路基橫斷面設(shè)計(jì)

道路勘勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)第五章章橫橫斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)主講教教師：：秦建建平長(zhǎng)安安大大學(xué)學(xué)本章摘摘要本章主主要介介紹道道路橫橫斷面面組成成及類類型；；行車車道、、路肩肩、人人行道道的寬寬度和和橫披披度；；中間間帶、、路側(cè)側(cè)帶的的設(shè)置置；平平曲線線加寬寬、超超高的的原因因和計(jì)計(jì)算方方法；；行車車視距距及視視距保保證；；橫斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)方方法、、土石石方數(shù)數(shù)量計(jì)計(jì)算及及調(diào)配配等問問題。。一、公公路橫橫斷面面相關(guān)關(guān)概念念道路橫橫斷面面：是指中中線上上各點(diǎn)點(diǎn)沿法法向的的垂直直剖面面，它它是由由橫斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)線線和地地面線線所組組成的的。設(shè)計(jì)線線：是根據(jù)據(jù)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定定的不不同構(gòu)構(gòu)成部部分及及其寬寬度和和橫坡坡度的的規(guī)則則線。。地面線線：是表征征地面面起伏伏變化化的線線，它它是通通過現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)測(cè)或或由大大比例例尺地地形圖圖、航航測(cè)像像片、、數(shù)字字地面面模型型等途途徑獲獲得。。第一節(jié)節(jié)橫橫斷斷面組組成及及類型型公路橫橫斷面面設(shè)計(jì)計(jì)線組組成包括行行車道道、路路肩、、分隔隔帶、、邊溝溝、邊邊坡、、截水水溝、、護(hù)坡坡道以以及取取土坑坑、棄棄土堆堆、環(huán)環(huán)境保保護(hù)設(shè)設(shè)施等等。高高速速公路路、一一級(jí)公公路和和二級(jí)級(jí)公路路還有有爬坡坡車道道、避避險(xiǎn)車車道；；高速速公路路、一一級(jí)公公路的的出入入口處處還有有變速速車道道等。。城市道道路的的橫斷斷面組組成包括機(jī)機(jī)動(dòng)車車道、、非機(jī)機(jī)動(dòng)車車道、、人行行道、、綠帶帶、分分車帶帶等。。路幅：是指公公路路路基頂頂面兩兩路肩肩外側(cè)側(cè)邊緣緣之間間的部部分，，路幅幅要素素包括括寬度、、橫向向坡度度。二、公公路橫橫斷面面組成成及類類型（一））公路路橫斷斷面組組成1、高速速公路路、一一級(jí)公公路由于公公路等等級(jí)高高、交交通量量大，，雙向向（上上、下下行））行車車之間間必須須分開開，形形成雙雙幅多多車道道公路路。分隔方方式：：采用用中間間帶。。整體式式斷面面：等等寬同同高的的分隔隔帶。。分離式式斷面面：不不等寬寬不同同高的的寬分分隔帶帶。整體式式斷面面的路路幅構(gòu)構(gòu)成：：包括行行車道道、中中間帶帶、路路肩以以及緊緊急停停車帶帶、爬爬坡車車道、、避險(xiǎn)險(xiǎn)車道道等。。2.其它等等級(jí)公公路（（二、、三、、四級(jí)級(jí)公路路）采用單單幅公公路（（不設(shè)設(shè)分隔隔帶、、整體體式斷斷面））。路幅構(gòu)構(gòu)成：：行車車道、、路肩肩、錯(cuò)錯(cuò)車道道等。。3.城郊公公路當(dāng)混合合交通通量大大時(shí)，，采用用快、、慢車車分道道行駛駛的公公路，，橫斷斷面形形式參參照城城市道道路布布置。。4.橫坡為了排排水需需要，，橫斷斷面各各組成成部分分應(yīng)做做成具具有一一定橫橫坡的的斜面面。路拱橫橫坡：：直線線段采采用中中間高高兩邊邊低的的呈雙雙向傾傾斜的的斷面面。。超高橫橫坡：：小半半徑曲曲線上上為了了抵消消離心心力，，路面面作成成向彎彎道內(nèi)內(nèi)側(cè)傾傾斜的的單一一橫坡坡。（二））公路路橫斷斷面的的類型型1.單幅雙雙車道道定義：指的是是整體體式的的供雙雙向行行車的的雙車車道公公路。。特點(diǎn)：使用最最普遍遍，所所占的的比例例最大大，可可適用用范圍圍大。。適應(yīng)的的交通通量（（400～15000）小客客車/晝夜；；行車速速度可可從（（20～80）km/h?；旌辖唤煌?。。當(dāng)交交通量量較大大，非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車混混入率率高，，視距條條件又又差時(shí)時(shí)，對(duì)對(duì)車速速和通通行能能力影影響較較大，，事故率率也高高?？煽稍鲈O(shè)設(shè)非機(jī)機(jī)動(dòng)車車道和和人行行道，，與機(jī)機(jī)動(dòng)車分分離行行駛。。適用：二、三三、四四級(jí)公公路。。2.雙幅多車車道定義：一般指雙雙向分隔隔四車道道、六車車道和八八車道公公路?？煽梢允钦w式或或分離式式路基斷斷面。。。特點(diǎn)：車速高、、通行能能力大、、行車舒舒適、事事故率低低。占地多、、造價(jià)高高。適用：高速公路路和一級(jí)級(jí)公路。。定義：窄路基加加錯(cuò)車道道的公路路。適用：交通量小小、地形形復(fù)雜、、工程艱艱巨的山山區(qū)公路路或地方方道路。。四級(jí)公公路路基基寬度為為4.50m、路面寬寬度為3.50m就屬于此此類。3．單幅單單車道錯(cuò)車道尺尺寸：錯(cuò)車道處處路基寬寬≥6.5米，路面面寬5.5米，有效效長(zhǎng)度≥≥20米，過渡渡段長(zhǎng)10米。錯(cuò)車道位位置：應(yīng)在不大大于300m的距離內(nèi)內(nèi)選擇有有利地點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)錯(cuò)車道，，使駕駛駛?cè)藛T能能夠看到到相鄰兩兩錯(cuò)車道道之間的的車輛。。