地鐵施工事件及隧道坍塌事故案例警示教育PPT104

地鐵施工事件件及隧道坍塌塌事故案例警示教育引言地鐵施工是城城市公共交通通的重要組成成部分，地鐵鐵安全的重要要性不言而喻喻，其建設(shè)期期的風(fēng)險管理理是重中之重重。近年來，，全球地鐵事事故不斷發(fā)生生，我國的上上海、廣州、、杭州等許多多城市先后發(fā)發(fā)生了不少事事故。這些事事故包括基坑坑坍塌、聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道涌水、、地面下陷、、建筑傾斜、、水管爆裂、、爆炸等。事事故案例警示示我們，地鐵鐵建設(shè)，安全全風(fēng)險極大，，必須慎之又又慎，安全事事故的代價高高昂且沉痛，，不可觸及。。希望大家從從下面的事故故案例中吸取取血的教訓(xùn)，，深刻認識事事故給受害者者的家庭及企企業(yè)帶來的危危害，規(guī)范管管理行為，提提高安全意識識，達到安全全生產(chǎn)的目的的。建筑施工過程程中易發(fā)生的的事故類別1、坍塌（基坑、、隧道、腳手手架模板支撐撐等）2、火災(zāi)3、機械傷害4、車輛傷害5、起重傷害6、觸電7、高處墜落8、物體打擊9、其他傷害以是建筑施工工較為常見的的一般事故國內(nèi)近年來典典型地鐵事故故一、上海地鐵鐵四號線2003.7.1盾構(gòu)橫通道透透水事故二、杭州地鐵鐵一號線2008.11.15基坑坍塌事故故三、深圳地鐵鐵一號線2007.3.10基坑地表沉陷陷四、北京地鐵鐵10號線2007.3.28塌方事故五、北京地鐵鐵十號線2006.2.27起重傷害事故故六、上海地鐵鐵九號線2009.1.8吊車傾覆傷亡亡事故七、南京地鐵鐵2007.2.5漢中路段天然然氣爆炸八、南京地鐵鐵二號線2007.12.16漢中門段路面面塌陷事故九、西安地鐵鐵二號線2008.12.20和2009.1.2兩起火災(zāi)事故故十、西安地鐵鐵一號線2009.8.2冠梁溝槽開挖挖塌方事故十一、深圳地地鐵三號線2009.3.4盾構(gòu)地面塌陷陷事故十二、廣州地地鐵五號線2004.8.3地質(zhì)補勘鉆破破煤氣管道，，萬人疏散一、上海地鐵鐵四號線2003.7.1橫通道透水事事故【事故經(jīng)過】2003年7月1日凌晨，上海海軌道交通4號線越江隧道道區(qū)間用于連連接上、下下行線的安全全聯(lián)絡(luò)通道——旁通道工程施施工作業(yè)面內(nèi)內(nèi)，因大量量的水和流沙沙涌入，引起起約270M隧道部分結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞及周邊邊地區(qū)地面沉沉降，最大大沉降量達到到7M，導(dǎo)致3棟建筑物嚴重重傾斜，黃浦浦江防汛墻墻局部塌陷并并引發(fā)管涌。。由于報警及及時，隧道和和地面建筑物物內(nèi)所有人員員全部安全全撤離，沒有有造成人員傷傷亡。但事故故造成直接經(jīng)經(jīng)濟損失1.5億元左右?！臼鹿屎罄m(xù)】由于受地面沉沉降影響，董董家渡外馬路路段長約30米的防汛墻發(fā)發(fā)生了沉陷陷和開裂，對對防汛工作造造成壓力，市市搶險指揮部部調(diào)集武警部部隊趕赴現(xiàn)現(xiàn)場采取搶堆堆沙包堵漏等等措施，及時時控制險情。。此外，根據(jù)據(jù)指揮部專專家組的搶險險方案，為進進一步保護周周邊地區(qū)的建建筑，施工單單位采取了注注漿壓漿等技技術(shù)手段，盡盡量減少地下下流沙的涌動動。為平衡隧隧道內(nèi)外水土土壓力，，采用了封閉閉隧道口并注注水的方法。。道路、重要要建筑物進行行了大量的注注漿充填和加加固，地面發(fā)發(fā)生較大沉降降處進行了回回填，破壞的的建筑物全部部拆除。2004年8月，4號線董家渡段段修復(fù)工作重重新啟動，在在比較了原位位修復(fù)和改改線方案的諸諸多參數(shù)之后后，最終采用用了原位修復(fù)復(fù)方案。在克克服了65米超深地下連連續(xù)墻、38米超深地下障障礙物清理、、復(fù)雜地層中中超深地基基加固、超深深承壓水降水水、41米超深基坑開開挖、隧道抽抽水清理、大大斷面凍結(jié)結(jié)暗挖等一系系列技術(shù)難題題之后，上海海4號線董家渡段段于2007年7月9日重新貫通。。【事故原因】北京中煤礦山山工程有限公公司上海分公公司現(xiàn)場技術(shù)術(shù)管理薄弱，，《凍結(jié)法施工方方案調(diào)整》編制欠缺，審審批不嚴；豎豎井與旁通道道的開挖順序序錯誤、冷冷凍設(shè)備出現(xiàn)現(xiàn)故障導(dǎo)致溫溫度回升以及及地下承壓水水導(dǎo)致噴沙這這三方面不不利因素遇在在一起，最終終導(dǎo)致了事故故的發(fā)生。對對施工風(fēng)險較較大的工程程無針對性強強的應(yīng)急預(yù)案案；總包單位位現(xiàn)場管理失失控，監(jiān)理單單位現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)理失職是重重要原因。開挖順序錯誤誤如圖6，隧道上方是是一個大的豎豎井，在豎井井下方離隧道道8-9M，開挖兩個個小的豎井來來貫通已經(jīng)成成型的隧道。。按照施工慣慣例，應(yīng)該先先挖

旁通通道，再挖豎豎井。但是施施工單位改變變了施工順序序，這樣極易易造成坍塌塌。事故發(fā)生生時，一個豎豎井已經(jīng)挖好好，另一個豎豎井也開挖2M左右。凍結(jié)法方案不不嚴格事故發(fā)生前，，施工單位——中煤礦山工程程有限公司上上海分公司項項目部對原定定的施工組織織設(shè)計擅自進進行了調(diào)整。。專家組的分分析也認定，，方案調(diào)整沒沒有嚴格遵循循凍結(jié)法施工工工藝的有關(guān)關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致致旁通道凍土土結(jié)構(gòu)在施工工中出現(xiàn)薄弱弱環(huán)節(jié)。調(diào)整整后的方案，，降低了對凍凍土平均溫度度的要求，從從原方案的－－１０℃減少少到－８℃；；旁通道處垂垂直凍結(jié)管數(shù)數(shù)量減少，從從原方案的２２４根減少到到２２根，而而原先為２５５米深的７根根垂直凍結(jié)管管，其中４根根被縮短到１１４.２５米，３根根被縮短到１１６米，造成成旁通道與下下行線隧道腰腰線以下交匯匯部凍土薄弱弱；下行線僅僅設(shè)單排６個個凍結(jié)斜孔，，孔距１米，，雖然在凍結(jié)結(jié)孔長度上予予以增加，但但數(shù)量偏少、、間距偏大，，導(dǎo)致凍結(jié)效效果不足以抵抵御相應(yīng)部位位的水土壓力力?，F(xiàn)場管理失職職6月28日上年隧道下下行線小型制制冷機發(fā)生故故障，停止供供冷7.5個小時。