PEST分析之技術(shù)環(huán)境

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)PEST分析之技術(shù)環(huán)境汽車技術(shù)的發(fā)展第一次革命：“帕納爾系統(tǒng)”全面應(yīng)用19世紀(jì)末，法國的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時的戴姆勒發(fā)動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設(shè)計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾·那利內(nèi)克，在1901年3月用裝載“帕納爾系統(tǒng)”的新賽車參加了“尼扎賽車周”，這個用他女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車牌號的新賽車戰(zhàn)勝了所有的對手，一鳴驚人。第二次革命：福特T型車的創(chuàng)新1908年10月1日，底特律（美國的汽車城）的工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車，生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號為“T型”。亨利·福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡單的四缸發(fā)動機只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。T型車在全世界備受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。由T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發(fā)動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換擋輕松自如。第三次革命：雪鐵龍的前輪驅(qū)動安德烈·雪鐵龍于1934年3月24日推出一種新型的汽車結(jié)構(gòu)：一款名叫7A的前驅(qū)動汽車問世。前輪驅(qū)動、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實現(xiàn)單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人采用過，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且成批生產(chǎn)。這個設(shè)計方案即使在60多年后的今天也沒有過時。第四次革命：“甲殼蟲”重造汽車概念有人猜測，在確定“甲殼蟲”汽車設(shè)計方案時很可能有軍事上的考慮?！凹讱はx”型汽車打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，超過了數(shù)百萬輛。它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是“行駛的機器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的一生中都沒有改動?！凹讱はx”的發(fā)動機是后置的。第五次革命：結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹懊阅恪痹?959年面世時，“迷你（Mini）”被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。亞力刻·艾西貢尼斯是引發(fā)這場革命的設(shè)計師。這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動機的功率又比別的汽車小得多，它之所以能把保時捷、沃爾沃、福特等汽車甩在后面，是因為它的技術(shù)優(yōu)勢：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。這么多年中，有許多人試圖改進(jìn)它原來的設(shè)計，結(jié)果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將設(shè)計考慮得十分周密，無懈可擊。第六次革命：MPV出現(xiàn)多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，車內(nèi)每個座椅都可獨立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運動型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點，在“MPV”與“SUV”基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡稱“RV”。目前汽車產(chǎn)業(yè)中比較熱門的專利技術(shù)熱門技術(shù)：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、日產(chǎn)、、、、、（1）首先官方對BSG的解釋為：BSG(BeltDrivenStarterGenerator)是一種采用皮帶傳動方式進(jìn)行動力混合,具備怠速停機和啟動功能（STOP-START）的弱技術(shù)。成本僅增加5％左右，便可以實現(xiàn)約10％的節(jié)能和12%左右二氧化碳減排效果。那么通過我們對的咨詢與了解，簡單的說，就是將普通車上原有的啟動電機、發(fā)電機去掉，然后裝上BSG啟停一體式電機，通過電控裝置對車輛的點火、熄火進(jìn)行控制的一套系統(tǒng)。（2）傳統(tǒng)的在低轉(zhuǎn)速時有增壓滯后和動力空擋的缺點，而新A6LTDI采用的可調(diào)葉片式，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的大大提高，改善了的適應(yīng)性，較低時也可以保證大的輸出。由于進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。（3）安裝在2010款上的單屏幕雙顯像技術(shù)稱為Dual-View，而的這類技術(shù)叫Splitview，實際上就是在同一個顯示屏幕上，從不同的角度可以看到不同的畫面。當(dāng)駕駛者需要屏幕顯示衛(wèi)星導(dǎo)航等道路信息時，在駕駛座的角度觀察顯示屏幕，會根據(jù)操作顯示導(dǎo)航等道路信息。