三、城市市道路橫橫斷面組組成及類類型（一）城城市道路路橫斷面面組成城市道路路設(shè)計(jì)中中首先是是進(jìn)行橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)，然然后是平平、縱面面設(shè)計(jì)。。城市道路路上供各各種車輛輛行駛的的部分統(tǒng)統(tǒng)稱為行行車道。。機(jī)動(dòng)車道道：在行行車道斷斷面上，，供汽車車、無(wú)軌軌電車、摩托托車等機(jī)機(jī)動(dòng)車行行駛的部部分。非機(jī)動(dòng)車車道：供供自行車車、三輪輪車、板板車等非非機(jī)動(dòng)車行駛的的部分。。人行道：：供行人人步行使使用的人人行道。。（二）城城市道路路橫斷面面布置類類型1.單幅路（俗稱““一塊板板”斷面面），如如翠華路路。就是把行行車道布布置在道道路中部部，兩邊邊為人行行道。機(jī)機(jī)動(dòng)車輛輛和非機(jī)機(jī)動(dòng)車輛輛都在同同一個(gè)車車道上混混合行駛駛。交通組織織方式：劃出快、、慢車行行駛分車車線，快快車和機(jī)機(jī)動(dòng)車輛輛在中間行駛，，慢車和和非機(jī)車車靠?jī)蓚?cè)側(cè)行駛。。不劃分車車線，可可以在不不影響安安全的條條件下調(diào)調(diào)劑使用。在某些特特殊情況況下，也也可把車車行道專專供某種種車輛行駛，限限制其它它車輛通通行，或或規(guī)定只只允許單單向行駛等等措措施進(jìn)行行交通管管理。如如單行道道、小客客車和公共汽車車通行的的道路、、步行道道等。2．雙幅路路俗稱“兩兩塊板””斷面，，如小寨寨東路。。交通組織織方式：就是用分分隔帶把把車行道道分隔為為三塊，，中間供供機(jī)動(dòng)車車雙向行行駛，兩兩側(cè)為非非機(jī)動(dòng)車車道，人人行道在在兩邊。。3．三幅路路俗稱“三三塊板””斷面。。如文藝藝路交通組織織方式：就是用分分隔帶把把車行道道分隔為為三塊，，中間供供機(jī)動(dòng)車車雙向行行駛，兩兩側(cè)為非非機(jī)動(dòng)車車道，人人行道在在兩邊。。4．四幅路俗稱“四塊塊板”斷面面，在三幅幅路的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，再用用中間分車車帶將中間間機(jī)動(dòng)車車車道分隔為為二，分向向行駛。（三）橫斷斷面形式的的選用1、使用效果果安全上三、四塊板板比一、二二塊板安全全。在行車速度度上三、四塊板板使機(jī)、非非分流行駛駛，行車速速度較高。。而一、二二塊板為混混合交通，，必然相互互影響。在照明上板塊越多，，照明越容容易處理;一、二塊板板路燈在行行道樹中間間，受綠化化影響大。。而三、四四快板路燈燈可設(shè)在側(cè)側(cè)分帶上，，與綠化的的矛盾好處處理，照度度均勻，可可提高夜間間行車速度度。在綠化效果果上三、四塊板板較好，因因?yàn)槿?、四四快板具有有多排綠化化帶，遮蔭蔭效果較好好。在減少噪音音上三、四快板板效果好，，因?yàn)榻?jīng)過過兩條綠帶帶的隔離作作用，減少少了噪音對(duì)對(duì)行人和沿沿街居民的的干擾。在造價(jià)上一塊板最小小，三、四四塊板最高高。單幅路：適適用于機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通量量不大，非非機(jī)動(dòng)車較較少的次干路路、支路以以及用地不不足、拆遷遷困難的舊城城市道路。。雙幅路：適適用于單向向兩條機(jī)動(dòng)動(dòng)車道以上上，非機(jī)動(dòng)動(dòng)車較少的道道路。有平平行道路可可供非機(jī)動(dòng)動(dòng)車通行的快快速路和郊郊區(qū)道路以以及橫向高高差大或地形形特殊的路路段亦可采采用。三幅路：適適用于機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通量量大，非機(jī)機(jī)動(dòng)車多，，紅線寬度≥≥40米的道路。。四幅路：適適用于機(jī)動(dòng)動(dòng)車速度較較高，單向向兩條機(jī)動(dòng)動(dòng)車道以上，，非機(jī)動(dòng)車車多的快速速路和主干干路。2、適用條件件一、機(jī)動(dòng)車車道行車道道寬度與橫橫坡（一）機(jī)動(dòng)動(dòng)車道行車車道寬度的的確定機(jī)動(dòng)車道包包括快車道道和慢車道道，其寬度度是根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬寬度、規(guī)劃劃交通量、、交通組成成和汽車行行駛速度來確定的。。二、三、四四級(jí)公路（（單車道四四級(jí)公路除除外）的行行車道內(nèi)一一般包括兩兩條車道。。高速公路和和一級(jí)公路路有四條以以上的車道道，每側(cè)再再劃分快車車道和慢車車道或超車車道與主車車道。第二節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)車道道、路肩與與中間帶1、雙車道公公路行車道道寬度的確確定影響因素：一是設(shè)計(jì)車車型，二是是富余寬度度(1）設(shè)計(jì)車型型寬度a，一般取載載重汽車車車箱的總寬寬度，a＝2.5;（2）富余寬度度車輛之間的的安全間隙隙x和輪胎到路路面邊緣的的安全距離離y。由試驗(yàn)得得到的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)公式為：：2、有中央分分隔帶的行行車道寬度度影響因素：車速、交交通組成和和大型車的的混入率對(duì)對(duì)行車道寬寬度的確定定有較大的的影響。計(jì)算公式：：3、城市道路路的行車道道寬度（1）靠路邊的的車道寬①一側(cè)靠邊邊，另一側(cè)側(cè)為反向行行駛的車道道，其車道道寬度：②一側(cè)靠邊邊，另一側(cè)側(cè)為同向行行駛的車道道：（2）靠路中心心線的車道道寬度（3）同向行駛駛的中間車車道寬度根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀觀測(cè)得出x、d、c與車速之間間的關(guān)系式式為：1、路拱定義義把路面做成成由中央向向兩側(cè)傾斜斜的拱形。。