鄂東長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)實(shí)例

1鄂東長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋荷荷載試試驗(yàn)實(shí)實(shí)例2目錄第一部部分總總則則第二部部分橋橋梁梁狀態(tài)態(tài)測(cè)量量結(jié)果果第三部部分靜靜載載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試試結(jié)果果第四部部分動(dòng)動(dòng)載載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試試結(jié)果果第五部部分結(jié)結(jié)論論3總則工程概概況湖北鄂鄂東長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路大大橋位置：：長(zhǎng)江江水道道中游游，黃石長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋上上游約約1.3km；橋梁總總長(zhǎng)：：6.3km；主跨跨跨徑：：926m；橋面凈凈寬：：33m；車道：：雙向向6車道；；設(shè)計(jì)車車速：：100km/h。4總則主橋?yàn)闉椋?×67.5+72.5+926+72.5+3××67.5）m九跨連連續(xù)半半飄浮浮體系系的雙雙塔雙雙索面面混合合梁斜斜拉橋橋。5總則工程概概況2010年8月16日提交交了包包含試試驗(yàn)加加載輪輪位的的鄂東東大橋橋動(dòng)靜靜載試試驗(yàn)實(shí)實(shí)施細(xì)細(xì)則，，并順順利通通過(guò)專專家組組評(píng)審審；于2010年8月25日～9月10日期間間對(duì)大大橋的的主橋橋及南南北灘灘橋進(jìn)進(jìn)行成成橋狀狀態(tài)測(cè)測(cè)量和和外觀觀普查查；2010年9月4日～9月8日，順順利完完成了了大橋橋靜動(dòng)動(dòng)載試試驗(yàn)2010年10月中旬，提交了了正式式試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告告。6總則顯著的的幾何何非線線性；溫度效效應(yīng)復(fù)復(fù)雜；鋼砼結(jié)結(jié)合段段正交異異性板板主塔較較高振動(dòng)復(fù)復(fù)雜大跨度度鋼混混凝土土混合合梁斜斜拉橋橋難點(diǎn)理論分分析難難度大大試驗(yàn)工作量量大組織工工作復(fù)復(fù)雜安全質(zhì)質(zhì)量控控制高溫影影響主橋結(jié)結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)及及難點(diǎn)點(diǎn)7檢驗(yàn)承載能能力、工作狀狀態(tài)、可靠性性；強(qiáng)度及及剛度度評(píng)價(jià)價(jià)，提提供驗(yàn)驗(yàn)收、評(píng)定、、管養(yǎng)依據(jù)據(jù)；測(cè)試結(jié)構(gòu)工工作狀狀態(tài)，，檢驗(yàn)驗(yàn)其是是否符符合要要求；探索特大橋受受力規(guī)規(guī)律，，積累橋橋梁實(shí)踐資資料；了解結(jié)構(gòu)動(dòng)力性性能，，確定定運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件件、注意事事項(xiàng)；檢驗(yàn)施施工質(zhì)質(zhì)量，，提供供的運(yùn)運(yùn)營(yíng)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)依據(jù)據(jù)；提供橋梁運(yùn)運(yùn)營(yíng)健健康監(jiān)監(jiān)測(cè)的的初始狀態(tài)和基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)總則試驗(yàn)?zāi)磕康?總則試驗(yàn)依依據(jù)1）湖北北鄂東東長(zhǎng)江江公路路大橋橋設(shè)計(jì)計(jì)圖紙紙2）《公公路鋼鋼筋混混凝土土與預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》》（JTGD62-2004）3）《公公路工工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》》（JTGB01-2003）4）《公公路橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通通用規(guī)規(guī)范》》（JTGD60—2004）5）《公公路工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》》（JTGF80/1——2004）6）《公公路斜斜拉橋橋設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范》（（JT/T4-2004）7）《大大跨徑徑混凝凝土橋橋梁的的試驗(yàn)驗(yàn)方法法》（（1982）8）國(guó)家家現(xiàn)行行的其其他橋橋涵工工程試試驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、、規(guī)范范、規(guī)規(guī)程9）業(yè)主主審批批及專家家評(píng)審審?fù)ㄟ^(guò)過(guò)的荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)細(xì)則9第二部部分橋橋梁梁狀態(tài)態(tài)測(cè)量量外觀檢檢測(cè)主橋恒恒載線線形恒載索索力測(cè)測(cè)試橋梁狀狀態(tài)測(cè)測(cè)量10橋梁狀狀態(tài)測(cè)測(cè)量外觀檢檢測(cè)斜拉索索外觀觀；混凝土土梁外外觀；；主塔外外觀；；鋼箱梁梁及鋼鋼混凝凝土結(jié)結(jié)合段段外觀觀；橋面鋪鋪裝層層外觀觀。