橋梁管理系統(tǒng)與橋梁安全監(jiān)測（PPT33）

橋梁管理理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測廣西交投投科技有有限公司司目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術狀況等級評定功能橋梁管理理系統(tǒng)與與橋梁健健康監(jiān)測測CBMS的評定功功能4橋梁健康監(jiān)測橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）1第一部分1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)數(shù)量眾多的橋橋梁，在在維持橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)安全及及運輸功能的基基礎上，，考慮車車流量的增長需需求，以以有限的的資源保持橋梁服務務水平，輔助管管理者選擇最優(yōu)改善善方案。。是關于橋梁梁基本數(shù)數(shù)據(jù)、橋橋梁檢測測、狀態(tài)態(tài)評估、、結(jié)構(gòu)退退化預測測、維護護對策和和計劃以以及經(jīng)濟濟分析的的計算機機信息系系統(tǒng)。。定義與功功能要求求1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）主要研究究階段資料內(nèi)容收集集上更加加全面，除橋梁信信息檔案案外，還還包括橋梁檢測、養(yǎng)護及及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡單的電電子數(shù)據(jù)據(jù)庫來代替繁繁雜的橋梁梁管理資資料，記記錄橋梁梁信息檔案案的一種種電子工工具，可可以進行檢檢索，統(tǒng)統(tǒng)計等功功能。增加BCI，中、長長期需求求預測,費用分析析和優(yōu)先排序序及養(yǎng)護加固維修修計劃決策等功能，，其結(jié)構(gòu)構(gòu)日趨復復雜，各種功能更加加適合于于輔助橋梁管理理者做出決決策。1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）國內(nèi)外發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀中國公路路橋梁管管理系統(tǒng)統(tǒng)CBMS上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)廣東養(yǎng)護護管理綜綜合系統(tǒng)統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理理系統(tǒng)重慶市城城市橋隧隧信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)鐵路橋梁梁評價專專家系統(tǒng)統(tǒng)(CARB)臺灣省公公路局BMS臺灣基隆隆港務局局BMS美國PONTIS美國BRIDGIT丹麥DANBRO法國的Edouard英國的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國SHBMS國內(nèi)主要要BMS國外主要要BMS1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應用現(xiàn)狀狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)網(wǎng)級橋梁梁管理系系統(tǒng)功能能PONTIS橋梁管理理系統(tǒng)主主要針對對公路交交通網(wǎng)絡絡內(nèi)中小小橋梁的的管理與與維護，，截至2002年10月份，美美國已有有39個州或地地區(qū)的交交通部門門使用了了該系統(tǒng)統(tǒng)，另外外還有7個非美國國的機構(gòu)構(gòu)使用了了該軟件件。網(wǎng)絡優(yōu)化化決策健康狀態(tài)態(tài)評估橋梁數(shù)據(jù)據(jù)儲存查查詢退化趨勢勢預測費用效益益分析1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）CBMS交通部八八五科技發(fā)展計計劃和國家科委委八五重點推廣廣項目231系統(tǒng)升級級與推廣廣完成CBMSl.0版交通部后后又組織織完成CBMS的升級改改進工作作，將計計算機的的多媒體體技術與與地理信信息系統(tǒng)統(tǒng)(GIS)引入到橋橋梁管理理數(shù)據(jù)庫庫，豐富富了橋梁梁數(shù)據(jù)庫庫的內(nèi)容容；提供對橋橋梁信息息的查詢詢以及根根據(jù)橋梁梁普查和和外觀檢檢查結(jié)果果對橋梁梁狀況打打分評級級的功能能，并在在全國各各省市進進行推廣廣。