中國汽車行業(yè)研究分析報告

中國汽車行業(yè)研究報告通常，汽車帶給我們喜悅和方便，因為現(xiàn)代汽車既具美感，又經(jīng)濟有用，但汽車的有用性只有在公路交通順暢的情況下才有可能實現(xiàn)。遺憾的是，許多居住大都市的中國人在擁車之后，并不能真正享受到更高的生活質(zhì)量和便利，緣故確實是堵車現(xiàn)象令人心煩?，F(xiàn)在，生活日益富足的中國人當中，有專門多人巳經(jīng)圓了擁車夢，或正在編織擁車夢。再加上中國開放門戶，降低進口汽車的關(guān)稅，同意更多優(yōu)質(zhì)而又低廉的外國汽車進入中國市場，這會讓更多中國人的擁車欲望得實現(xiàn)。因此，在汽車業(yè)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之前，人們或許應(yīng)當關(guān)注，因汽車消費造成嚴峻的社會和環(huán)境問題，會成為今后中國汽車生產(chǎn)和消費的一個巨大障礙。例如，依照世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，中國道路上每天有680人喪命，遠遠高出作為全球汽車大國的美國，每天死在道路上的115人。另外，中國因汽車污染所造成的環(huán)境破壞問題也日益嚴峻。除了環(huán)境污染之外，汽車增加帶來的其他社會和環(huán)境問題還包括能源消耗上升、交通擁擠、有車者炫耀財寶和權(quán)力，大規(guī)模修造道路造成農(nóng)地減少，引起農(nóng)民不滿等等。假如中國不能在汽車需求大量暴增前做好預(yù)備，則汽車帶給中國人的將不是喜悅和便利，而是更多的苦惱和寸步難行。另外，中國也不得不因汽車消費上升而加快在世界上查找更多的能源。中國則在近幾十年來，因經(jīng)濟高速進展，人民物質(zhì)生活水平日漸提升，加上文明的進步，社會和環(huán)境都有極大的改善，然而改善的速度趕不上經(jīng)濟步伐。具體而論，往常因愚昧而破壞生態(tài)環(huán)境（比如濫砍樹木）的現(xiàn)象，現(xiàn)在已受到遏制，但追求物質(zhì)文明卻又悄然帶來另一種環(huán)境破壞（如汽車造成的空氣污染和噪音）。因此，當中國向第一世界挺進時，也應(yīng)當在社會共識和價值取向之中，納入更多第一世界的要素。使用汽車所造成的環(huán)境污染同工業(yè)生產(chǎn)所制造的環(huán)境污染不同，前者的社會成本是專門難量化的。因應(yīng)汽車消費所造成的社會成本，不像應(yīng)付工廠將污水排入江河那樣簡單。因此，中國需要一個超然的權(quán)力部門來設(shè)計中國汽車使用的差不多原則和制度，既考慮經(jīng)濟效益，也要考慮社會和環(huán)境效益。比如中國目前正在推行的減少公家車措施，就能夠演變成為一項專門好的制度。為了減輕道路壓力，中國各級政府正在大力興建道路，而修路的投資一般通過收取過路費來回收，但這是遠遠不夠的。對個人而言，當用車的效用遠遠大過邊際成本時，只要堵車所造成的成本在可承擔(dān)范圍內(nèi)，擁車依舊劃算的，而那些公家車使用者，全然就不需多考慮用車的成本。一旦消除公家車消費的弊病后，用車者和汽車廠商都理應(yīng)承擔(dān)社會和環(huán)境的成本，就好比日本的做法，向用車者索取高額的過路費，迫使更多人使用公共交通代步。索取的費用再進一步用于建筑更多的道路，或治理環(huán)境污染，由此形成一個良性的循環(huán)，讓汽車所造成的種種問題得到妥善的解決。