主體結(jié)結(jié)構(gòu)附屬結(jié)結(jié)構(gòu)支座；；伸縮縫縫；橋面系系附屬設(shè)設(shè)施。。方法法資料收收集；；肉眼觀觀測(cè)，，照片片收集集；儀器測(cè)測(cè)量，，數(shù)據(jù)據(jù)收集集。11橋梁狀狀況測(cè)測(cè)量主橋總體良良好。。側(cè)鋼鋼混結(jié)結(jié)合段段附近近鋼箱箱梁內(nèi)內(nèi)部有有水漬漬，底底板表表面輕輕微銹銹蝕。。鋼箱梁梁混凝土土箱梁總體完完好。。鋼混混結(jié)合合段附附近的的箱梁梁內(nèi)部部存在在積水水，并并有少少量雜雜物。。檢查查及荷荷載試試驗(yàn)過(guò)過(guò)程中中，邊邊跨混混凝土土箱梁梁未見見結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂裂縫。。鋼混結(jié)結(jié)合段段表觀整整體較較為完完好，，內(nèi)有有少量量雜物物。斜拉索索斜拉索索PE護(hù)套、、錨頭頭等均均較為為完好好。斜斜拉索索外置置式阻阻尼器器外觀觀良好好。支座和和伸縮縫縫狀況良良好，，工作作性能能正常常。橋面系系及附屬設(shè)設(shè)施外觀良良好，，工作作性能能正常常。12恒載線線形橋梁狀狀況測(cè)測(cè)量主梁線線形測(cè)測(cè)點(diǎn)與與監(jiān)控控基本本一致致：測(cè)測(cè)點(diǎn)橫橫向布布置在在上下下游側(cè)側(cè)防撞撞護(hù)欄欄的路路沿石石頂面面；邊邊跨線線形測(cè)測(cè)點(diǎn)縱縱向間間距為為拉索索梁端端標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)間距距7.5m，主跨跨線形形測(cè)點(diǎn)點(diǎn)縱向向間距距為拉拉索梁梁端標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)間間距為為15m。主橋13主橋從測(cè)量量結(jié)果果可以以看出出，主主橋恒恒載線線形總總體上上較為為光滑滑平順順。主橋橋橋面設(shè)設(shè)計(jì)高高程標(biāo)標(biāo)記點(diǎn)點(diǎn)處的的恒載載線形形圖測(cè)量?jī)x儀器：：水準(zhǔn)準(zhǔn)儀、、全站站儀；；測(cè)量時(shí)時(shí)間：：2010年9月8日下午午16:00～18:30；測(cè)量氣氣溫：：26℃℃～28℃℃；測(cè)量風(fēng)風(fēng)力：：微風(fēng)風(fēng)（≤≤3級(jí)），，無(wú)持持續(xù)風(fēng)風(fēng)向。。橋梁狀狀況測(cè)測(cè)量14恒載索索力橋梁狀狀況測(cè)測(cè)量恒載總總索力力與二二恒鋪鋪裝后后理論論恒載載總索索力的的差值值約為為-2.2%，實(shí)測(cè)測(cè)索力力與理理論值值相比比總體體上略略為偏偏小。。上游側(cè)側(cè)總索索力與與下游游側(cè)總總索力力的比比值為為99.74%,上下游游側(cè)索索力總總體偏偏差不不大。。根據(jù)《鄂東長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路大大橋主主橋主主梁及及拉索索施工工控制制手冊(cè)冊(cè)》，本次次測(cè)試試的90%以上斜斜拉索索實(shí)測(cè)測(cè)索力力滿足足該文文件的的索力力控制制精度度要求求，成成橋索索力控控制較較好。。例例15第三部部分靜靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試測(cè)試內(nèi)內(nèi)容加載方方法主橋應(yīng)應(yīng)力測(cè)測(cè)試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試主橋溫溫度測(cè)測(cè)試有限元元計(jì)算算試驗(yàn)結(jié)結(jié)果及及舉例例16靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試測(cè)試內(nèi)內(nèi)容主梁關(guān)關(guān)鍵截截面；；主塔關(guān)關(guān)鍵截截面；；結(jié)構(gòu)局局部（（結(jié)合合段、、鋼錨錨箱；；斜拉索索索力力；應(yīng)力及及索力力位移主塔空空間位位置；；梁體撓撓度；；支座位位移梁端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角其它裂縫觀觀測(cè)（（既有有變化化、新新出現(xiàn)現(xiàn)查找找；））溫度場(chǎng)場(chǎng)測(cè)量量（索索、梁梁、塔塔、環(huán)環(huán)境溫溫度））；風(fēng)速、、風(fēng)向向。17靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試位移測(cè)測(cè)試專專利技技術(shù)液-氣耦合合壓差差數(shù)字字式橋橋梁撓撓度儀儀18靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試加載方方法基本原原則：：靜載試試驗(yàn)采采用300kN載重等效加加載，根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)活荷荷載產(chǎn)產(chǎn)生的的某工工況下下的最最不利利效應(yīng)應(yīng)值按按下式式所定定原則則等效效換算算確定等等效加加載荷荷載效效應(yīng)：：靜載試試驗(yàn)的的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)加載載19靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試加載方方法試載荷荷載參參數(shù)：：三軸載載重汽汽車軸軸重、、軸距距及平平面布布置如下試驗(yàn)加加載規(guī)規(guī)定：：車輛重重稱、、停放放、預(yù)預(yù)加載載、分分級(jí)、、環(huán)境境溫度度、監(jiān)監(jiān)控、、持荷荷時(shí)間間、終終止加加載等等20靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試加載方方法6159.6238.4298.0-2.06259.4240.4299.8-0.26361.4239.8301.31.36458.5241.5300.00.06558.8242.8301.61.6單輛加載車最大偏差（kN）4.5單輛加載車最小偏差（kN）-5.2偏差合計(jì)（kN）-34.7單輛載重車的平均重量（kN）299.521主橋應(yīng)應(yīng)力測(cè)測(cè)試應(yīng)力測(cè)測(cè)試截截面布布置圖圖靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試22典型截面應(yīng)力布置主橋應(yīng)應(yīng)力測(cè)測(cè)試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試23正交異異性板板局部部應(yīng)力力布置圖圖（4-4截面））主橋應(yīng)應(yīng)力測(cè)測(cè)試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試24鋼混結(jié)結(jié)合段段局部部應(yīng)力力測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布置置主塔鋼鋼錨箱箱局部部應(yīng)力力測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布置置主橋應(yīng)應(yīng)力測(cè)測(cè)試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試25測(cè)試儀儀器：：撓度度測(cè)試試儀、、測(cè)量量機(jī)器器人、、電子子百分分表、、傾角角儀主橋位位移測(cè)測(cè)試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試26主橋溫溫度測(cè)測(cè)試測(cè)溫元元件：結(jié)構(gòu)溫溫度自自動(dòng)記記錄體體、環(huán)環(huán)境溫溫度撓撓度計(jì)計(jì)自帶帶靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試27主橋整整體計(jì)計(jì)算模模型主橋活活載彎彎矩包包絡(luò)圖圖VonMises應(yīng)力分分布計(jì)算軟軟件：：ANSYS和MIDAS/CIVIL；計(jì)算內(nèi)容：：確定定各橋的軸力、、彎矩矩、剪剪力、、應(yīng)力力及位位移的的包絡(luò)絡(luò)圖，，確定定受力復(fù)復(fù)雜的的截面面和部部位作作為測(cè)測(cè)試控控制截截面。。有限元元計(jì)算算靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試28試驗(yàn)結(jié)結(jié)果及及舉例例試驗(yàn)荷荷載作作用下下，主主橋混混凝土土箱梁梁各試試斷面面的實(shí)實(shí)測(cè)應(yīng)應(yīng)力增增量在在-3.0MPa～+1.1MPa，鋼箱箱梁實(shí)實(shí)測(cè)應(yīng)應(yīng)力增增量在在-23.1MPa～+51.2MPa之間，，應(yīng)力力測(cè)試試結(jié)果果均在在正常常范圍圍內(nèi)。。主梁各各測(cè)試試斷面面的應(yīng)應(yīng)力校校驗(yàn)系系數(shù)在在0.31～0.98之間，，北塔塔上塔塔柱根根部截截面校校驗(yàn)系系數(shù)在在0.65～0.90之間，，主橋橋各測(cè)測(cè)試斷斷面的的應(yīng)力力校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)數(shù)均小小于1。測(cè)試結(jié)結(jié)果表表明主主橋結(jié)結(jié)構(gòu)承承載力力滿足足設(shè)計(jì)計(jì)要求求。卸卸載后后的殘殘余應(yīng)應(yīng)變較較小，，測(cè)試試結(jié)構(gòu)構(gòu)處于于彈性性受力力狀態(tài)態(tài)。