由交通部部公路研研究所與與北京公公路處聯(lián)聯(lián)合開發(fā)發(fā)了以北北京為試試點的““公路橋橋梁省級級信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)”第一一期工程程。其主要內(nèi)內(nèi)容包括括:橋梁基礎礎數(shù)據(jù)庫庫、病害害程度及及維修歷歷史等九九個數(shù)據(jù)據(jù)庫和一一個系統(tǒng)統(tǒng)主文檔檔組成的的數(shù)據(jù)庫庫系統(tǒng)，，是我國國第一個個橋梁管管理系統(tǒng)統(tǒng)；1992年完成成了中中國公公路橋橋梁管管理系系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部部開發(fā)發(fā)試點點工程程4應用情情況與與最新新版本本截止2013年，入入庫橋橋梁30余萬座座（占占全國國公路路橋梁梁比例例約40%）。目前最最新的的版本本為采用《公路橋橋梁技技術狀狀況評評定標標準》JTG/TH21-2011評定方方法的的CBMSV12.00。1橋梁管管理系系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨趨勢1信息化化（移移動端端、自自動化化采集集）2輔助決決策功功能3綜合性性的養(yǎng)養(yǎng)護管管理平平臺數(shù)據(jù)可可視化化4中國橋橋梁管管理系系統(tǒng)（CBMS）2第二部部分應用情情況2中國橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）采用《公路橋橋梁技技術狀狀況評評定標標準》JTG/TH21-2011評定方方法的的CBMSV12.00版本功能介紹橋梁數(shù)數(shù)據(jù)管管理橋梁檢檢查管管理橋梁統(tǒng)統(tǒng)計報報表管管理養(yǎng)護工工程管理涵洞管管理系統(tǒng)管理回收站站主要功功能模模塊系統(tǒng)設設計結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖2中國橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）2中國橋橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基基礎數(shù)據(jù)和和病害害數(shù)據(jù)據(jù)存儲儲、查查詢以以及技技術狀狀況評定和和記錄錄的工工具。。1不能滿滿足橋橋梁““一橋橋一檔檔”的的要求2養(yǎng)護管管理功功能存存在缺缺陷，，無法法使用用3數(shù)據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)完完整性性不足足，功能框架不不合理理信息化化程度度不足足4基于CBMS的橋梁梁養(yǎng)護護決策策研究究（一一期））2中國橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護護決策策研究究調(diào)研集團養(yǎng)養(yǎng)護管管理模模式及及工作作內(nèi)容，，分析析總結(jié)結(jié)目前前橋梁管管理系系統(tǒng)的的使用用功能能缺陷提出新的橋橋梁管管理系系統(tǒng)框框架和和功能能模塊塊，考考慮與與公路路養(yǎng)護護管理理系統(tǒng)統(tǒng)的數(shù)數(shù)據(jù)交交互，，增加加費用用模型型與決策模模型功功能對橋梁管管理新新課題題——橋梁全全壽命命周期期成本本的初初步研研究，，確定定下階階段的的工作作開展展方向向。123CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能3第三部部分4CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能1、橋梁梁技術術狀況況評定定參照照《公路橋橋梁技技術狀狀況評評定標標準》（JTG/TH21-2011）評定功功能2、流程程3CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能部件圖紙3CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能病害3CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能分層綜綜合評評定+5類橋單單項評評定指指標評定3CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能生成報報告1、使用用導出出報告告的評評定部部分2、報告告導出出注意意事項項3CBMS的技術術狀況況等級級評定定功能能1、評定定標準準單一一待解決的的問題題2、部分分橋梁部部件超超出《評定標標準》預設部部件類類型3、同一構(gòu)構(gòu)件同同類病病害的的不同同紀錄錄不能能連續(xù)續(xù)錄入入和綜綜合給給定標標度需靈活活處理理的特特殊病病害情情況，，需要