下下午2時左右，施工工人員在下行行線隧道內(nèi)安安裝水文觀測測孔，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一直有壓力力水漏出，盡盡管采取了用用木板封堵掘掘進面等一定定措施，但效效果不佳。。29日凌晨3時，水閥處測測出的水壓接接近外部第七七層承壓水水水壓。險情情初露征兆，，但現(xiàn)場沒有有任何人將這這一情況向總總承包及監(jiān)理理公司匯報報，導(dǎo)致險情情逐步加劇。。就是在這樣危危險的情況下下，7月1日零時許，中中煤上海分公公司項目副副經(jīng)理李柱和和明知旁通道道凍土結(jié)構(gòu)存存嚴重隱患、、工程已停工工，竟還擅擅自指揮當班班班長任秀忠忠，執(zhí)意安排排施工人員拆拆除凍土前掘掘進面部分封封板，用風(fēng)風(fēng)鎬鑿出直徑徑0.2m的孔洞，準備備安裝混凝土土輸送管。正正是這個孔孔洞出水，水水砂從掘進面面的右下角和和側(cè)墻不斷涌涌出，以致封封堵無效，，最終釀成事事故。【事故處理】事故相關(guān)責(zé)任任人已受到司司法機關(guān)追究究，其中３人人因涉嫌“重重大責(zé)任事事故罪”被正正式批準逮捕捕，他們是施施工單位北京京中煤礦山工工程有限公公司上海分公公司項目副經(jīng)經(jīng)理李柱和、、上海隧道工工程股份有限限公司項目經(jīng)經(jīng)理袁強華華，監(jiān)理單位位上海地鐵咨咨詢監(jiān)理科技技有限公司總總監(jiān)代表李關(guān)關(guān)強。中煤煤上海分公司司項目經(jīng)理、、上海隧道公公司項目技術(shù)術(shù)負責(zé)人，地地鐵監(jiān)理公公司總監(jiān)被取取保候?qū)?。事故相關(guān)責(zé)任任單位受到的的處罰有：上上海隧道公司司市政公用工工程施工總總承包企業(yè)資資質(zhì)等級由特特級降為一級級，北京中煤煤礦山工程有有限公司地地基與基礎(chǔ)工工程專業(yè)承包包企業(yè)資質(zhì)等等級由一級降降為二級，上上海地鐵監(jiān)理理公司市政政公用工程監(jiān)監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)質(zhì)等級由甲級級降為乙級等等。事故現(xiàn)場鳥瞰瞰圖二、杭州地鐵鐵1號線湘湖站2008.11.15基坑坍塌事故故一、事故基本本情況2008年11月15日下午3點20分左右，杭州州地鐵一號線線湘湖站基坑坑發(fā)生塌方，，風(fēng)情大道路路面沉陷7米深，造成周周邊水管斷裂裂，水很快向向坑內(nèi)涌入，，施工人員被被埋，行駛該該路段上的11臺車輛同時下下沉。經(jīng)全力搶救，，下沉車輛及及車上人員以以及部分施工工人員被救出出，仍有21名施工人員被被埋。塌方東側(cè)20多米外，四棟棟四層小樓開開裂，人員緊緊急疏散，東東側(cè)50米外小學(xué)停課課，風(fēng)情大道道交通封閉，，各種管線切切斷。二、設(shè)計概況況湘湖站為一號號線起點站，，往小里程方方向為進入車車輛段的進段段線，大里程程方向為渡線線段，端頭有有盾構(gòu)井。湘湖站為三跨跨雙層島式車車站，全長900多米，寬20米，深15.5米。基坑分多多段分別開挖挖，塌方段為為該站第二開開挖段，長度度106米。車站圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)采用800毫米厚鋼筋混混凝土連續(xù)墻墻，墻長33米，入土深度度17米，四道鋼管管支撐（并有有兩道換撐）），盾構(gòu)井處處為五道支撐撐。在跨中偏偏東側(cè)設(shè)有格格構(gòu)柱，柱下下基礎(chǔ)為30米深的灌注樁樁。三、工程地質(zhì)質(zhì)概況1、素填土①12、粘質(zhì)粉土②23、淤泥質(zhì)粘土土④24、淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土⑥15、粉質(zhì)粘土夾夾粉砂⑧2基底落在④2層上，連續(xù)墻墻底在⑥1層底和⑧2層頂處。地下水位基本本在地下1米左右。四、設(shè)計對施施工安全提示示1、降水施工：：水位降到底底板下1米。2、基坑邊地面面超載不大于于30KPa。3、施工單位需需利用時空效效應(yīng)進行基坑坑施工，分層層、分段開挖挖，分段開挖挖長度約15－30米，逐段開挖挖，逐段施工工內(nèi)部結(jié)構(gòu)，，逐段回填。。4、開挖中要核核實地質(zhì)資料料，不符時應(yīng)應(yīng)通知設(shè)計單單位。五、塌方前施施工進度情況況第二開挖段長長106米，分六個流流水段開挖，，第一段為靠靠大里程方向向盾構(gòu)井段26.45米長，已經(jīng)打打上底板混凝凝土，正綁扎扎墻體鋼筋，，往南逐段為為清底做墊層層，做接地極極，靠南頭四四五六段用小小挖掘機正在在挖最后一步步土。六、塌方形態(tài)態(tài)1、由于基坑塌塌陷引起風(fēng)情情大道塌陷7米深。2、由于基坑西西側(cè)墻體位移移，引起鋼支支撐掉下，進進而發(fā)生墻體體折斷，基底底變形，格構(gòu)構(gòu)柱東移，東東側(cè)墻體向內(nèi)內(nèi)傾斜。三、深圳地鐵鐵一號線2007.3.10大新站基坑重重大險情控制制案例地鐵大新站位位于南山區(qū)桃桃園路與前海海路交叉路口口，呈東西走走向，周邊有有交通繁忙的的道路、住宅宅小區(qū)（最近近的建筑物離離基坑邊沿15米）和大量的的市政管線（（燃氣、給水水、污水、電電信、電力、、路燈和雨水水等）。大新站車站長長度215米，車站標準準段寬度19.1米，盾構(gòu)井段段22.6米，基坑最大大開挖深度18.5米，車站兩端端設(shè)置盾構(gòu)工工作井。車站站上部為回填填土、開山石石，中板標高高附近分布有有淤泥、飽和和粗砂層和礫礫砂層，基坑坑下部埋設(shè)范范圍內(nèi)以礫質(zhì)質(zhì)粘性土和砂砂質(zhì)粘性土為為主，地下水水埋深約1.3～3.2米。車站圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)采用排樁+內(nèi)支撐設(shè)計方方案，排樁結(jié)結(jié)構(gòu)為φ1200鉆孔灌注樁(樁間距1350㎜)，樁間采用φ600旋噴樁嵌縫止止水，內(nèi)支撐撐體系為工字字鋼組合圍檁檁＋鋼管內(nèi)支支撐，基坑豎豎向共設(shè)三道道支撐。大新站出現(xiàn)險險情前，基坑坑正處于開挖挖階段，發(fā)生生險情的車站站西端基坑已已開挖長度約約80m，其中西側(cè)1～5軸26米范圍底板已已完成。見下下圖。險情的發(fā)展和和搶險主要經(jīng)經(jīng)過分為4個階段：第一階段（3月8日至9日中午）：出出現(xiàn)安全隱患患并加大，現(xiàn)現(xiàn)場處理階段段。