2022-2023民用大飛機行業(yè)現(xiàn)狀與競爭格局分析報告

2022-2023民用大飛機行業(yè)現(xiàn)狀與競爭格局分析報告目錄CONTENTS01PART.ONE行業(yè)綜述02PART.TWO行業(yè)發(fā)展環(huán)境03PART.THREE行業(yè)現(xiàn)狀分析04PART.FOUR前景趨勢分析行業(yè)綜述01行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)定義雖然“大飛機”這個詞一直受到關(guān)注，媒體和各行各業(yè)的人用了很多次，但“大飛機”并沒有嚴格的定義，也沒有所謂的標準?！按箫w機”的原意是大型飛機的縮寫，在一定的情況下，它具體指的是某一項目，用來提高其與以往機型不同的區(qū)別度，如中國的大飛機項目。一般來說根據(jù)飛機上的座位數(shù)劃分，小型飛機座位數(shù)少于100個，中型飛機在100至200個之間，大型飛機座位超過200個。C919大型商用飛機是我國目前正在發(fā)力研制的150座級別以上的干線飛機。參照蘇聯(lián)安-24研制生產(chǎn)的運七飛機，于1970年實現(xiàn)首飛，1984年取得適航證，結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機的歷史；ACBD始于測繪仿制行業(yè)發(fā)展歷程運十艱辛探索用市場換技術(shù)大飛機再起航運十飛機項目于1970年啟動研制；經(jīng)過十年探索，于1980年首飛；遺憾的是，由于種種原因，運十飛機項目于1985年終止；1985年起，我國與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD82/90飛機；1996年開始，與空客公司合作研制AE100飛機，但都無果而終；中國商飛公司于2008年成立，標志著中國大型客機研制項目正式啟動。中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項運營使用、機場建設(shè)、旅游、物流、對外貿(mào)易等衍生服務(wù)、航空運輸、回收處理、客戶服務(wù)等等飛機制造相關(guān)企業(yè)、鋼鐵冶金、電子、石油、機械、新材料等等產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大飛機產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)、高風(fēng)險高收益及一體化、與國際合作密切等特征；也具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強等特點，具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟性和突出的范圍經(jīng)濟性。目前，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。隨著C919大飛機從研發(fā)轉(zhuǎn)入制造，民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)釋放出巨大的經(jīng)濟價值。產(chǎn)業(yè)鏈上游：民用大飛機行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，逐漸進軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，民用大飛機行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游：民用大飛機行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于民用大飛機企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游：民用大飛機行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游行業(yè)發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境社會環(huán)境改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機遇期，在風(fēng)險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。社會環(huán)境據(jù)統(tǒng)計，2012-2019年我國民航旅客運輸量逐年增長，旅客運輸量從19億人次增長至6.6億人次，2020年受全球影響，旅客運輸量下降至18億人次，同比下降36.7%，疫情對我國民航運輸業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期，但整體逐步回暖，2021年我國民航旅客運輸量為41億人次，同比增長5.5%。據(jù)統(tǒng)計，我國民航旅客周轉(zhuǎn)量從2012年的5025.74億人公里增長至2019年的11705.3億人公里，2020年下降至63128億人公里，截至2021年我國民航旅客周轉(zhuǎn)量為6529.68億人公里，同比增長46%。經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析03請在此輸入您的副標題現(xiàn)狀分析我國民用大飛機當(dāng)前一定程度上落后于世界先進水平的現(xiàn)狀，與中國民航制造業(yè)早期的曲折發(fā)展有關(guān):1970年運十的立項標志著中國開始研制第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機，但卻于1985年中止下馬。此后，在“用市場換技術(shù)”思路的指導(dǎo)下，我國先后與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD82和MD90、嘗試與歐洲開展合作研發(fā)，但均無疾而終，且浪費了寶貴的發(fā)展時間和資金。與國外合作研制的路已關(guān)閉，要發(fā)展民用航空制造業(yè)只有通過自行研制。2000年以后，我國開始立項研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用客機。新舟系列渦槳支線客機是這一時期的主要研制成果，2000-2021年新舟系列飛機已累計交付突破100架。新舟系列飛機作為我國首次按照中國民航規(guī)章CCAR25部自行研制并投入商業(yè)運營的雙發(fā)渦槳支線客機，成功開拓了第三世界國家市場，是我國自行研制民機的“先行者”?，F(xiàn)狀分析2008年中國商飛成立后，成為我國統(tǒng)籌干線支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。中國商飛三款產(chǎn)品ARJ21支線客機、C919大型客機、CR929遠程寬體客機實現(xiàn)了民航支線和干線市場全覆蓋，三款飛機從設(shè)計指標上也已達到國際先進水平，具有跟波音、空客等當(dāng)前主流制造商主要產(chǎn)品一較高下、爭奪市場的能力。