ)礎(chǔ)就可更更換和擴(kuò)擴(kuò)寬橋面面，易于于運(yùn)輸制制造和安安裝，設(shè)設(shè)計(jì)荷載載可達(dá)HS25，撓度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到到L/800，2,000,000次疲勞測(cè)測(cè)試能力力優(yōu)異，，耐久性性良好，，具高的的抗腐蝕蝕性，不不受惡劣劣天氣影影響，不不透水，，無(wú)破碎碎、生銹銹及腐爛爛的缺點(diǎn)點(diǎn)，而且且全年均均可施工工。Hardcore系統(tǒng)所采采用的FRP材料為縫縫制的無(wú)無(wú)堿玻璃璃纖維織織物加乙乙烯基樹樹脂，玻玻璃纖維維織物被被認(rèn)為在在平面內(nèi)內(nèi)各向同同性，其其主要力力學(xué)性能能如表:2)KSCI系統(tǒng)Kansas結(jié)構(gòu)復(fù)合合材料公公司生產(chǎn)產(chǎn)的KSCI系統(tǒng)屬于于蜂窩夾夾層組合合結(jié)構(gòu)，，制造方方法是采采用多向向鋪陳的的GFRP夾心板接接觸低壓壓成型法法生產(chǎn)成成型。此此組合結(jié)結(jié)構(gòu)由厚厚2.29毫米（0.09英寸）的的波紋形形片材加加平面片片材組成成單胞尺尺寸50.8×101.6毫米的蜂蜂心，蜂蜂心單元元均是由由聚脂薄薄膜接觸觸模壓形形成。而而表面板板的制作作是首先先將玻璃璃纖維織織物放在在鋼模中中，注入入樹脂直直至達(dá)到到所需厚厚度，再再將蜂心心濕放入入面板中中，施加加真空以以壓緊并并凝固。。由于主梁梁有砼、、鋼及FRP等幾種型型式，相相應(yīng)的組組合型式式也有：：GFRP橋面與砼砼縱梁相相組合GFRP橋面與鋼鋼縱梁相相組合GFRP橋面與FRP縱梁相組組合3與主梁的的組合型型式返回三、新型GFRP組合橋梁梁在實(shí)際際中的應(yīng)應(yīng)用新型GFRP組合橋梁梁1人行橋人行橋(全FRP結(jié)構(gòu))車行橋(組合FRP結(jié)構(gòu))2001年10月，在西西班牙Lleida市以南3KM處，修建建了一座座穿過一一條公路，，一條鐵鐵路和新新計(jì)劃的的馬德里里和巴塞塞羅那間間的一條條高速鐵路的人人行橋。。橋式是是全GFRP拉擠成型型的型材材修建的的桁架。?？缍?8米，矢高高6.2米。（矢矢跨比大大約為6），寬3m。橋總重重約為19噸。這座座橋是世世界上用用玻璃纖纖維材料料修建的的最長(zhǎng)的的拱橋。。所有的截截面都是是使用無(wú)無(wú)堿玻璃璃纖維和和機(jī)織復(fù)復(fù)合襯墊墊制作的的，玻璃纖維維的最最小含含量為為50％，膠膠結(jié)材材料為為異酞酞聚合合物。。此橋橋總體體見圖。丹麥1997年建成成的Fiberline寬3.2m,總長(zhǎng)40.3m主跨27,邊跨13索采用100mm100mmGFRP棒材,主梁和塔采采用拉基型型材.在英國(guó)，最最近也有多多座人行橋橋應(yīng)用了FRP材料。其中中,在康沃爾郡近博德德明市的Halgavor橋(跨度為47m的)，用GFRP作為主要結(jié)構(gòu)材料以以修建跨越越干線的橋橋。見下圖圖。位于蘭開夏夏州的Ribble路橋蘭開夏州的的Ribble路橋美國(guó)從90年代中期，，開始發(fā)展展FRP人行橋，現(xiàn)現(xiàn)在有超過過60座的復(fù)合材料人行行橋。典型型的如美國(guó)密蘇里里-羅拉大學(xué)2000年6月在校園內(nèi)設(shè)計(jì)并建建造的人行行橋。該采用了拉擠擠成型的FRP管組型材系系統(tǒng)，橋長(zhǎng)9.14米，寬2.74米，每根GFRP管為76毫米×76毫米，厚6.35毫米，這些些管用環(huán)氧氧樹脂粘為為七層并用用螺栓將順順著和垂直于交通方方向的管連連成橋面板板。