各各測(cè)試試部位位的受受力均均滿足足設(shè)計(jì)計(jì)和規(guī)規(guī)范要要求。。主梁應(yīng)應(yīng)力例：工況6靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試29鋼混結(jié)結(jié)合段段應(yīng)力力在試驗(yàn)驗(yàn)荷載載作用用下，，鋼混混結(jié)合合段附附近混混凝土土箱梁梁及鋼鋼箱梁梁截面面的實(shí)實(shí)測(cè)應(yīng)應(yīng)力水水平和和校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)數(shù)較其其它測(cè)測(cè)試截截面沒(méi)沒(méi)有明明顯的的變化化，鋼鋼混結(jié)結(jié)合段段加勁勁肋上上沿縱縱向布布置測(cè)測(cè)點(diǎn)的的應(yīng)力力值變變化較較為均均勻，，表明主主梁在在鋼混混結(jié)合合段處處的內(nèi)內(nèi)力傳傳遞總總體上上較為為平順順。例：工況3鋼混結(jié)結(jié)合段段處彎彎矩影影響線線靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試30正交異異性板板及橫橫隔板板應(yīng)力力中跨L/4處鋼箱箱梁截截面的的正交交異性性板各各單向向應(yīng)力力測(cè)點(diǎn)點(diǎn)實(shí)測(cè)測(cè)應(yīng)力力在-20.6MPa～33.6MPa之間。。橫隔隔板在在鋼箱箱梁頂頂板U肋過(guò)焊焊孔應(yīng)應(yīng)變花花換算算最大大主拉拉應(yīng)力力為41.1MPa，最大大主壓壓應(yīng)力力為-13.3MPa。由試試驗(yàn)荷荷載引引起的的拉應(yīng)應(yīng)力幅幅值總總體較較小，，小于于鐵路路橋梁梁鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范60.2MPa的最小小疲勞勞應(yīng)力力幅值值。例：工況4主跨1/4處彎矩矩影響響線主跨1/4跨中位位移影影響線線靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試31與足尺尺模型型的應(yīng)應(yīng)力對(duì)對(duì)比實(shí)橋荷荷載試試驗(yàn)的的縱向向應(yīng)力力測(cè)試試值與與模型型試驗(yàn)驗(yàn)單向向應(yīng)力力測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的比比值在在0.52～0.95之間，，主拉拉應(yīng)力力的比比值在在0.93～0.99之間，，主壓壓應(yīng)力力的比比值在在0.57～0.90之間。。與之之前進(jìn)進(jìn)行的的單節(jié)節(jié)段足足尺索索塔錨錨固區(qū)區(qū)模型型試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果果相比比，在在相同同的索索力增增量下下，實(shí)實(shí)橋的的應(yīng)力力測(cè)試試值總總體上上相對(duì)對(duì)偏小小。靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試32撓度在相應(yīng)應(yīng)試驗(yàn)驗(yàn)荷載載作用用下，，主梁梁各關(guān)關(guān)鍵測(cè)測(cè)點(diǎn)實(shí)實(shí)測(cè)撓撓度的的校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)數(shù)在0.42～0.99之間，，校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)數(shù)均小小于1。主梁梁的撓撓度線線形與與理論論計(jì)算算結(jié)果果總體體上吻吻合較較好。。實(shí)測(cè)測(cè)結(jié)果果表明明主橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)豎向向整體體剛度度滿足足設(shè)計(jì)計(jì)要求求。例：工況6工況介介紹見見應(yīng)力力測(cè)試試靜載試試驗(yàn)測(cè)測(cè)試33撓度在工況況6試驗(yàn)荷荷載作作用下下，中中跨跨跨中實(shí)實(shí)測(cè)豎豎向撓撓度為為-495mm（撓度度向下下為負(fù)負(fù)），，理論論計(jì)算算值為為-500.4mm（撓度度向下下為負(fù)負(fù)），，校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)數(shù)為0.98。試驗(yàn)荷荷載作用用下，中中跨撓度度測(cè)點(diǎn)的的校驗(yàn)系系數(shù)在0.83～0.98之間，主主梁抗彎彎剛度滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。。靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試34在工況10（北塔塔塔頂最大大縱向偏偏位）試試驗(yàn)荷載載作用下下，北塔塔塔頂實(shí)實(shí)測(cè)最大大縱向偏偏位為212mm(向大里程程偏移)，理論計(jì)計(jì)算的偏偏位值為為226mm（向大里里程偏偏偏移），，校驗(yàn)系系數(shù)為0.94。