與此同時，乘坐在其他座位上的乘客想觀看DVD電影或者其他娛樂節(jié)目、電視節(jié)目等，也可在同一個屏幕上看到自己想看的內(nèi)容，且雙方在同一塊屏幕上看不同的內(nèi)容，并不會互相影響，而車載娛樂等聲音可通過藍(lán)牙耳機傳送給其他乘員，這樣聲音也不會干擾駕駛員的操作。（4）V外形：俊朗沉靜·SLS擁有同級車中惟一超過5米(5110mm)的設(shè)定及最長的(3057mm)規(guī)劃，為乘客帶來更大的空間，與傳統(tǒng)轎車相比顯得更加雄渾舒展。較長的與較大的開門設(shè)計，使乘客自如進(jìn)出車廂。行李箱空間高達(dá)391升，可滿足車主放置大件物品如高爾夫球具的載物需求。V動力：氣勢磅礴從來都不是人云亦云的代名詞，在SLS身上，它同樣突破了豪華商務(wù)轎車所遵循的固有標(biāo)準(zhǔn)，而將駕駛與乘坐完美結(jié)合，北極星配備智能手自動一體6擋，使·SLS成為一款真正意義上的性能之車，這同樣是它的擁有者所追求的豪邁磅礴之感。還特別選擇了各式全天候高性能搭載于不同。3．6L和4．6L搭配18英寸拋光鋁輪圈加大的，鉚釘式動感外形，以及W級高性能跑胎和加寬的后胎，增加美觀的同時大大提升車輛的操控性能。同時，SLS全車系均配置了最新StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)一步增加了行車。SLS配備獨步車壇，世界上反應(yīng)最快的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以高達(dá)每秒0次的頻率來調(diào)整減震筒的阻尼硬度，讓SLS擁有平穩(wěn)舒適行路感，以提供最完美的乘坐質(zhì)量，在高速彎道或緊急變道時提供高阻尼硬度，提升扎實操控反應(yīng)。V：固若金湯在主動方面，它配置了在業(yè)內(nèi)享有盛名的／EBS四輪獨立防系統(tǒng)、。同時，智慧型電子智能四壓監(jiān)測系統(tǒng)的介入，有效保障了行車。更為人性化的是，SLS配備人因工程座椅，極致周延的人體工程學(xué)技術(shù)增加乘坐性。在被動方面，全新·SLS采用最堅固扎實的車體鋼結(jié)構(gòu)，有效保護乘客在車廂內(nèi)的。該強化使同款STS在北美榮獲了美國NHTSA所認(rèn)證的五星評鑒。標(biāo)配的智能型全面防護6氣囊采用如虎添翼，同時搭配預(yù)緊式帶的功能。車艙內(nèi)A、B、C柱的內(nèi)飾板材質(zhì)，是采用可吸收撞擊力的高分子聚合物，有效避免因內(nèi)飾碎裂產(chǎn)生的銳角而受傷?！LS的原廠精密先進(jìn)防盜系統(tǒng)，使乘坐者享受極致保障。SmartKey多功能的使用，在駕駛者未配戴正確鑰匙時，即使強行侵入車內(nèi)，也無法啟動。電子防盜警報功能會在第一時間觸發(fā)警報裝置，保證車輛的性。（5）緊急救援服務(wù)、道路救援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、保養(yǎng)通知服務(wù)、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索服務(wù)（6）ETC使用與“防系統(tǒng)”相同的硬件，在一個或多個車輪在光滑路面上失去牽引時，為每個車輪均分配動力。這項功能完全自動操作，無須駕駛員的介入。這種復(fù)雜的系統(tǒng)為Defender上的手動止機械裝置提供了補充（7）G37雙門和09款G系轎車裝備的VQ37HR，最大亮點是采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的連續(xù)可變升程系統(tǒng)（VVEL），該系統(tǒng)使引擎啟動更為迅捷，提升了的峰值扭矩，在有效降低的同時，實現(xiàn)更強的動力輸出，可迸射出動人心魄的驚人爆發(fā)力。得益于此，09款G系轎車擁有了239kW的及361?！っ椎模c之相比，經(jīng)過特殊調(diào)教的G37雙門在這兩項數(shù)值上更是達(dá)到酣暢淋漓的241kW和363牛·米。（8）在汪克爾型上，轉(zhuǎn)子的頂點隨著殼體內(nèi)圓周的橢圓形殼體而運動，同時保持與圍繞在殼體中心的一個偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸。三角形轉(zhuǎn)子的軌道是用一個相位齒輪機構(gòu)來規(guī)定的。相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的一個內(nèi)齒圈和安裝在偏心軸上的一個外齒輪。如果轉(zhuǎn)子齒輪在其內(nèi)側(cè)有30個齒，軸齒輪將在其外原周上有20個齒，由此得到其齒數(shù)比為3:2。由于這一齒數(shù)比，轉(zhuǎn)子和軸之間的轉(zhuǎn)速比被限定為1:3。體積小重量輕、精簡結(jié)構(gòu)、均勻的特性、運行更安靜、可靠性和耐久性（9），此類是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出。（10）值得強調(diào)的是，選用了米其林。這款是米其林根據(jù)中國實際路況，為量身打造了新型綠色、環(huán)保、節(jié)能、的世界級。具有極高的抗?jié)窕阅?，卓越的操縱舒適性和高速性能，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。其實從本身的特點出發(fā)，我們也可以看到，干式由于摩擦溫度高，散熱緩慢，因此DQ僅能有效傳遞250N?m的；但是DQ250由于采用了濕式，需要更大的箱體來容納冷卻設(shè)施，所以它的尺寸也比DQ大了不少。在一個集團內(nèi)采用兩種技術(shù)規(guī)格的雙離合，也為它們劃清了應(yīng)用了界限，從各自的承受范圍來看，6速雙離合更偏重于大、檔次更高的，而7速雙離合則側(cè)重于小、注重經(jīng)濟性的（11）管比上一代加長了91mm，加寬了24mm，加高了27mm，以接近5米的長度直逼車，但并不給人拉長、加大的感覺，非但不顯得臃腫，反而更顯團聚，從老遠(yuǎn)看甚至給人變小的視覺錯誤。第八代采用了最新的飛翼式T型中控臺，分為上半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設(shè)計更加符合人體工學(xué)。內(nèi)部設(shè)計的另一個亮點是駕駛視野開拓，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的A柱比上一代堅固但更窄細(xì)，能夠幫助駕駛員在轉(zhuǎn)彎的時候提供更好的視線，提高行駛的安全性。