3月8日監(jiān)理與業(yè)主主代表在施工工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)正正在開挖的車車站西段基坑坑土方開挖速速度太快，鋼鋼支撐架設(shè)沒沒有及時跟上上，造成局部部超挖（8軸——12軸），存在安安全隱患，立立即要求承包包商停止土方方開挖并架設(shè)設(shè)鋼支撐；此此階段基坑監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)正常常，鋼支撐軸軸力、樁體變變形、地面沉沉降均未出現(xiàn)現(xiàn)突變。由于于承包商施工工力量薄弱導(dǎo)導(dǎo)致鋼支撐架架設(shè)緩慢。第二階段（9日中午至10日早晨6點）：險情初初顯，初步搶搶險階段。9日中午，承包包商正在架設(shè)設(shè)鋼支撐過程程中，發(fā)現(xiàn)10軸——11軸北側(cè)第一道道圍檁、8軸——9軸北側(cè)第一道道圍檁受到鋼鋼支撐頂壓出出現(xiàn)較大變形形，鋼支撐活活動端松動，，部分鋼支撐撐軸力消失或或滑移；現(xiàn)場場采取加支撐撐時間上已經(jīng)經(jīng)無法控制變變形加大，承承包商聯(lián)系土土源準備進行行局部回填。。第三階段（10日6點至11日凌晨）：險險情加重，搶搶險階段。10日早晨6點已完成第二二道、第三道道支撐架設(shè)共共7根，但是6點30分左右情況發(fā)發(fā)生突變，（（6）——（7）軸北側(cè)第一一道圍檁突然然變形、（9）軸——（11）軸第一道圍圍檁、（6）——（9）軸第二道圍圍檁、（6）軸——（7）軸第三道圍圍檁變形突然然加劇。見下下圖。

基坑坑南側(cè)地面開開始出現(xiàn)大幅幅度沉降，道道路監(jiān)測點DL2，在10日9點測得單次沉沉降值283.5㎜㎜（12小時內(nèi)數(shù)據(jù)對對比），累計計沉降值405㎜，其他監(jiān)測點點沉降值較9日變化均達到到30㎜以上。施工圍圍墻下沉開裂裂嚴重。進入入全面搶險階階段。第四階段（3月11日凌晨至13日）：檢查結(jié)結(jié)構(gòu)情況，鞏鞏固搶險階段段。經(jīng)過第三三階段的搶險險，險情得到到控制后，指指揮部組織技技術(shù)人員對基基坑的圍護結(jié)結(jié)構(gòu)情況進行行了現(xiàn)場檢查查，（6）——（11）軸兩側(cè)灌注注樁從中板以以下相向收斂斂，在第三道道支撐部位達達到300—500mm。凌晨發(fā)現(xiàn)基基坑南側(cè)（9）軸兩側(cè)5根圍護樁存存在環(huán)向裂裂縫，見下下圖?，F(xiàn)場場采取進一一步措施。。13日樁體變形形、冠梁沉沉降、地面面沉降監(jiān)測測數(shù)據(jù)變化化明顯收斂斂，單日變變化值在5㎜以內(nèi)，基坑坑穩(wěn)定，基基坑支護體體系安全受受到控制。。初步搶險情情況.3月10日早晨，在在接到現(xiàn)場場圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)記支撐體體系變形加加劇、地面面沉降突然然加大的報報告后，建建設(shè)分公司司業(yè)主代表表和主要負負責(zé)人立即即趕到現(xiàn)場場，經(jīng)過現(xiàn)現(xiàn)場觀察和和和對險情情的判斷，，并與監(jiān)理理工程師和和承包商項項目經(jīng)理溝溝通后，分分公司立即即向地鐵公公司領(lǐng)導(dǎo)和和安全管理理部門報告告，直接啟啟動了最高高級別——一級應(yīng)急預(yù)預(yù)案。主要要依據(jù)為：：(1)現(xiàn)場基坑變變形大大超超過設(shè)計報報警值，不不斷加劇，，有擴大趨趨勢?；涌幽蟼?cè)地面面開始出現(xiàn)現(xiàn)大幅度沉沉降，道路路監(jiān)測點DL2累計沉降值值405㎜；(2)車站深基坑坑險情影響響面廣。影影響各種市市政地下重重要管線、、流量較大大的道路、、車輛及周周邊居民安安全；(3)承包商項目目部搶險指指揮、技術(shù)術(shù)和管理能能力，以及及現(xiàn)場搶險險物資、設(shè)設(shè)備、人員員已遠不能能滿足搶險險要求，需需多方援助助；(4)可能會發(fā)展展為重大安安全事故，，造成群死死群傷、社社會影響極極大的責(zé)任任事故。需需要工程建建設(shè)、政府府和社會各各方進行危危機干預(yù)。。同時現(xiàn)場采采取初步措措施：(1)封鎖鄰近基基坑的桃園園路，禁止止社會、公公眾車輛進進入；拉出出警戒線，，禁止非施施工、搶險險人員進入入險區(qū)；(2)通知煤氣、、電力、供供水、排水水、通訊業(yè)業(yè)主單位搶搶險人員到到場，關(guān)閉閉基坑上方方的煤氣、、供水管線線等；(3)通知鄰近民民居物業(yè)管管理處，做做好建筑物物內(nèi)103戶居民撤離離準備；(4)基坑內(nèi)工作作人員全部部撤離；(5)基坑上大型型設(shè)備撤離離至安全區(qū)區(qū)域；(6)除搶險人員員外，所有有人員撤離離基坑上方方危險區(qū)；；(7)準備搶險物物資、設(shè)備備、人員和和討論搶險險方案；(8)通知設(shè)計、、監(jiān)理、承承包商等單單位深圳地地區(qū)最高行行政和技術(shù)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)趕赴赴現(xiàn)場。搶險情況地鐵公司主主要領(lǐng)導(dǎo)和和涉及工程程建設(shè)等部部門負責(zé)人人和各參建建單位主要要負責(zé)人在在接警后一一小時內(nèi)趕趕到現(xiàn)場，，地鐵建設(shè)設(shè)方面的社社會專家們們也先后趕趕到。這時時，承包商商現(xiàn)場指揮揮體系和技技術(shù)決策體體系處于混混亂狀態(tài)，，基本上無無法組織起起有效的搶搶險工作。。情況十分危危急，如果果不能迅速速組織起有有效搶險指指揮體系，，制定正確確的搶險方方案，不但但隨時會發(fā)發(fā)生基坑坍坍塌安全事事故，還會會產(chǎn)生嚴重重的次生災(zāi)災(zāi)害，造成成施工人員員和鄰近建建筑物內(nèi)居居民傷亡。。地鐵公司司領(lǐng)導(dǎo)當機機立斷，根根據(jù)公司應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，，宣布成立立搶險指揮揮部，公司司主要領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)擔(dān)任指揮揮長，由地地鐵公司、、設(shè)計院、、監(jiān)理單位位、承包商商領(lǐng)導(dǎo)和知知名專家組組成指揮部部成員，成成立工程組組、專家技技術(shù)組、監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控組組、道路管管線組、安安全防護組組、對外協(xié)協(xié)調(diào)及宣傳傳組、后勤勤保障組和和調(diào)查分析析組。