它包括路路拱坡度與與形式，兩兩者的確定定應(yīng)有利于于路面的排排水通暢及及行車的安安全平穩(wěn)。。2、作用（設(shè)設(shè)置路拱的的目的）主要是為了了迅速排除除路面上的的雨水。盡盡快排走路路面上的水水，對(duì)路面面結(jié)構(gòu)層、、路基的強(qiáng)強(qiáng)度及行車車安全有利利。3、路拱的坡坡度大小從排水的角角度考慮，，路拱應(yīng)大大一些為好好，但從行行車安全和和平穩(wěn)考慮慮，路拱不不能過大。。（二）路拱拱及橫坡4、采用路拱拱橫坡應(yīng)注注意的問題題高速公路和和一級(jí)公路路處于降雨雨強(qiáng)度較大大的地區(qū)時(shí)時(shí)應(yīng)采用高高值。分離式路基基，每側(cè)行行車道可設(shè)設(shè)置雙向路路拱，這樣樣對(duì)排除路路面積水有有利。在降降水量不大大的地區(qū)也也可采用單單向橫坡，，并向路基基外側(cè)傾斜斜。但在積積雪凍融地地區(qū)，應(yīng)設(shè)設(shè)置雙向路路拱。5、路拱的形形式低等級(jí)公路路和道路可可采用拋物物線形路拱拱；高等級(jí)公路路和道路一一般采用直直線接拋物物線形路拱拱；多車道的水水泥混凝土土路面可采采用折線形形路拱。瀝青路面為施施工方便，多多采用直線形形。二、路肩的作作用、寬度及及橫坡1、定義路肩：行車道道外緣至路基基邊緣之間的的帶狀部分。2、作用（1）具有保護(hù)及及支撐路面結(jié)結(jié)構(gòu)的作用。。（2）供發(fā)生故障障的車輛臨時(shí)時(shí)停放之用，，有利于防止止交通事故和和避免交通紊紊亂。（3）作為側(cè)向余余寬的一部分分，能增加駕駕駛的安全和和舒適感.（4）提供道路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋埋設(shè)地下管線線的場(chǎng)地。對(duì)對(duì)未設(shè)人行道道的道路，可可供行人及非非機(jī)動(dòng)車使用用。（5）精心養(yǎng)護(hù)的的路肩，能增增加公路的美美觀，并起引引導(dǎo)視線的作作用。3、路肩的構(gòu)造造路肩從構(gòu)造上上又可分為硬硬路肩、土路路肩。硬路肩是指進(jìn)進(jìn)行了鋪裝的的路肩。在填填方路段，如如果采用集中中排水方式，，為使路肩能能匯集路面積積水，在路肩肩邊緣應(yīng)設(shè)置置緣石。土路肩是指不不加鋪裝的土土質(zhì)路肩，它它起保護(hù)路面面和路基的作作用，并提供供側(cè)向余寬。。各級(jí)公路最最外側(cè)設(shè)置。。4、路肩的寬度度高速公路、一一級(jí)公路，有有條件時(shí)宜采采用≥2.50m的右側(cè)硬路肩肩。當(dāng)右側(cè)硬硬路肩的寬度度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急急停車帶。高高速公路、一一級(jí)公路當(dāng)采采用分離式斷斷面時(shí)，行車車道左側(cè)應(yīng)設(shè)設(shè)硬路肩其它各級(jí)公路路路肩寬度根根據(jù)條件可采采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.250m。5、路肩的橫坡坡①硬路肩橫坡坡A．直線段：直直線段硬路肩肩應(yīng)設(shè)置向外外傾斜的橫坡坡，橫坡度一一般與行車道道橫坡相同；；路線縱坡平平緩，且設(shè)置置攔水帶時(shí)，，其坡度值宜宜采用3％～4％。B．圓曲線段：：對(duì)于全鋪式硬硬路肩，曲線線內(nèi)外側(cè)坡度度的方向及橫橫坡度應(yīng)與相相鄰行車道相相同。C．平坡段或直直線到曲線的的過渡段平坡段或直線線段與曲線過過渡段，采用用與鄰近車道道相同的橫坡坡道進(jìn)行過渡渡，并控制硬硬路肩過渡的的漸變率在1/330～1/150之間。三、中間帶1、作用（1）將上、下行行車流分開，，既可防止因因快車駛?cè)雽?duì)對(duì)向行車道造造成車禍，又又能減少公路路中心線附近近的交通阻力力，從而提高高通行能力。。（2）可作設(shè)置公公路標(biāo)志牌及及其它交通管管理設(shè)施的場(chǎng)場(chǎng)地，也可作作為行人的安安全島使用。。（3）設(shè)置一定寬寬度的中間帶帶并種植花草草灌木或設(shè)置置防眩網(wǎng)，可可防止對(duì)向車車輛燈光眩目目，還可起到到美化路容和和環(huán)境的作用用。（4）設(shè)于分隔帶帶兩側(cè)的路緣緣帶，由于有有一定寬度且且顏色醒目，，既引導(dǎo)駕駛駛員視線，又又增加行車所所必須的側(cè)向向余寬，從而而提高行車的的安全性和舒舒適性。三、中間帶2.寬度中間帶的寬度度包括中央分分隔帶寬度和和兩條左側(cè)路路緣帶寬度。。中央分隔帶寬寬度：是根據(jù)設(shè)置護(hù)護(hù)欄、種植綠綠化、防眩光光以及設(shè)置跨跨線橋橋墩等等需要寬度確確定?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：依不同同的計(jì)算行車車速度選用，，中央分隔帶帶寬度一般在在1.0～3.0米。路緣帶寬度：：主要與行車速速度有關(guān)，根根據(jù)側(cè)向余寬寬確定，一般般取0.5～0.75米。中間帶寬度：：一般值：2.0～4.5米。3.中間帶變寬的的過渡處理過渡段以設(shè)在在回旋線范圍圍內(nèi)為宜，其其長(zhǎng)度應(yīng)與回回旋線長(zhǎng)度相相等。寬度>4.50m的中間帶過渡渡段以設(shè)在半半徑較大的平平曲線路段為為宜。4.中央分隔帶的的開口(1)開口目的為了便于養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)時(shí)調(diào)整行車方方向和某些車車輛在必要時(shí)時(shí)調(diào)頭，中央央分隔帶應(yīng)按按一定距離設(shè)設(shè)置開口部。。