其中，C919所屬的干線窄體客機是民航客機市場中需求最大的機型，其研制意義重大、研制進展引人關(guān)注。2015年11月2日，首架C919完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2019年進入“6機4地”大強度試驗試飛階段，2020年獲簽首個型號檢查核準書（TIA）。2022年5月10日，中國東航發(fā)布公告，擬定增募資不超過150億元用于引進包括4架C919飛機在內(nèi)的38架飛機，中國東航將成為全球首家運營C919飛機的航空公司。2022年5月14日，即將交付東航的首架C919首次飛行試驗圓滿完成，有望2022年底交付?，F(xiàn)狀分析結(jié)合中國商飛公司預(yù)測，我們以中國商飛的3款主力機型ARJ21、C919和CR929為對象，預(yù)估國產(chǎn)客機未來20年的交付量和交付價值情況?？焖僭鲩L階段（2022-2030）:ARJ21交付量緩慢爬坡，C919開始交付并逐步上量,國產(chǎn)客機市場規(guī)?？焖僭鲩L。穩(wěn)定發(fā)展階段（2031及以后）:ARJ21持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，C919實現(xiàn)年產(chǎn)100架以上，CR929開始交付，國產(chǎn)客機實現(xiàn)全系列量產(chǎn)，國產(chǎn)民機市場規(guī)模爬升到千億以上。

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01現(xiàn)狀分析2021-2040年新機交付市場價值約9萬億根據(jù)中國商飛公司預(yù)測，中國GDP未來20年年均增長率3%，中國的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為5.7%，機隊年均增長率為5.2%，到2040年中國客機機隊規(guī)模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。120座以上單通道噴氣客機仍是未來航空市場的主流。未來二十年，中國航空市場將接收客機9084架，其中50座級以上渦扇支線客機953架占比11%，120座級以上單通道噴氣客機6295架占比69%，250座級以上雙通道噴氣客機1836架占比20%。以2020年目錄價格為基礎(chǔ)，未來20年中國新機交付市場總價值約4萬億美元，折合9.3萬億人民幣（按在岸人民幣兌美元6.675測算）。波音空客長期壟斷，中國商飛力爭打破現(xiàn)有格局長期以來，美國波音公司（BOEING）、歐洲空中客車公司（AIRBUS）幾乎壟斷了全球民用干線客機市場。巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）、加拿大龐巴迪公司（BOMBARDIER）專注于支線客機市場。其中，龐巴迪公司C系列飛機項目于2018年被空客公司收購。波音公司于2018年啟動收購巴航工業(yè)商用飛機部門，于2020年停止。從交付情況看，2021年，全球商用飛機交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。政策支持在全球化競爭的大背景下，大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不是單純的市場競爭行為，而是包含各國政府參與的綜合性博弈。世界大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已經(jīng)證明，政策支持是產(chǎn)品和企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。大飛機科技創(chuàng)新活動具有高風(fēng)險、高投入的特征，是新型舉國體制下的重大工程項目，我國政府既制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍圖，也通過綜合運用科技政策、產(chǎn)業(yè)政策、財稅政策等，調(diào)動和激發(fā)科技人員和創(chuàng)新主體的積極性，助力大飛機核心技術(shù)攻關(guān)，形成了推動大飛機實現(xiàn)突破和創(chuàng)新發(fā)展的強大戰(zhàn)略力量。驅(qū)動因素推動制造升級，促進經(jīng)濟增長近年來我國飛機及其他航空器進口量波動較大，其中2017年飛機及其他航空器進口量最大，達14266架，同比增長92%。進口金額方面，近十年來我國飛機及其他航空器進口額呈先增后減再增的趨勢，占比國內(nèi)進口總額比例總體下降，2019-2020年下降明顯，2021年恢復(fù)增長，2021年進口額為10國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計，2012-2019年我國民航旅客運輸量逐年增長，旅客運輸量從行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化痛點及發(fā)展建議04行業(yè)痛點行業(yè)發(fā)展建議民用大飛機行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊行業(yè)痛點行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴格限制，因此，民用大飛機行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，民用大飛機行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，民用大飛機行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于民用大飛機行業(yè)的發(fā)展發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范民用大飛機行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用民用大飛機行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證民用大飛機行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：民用大飛機行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土民用大飛機行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，民用大飛機行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為民用大飛機行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，民用大飛機行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的民用大飛機行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強。