經(jīng)過過專家技術(shù)術(shù)組的磋商商，形成應(yīng)應(yīng)急搶險方方案：（1）用用混混凝凝土土對對（（6）—（11）軸軸之之間間的的坑坑底底進進行行填填充充封封底底，，阻阻止止圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)灌灌注注樁樁底底部部進進一一步步向向坑坑內(nèi)內(nèi)變變形形。?；旎炷镣翉膹?0日上上午午十十點點半半開開始始澆澆筑筑；；到到下下午午五五點點共共澆澆注注近近七七百百方方混混凝凝土土。。（2）同同時時在在（（7）—（9）軸軸冠冠梁梁位位置置增增加加4根臨臨時時支支撐撐，，在在原原1、2道支支撐撐之之間間增增加加一一道道臨臨時時支支撐撐4根，，防防止止上上部部圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁樁體體內(nèi)內(nèi)傾傾，，分分散散現(xiàn)現(xiàn)有有鋼鋼支支撐撐的的軸軸力力、、遏遏制制地地面面進進一一步步下下沉沉；；（3）調(diào)調(diào)集集全全線線其其他他承承包包商商的的施施工工力力量量增增援援加加快快超超挖挖位位置置的的支支撐撐架架設(shè)設(shè)速速度度,范圍圍為為（（8）—(9)軸第第三三道道支支撐撐3根、、(9)——(11)軸第第二二道道支支撐撐4根、、(11)——(12)軸第第一一道道支支撐撐3根。。10日中中午午兩兩點點半半，，基基坑坑發(fā)發(fā)出出異異常常聲聲響響，，第第二二排排有有一一根根鋼鋼支支撐撐掉掉落落，，險險情情惡惡化化，，這這時時混混凝凝土土澆澆注注量量還還較較少少，，且且時時間間短短還還未未起起到到支支撐撐作作用用。。架架設(shè)設(shè)新新的的鋼鋼支支撐撐因因鋼鋼圍圍檁檁的的進進度度慢慢還還未未能能建建立立支支撐撐效效果果。。指指揮揮部部果果斷斷通通知知鄰鄰近近居居民民樓樓人人員員全全部部撤撤離離，，以以確確保保萬萬一一出出現(xiàn)現(xiàn)意意外外造造成成人人員員傷傷亡亡。。在在區(qū)區(qū)政政府府、、公公安安部部門門和和小小區(qū)區(qū)物物業(yè)業(yè)處處支支持持下下，，一一個個小小時時內(nèi)內(nèi)建建筑筑物物內(nèi)內(nèi)的的居居民民全全部部撤撤離離，，關(guān)關(guān)閉閉水水電電氣氣。。居居民民得得到到妥妥善善安安置置。。下午午五五點點起起，，由由于于封封底底混混凝凝土土開開始始發(fā)發(fā)揮揮作作用用，，地地面面沉沉降降和和基基坑坑兩兩側(cè)側(cè)圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)向向中中間間變變形形收收斂斂，，基基坑坑變變形形趨趨于于穩(wěn)穩(wěn)定定，，到到10日夜夜間間，，首首排排增增設(shè)設(shè)鋼鋼支支撐撐完完成成，，地地面面沉沉降降速速率率從從白白天天7㎜㎜/小時時減減少少到到0.3㎜㎜/小時時；；基基坑坑險險情情得得到到控控制制。。11日清清晨晨檢檢查查圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)情情況況時時發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)基基坑坑南南側(cè)側(cè)（（9）軸軸附附近近約約5根圍圍護護樁樁存存在在環(huán)環(huán)向向貫貫穿穿性性裂裂縫縫。。于于是是，，在在裂裂縫縫位位置置的的南南北北兩兩側(cè)側(cè)樁樁腳腳灌灌注注混混凝凝土土，，中中午午完完成成灌灌注注，，并并于于11日夜夜間間將將原原第第1、第第2道之之間間的的臨臨時時支支撐撐向向東東延延伸伸4根、、向向西西延延伸伸2根，，并并在在樁樁裂裂縫縫位位置置上上方方增增加加一一道道臨臨時時支支撐撐，，至至13日基基本本完完成成全全部部增增設(shè)設(shè)臨臨時時支支撐撐、、超超挖挖段段支支撐撐的的架架設(shè)設(shè)。。13日樁樁體體變變形形、、冠冠梁梁沉沉降降、、地地面面沉沉降降監(jiān)監(jiān)測測數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)定定，，基基坑坑支支護護體體系系安安全全。。見見下下圖圖。。經(jīng)過過跟跟蹤蹤監(jiān)監(jiān)測測，，鄰鄰近近建建筑筑最最大大沉沉降降在在10毫米米以以內(nèi)內(nèi)。。未未發(fā)發(fā)生生市市政政管管線線超超標標沉沉降降或或斷斷裂裂。。險情情原原因因分分析析結(jié)合合險險情情發(fā)發(fā)生生前前后后的的監(jiān)監(jiān)測測數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)以以及及前前后后期期施施工工情情況況分分析析，，大大新新站站出出現(xiàn)現(xiàn)深深基基坑坑變變形形失失穩(wěn)穩(wěn)險險情情的的直直接接原原因因主主要要有有：：（1）地地質(zhì)質(zhì)情情況況復(fù)復(fù)雜雜，，地地層層內(nèi)內(nèi)存存在在1～3米厚厚的的淤淤泥泥層層、、3～6米厚厚的的砂砂層層，，排排樁樁圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)滲滲漏漏水水情情況況較較為為嚴嚴重重，，對對基基坑坑外外土土層層及及砂砂層層有有擾擾動動，，造造成成基基坑坑外外土土層層自自穩(wěn)穩(wěn)能能力力下下降降，，土土體體對對圍圍護護結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁樁體體的的主主動動壓壓力力增增大大；；（2）施施工工管管理理控控制制失失效效。。土土方方開開挖挖速速度度過過快快，，鋼鋼支支撐撐架架設(shè)設(shè)不不及及時時；；支支撐撐體體系系中中的的圍圍檁檁加加工工質(zhì)質(zhì)量量差差、、強強度度不不足足，，局局部部支支撐撐增增大大壓壓力力導(dǎo)導(dǎo)致致對對應(yīng)應(yīng)位位置置的的圍圍檁檁變變形形失失穩(wěn)穩(wěn)、、鋼鋼支支撐撐失失效效；；（3）承包商商的應(yīng)急急處置力力量嚴重重不足，，在3月8日出現(xiàn)安安全隱患患后沒有有能夠盡盡快完成成加強措措施，未未能在變變形加劇劇之前鞏鞏固內(nèi)支支撐體系系，導(dǎo)致致隱患發(fā)發(fā)展為險險情幾乎乎失控狀狀態(tài)。