(2)開口部間距公路開口部一一般情況下以以每2km的間距設(shè)置為為宜，太密將將會(huì)造成交通通的紊亂。城城市道路可根根據(jù)橫向交通通（車輛和行行人）的需要要設(shè)置。（3）開口部位置置中央分隔帶的的開口應(yīng)設(shè)置置在通視良好好的路段，若若在曲線上開開口，其曲線線半徑宜大于于700m。在互通式立立體交叉、隧隧道、特大橋橋、服務(wù)區(qū)等等設(shè)施的前后后必須設(shè)置開開口。分離式式路基應(yīng)在適適當(dāng)位置設(shè)置置橫向連接道道，以供維修修或搶險(xiǎn)時(shí)使使用。（4）開口部形狀狀開口端部的形形狀，常用的的有半圓形和和彈頭形兩種種。對(duì)于窄的的分隔帶（M<3.0m）可用半圓形形，寬的（M≥3.0m）可用彈頭形形。5.中央分隔帶的的形式凹形：中央分隔帶兩兩邊與路面平平齊，中部凹凹陷，供排水水。適用于中間帶帶寬>4.5米的情況。凸形：中央分隔帶用用路緣石圍成成高出路面的的隔離帶。適用于中間帶帶寬≤4.5米的情況。一、非機(jī)動(dòng)車車道1、定義專供自行車、、三輪車、平平板車及獸力力車等行駛的的車道。在我我國(guó)的城市道道路上，非機(jī)機(jī)動(dòng)車以自行行車為主。2、城市規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道的考慮慮設(shè)置專用的非非機(jī)動(dòng)車道路路系統(tǒng)；通組織和橫斷斷面布置應(yīng)盡盡可能機(jī)非分分離行駛；非機(jī)動(dòng)車道設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)“寧寬寬勿窄”，要要適當(dāng)留有余余地。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)車道、、人行道與路路緣石3、非機(jī)動(dòng)車的的寬度（1）自行車車道道的寬度非機(jī)動(dòng)車的單單一車道寬度度根據(jù)車身寬寬度和車身兩兩側(cè)所需的橫橫向安全距離離而定。非機(jī)動(dòng)車的通通行能力，可可根據(jù)“車頭頭間距”或““車頭時(shí)距””的理論進(jìn)行行計(jì)算。自行車凈空高高度為2.5m，一條自行車車車道的寬度度為1.0m。自行車車道道兩側(cè)應(yīng)各留留0.25m的安全距離，，加上每條自自行車車道的的寬度1.0m，這樣，一條條自行車車道道的寬度為1.5m，兩條車道的的寬度為2.5m，三條車道的的寬度為3.5m，四條車道的的寬度為4.5m。（2）混合行駛的的非機(jī)動(dòng)車車車道寬度根據(jù)車輛橫向向布置的不同同排列組合要要求來確定的的，其寬度必必須保證最寬寬車輛有超車車或并行的可可能。例如，，一輛三輪車車超越一輛大大板車（或兩兩車并行）時(shí)時(shí)，其寬度至至少應(yīng)為4.5m～5.0m。（3）非機(jī)動(dòng)車車車道寬度基本寬度推薦薦采用5.0m（或4.5m）；6.5m（或6.0m）；8.0m（或7.5m）。當(dāng)機(jī)、非非混行的道路路斷面上借劃劃線分流時(shí)，，非機(jī)動(dòng)車道道寬度不得小小于2.5m。只有當(dāng)交通通量不大，考考慮到機(jī)動(dòng)車車道和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道之間有有可能互相調(diào)調(diào)劑使用時(shí)，，其寬度才宜宜于適量酌減減。1、定義主要是供行人人步行之用，，同時(shí)也是植植樹、立桿的的場(chǎng)地，其地地下空間還可可埋設(shè)管線等等。2、人行道寬度度人行道的寬度度包括行人步步行道寬度和和種植帶、設(shè)設(shè)施帶的寬度度，應(yīng)根據(jù)道道路類別、功功能、行人流流量、綠化、、沿街道建筑筑性質(zhì)及布設(shè)設(shè)公用設(shè)施要要求等確定。。3、人行道道的布置置人行道通通常對(duì)稱稱布置在在道路兩兩側(cè)，受受地形、、地物限限制時(shí)，，可不等等寬或不不在一個(gè)個(gè)平面上上。二、人行行道1、定義是設(shè)置在在路面與與其它構(gòu)構(gòu)造物之之間的標(biāo)標(biāo)石。在在分隔帶帶與路面面之間，，人行道道與路面面之間一一般都需需要設(shè)置置路緣石石。2、路緣石石的形狀狀有立式、、斜式和和曲線式式等幾種種。三、路緣緣石3、路緣石石作用與與副作用用高速公路路和一級(jí)級(jí)公路中中央分隔隔帶上的的路緣石石起導(dǎo)向向、連接接和便于于排水的的作用，，高度不不宜太高高，因?yàn)闉楦叩穆仿肪壥ǎǜ叨?gt;20cm）會(huì)使高高速行駛駛的汽車車一旦駛駛?cè)雽a(chǎn)產(chǎn)生飛躍躍甚至翻翻車的副副作用。。4、路緣石石的設(shè)置置高速公路路的分隔隔帶因排排水必須須設(shè)置路路緣石時(shí)時(shí)，應(yīng)使使用低矮矮光滑的的斜式或或曲線式式的路緣緣石，高高度宜小小于12cm。城市道路路的人行行道及人人行橫道道寬度范范圍內(nèi)路路緣石宜宜做成低低矮的。。在分隔隔帶端頭頭或交叉叉口的小小半徑處處，緣石石宜做成成曲線式式。緣石宜高高出路面面10cm～20cm，隧道內(nèi)內(nèi)線形彎彎曲段或或陡峻路路段等處處，可高高出25cm～40cm，并應(yīng)有有足夠的的埋置深深度，以以保證穩(wěn)穩(wěn)定。緣緣石寬度度宜為10cm～15cm。一、設(shè)置置加寬的的原因1、汽車在在曲線上上行駛時(shí)時(shí)，每個(gè)個(gè)車輪所所走過的的軌跡是是不一樣樣的。后軸內(nèi)輪輪行駛軌軌跡的半半徑是很很小的，，而且偏偏向曲線線內(nèi)側(cè)，，前軸外外輪的軌軌跡半徑徑最大。。