中國本土民用大飛機行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。民用大飛機行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景趨勢05行業(yè)前景行業(yè)競爭格局行業(yè)標桿企業(yè)國家戰(zhàn)略民族夢想自主創(chuàng)新堅定不移國產(chǎn)民用大飛機承載民族夢想、彰顯國家意志；我國制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍圖，綜合運用科技政策、產(chǎn)業(yè)政策和財稅政策等，形成了推動大飛機實現(xiàn)創(chuàng)新突破的強大戰(zhàn)略力量。行業(yè)發(fā)展趨勢推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級有效拉動經(jīng)濟增長國產(chǎn)民用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強，是典型的資金、技術(shù)和資源等高度密集的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進經(jīng)濟增長、引領(lǐng)科技創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)升級、打造產(chǎn)業(yè)集群。疫情時代危中有機對手承壓改寫格局全球疫情和地緣沖突等因素深刻影響民航運輸和飛機制造業(yè)；寬體客機和洲際航線仍將承壓，競爭對手明星機型在兩次空難后雖在部分地區(qū)獲批復(fù)飛但仍身處困境；國產(chǎn)大飛機的崛起有望將競爭格局由“AB”加速改寫為“ABC”。行業(yè)復(fù)蘇勢頭強勁，國內(nèi)市場潛力巨大航空市場具有很好的韌性，在疫情終將恢復(fù)正常的大背景下，行業(yè)在全球范圍總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢:未來二十年，中國將是最大的民用飛機市場，立足國內(nèi)巨大需求和面向世界發(fā)展趨勢的新型窄體客機C919有望實現(xiàn)三分天下、成就萬億市場。民用大飛機行業(yè)標準化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標準化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費者需求層面的矛盾讓消費者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。民用大飛機行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費升級倒逼民用大飛機行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重實際的效果，滿足用戶需求，提供個性化定制服務(wù)，成為民用大飛機行業(yè)新的發(fā)展方向.行業(yè)面臨洗牌標準化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗由于新冠疫情對經(jīng)濟的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此民用大飛機行業(yè)也進入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。行業(yè)發(fā)展趨勢““0102競爭格局1競爭格局2行業(yè)競爭格局醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟周期影響較弱，于民用大飛機企業(yè)而言具有“低風(fēng)險、高收益”的特點，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國民用大飛機行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴重，成為制約中國民用大飛機行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國民用大飛機行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，為中國民用大飛機行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分民用大飛機行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時“唯價格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財務(wù)風(fēng)險：民用大飛機行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財務(wù)風(fēng)險，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，民用大飛機行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。中國政府正大力推動社會資本進入民用大飛機行業(yè)，對民用大飛機行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，民用大飛機行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。民用大飛機行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的民用大飛機行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土民用大飛機行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占民用大飛機行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入民用大飛機行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土民用大飛機行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類民用大飛機行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）民用大飛機行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系民用大飛機行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系民用大飛機行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金