四、北北京地鐵鐵10號線2007.3.28塌方事故故【事故經(jīng)過過】地鐵10號線工程程蘇州街街站東南南出入口口為暗挖挖法施施工，斜斜坡隧道道，橫截截面呈寬寬約６米米、高約約１０米米的拱形形，出出現(xiàn)險情情的位置置距離設(shè)設(shè)計中的的出口約約２０米米。事故故發(fā)生時時，作作業(yè)面到到距離地地面１００多米。。3月27日晚班工工人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)新挖掘掘的隧道道出現(xiàn)裂裂縫，盡盡管當時鋼架雖雖然沒有有倒塌，，但已經(jīng)經(jīng)有少量量土往下下漏，判判斷應(yīng)該該是挖掘到了了回填土土層。但但包工頭頭要求繼繼續(xù)往前前挖掘２２８日上上午，白白班的工工人繼續(xù)續(xù)向前挖挖掘時，，裂縫變變大，頂頂壁漏土土也越來來越嚴嚴重。四、北北京地鐵鐵10號線2007.3.28塌方事故故剛剛下夜夜班的１１０多名名工人被被要求與與白班工工人一起起緊急急搶修隧隧道。隧隧道內(nèi)工工人用混混凝土澆澆注隧道道四壁，，電焊工工則用用電焊焊焊接支架架支撐頂頂壁。上上午9點20分發(fā)生塌塌方事故故，塌方方面積約約20平方米，，深度度約11米，施工工單位中中鐵12局有6名施工人人員被埋埋。40分鐘后后，出現(xiàn)現(xiàn)更大面面積坍塌塌。五【事故原因因】施工單位位在施工工過程中中，對復(fù)復(fù)雜的地地質(zhì)情況了解不不清，當當施工斷斷面發(fā)生生局部塌塌方和導(dǎo)導(dǎo)洞拱部部產(chǎn)生環(huán)環(huán)向裂縫的險險情時，，在未制制定及采采取保護護搶險人人員的安安全技術(shù)術(shù)措施的情況況下，指指揮作業(yè)業(yè)人員實實施搶險險，發(fā)生生二次塌塌方，造造成6人死亡。。事故發(fā)發(fā)生后，，該局第第二工程程公司及及項目部部有關(guān)負負責(zé)人隱瞞瞞事故情情況，未未按規(guī)定定向政府府有關(guān)部部門報告告，性質(zhì)質(zhì)惡劣?！臼鹿屎罄m(xù)續(xù)】北京市建建設(shè)工程程施工事事故指揮揮部在事事故發(fā)生生后啟啟動了應(yīng)應(yīng)急預(yù)案案，成立立了現(xiàn)場場指揮部部，搶險險組、專專家等相相關(guān)人人員及機機械設(shè)備備到位，，搶險和和營救工工作在拆拆除地面面臨時建建筑設(shè)設(shè)施后全全面展開開。項目目部有關(guān)關(guān)人員有有瞞報情情況，警警方已經(jīng)經(jīng)將有有關(guān)人員員控制，，并立案案調(diào)查。。在各方緊緊密配合合下,搜救工作作按計劃劃有條不不紊地推推進。3月31日,救援人員員找到第第一個遇遇難者;4月1日,找到4名遇難者。在最后一一名工人人已無生生還可能能的情況況下,出于救援援條件的考慮,北京市提提出了““邊施工工,邊搜尋””的方案案。直到到5月8日日凌晨晨,找到第6名被埋人人員,至此搶險險工作結(jié)結(jié)束。5月9日,國家安監(jiān)監(jiān)總局、、建設(shè)部部聯(lián)合發(fā)發(fā)布文件件,對地鐵10號線塌方方事故進進行通報報。五、北北京地鐵鐵十號線2006.2.27起重傷害害事故【事故經(jīng)過過】2006年2月27日，地鐵鐵10號線10標段太陽陽宮至至三元橋橋折返線線工地，，一臺起起重機設(shè)設(shè)備在使使用中鋼鋼絲繩繃繃斷，，導(dǎo)致吊吊斗墜落落，將正正在井下下施工的的3名工人當當場砸死死?，F(xiàn)場照片片【事故原因因】事故責(zé)任任人分別別是時任任中鐵二二十局集集團有限限公司司北京地地鐵10號線10標段項目目經(jīng)理部部設(shè)備科科科長李李英平平、10號線10標段太陽陽宮至三三元橋折折返線工工地帶班班民工班班長張張躍發(fā)、、10號線10標段勞務(wù)務(wù)隊福建建海天工工程建設(shè)設(shè)有限公公司施工工隊隊隊長楊樹樹凱、10號線10標段太陽陽宮至三三元橋折折返線工工地維維修班長長向山，，以及操操作起重重機的未未成年人人牟某。。李英平在在沒有仔仔細檢查查該項目目太陽宮宮至三元元橋折返返線工地地“固定定式葫蘆蘆式起重重機設(shè)備備”是否否存在安安全隱患患的情況況下，，就簽署署了驗收收合格意意見。而而帶班民民工班長長張躍發(fā)發(fā)安排沒沒有經(jīng)經(jīng)過專門門培訓(xùn)持持假證的的外甥牟牟赟（另另案處理理）任工工地“固固定式式葫蘆式式起重機機”司機機，并在在明知該該設(shè)備存存在安全全隱患的的情況況下讓工工人照常常施工。。施工隊隊隊長楊楊樹凱同同樣明知知該起重重機存存在隱患患，但依依然簽署署了維修修驗收合合格意見見，令起起重機施施工運運轉(zhuǎn)。檢檢方指出出，是3人連環(huán)環(huán)失職職，使使得2006年2月27日凌晨晨2點的慘慘劇發(fā)發(fā)生。。當時時，牟牟赟操操作的的“固固定式式葫蘆蘆式起起重機機”鋼鋼絲繩繩突然然崩斷斷，吊吊斗墜墜落，，將正正在井井下施施工的的工人人陸國國剛剛、徐徐健、、馬玉玉尚當當場砸砸死。?！臼鹿侍幪幚怼?006年10月，這這起重重大責(zé)責(zé)任事事故案案中的的5名被告告人被被朝陽陽區(qū)法法院判判處8個月到到兩年年不等等的有有期徒徒刑。。六、上上海地地鐵9號線2009.1.8吊車傾傾覆傷傷亡事事故【事故經(jīng)經(jīng)過】2009年1月8日上午午9時40分左右右，上上海中中華路路近董董家渡渡軌軌交9號線小小南門門站工工地，，一臺臺50噸履履帶式式吊車車在吊吊運鋼鋼管時時發(fā)生生側(cè)翻翻，吊吊車車司機機不幸幸被壓壓身亡亡。事事故故發(fā)生生在9號線二二期工工程的的4標段段，建建設(shè)單單位為為上海海市機機械施施工有有限公公司司和上上海市市第五五建筑筑有限限公司司。倒倒塌的的吊臂臂有二二三十十米長長，車車輛側(cè)側(cè)翻在在挖得得很深深的軌軌交隧隧道旁旁，，幸未未墜入入隧道道。事事發(fā)時時，吊吊臂和和吊車車向南南傾斜斜倒下下，吊吊臂臂伸出出工地地，砸砸在圍圍欄外外車流流和行行人熙熙熙攘攘攘的的中華華路上上并發(fā)發(fā)出出巨大大聲響響，所所幸路路人躲躲避及及時，，未被被砸傷傷。據(jù)知情情人透透露，，當時時吊車車車身身被吊吊臂倒倒塌產(chǎn)產(chǎn)生的的巨大大慣性性拽拽倒，，同時時側(cè)翻翻，司司機身身受重重傷。。120趕到后后，由由于司司機被被埋埋，無無法及及時施施救，，至11時許證證實司司機已已身亡亡。吊車傾傾覆事事故現(xiàn)現(xiàn)場照照片七、南南京京地鐵鐵2007.2.5漢中路路段天天然氣氣爆炸炸【事故經(jīng)經(jīng)過】2007年2月5日早晨晨6：00左右，，南京京漢中中路路牌樓樓巷與與漢中中路交交叉路路口北北側(cè)，，正在在施工工的南南京地地鐵二二號線線出出現(xiàn)滲滲水塌塌陷，，造成成天然然氣管管道斷斷裂爆爆炸。。