因此，，汽車在在曲線上上行駛要要比直線線上多占占用一部部分寬度度，這個(gè)個(gè)多出的的寬度就就是加寬寬值。為為了保證證汽車在在曲線上上和在直直線上具具有同樣樣的富余余寬度，，則彎道道上路面面部分必必須要加加寬。2、汽車在在曲線上上行駛時(shí)時(shí)，有較較大的擺擺動(dòng)偏移移。第四節(jié)平平曲線線加寬設(shè)設(shè)計(jì)假定：汽車從從圓曲線線的起點(diǎn)點(diǎn)到圓曲曲線的終終點(diǎn)的車車輪轉(zhuǎn)角角是保持持不變的的，那么么，在圓圓曲線上上路面加加寬值是是一個(gè)定定值。二、加寬寬值的計(jì)計(jì)算1、不考慮慮車速影影響時(shí)汽汽車所需需加寬值值①普通車車②半掛車車3．總加寬寬值2．不同車車速時(shí)汽汽車擺動(dòng)動(dòng)偏移的的加寬值值據(jù)實(shí)測(cè)，，汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎加寬寬還與車車速有關(guān)關(guān)，一個(gè)個(gè)車道擺擺動(dòng)加寬寬值計(jì)算算的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)公式為為：1）對(duì)于R>250m的圓曲線線，不加加寬。2）四級(jí)公公路和設(shè)設(shè)計(jì)速度度為30Km/h的三級(jí)公公路采用用第一類類加寬值值；其余余各級(jí)公公路采用用第3類加寬值值；對(duì)對(duì)不經(jīng)常常通行集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸半掛掛車的公公路，可可采用第第2類加寬值值。3）單車道道公路采采用規(guī)范范值的一一半，由由三條以以上車道道構(gòu)成的的行車道道，其加加寬值應(yīng)應(yīng)另行計(jì)計(jì)算。4）各級(jí)公公路的路路面加寬寬后，路路基也應(yīng)應(yīng)相應(yīng)加加寬。四四級(jí)公路路路基采采用6.5m以上寬度度時(shí)，當(dāng)當(dāng)路面加加寬后剩剩余的路路肩寬度度不小于于0.5m時(shí)，則路路基可不不予加寬寬；小于于0.5m時(shí)，則應(yīng)應(yīng)加寬路路基以保保證路肩肩寬度不不小于0.5m。5）分道行行駛公路路，當(dāng)圓圓曲線半半徑較小小時(shí)，其其內(nèi)側(cè)車車道的加加寬值應(yīng)應(yīng)大于外外側(cè)車道道的加寬寬值。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)通過計(jì)計(jì)算確定定其差值值。4．加寬值值的選用用路面從直直線上的的正常寬寬度過渡渡到圓曲曲線上設(shè)設(shè)置了加加寬的寬寬度，需需要設(shè)置置加寬緩緩和段，，使路面面完成逐逐漸加寬寬變化。。加寬過渡渡的方法法：1.比例過渡渡1）方法：：在加寬寬緩和段段全長(zhǎng)范范圍內(nèi)按按長(zhǎng)度成成比例逐逐漸加寬寬。三、加寬寬過渡3）特點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單單，起點(diǎn)點(diǎn)有破折折，路容容不美觀觀4）適用：二、三、、四級(jí)公公路2）公式3）特點(diǎn)：：內(nèi)側(cè)邊緣緣圓滑、、美觀4）適用：高速公路路和一級(jí)級(jí)公路2.高次拋物物線過渡渡1）方法：在加寬緩緩和段內(nèi)內(nèi)插入一一條高次次拋物線線加寬過過渡。2）公式：：3.回旋線過過渡方法：加寬緩和和段用回回旋線加加寬過渡渡公式：回旋線計(jì)計(jì)算公式式，只是是終點(diǎn)的的曲率半半徑是R1=R-B/2-b特點(diǎn)：內(nèi)邊線也也滿足回回旋線的的性質(zhì)適用：高速公路路、一級(jí)級(jí)、二級(jí)級(jí)公路的的特殊地地段①位于大大城市近近郊的路路段；②橋梁、、高架橋橋、擋土土墻、隧隧道等構(gòu)構(gòu)造物處處③設(shè)置各各種安全全防護(hù)設(shè)設(shè)施的路路段。1．設(shè)緩和和曲線時(shí)時(shí)L＝Ls2．不設(shè)緩緩和曲線線但設(shè)超超高緩和和段Lc時(shí)L＝Lc3．Ls和Lc都不設(shè)時(shí)時(shí)在ZY點(diǎn)前直線線上按1:15漸變率確確定，且且長(zhǎng)度≮≮10米。四、加寬寬緩和段段的長(zhǎng)度度一、超高高及其作作用1、平曲線線超高為抵消車車輛在平平曲線路路段上行行駛時(shí)所所產(chǎn)生的的離心力力，將路路面做成成外側(cè)高高內(nèi)側(cè)低低的單向向橫坡形形式。2、超高作作用合理地設(shè)設(shè)置超高高，可以以全部或或部分抵抵消離心心力，提提高汽車車在曲線線上行駛駛的穩(wěn)定定性與舒舒適性。。3、超高過過渡段從直線上上的雙向向橫坡漸漸變到圓圓曲線上上單向橫橫坡的路路段。四級(jí)公路路不設(shè)緩緩和曲線線，但曲曲線上若若設(shè)有超超高，從從構(gòu)造的的角度也也應(yīng)有超超高過渡渡段。第五節(jié)平平曲曲線超高高設(shè)計(jì)1.最大超高高和最小小超高橫橫坡1)最大超高高一般地區(qū)區(qū)的高速速公路、、一級(jí)公公路ih(max)＝10%；二、三三、四級(jí)級(jí)公路為為ih(max)＝8％。積雪雪冰凍地地區(qū)的各各級(jí)公路路均ih(max)＝6％。2)最小超高高ih(min)＝iG（iG為路拱橫橫坡度））當(dāng)圓曲線線半徑很很大時(shí)，，也可不不設(shè)超高高。二、超高高率的計(jì)計(jì)算2.超高值分分配方法①：：用設(shè)計(jì)速度度作為控制制，用直線分配配，超高率率與曲率率1/R成比例增增加，達(dá)達(dá)到最小小半徑（（也就是是最大曲曲率）時(shí)時(shí)采用最最大超高高值iy（max），如圖中①①所示。。