其橫截截面形式是是4個(gè)沿橋縱向向I型梁。我國(guó)也是較較早開始研研究FRP橋梁的國(guó)家家之一。從從1986年起到1993年共用手糊夾夾層的橋面面板建造了了8座復(fù)合材料料混合式人人行橋。2車行橋西維吉尼亞亞大學(xué)建筑筑設(shè)備中心心，西維吉吉尼亞交通通局，美國(guó)國(guó)陸軍工程程研究實(shí)驗(yàn)室及及復(fù)合材料料研究所修修建了Superdeck的兩個(gè)樣板板工程，分分別是1997年5月在西弗吉吉利亞州的的路易絲鎮(zhèn)鎮(zhèn)修建的LaurelLick橋和1997年7月到8月在泰勒鎮(zhèn)鎮(zhèn)修建的WickwireRun橋。第一一個(gè)項(xiàng)目更更換了原來(lái)來(lái)的木橋面和鋼鋼梁而全用用寬翼緣（（工字形））的GFRP梁及橋面系系統(tǒng)。橋面面用的的Creative拉擠公司生生產(chǎn)的具有有垂直于交交通方向的的六邊形和和雙梯形管截面的Superdeck系統(tǒng)。橋面面全長(zhǎng)6.1米，寬4.88米，并支承承在六根6.1米長(zhǎng)間距0.76米的GFRP寬翼緣（工工字形）梁梁上。第二座橋是是西維吉尼尼亞州泰勒勒縣的WickwireRun橋。它于1997年8月修建。應(yīng)應(yīng)用了相同同的橋面板板系統(tǒng)。但但此系統(tǒng)由由4根間距1.83米的鋼縱梁梁支承。此此橋長(zhǎng)9.14米，寬6.61米，見圖。。主梁采用用FRP的橋式2000年在加州Riverside縣的King’’sStormwater建設(shè)航道橋橋。此橋?yàn)閮煽缈?0.06米的連續(xù)梁梁橋，13.41米寬，由六六塊橋面板板組成，用了19毫米的聚合合物膠結(jié)砼砼面層。該該橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)高度要要求很低，，故采用了梁板板組合的橋橋面板系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成。上上部結(jié)構(gòu)的的總高（包包括19mm的覆蓋層）為為562mm。其中梁高高362mm，板厚181mm?？v梁為線線繞碳－環(huán)氧樹脂管管內(nèi)填輕質(zhì)質(zhì)砼(CSS)。加州大學(xué)圣圣地亞哥分分校還設(shè)計(jì)計(jì)了I－5/Gilman新型復(fù)合材材料斜拉橋橋(下頁(yè)圖)。此座137.2米的斜拉雙雙線公路橋橋計(jì)劃在Gilman車道處越過過州際5號(hào)公路。位位于加州大大學(xué)圣地亞亞哥分校校校園內(nèi)。用復(fù)合材料料修建，用用來(lái)驗(yàn)證CSS(碳纖維管內(nèi)內(nèi)填砼系統(tǒng)統(tǒng))和HTS(混合管梁系統(tǒng))概念在基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施中應(yīng)應(yīng)用的有效效性。此橋橋橋塔為一一高57.9米的偏心A型框架，是是一扇形雙雙索面斜拉拉橋。上部部結(jié)構(gòu)總寬寬約18.3米，高約1.45米。由橫向玻璃璃纖維和碳碳纖維加強(qiáng)強(qiáng)的橫梁連連接兩個(gè)環(huán)環(huán)形碳－環(huán)環(huán)氧樹脂管管并內(nèi)填砼的縱縱梁并支撐撐聚丙烯纖纖維加強(qiáng)的的砼橋面板板從而共同同構(gòu)成上部部結(jié)構(gòu)。在環(huán)形形碳－環(huán)氧氧樹脂管內(nèi)內(nèi)有橫向肋肋以傳遞管管與內(nèi)填砼砼之間的所所有力。這個(gè)概概念對(duì)柱和和梁均適應(yīng)應(yīng)。環(huán)形碳碳－環(huán)氧樹樹脂管內(nèi)填