事故故導(dǎo)致致附近近5000多戶居居民停停水、、停電電、停停氣，，附近近的金金鵬大大廈被被爆燃燃的火火苗苗“襲襲擊””。事事故沒沒有造造成人人員傷傷亡。。路面面被炸炸出一一個深深五五六米米、寬寬十米米左右右的大大坑。?，F(xiàn)場照照片【事故原原因】據(jù)南京京地鐵鐵工程程副指指揮長長佘長長高介介紹，，發(fā)生生施工工的是是地鐵鐵二號號線漢漢中門門至上上海路路區(qū)間間段，，隧道道頂距距地面面大大約有有15米，有有關(guān)專專家組組的意意見是是：塌塌陷路路段下下臥土土層長長期期被老老化水水管漏漏水浸浸泡軟軟化，，有壓壓力水水擊穿穿下臥臥土層層沖入入已建建成成的地地鐵隧隧道內(nèi)內(nèi)，從從而造造成塌塌陷引引發(fā)天天然氣氣管道道破裂裂?！臼鹿侍幪幚怼看蟊ㄕㄒ鹌鸩糠址止╇婋姽┧鈿庵袛鄶啵?400戶居民民受影影響，，相關(guān)關(guān)部門門全力力搶修修下，，5日下午午4時左右右恢復(fù)復(fù)。市市政政部門門于當當日晚晚開始始組織織路面面恢復(fù)復(fù)施工工，對對于受受影響響最嚴嚴重重的金金鵬大大廈結(jié)結(jié)構(gòu)主主體經(jīng)經(jīng)市房房產(chǎn)部部門初初步勘勘測沒沒有受受損，，已取取樣樣作進進一步步驗證證，待待全部部監(jiān)測測完畢畢后提提出修修復(fù)方方案。。八、南南京京地鐵鐵二號號線2007.12.16漢中門門段路路面塌塌陷事事故【事故經(jīng)經(jīng)過】2007年12月16日下午午四點點半左左右，，金鵬鵬大廈廈前前面一一聲巨巨響，，隨即即傳來來嘩嘩嘩的水水聲和和行人人的驚驚呼聲聲，現(xiàn)現(xiàn)場場出現(xiàn)現(xiàn)一個個10多平方方米的的大坑坑（塌塌方）），一一棵近近10米高的的行道道樹樹已掉掉在了了坑里里，只只露出出樹梢梢部分分。第一次次塌方方事故故發(fā)生生后，，十多多平米米的大大坑里里，傳傳出嘩嘩嘩的的流流水聲聲。而而本來來埋于于地下下的燃燃氣管管道和和通訊訊管道道都裸裸露出出來來，成成懸空空狀態(tài)態(tài)，而而燃氣氣管道道中部部還有有尚未未垮塌塌的地地磚和和泥土土等等，已已將管管道壓壓彎。。為防止止燃氣氣管道道被壓壓斷，，在燃燃氣公公司工工作人人員趕趕到前前，地地鐵鐵施工工方曾曾組織織工人人設(shè)法法清理理掉壓壓在燃燃氣管管道上上的泥泥土，，以以減少少管道道壓力力。就在工工人利利用長長鋼筋筋清理理燃氣氣管道道上的的重物物時，，大坑坑的南南面面突然然冒出出霧氣氣來，，工人人們趕趕緊往往外撤撤出作作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場，，幸運運的的是熱熱氣管管道泄泄漏。。第一次次塌陷陷后，，工人人們剛剛清理理完管管道上上的重重物，，離開開人行行道道一分分鐘左左右，，先前前工人人站立立的位位置，，發(fā)生生了第第二次次塌陷陷，塌塌陷陷大坑坑擴展展到20平米左左右。。不久，，大坑坑南面面又開開始第第三次次塌陷陷，一一棵10多米高高、水水桶桶粗的的梧桐桐樹倒倒在了了大坑坑里。。第三三次塌塌陷后后，塌塌陷范范圍從從慢車車道道擴展展到慢慢車道道與快快車道道之間間的綠綠化帶帶，塌塌陷面面積也也擴大大到到40平米左左右。。隨后，，地鐵鐵指揮揮部的的工作作人員員調(diào)來來一車車沙袋袋，讓讓工人人往塌塌陷陷的坑坑里扔扔。當當工人人們剛剛?cè)油晖晟炒灰宦暰蘧揄憦膹拇罂涌游髅婷鎮(zhèn)鱾鞒?，，又一一棵大大梧桐桐樹?yīng)應(yīng)聲倒倒在坑坑里。。經(jīng)過過四次次塌陷陷后，，大坑坑范范圍擴擴大到到近50平米左左右，，深達達10多米。。晚上6點20分，兩兩輛泵泵車駛駛到事事故現(xiàn)現(xiàn)場東東西側(cè)側(cè)停下下，在在工工作作人員員的指指揮下下，將將泵頭頭伸在在了黑黑洞上上方嚴嚴陣以以待。。隨后后兩兩臺泵泵車與與駛來來的混混凝土土攪拌拌車連連接，，左右右夾擊擊向黑黑洞澆澆灌混混凝凝土?！，F(xiàn)場照照片【事故原原因】昨天上上午9點，施施工人人員對對該地地段進進行了了爆爆破業(yè)業(yè)，爆爆破后后檢查查沒有有發(fā)生生異常常情況況。下下午4點07分，施施工工人員員在準準備對對爆破破地段段施工工護鋼鋼架時時，掌掌子面面拱頂頂突然然涌涌水，，繼而而開始始大量量往下下涌淤淤泥。。4點34分，路路面發(fā)發(fā)生塌塌陷，，深約約10米，面面積約約50平方米米?，F(xiàn)現(xiàn)場場造成成臨時時污水水管折折斷，，其他他管線線沒有有損傷傷，淤淤泥涌涌進隧隧道道約30米，但但不影影響隧隧道安安全。。由于于處置置及時時，沒沒有造造成人人員員傷亡亡。事故初初步分分析原原因是是，隧隧道上上方存存在一一個不不明空空洞，，洞內(nèi)內(nèi)充充滿了了水和和淤泥泥，水水和淤淤泥突突然涌涌入隧隧道，，導(dǎo)致致事故故發(fā)生生?！臼鹿侍幪幚怼克莅l(fā)發(fā)生后后，市市長立立即趕趕赴事事故現(xiàn)現(xiàn)場場，并并召集集有關(guān)關(guān)部門門完善善應(yīng)急急處理理措施施。市市長要要求做做好四四個個方面面的工工作：：采取取有效效措施施，防防止塌塌陷區(qū)區(qū)域進進一步步擴大大，周周密密組織織交通通，確確保地地下管管道和和電纜纜安全全，處處置工工作盡盡可能能不不對居居民生生活造造成大大的影影響；；地鐵鐵指揮揮部對對可能能出現(xiàn)現(xiàn)的意意外進進行行充分分估計計，暫暫停施施工；；由市市領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)牽頭頭組織織國內(nèi)內(nèi)權(quán)威威專家家組組，分分析事事故原原因；；要吸吸取這這次事事故的的教訓(xùn)訓(xùn)，對對全市市地鐵鐵所有有施施工區(qū)區(qū)域進進行安安全檢檢查，，排除除隱患患。鼓樓區(qū)政府府立啟動突突發(fā)事故應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，，成立多個個工作小組組，對受受影響的居居民進行安安置，并盡盡快組織相相關(guān)專家對對房屋安安全狀況進進行鑒定，，并向居民民通報房屋屋安全情況況。九、西安地地鐵二號線線2008.12.20和2009.1.2兩起火災(zāi)事事故【事故經(jīng)過】火災(zāi)（1）：2008年12月30日16時30分，西安地地鐵二號線線F9地裂縫施工工點(會展中心站站以北約500米)發(fā)生著火事事故，原原因是施工工人員在進進行立模鋼鋼板切割的的過程中，，因鋼板掉掉落地下焊焊渣引發(fā)防防水材料著著火，由于于鋼板溫度度很高引起起鋪在隧隧道輪廓線線上的防水水板燃燒，，現(xiàn)場煙霧霧較大并從從隧道兩端端冒出。。