同時(shí)，，橫向力系系數(shù)也按曲率率比例增增減。方法②：：用折線分分配，汽汽車按設(shè)設(shè)計(jì)速度度行駛時(shí)時(shí)，為使使乘客感感受不到到離心力力的作用用，將離離心力全全部由超超高抵消消承擔(dān)，，此時(shí)μ＝0；達(dá)到最最大超高高率后，，所增加加的離心心力則由由μ來承擔(dān)。。這種方法法在達(dá)到到最大超超高點(diǎn)之之前，曲曲線半徑徑較大時(shí)時(shí)，按設(shè)設(shè)計(jì)速度度行駛的的汽車，，沒有橫橫向力作作用，可可能排除除方法①①的缺陷陷，對(duì)順順適有利利。方法③：：折線分配配，是對(duì)對(duì)方法②②的改進(jìn)進(jìn)，區(qū)別別在于方方法②的的最大超超高點(diǎn)對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)速度，，方法③③的最大大超高點(diǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的的是實(shí)際行駛駛速度。這樣既避避免了方方法①的的缺點(diǎn)；；在曲線線半徑較較大時(shí)，，也不會(huì)會(huì)出現(xiàn)方方法②的的第一個(gè)個(gè)缺點(diǎn)，，故當(dāng)R較大時(shí)，，按方法法③確定定超高值值較好。。但當(dāng)曲曲率較大大（R較?。r(shí)時(shí)，超高高達(dá)到最最大值，，則μ值急劇增增加，出出現(xiàn)與方方法②的的第二個(gè)個(gè)缺點(diǎn)。。特別是是設(shè)計(jì)速速度<60km/h，μ變化特別別快。（（因?qū)嶋H際行駛速速度相對(duì)對(duì)較大，，而半徑徑又較小小）方法④：：以實(shí)際行行駛速度度作為控控制，是是把方法法①和方方法③之之間用曲曲線（實(shí)實(shí)際上兩兩段拋物物線）相相連求超超高的方方法。④④線分配配在曲率率較小時(shí)時(shí)，它的的超高分分配與③③線相似似，基本本上由超超高來承承受行駛駛速度產(chǎn)產(chǎn)生的橫橫向力；；隨著曲曲率的增增大，將將設(shè)置逐逐漸接近近最大的的曲線超超高，避避免了②②與③的的缺陷（（特別是是避免了了曲率較較大時(shí)，，μ急劇增加的的缺點(diǎn)），，從而滿足足車輛行駛駛的平穩(wěn)與與舒適。超高過渡方方式主要是是解決從直直線上的雙雙向路拱斷斷面如何過過渡到圓曲曲線上的單單向橫坡斷斷面。超高過渡段段ihiG三、超高過過渡方式iG1）當(dāng)超高值值等于路拱拱坡度時(shí)的的過渡方法：繞中線外側(cè)側(cè)逐漸抬高高，內(nèi)側(cè)不不動(dòng)，直至至內(nèi)、外側(cè)坡度相等等為止。1、無(wú)中間帶帶道路的超超高2）當(dāng)超高值值大于路拱拱橫坡度時(shí)時(shí)，有三種種過渡方式式：①繞內(nèi)邊線線旋轉(zhuǎn)（未未加寬前的的內(nèi)邊線））首先從雙坡坡斷面繞中中線旋轉(zhuǎn)到到單坡iG，稱為臨界界斷面;然后繞未加加寬前的內(nèi)內(nèi)側(cè)車道邊邊線旋轉(zhuǎn)，，由單坡iG變?yōu)閱纹耰h。②繞中線旋旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車車道繞路中中線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到與與內(nèi)側(cè)車道道構(gòu)成單向橫橫坡后，整整個(gè)斷面繞繞中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，直至超超高橫坡度。③繞外邊線線旋轉(zhuǎn)首先繞外側(cè)側(cè)車道邊線線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)內(nèi)外側(cè)路面面同時(shí)下降降變?yōu)閱纹旅婷?然后待達(dá)到到單向橫坡坡后，整個(gè)個(gè)斷面仍繞繞外側(cè)車道邊緣緣旋轉(zhuǎn)，直直至超高橫橫坡度為止止。評(píng)價(jià)：方法①繞未未加寬前的的路面內(nèi)邊邊線旋轉(zhuǎn)，，外側(cè)抬高高較多，但為為填方，施施工質(zhì)量容容易控制。。內(nèi)側(cè)降低低不多，利于縱縱向排水。。適用于新建建公路采用用。方法②繞中中線旋轉(zhuǎn)，，保持中線線標(biāo)高不變變，外側(cè)抬抬高不多，內(nèi)內(nèi)側(cè)有所降降低，適用于舊路路改建。方法③繞外外邊線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降降低較多，，容易形成成積水，對(duì)安全全不利。只適用于特特殊情況，，一般不采用用。（1）繞中間帶帶的中心線線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行行車道繞中中央分隔帶帶邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，待達(dá)到到與內(nèi)側(cè)行車道道構(gòu)成單向向橫坡后，，整個(gè)斷面面一同繞中中心線旋轉(zhuǎn)，直至至超高橫坡坡度值。此此時(shí)中央分分隔帶呈傾傾斜狀。中間帶帶寬度較窄窄（≤4.5m）,中等超高率率時(shí)可采用。2、有中間帶帶公路的超超高過渡（2）繞中央分分隔帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車車道分別繞繞中央分隔隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，使之之各自成為獨(dú)立立的單向超超高斷面，，此時(shí)中央央分隔帶維維持原水平狀態(tài)。。各種寬度度的中間帶帶都可以用用。超高位置公式x距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C1.