其他工工況下，，北塔和和南塔的的塔頂偏偏校驗(yàn)系系數(shù)在0.60～0.93之間，校校驗(yàn)系數(shù)數(shù)均小于于1，索塔結(jié)結(jié)構(gòu)整體體縱向抗抗彎剛度度滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求求。在各主要要工況的的試驗(yàn)荷荷載作用用下，南南北塔塔塔頂縱向向偏位測(cè)測(cè)試結(jié)果果見下表表。塔頂頂偏位以以偏向大大里程為為正，偏偏向小里里程為負(fù)負(fù)，其中中北塔側(cè)側(cè)為小里里程方向向，南塔塔側(cè)為大大里程方方向塔偏靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試35在工況13（斜拉索索NA30最大索力力加載，，輪位同同工況9）試驗(yàn)荷荷載作用用下，斜斜拉索NA30的實(shí)測(cè)索索力增量量為798kN，理論計(jì)計(jì)算值為為805kN，校驗(yàn)系系數(shù)為0.98。其他工工況下的的索力實(shí)實(shí)測(cè)增量量的校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)在在0.73～0.99之間，滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)和規(guī)范范要求。。索力靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試36支座在試驗(yàn)過(guò)過(guò)程中，，測(cè)量了了主要試試驗(yàn)工況況下的1#墩梁端支支座縱向向位移，，測(cè)量結(jié)結(jié)果見表表9-2-26。支座位位移向大大里程（（南側(cè)））移動(dòng)為為正。測(cè)測(cè)試結(jié)果果表明，，在試驗(yàn)驗(yàn)荷載作作用下，，支座工工作性能能正常。。支座位移移測(cè)試裝裝置靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試37其他在荷載試試驗(yàn)過(guò)程程中，對(duì)對(duì)主橋混混凝土箱箱梁和索索塔等混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵鍵受力部部位進(jìn)行行重點(diǎn)觀觀測(cè)，未未發(fā)現(xiàn)由由試驗(yàn)加加載引橋橋的受力力裂縫。。在主橋靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)間段段內(nèi)，大大氣溫度度平均變變化速率率0.50℃/小時(shí)，結(jié)結(jié)構(gòu)溫度度平均變變化速率率的最大大值為0.88℃/小時(shí)，大大氣溫度度和橋梁梁結(jié)構(gòu)的的溫度變變化均比比較平穩(wěn)穩(wěn)。例：結(jié)構(gòu)溫度度在5日晚上21：00至次日凌凌晨6：00之間變化化相對(duì)較較為穩(wěn)定定，主橋橋靜載試試驗(yàn)選擇擇該時(shí)間間段內(nèi)進(jìn)進(jìn)行。根根據(jù)溫度度測(cè)試結(jié)結(jié)果，在在主橋靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)間段段內(nèi)（溫溫度時(shí)程程曲線豎豎向虛線線之間的的區(qū)域）），結(jié)構(gòu)構(gòu)溫度平平均變化化速率最最大值為為0.88℃/小時(shí)，大大氣溫度度和橋梁梁結(jié)構(gòu)的的溫度變變化比較較平穩(wěn)。。靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試38第四部分分動(dòng)動(dòng)載載試驗(yàn)測(cè)測(cè)試動(dòng)載概述述主橋脈動(dòng)動(dòng)試驗(yàn)主橋強(qiáng)迫迫震動(dòng)試試驗(yàn)靜載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試39動(dòng)載試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的動(dòng)力力特性（（振型、、阻尼、、自振頻頻率）測(cè)測(cè)定；試驗(yàn)汽車車動(dòng)力作作用下，，橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)信號(hào)和和動(dòng)力響響應(yīng)值（（振幅、、主頻和和頻率范范圍、動(dòng)動(dòng)應(yīng)力、、沖擊系系數(shù)等））測(cè)試及及評(píng)估；各種行車車速度下下橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)行車車動(dòng)力特特性測(cè)試試及評(píng)估估。試驗(yàn)?zāi)康牡脑囼?yàn)內(nèi)容容有限元計(jì)計(jì)算；脈動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)；跑車試驗(yàn)驗(yàn)；會(huì)車試驗(yàn)驗(yàn)；原地跳車車試驗(yàn)。汽車剎車車試驗(yàn)測(cè)試儀器器941型低頻傳傳感器；941放大器