要參照照其他他規(guī)范范的病病害病害位位置及及表述述對字字數(shù)有有限制制不能附附加檢檢測數(shù)數(shù)據(jù)病害數(shù)數(shù)量及及單位填填寫4、評分分的有有效數(shù)數(shù)字位數(shù)設定存存在bug5、報告告模板與與實際際需要要不符橋梁健健康監(jiān)監(jiān)測4第四部部分橋梁健康監(jiān)測系系統(tǒng)定義綜合應用現(xiàn)現(xiàn)代傳傳感技技術、、計算算機與與通訊訊技術術、信信號分分析與與處理理技術術及結(jié)結(jié)構(gòu)工工程計計算分分析理理論，，在橋橋梁關關鍵部部位安安裝各各種傳傳感器器，對對橋梁梁全壽壽命期期間結(jié)結(jié)構(gòu)健健康狀狀況和和性能能，進進行完完整的的在線線實時時監(jiān)測。。橋梁健康監(jiān)測系系統(tǒng)目的與與意義義避免惡惡性事事故發(fā)發(fā)生，，可大大大降降低運運營費費用重點在于監(jiān)監(jiān)測結(jié)結(jié)構(gòu)力力學響響應量量化指指標以以及荷荷載、、環(huán)境境條件件，評評估結(jié)結(jié)構(gòu)性性能退退化的的征兆兆和趨趨勢，，及時時甚至至預先先采取取養(yǎng)護護維修修措施施。實時監(jiān)測橋橋梁運運營狀狀態(tài)，，確保保安全全運營營；提高橋梁養(yǎng)養(yǎng)護管管理水水平，，實現(xiàn)現(xiàn)科學學管養(yǎng)養(yǎng);改進橋梁檢檢測方方式，，量化化病害害和提提高檢檢測水水平；；提高橋梁檢檢測效效率，，節(jié)約約人力力物力力財力；；為豐富富和完善善超大大跨度度橋梁梁設計計理論論和方方法提提供有有力的的原始始數(shù)據(jù)據(jù)，進進一步步推動動理論論的發(fā)發(fā)展。。大沖邕邕江特特大橋橋現(xiàn)狀狀分析析概況廣西南南寧大大沖邕邕江特特大橋橋位于于南寧寧市青青秀區(qū)區(qū)長塘塘鎮(zhèn)德德福村村大沖沖屯附附近，，跨越越邕江江及湘湘桂鐵鐵路，，是南南寧外外環(huán)高高速公公路項項目的的控制制性工工程。。目前前已經(jīng)經(jīng)建設設完畢畢，投投入運運營。。橋梁梁起點點樁號號為K36+494.00，終點點樁號號為K37+382.00，主橋橋為193+332+113米高低低塔混混凝土土斜拉拉橋，，引橋橋為2x(3x40)米預應應力砼砼先簡簡支后后連續(xù)續(xù)組合合箱梁梁，橋橋梁全全長888米。主主橋結(jié)結(jié)構(gòu)形形式采采用高高低塔塔、雙雙索面面、密密索、、對稱稱扇形形布置置、雙雙分離離邊箱箱形斷斷面主主梁、、塔梁梁分離離的半半漂浮浮體系系結(jié)構(gòu)構(gòu)。大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析存在問題大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析缺陷處治（1）橋面減載載進行橋面鋪鋪裝調(diào)整，，處治方案案的主要作作用：一是是鏟除超鋪鋪的橋面鋪鋪裝達到減減載的目的的，二是重重新鋪裝橋橋面面層達達到調(diào)順橋橋面改善行行車的目的的。（2）壓重為避免7號輔助墩及及10號交界墩在在最不利荷荷載工況下下出現(xiàn)負反反力，需在在7號輔助墩位位置以及10號交界墩附附近進行壓壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特特大橋主橋橋為高次超超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)的斜拉橋橋，主梁受受力狀態(tài)主主要由斜拉拉索索力決決定，為解解決主梁目目前存在的的受力問題題，改善結(jié)結(jié)構(gòu)受力狀狀態(tài)，使其其滿足設計計及規(guī)范的的要求，處處治方案必必須通過調(diào)調(diào)整斜拉索索索力的手手段來實現(xiàn)現(xiàn)。大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析處治效果（1）橋面減載載大沖邕江特特大橋缺陷陷處治后，，廣西交通通科學研究究院于我院院于2016年4月26日至5月9日對大沖邕邕江特大橋橋主橋再次次進行了荷荷載試驗。。荷載試驗結(jié)結(jié)果表明大大沖邕江特特大橋主橋橋承載能力力滿足設計計汽車荷載載等級（公公路-I級）的要求求。（2）在各靜載載試驗工況況的試驗荷荷載作用下下，矮塔最最大縱向偏偏位為-38.30mm，縱向偏位位校驗系數(shù)數(shù)在1.246～1.640之間，實測測值大于理理論計算值值。經(jīng)現(xiàn)場場查看及計計算表明，，導致矮塔塔縱向偏位位及應變偏偏大的主要要原因是高高塔側(cè)主梁梁支座沿橋橋縱向滑動動受到限制制。（3）恒載索力力測試結(jié)果果表明，除除上、下游游B1斜拉索索力力與設計恒恒載索力相相比存在大大于8%的偏差外，，其余斜拉拉