計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之差2.設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣D(軸)點(diǎn)的高程3.C點(diǎn)為距D點(diǎn)B=行車道+左路緣帶+右路緣（或+硬路肩）處4當(dāng)x=Lc時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C分離式斷面面的道路由由于上、下下行車道是是各自獨(dú)立立的，其超超高的設(shè)置置及其過渡渡可按兩條條無(wú)分隔帶帶的道路分分別處理。。（3）繞各自行行車道中線線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車車道分別繞繞各自的中中心線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，使之各各自成為獨(dú)立的的單向超高高斷面，此此時(shí)中央分分隔帶兩邊邊緣分別升高與降降低而成為為傾斜斷面面。對(duì)于車車道數(shù)大于于4條的公路可采用用。1、最小超高高過渡段長(zhǎng)長(zhǎng)度計(jì)算公公式（1）計(jì)算公式式最小超高過過渡段長(zhǎng)度度按下式計(jì)計(jì)算并取整整為5的倍數(shù)，同時(shí)不得小小于10m。四、超高過過渡段長(zhǎng)度度（2）各種超高高過渡方式式的最小超超高過渡段段長(zhǎng)度b1為硬路肩;b2為路緣帶.2、超高漸變變率在考慮超高高緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)應(yīng)將超高漸漸變率控制制在一定的的數(shù)值范圍內(nèi)內(nèi)。超高漸漸變率太大大，路容不不美觀，乘乘客不舒適適；太小，縱向排排水困難。。（1）超高漸變變率的影響響因素控制路面外外側(cè)邊緣的的加速度（（或路面內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣的的降低速度度）；以路面前進(jìn)進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路路面旋轉(zhuǎn)角角速度不超超過一定的的限度。后者對(duì)駕駛駛員和乘客客舒適程度度的影響比比前者更大大。（2）路面外側(cè)側(cè)邊緣的加加速度（3）路面旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角速度（4）最大超高高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50在相同的超超高緩和段段長(zhǎng)度下，，至旋轉(zhuǎn)軸軸距離越寬寬，超高漸漸變率越大大。出于排水考考慮，車道道橫坡度由由-2%（或-1.5%）過渡到2%（或1.5%）的路段超超高漸變率率p不得小于1/330。（1）一般的情況況下Lc＝Ls在確定緩和和曲線長(zhǎng)度度時(shí)，已經(jīng)經(jīng)考慮了超超高過渡段所需的的最長(zhǎng)度，，故一般取取超高過渡渡段Lc與緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度Ls相等；（2）計(jì)算LcA.若計(jì)算出的的Lc＞Ls此時(shí)應(yīng)修改改平面線形形，使Ls≥Lc。當(dāng)平面線線形無(wú)法修修改時(shí)，可可將超高過渡起點(diǎn)前前移，即超超高過渡在在和曲線起起點(diǎn)前的直線路段開開始，路面面外側(cè)以適適當(dāng)?shù)某吒邼u變率逐漸抬高，，使橫斷面面在ZH（或HZ點(diǎn)）漸變?yōu)闉橄騼?nèi)傾斜的單單向路拱橫橫坡（臨界界斷面）；；B.若Ls＞計(jì)算出的的Lc，但只要超超高漸變率率P≥1/330，仍取Lc＝Ls。（3）四級(jí)公路路不設(shè)緩和和曲線，但但若圓曲線線上設(shè)有超高，，則應(yīng)設(shè)置置超高過渡渡段，超高高過渡段在直線和圓曲曲線上各分配配一半。3、超高過渡段段與緩和曲線線的關(guān)系（4）高等級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)中，一般般配置較長(zhǎng)的的緩和曲線。為了避免免在緩和曲線線全長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)均勻過渡超超高而造成路面橫向向排水不暢，，超高過渡可可采取以下措措施：①超高的過過渡僅在緩和和曲線的某一一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行行即超高過渡起起點(diǎn)可從緩和和曲線起點(diǎn)（（R＝∞）至緩和和曲線上不設(shè)超高的最最小半徑之間間的任一點(diǎn)開開始，至緩和和曲線終點(diǎn)結(jié)結(jié)束。②超高過渡渡在緩和曲線線全長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)按兩種超高進(jìn)行即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。