火災(zāi)現(xiàn)場照照片火災(zāi)（2）：2009年1月2日9時56分，二號線線鐘樓站右右線隧道內(nèi)內(nèi)起火。在在鐘樓樓站右線隧隧道北端擴擴大段盾構(gòu)構(gòu)預(yù)埋鋼環(huán)環(huán)安裝固定定施工過過程中，工工人在切割割預(yù)埋孔時時焊渣引燃燃了防水卷卷材。著火火范圍約約6米寬。此次次起火原因因仍是工人人操作不慎慎，致使焊焊渣引燃燃了防水材材料。【事故處理】對發(fā)生事故故的兩家施施工企業(yè)—中鐵隧道局局、中鐵鐵五局在兩兩年之內(nèi)，，不得參與與西安地鐵鐵等城市建建設(shè)的招投投標。對于于西安鐵一一院工程咨咨詢監(jiān)理公公司、華鐵鐵監(jiān)理公司司同樣退退出西安市市場兩年，，并立即更更換現(xiàn)場全全部監(jiān)理人人員?，F(xiàn)參與地鐵鐵施工的21家企業(yè)，會會后將立即即與地鐵辦辦簽訂相關(guān)關(guān)安全協(xié)協(xié)議，并繳繳納安全保保證金300萬元，如果果一旦發(fā)生生人為事故故，將予予以沒收；；沒有發(fā)生生事故的，，安全保證證金將如數(shù)數(shù)退還，同同時市政府府也給予100萬元的獎勵勵，以表彰彰安全生產(chǎn)產(chǎn)的地鐵施施工單位位。該市地地鐵辦正在在組織技術(shù)術(shù)部門對施施工工法進進行研究究，在確定定更換材料料或改進工工法之前，，將先要求求施工單位位加強對對焊渣的處處理，同時時采取有效效措施提前前對防水材材料進行灑灑水等降降溫處理，，以防止類類似事故的的發(fā)生。十、西安地地鐵一號線線2009.8.2冠梁溝槽開開挖塌方事事故【事故經(jīng)過】2009年8月2日上午9時20分，西安地地鐵一號號線灑金橋橋站施工現(xiàn)現(xiàn)場，在冠冠梁溝槽開開挖支護過過程中出現(xiàn)現(xiàn)約十方方泥土塌方方，兩名正正在作業(yè)的的工人不幸幸被埋?，F(xiàn)場照片【事故原因】中鐵二局項項目部有關(guān)關(guān)人員組織織編制的土土方開挖挖步驟和支支護措施規(guī)規(guī)定不明確確，向現(xiàn)場場施工人員員交底不細細致；現(xiàn)現(xiàn)場人員盲盲目采用機機械方式一一次開挖成成型深約4.5米的溝槽槽，超過設(shè)設(shè)計深度1米，也未及及時進行支支護，且放放坡不足；；現(xiàn)場管管理人員又又盲目安排排施工人員員進入溝槽槽內(nèi)作業(yè)，，是造成此此次事故故發(fā)生的直直接原因和和主要原因因?！臼鹿侍幚怼繉χ需F二局局股份有限限公司和北北京地鐵監(jiān)監(jiān)理公公司，停止止西安地鐵鐵招投標資資格兩年。。同時，由西西安市安監(jiān)監(jiān)局和市地地鐵公司依依照《國務(wù)院生產(chǎn)產(chǎn)安全事故故報告和調(diào)調(diào)查處理條條例》和《西安地鐵安安全保證金金管理辦法法》的相關(guān)規(guī)定定，對中鐵鐵二局股份份有限公司司和北京地地鐵監(jiān)理公公司分別處處以相應(yīng)處處罰。十一、深圳圳地鐵三號號線2009.3.4盾構(gòu)地面塌塌陷事故【事故經(jīng)過】2009年3月4日中午12時47分，位于羅羅湖區(qū)紅紅桂二街的的荔花村深深業(yè)小區(qū)的的地鐵三號號線施工現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)生地地面塌陷陷事故。在在小區(qū)居民民樓一角出出現(xiàn)直徑5米的大坑，，所幸無無人員傷亡亡。深圳市市地鐵三號號線投資有有限公司負負責(zé)人稱，，事故是是由于施工工中地下主主供水管（（或排污管管）因為地地下沉降變變形滲漏漏所致。發(fā)生坍塌的的地面是紅紅桂二街荔荔花村深業(yè)業(yè)小區(qū)的2號樓的西西南角處。。小巷兩端端入口已經(jīng)經(jīng)被警方拉拉起警戒線線。此處已已經(jīng)形成成一個直徑徑5米深3米的大坑，，大坑里水水不斷向上上涌。事發(fā)發(fā)后，街道道辦派工作作人員安置置居民。因因封樓，3棟房屋的疏疏散人員員共計80余戶300余人晚上被被安置在附附近的兩家家賓館居住住?，F(xiàn)場塌陷照照片地鐵三號線線公司副總總經(jīng)理張建建華解釋說說，事故現(xiàn)現(xiàn)場在地鐵鐵施工的的上方，該該公司在小小區(qū)地下24米處進行盾盾構(gòu)施工，，盾構(gòu)已經(jīng)經(jīng)在該小區(qū)區(qū)下方推進進過去了好好幾天。事事故原因是是施工地段段地質(zhì)復(fù)雜雜，那里原原是一個垃垃圾填埋區(qū)區(qū)，地鐵施施工后，發(fā)發(fā)生地質(zhì)下下沉，鑄鐵鐵供水管道道（也可能能是排污管管道，有待待進一步調(diào)調(diào)查）可能能扭曲，發(fā)發(fā)生滲漏，，沖走了水水管周圍的的土壤等填填埋物，使使土層松動動，發(fā)生坍坍塌。張建華介紹紹說，在此此之前，施施工單位發(fā)發(fā)現(xiàn)該處異異常，一直直派人進行行監(jiān)控。此此次塌方的的范圍不大大，對2號樓沒有致致命危害，，這在地鐵鐵施工中屬屬于正?，F(xiàn)現(xiàn)象，事故故處理完畢畢后居民可可以入住。。公司正在在往大坑里里面回填混混凝土，然然后把受損損的水管接接上。他說說，此處施施工不存在在趕工期問問題。因地地鐵線深埋埋在24米以下，對對地鐵線也也不會造成成影響。。事發(fā)后，，提供盾構(gòu)構(gòu)機構(gòu)的五五名法國專專家趕到現(xiàn)現(xiàn)場，對對事故情況況進行了實實地調(diào)查。。十二、廣州州地鐵5號線2004.8.3地質(zhì)補勘鉆鉆破煤氣管管道，萬人人疏散【事故經(jīng)過】2004年8月3日，廣州地地鐵五號線線施工單位位在黃埔區(qū)區(qū)港灣路和和大沙東路路交接處下下鉆勘察時時，把煤氣氣管道鉆破破，造成煤煤氣泄漏，，泄漏的煤煤氣很快到到達爆炸極極限，附近近數(shù)萬人被被緊急疏散散，半個小小時后險情情排除。人員疏散照照片【事故原因】廣州地鐵五五號線施工工單位在施施工前沒有有進行詳細細的現(xiàn)場調(diào)調(diào)查，疏忽忽大意把煤煤氣管道鉆鉆破，造成成煤氣泄漏漏。國內(nèi)各大城城市地鐵事事故一覽北京地鐵近近年事故一一覽（1）2003年10月8日，北京地地鐵5號線崇文門門車站工地地西北風(fēng)風(fēng)道隧洞內(nèi)內(nèi)部南側(cè)，，鋼筋堆放放架斜撐意意外脫落導(dǎo)導(dǎo)致鋼筋整整體傾覆覆，造成3死1傷。（2）2005年9月24日，海淀黃黃莊地鐵4號線施工現(xiàn)現(xiàn)場一口口降水井旁旁邊的路面面突然塌陷陷，路面上上一架1t多重的龍門門吊也隨隨即傾倒。。