此外，還大大減少了PVC材料的使用，對于車底涂層和內(nèi)部塑料件，均采用熱塑性石蠟和其他環(huán)保材料，降低了對環(huán)境和消費者的污染。（12）傳動系：五速智能采用模糊邏輯控制，自動學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，傳動比設(shè)計銜接緊密,換檔平滑,響應(yīng)敏捷,進(jìn)一步提高了整車動力性能。高度智能化設(shè)計，具備多種換擋規(guī)則,智能識別路況和負(fù)荷大小，自動選擇換擋規(guī)律進(jìn)行換擋，能更好的提高行車效率。還有行駛系、轉(zhuǎn)向系、系。3.比亞迪自身具有的專利的技術(shù)“綠混”（GreenHybrid）技術(shù)這項技術(shù)的主要特點是使用磷酸鐵鋰電池替代傳統(tǒng)電池，并將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏，此舉除了可以提升電池使用壽命之外，還能進(jìn)一步增強對車載用電器的適應(yīng)性。遙控駕駛技術(shù)引領(lǐng)智能化潮流遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動的難題。速銳也成為全球首款配備此項高端技術(shù)的量產(chǎn)車型，比亞迪可謂開創(chuàng)了量產(chǎn)“無人駕駛”技術(shù)車型的先河。據(jù)了解，速銳自上市以來，在市場上引起了強烈反響，不僅在2012（第十屆）廣州車展上榮獲“最佳領(lǐng)先科技獎”，銷量也迅速攀升。上市三月銷量就已破萬，成為自主品牌中級車中月銷量最快過萬的車型。遙控駕駛技術(shù)的關(guān)鍵和難點在于實現(xiàn)信號的精準(zhǔn)傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉(zhuǎn)彎時方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號能夠準(zhǔn)確、連續(xù)地發(fā)出，確保車能收到指令。比亞迪采用優(yōu)化采樣算法來提高信號精度、采用適當(dāng)?shù)臑V波方法去除干擾信號的影響、采用先進(jìn)控制算法來提高控制效果，實現(xiàn)了在遙控的過程中，速銳的行進(jìn)速度不到0.7公里/小時，比人步行還慢，非常安全。比亞迪還在EPS的軟件實現(xiàn)上特別增加了方向盤鎖止功能，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤的保持。比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動的同時操作?？梢哉f，“遙控駕駛”技術(shù)揭示了比亞迪在配置智能化方面的技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿?。雙向逆變式充放電技術(shù)突破充電難雙向逆變式充放電技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。它集驅(qū)動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電。該技術(shù)有很多的優(yōu)點：第一，革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零。第二，充電標(biāo)準(zhǔn)簡單化，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)。第三，遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全。第四，充電方式靈活，滿足多種需求。DMⅡ代動力技術(shù)實現(xiàn)新能源車“快省綠”DM雙模技術(shù)采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。在DMⅠ代技術(shù)（搭載于DM）基礎(chǔ)上，比亞迪對DMⅡ代混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，動力性能大為提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機（110KW）+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID黃金動力組合；改集成式動力電池管理系統(tǒng)（PBMS）為分布式動力電池管理系統(tǒng)（DBMS），進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時達(dá)到輕量化的設(shè)計要求；對電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，提升其效率，降低能耗。相對于Ⅰ代，DMⅡ代動力性能更好，實用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。4.國家對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度在2012年政府工作報告提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2011年政府工作報告稱，要積極促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國全國人大和政協(xié)會議正式開幕的當(dāng)天，《科技日報》發(fā)布了《中國電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》，指出未來五年將成為中國電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略機遇期，中國政府將加大扶持力度，支持電動汽車發(fā)展，并提出到2015年建設(shè)由40萬個充電樁2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)供電體系。規(guī)劃確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和“三縱三橫”的研發(fā)布局。中國將在“純電驅(qū)動”方面實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展純電動汽車產(chǎn)品?！叭v”是指純電動汽車增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型;燃料電池汽車