高速公路、一一級(jí)公路的上上、下行車道道位于縱坡較較大處時(shí)，可采用用不同的超高高值。原因：山嶺區(qū)高速公公路實(shí)際行駛駛速度在橫向向不同路幅上是變化的的，上、下坡坡方向汽車的的車速會(huì)明顯顯不同。解決方法：引入運(yùn)行車速（Operatingspeed）的概念，分方向測(cè)測(cè)算各路段的的車速，繪制制雙方向公路路沿線運(yùn)行車速變化化曲線，即“運(yùn)行車速斷斷面圖”；根據(jù)設(shè)計(jì)半徑和“運(yùn)行車速斷面面圖”，確定平曲曲線左、右幅幅的超高橫坡、視距距、平曲線加加寬等設(shè)計(jì)要要素。五、山區(qū)高速速、一級(jí)公路路超高橫坡值值的設(shè)置“超高設(shè)計(jì)圖圖”，是簡(jiǎn)化化了的超高過過渡的縱斷面面圖。旋轉(zhuǎn)軸為橫坐坐標(biāo)軸縱坐標(biāo)是相對(duì)對(duì)高程。1.不設(shè)中間帶的的公路（1）基本型曲線線的超高設(shè)計(jì)計(jì)圖六、超高設(shè)計(jì)計(jì)圖（2）S型曲線的的超超高設(shè)計(jì)圖（3）卵型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖圖2.設(shè)中間帶的公公路（1）基本型曲線線的超高設(shè)計(jì)計(jì)圖（2）S型曲線的超高高設(shè)計(jì)圖超高過渡段傳傳統(tǒng)的縱向過過渡方式采用用的是線性變變化的過渡方方式，本來是是連續(xù)的縱坡坡線在超高過過渡段的起訖訖點(diǎn)（或超高高漸變率變化化處）產(chǎn)生了了豎向轉(zhuǎn)折，，引起突然性性動(dòng)力沖擊。改善方法：1、一般做法是在在轉(zhuǎn)折處插入入豎曲線，如如美國(guó)、日本本都是這樣做做的，但設(shè)計(jì)計(jì)比較麻煩。。2、改變上述傳傳統(tǒng)的超高線線性變化的過過渡方式，采采用“曲線式式”的過渡形形式。七、超高過渡渡段的縱向設(shè)設(shè)計(jì)一、概述（一）行車視視距的種類1、行車視距的的定義為了行車安全全，駕駛?cè)藛T員應(yīng)能隨時(shí)看看到汽車前面面相當(dāng)遠(yuǎn)的一一段路程，一一旦發(fā)現(xiàn)前方方路面上有障障礙物或迎面面來車，能及及時(shí)采取措施施，避免相撞撞，這一必須須的最短距離離稱為行車視距。視距與視線：：在直線段視距距與視線的長(zhǎng)長(zhǎng)是一致的，，但在曲線段段，視線是直直的，而視距距是汽車在道道路曲線上走走過的距離，，視距比視線線長(zhǎng)。第六節(jié)行行車視距及其其保證2、行車視距類類型行車視距可分分為停車視距、會(huì)會(huì)車視距、錯(cuò)錯(cuò)車視距和超超車視距四種類型。①停車視距是指駕駛員發(fā)發(fā)現(xiàn)前方有障障礙物到汽車車在障礙物前前安全停止所所需的最短距距離。②會(huì)車視距：：在同一車道上上兩對(duì)向汽車車相遇，從相相互發(fā)現(xiàn)至同同時(shí)采取制動(dòng)動(dòng)措施雙雙安安全停止所需需的最短距離離。③錯(cuò)車視距：：在沒有明確劃劃分車道線的的雙車道道路路上，兩對(duì)向向行駛汽車相相遇，發(fā)現(xiàn)后后采取減速避避讓措施安全全錯(cuò)車所需的的最短距離。。④超車視距：：在雙車道公路路上，后車超超越前車，從從開始駛離原原車道起，至至可見逆行車車并能超車后后安全駛回原原車道所需的的最短距離。。以上四種行車車視距中，前前三種為對(duì)向向行駛，第四四種為同向行行駛。第四種超車視視距所需要的的距離最長(zhǎng)。。前三種行車車視距中會(huì)車車視距最長(zhǎng)，，且為停車視視距的兩倍。。（二）行車視視距的作用1、保持行車安安全。2、提高平均行行駛速度，提提高通行能力力（三）各級(jí)道道路對(duì)視距的的要求1.停車視距是最最基本的要求求，各級(jí)公路路都應(yīng)保證停停車視距。2.高速公路和一一級(jí)公路只需需保證停車視視距；其它各各級(jí)公路應(yīng)滿滿足會(huì)車視距距的要求，其其不小于停車車視距的兩倍倍。3.對(duì)向行駛的雙雙車道公路，，根據(jù)需要，，應(yīng)結(jié)合地形形設(shè)置保證具具有超車視距距的路段。1、在平曲線的的暗彎處（處處于挖方路段段的彎道與內(nèi)內(nèi)側(cè)有障礙物物的彎道），，包括具有中中央分隔帶公公路彎道外側(cè)側(cè)超車車道上上的視距；2、在縱斷面的的凸形豎曲線線處；3、在高速公路路及城市道路路跨線橋、門門式交通標(biāo)志志及廣告宣傳傳牌等，如果果它們正好處處在凹形豎曲曲線上方，可可能會(huì)影響駕駕駛員的視線線。4、在夜間行車車時(shí)，若凹形形豎曲線半徑徑過小，前燈燈照射距離近近，影響行車車速度和安全全。5、交叉叉口相相交處處。（四））道路路上可可能存存在視視距不不良的的地段段（一））目高高和物物高的的規(guī)定定計(jì)算視視距首首先得得明確確“目目高””和““物高高”。?！澳扛吒摺笔鞘侵格{駕駛?cè)巳藛T眼眼睛距距地面面的高高度，，規(guī)定定以車車體較較低的的小客客車為為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，據(jù)據(jù)實(shí)測(cè)測(cè)采用用1.2m?！拔锔吒摺保海嚎紤]慮安全全和經(jīng)經(jīng)濟(jì)方方面因因素，，再考考慮汽汽車底底盤離離地的的最小小高度度，它它的變變化在在0.14m到0.20m之間，，故規(guī)規(guī)定物物高為為0.10m。二、視視距計(jì)計(jì)算（二））停車車視距距停車視視距可分解解為反應(yīng)距距離和和制動(dòng)動(dòng)距離離兩部分分。1、反應(yīng)應(yīng)距離離：2、制動(dòng)動(dòng)距離離制動(dòng)距距離是是指汽汽車從從制動(dòng)動(dòng)生效效到汽汽車完完全停停住，，這段段時(shí)間間所走走的距距離。。決定汽汽車制制動(dòng)距距離的的主要要因素素是：：最大制制動(dòng)減減速度度即附附著力力，制制動(dòng)起起始速速度。附著著力越越大、、起始始速度度越低低，制制動(dòng)距距離越越短。。（1）汽車車制動(dòng)動(dòng)力最大的的P值取決決于輪輪胎與與路面面之間間的附附著力力（2）制動(dòng)動(dòng)距離離制動(dòng)距距離為為：當(dāng)制動(dòng)動(dòng)到汽汽車停停止時(shí)時(shí)3、停車車視距距計(jì)算停停車視視距所所采用用：φ是：能能充分分保證