（3）2005年10月18日，地鐵10號線惠新東東街段工棚棚前出現(xiàn)滲滲水，滲水水處塌陷形形成一個深深2M多的大坑，，坑旁簡易易房倒塌塌。（4）2005年11月30日，位于朝朝陽區(qū)熊貓貓環(huán)島的地地鐵10號線22標發(fā)生坍塌塌事故，至至少400M2范圍內(nèi)的基基坑塌陷10余m。事故造成成一根直徑徑1.4米的自來水水管懸空，，一根直徑徑60厘米的水管管斷裂，一一輛翻斗車車被埋在土土中。事故故沒有造成成人員傷亡亡。（5）2006年1月3日，東三環(huán)環(huán)京廣橋東東南角輔路路污水管線線發(fā)生漏漏水事故。。污水灌入入地鐵10號線施工區(qū)區(qū)間段，導(dǎo)導(dǎo)致東三三環(huán)路南北北方向部分分主輔路塌塌陷。（6）2006年2月27日，地鐵10號線10標段太陽橋橋至三元橋橋折返線工工地，一個個起重機設(shè)設(shè)備在使用用中鋼絲繩繩繃斷，導(dǎo)導(dǎo)致吊斗墜墜落，砸死死正在下方方施工人員員3人。（7）2006年6月26日，由于土土體疏松，，地鐵4號線宣武門門站西南南通道發(fā)生生施工局部部坍塌，坍坍塌面積30M2，體積90M3。（8）2006年6月27日，地鐵10號線3標段蘇黃區(qū)區(qū)間1號豎井施工工發(fā)生坍塌塌事故，兩兩名正在作作業(yè)的工人人被掩埋，，挖出后已已死亡。負負責(zé)事故調(diào)調(diào)查的安監(jiān)監(jiān)人員稱，，事故系流流沙引起。。（9）2007年3月28日，位于北北京市海淀淀南路的地地鐵10號

線工工程蘇州街街車站東南南入口處發(fā)發(fā)生一起塌塌方事故，，6人死亡。（10）2007年5月4日，北京京地鐵10號線燕莎莎橋東北北角地下下一處處直徑600mm的自來水水管管線線斷裂，，涌出的的水迅速速淹沒了了整個個燕莎橋橋路口。。（11）2008年10月17日，中鐵鐵十七局局承建的的北京市市地鐵4號線在西西單站北北換乘通通道處發(fā)發(fā)生坍塌塌事故。。事故導(dǎo)導(dǎo)致西單單十字字路口以以東，圖圖書大廈廈一側(cè)自自行車道道已經(jīng)坍坍塌，路路面上出出現(xiàn)一一長6米、寬4米、深4.2米的大坑坑，無人人員傷亡亡。（12）2009年7月22日10時20分，在建建的地鐵鐵4號線安河河橋附附近工地地內(nèi)發(fā)生生事故，，造成5人受傷。。事故發(fā)發(fā)生時燈燈箱施工工方當當時由安安河橋北北站至北北宮門站站運送燈燈箱，由由于車內(nèi)內(nèi)燈箱發(fā)發(fā)生移移動，掉掉落并砸砸在5名工人身身上，其其中1名工人傷傷勢較嚴嚴重。（13）2010年7月9日，北京京地鐵8號線西三三旗站工工地發(fā)生生塌陷，，并于次次日凌晨晨4時許致使使天然氣氣管線泄泄漏。（14）2010年7月14日，北京京地鐵15號線Ｍ15號線順義義站明明挖車站站施工過過程中，，車站深深基坑鋼鋼支撐脫脫落，導(dǎo)導(dǎo)致8名工人人被砸受受輕傷，，2名工人死死亡。上海地鐵鐵事故一一覽（1）2003年7月1日，上海海地鐵4號線越江江隧道區(qū)區(qū)間安全全聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道施施工大量量水和流流砂涌入入，導(dǎo)致致隧道結(jié)結(jié)構(gòu)損壞壞，周邊邊大面面積沉降降，3棟建筑物物嚴重傾傾斜，黃黃浦江防防汛墻局局部坍塌塌。事事故無人人員傷亡亡。但事事故帶來來了巨大大經(jīng)濟損損失，并并導(dǎo)致4號線不不能按照照原定計計劃竣工工。（2）2008年9月29日，上海海地鐵9號線在盾盾構(gòu)施工工時，在在安裝裝頂部管管片，由由于未能能及時固固定，致致使頂部部管片脫脫落并砸砸到下下方正在在施工人人員上，，一名施施工人員員死亡。。（3）2009年1月8日，上海海地鐵9號線在施施工中，，起重吊吊車在在調(diào)運鋼鋼管時不不幸側(cè)翻翻，起重重吊車司司機身亡亡，但所所幸起重重臂沒沒有造成成更大傷傷害。（4）2009年1月8日，上海海地鐵11號線發(fā)生生火災(zāi)，，導(dǎo)致施施工人人員1死3傷。（5）2009年9月8日，上海海地鐵9號線一臺臺吊車在在起吊過過程中中，突然然失衡并并傾覆，，所幸無無人員傷傷亡。（6）2010年3月11日，上海海地鐵御御橋路施施工現(xiàn)場場發(fā)生火火災(zāi)，，疑似在在施工中中挖斷了了煤氣管管道，事事故導(dǎo)致致一臺挖挖掘設(shè)備備損毀，，人員傷傷亡情況況不詳。。廣州地鐵鐵事故一一覽（1）2004年3月17日，廣州州地鐵3號線大石石車站發(fā)發(fā)生一起起塌方方事故，，造成1人死亡。。（2）2004年4月1日，地鐵鐵3號線瀝滘滘站地下下連續(xù)墻墻圍護結(jié)結(jié)構(gòu)塌塌方，車車站北端端出現(xiàn)沉沉降。（3）2004年9月25日，地鐵鐵2號線延長長段琶洲洲塔至琶琶洲區(qū)區(qū)間工地地一輛運運泥重型型車把自自來水管管壓斷，，引起大大量涌水水，造造成工地地塌方400余m2。（4）2005年11月3日，地鐵鐵4號線新造造站右線線隧道內(nèi)內(nèi)，一一側(cè)隧道道壁上的的電纜組組突然墜墜落，砸砸中下方方多名施施工工人人。2名工人死死亡，另另有1人重傷。。（5）2005年11月7日，地鐵鐵5號線大坦坦高架段段工地在在打樁樁施工過過程中碰碰到溶洞洞而致使使附近發(fā)發(fā)生小面面積局部部塌方。。（6）2006年1月4日，廣州州市黃埔埔區(qū)大沙沙地東路路地鐵5號線大大文區(qū)間間盾構(gòu)施施工路面面發(fā)生沉沉陷，沉沉陷區(qū)域域直徑約約6m，深度為為60cm，路面面的圍墻墻受牽引引后，墻墻壁出現(xiàn)現(xiàn)大量裂裂痕。（7）2006年4月24日，地鐵鐵5號線區(qū)莊莊站工地地發(fā)生事事故，風(fēng)風(fēng)管在在施工時時突然發(fā)發(fā)生爆炸炸，造成成3名施工工工人受傷傷，1人死亡。。（8）2006年8月2日，地鐵鐵3號線支線線段石牌牌橋站工工地在進進行附附屬工程程暗挖施施工過程程中，作作業(yè)面有有1m3左右的軟軟弱土體體塌落落，造成成1死2傷。（9）2008年1月17日下午3點，廣州州珠江大大橋引橋橋下的雙雙橋路路旁邊花花圃內(nèi)的的地面突突然下陷陷，出現(xiàn)現(xiàn)一個面面積大約約100平方米的的大窟窿窿，深約約5米。事故故沒有造造成人員員傷亡。。據(jù)了解解，此此次事故故是地鐵鐵5號線大西西盾構(gòu)區(qū)區(qū)間二號號聯(lián)絡(luò)通通道在施施工中中，突然然涌水發(fā)發(fā)生塌方方導(dǎo)致。。（10）2008年4月15日6時15分左右,廣州地鐵鐵六號線線東湖湖站至黃黃花崗站站盾構(gòu)區(qū)區(qū)間(地下負2