目錄第一章行業(yè)進展概述第一節(jié)行業(yè)進展外部環(huán)境因素分析一、行業(yè)政治環(huán)境因素分析二、行業(yè)社會環(huán)境因素分析三、行業(yè)技術(shù)環(huán)境因素分析四、行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境因素分析第二節(jié)行業(yè)進展差不多特征研究一、行業(yè)沿革與生命周期二、行業(yè)結(jié)構(gòu)特點三、行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模四、行業(yè)企業(yè)競爭格局五、行業(yè)進展周期及波動性分析六、行業(yè)關(guān)鍵成功要素分析第三節(jié)2009-2010年行業(yè)進展現(xiàn)狀分析一、現(xiàn)狀分析二、存在問題分析三、問題成因及對策第二章2009-2010年行業(yè)市場供求分析第一節(jié)2009-2010年行業(yè)產(chǎn)品供給分析一、產(chǎn)品產(chǎn)量二、區(qū)域分布三、供給阻礙因素分析第二節(jié)2009-2010年行業(yè)產(chǎn)品需求分析一、產(chǎn)品市場需求量二、區(qū)域市場分布三、下游需求構(gòu)成分析四、農(nóng)村市場第三節(jié)行業(yè)供需格局阻礙因素分析一、再建及擬建產(chǎn)能情況二、價格走勢及阻礙因素分析三、中國汽車售后布局圖第三章行業(yè)進出口市場分析第一節(jié)行業(yè)進出口市場進展現(xiàn)狀一、進口市場特點分析二、出口特點第二節(jié)行業(yè)產(chǎn)品出口市場分析一、出口目的地分析二、出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計定量分析第三節(jié)行業(yè)產(chǎn)品進口市場分析一、進口產(chǎn)品來源分析二、進口數(shù)據(jù)統(tǒng)計定量分析第四節(jié)阻礙行業(yè)產(chǎn)品進出口因素分析一、金融危機特不是“后危機時代”要緊阻礙因素二、人民幣升值對進出口阻礙分析三、行業(yè)高端產(chǎn)品進出口市場分析四、營銷模式對產(chǎn)品進出口阻礙分析五、其他因素第四章2010-2015年行業(yè)進展前景預(yù)測第一節(jié)2010-2015年行業(yè)供需預(yù)測一、行業(yè)產(chǎn)品供給預(yù)測二、下游需求預(yù)測三、整體供需格局預(yù)測第二節(jié)2010-2015年進出口市場預(yù)測一、進口市場預(yù)測二、出口市場預(yù)測第五章2009-2010年行業(yè)熱點問題深度調(diào)研第一節(jié)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析及延長策略第二節(jié)低碳循環(huán)經(jīng)濟對行業(yè)進展阻礙第三節(jié)行業(yè)“十二五”進展規(guī)劃要點第四節(jié)國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對行業(yè)進展后續(xù)阻礙分析第五節(jié)國家區(qū)域協(xié)調(diào)進展規(guī)劃對行業(yè)進展阻礙一、長三角地區(qū)二、京津地區(qū)三、中部地區(qū)四、珠三角地區(qū)五、東北地區(qū)六、西南地區(qū)第六節(jié)行業(yè)政策阻礙情況第六章行業(yè)市場競爭格局及投資現(xiàn)狀分析第一節(jié)企業(yè)構(gòu)成一、企業(yè)數(shù)量二、汽車產(chǎn)業(yè)多種所有制并存，自主開發(fā)漸呈多元化第二節(jié)業(yè)內(nèi)標桿及龍頭企業(yè)調(diào)研分析一、國內(nèi)企業(yè)進展模式分析二、國外成功經(jīng)驗借鑒意義第三節(jié)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析一、行業(yè)投資監(jiān)管體制二、汽車產(chǎn)能三、再建擬建項目情況第五節(jié)行業(yè)盈利情況一、汽車企業(yè)利潤大幅攀升大部分實現(xiàn)成倍增長二、2010年盈利預(yù)測第六節(jié)新能源汽車進展前景一、相關(guān)政策二、新能源汽車技術(shù)狀況第七章本報告要緊預(yù)測結(jié)論及觀點第一節(jié)整體進展趨勢預(yù)測第二節(jié)2010-2015年行業(yè)要緊指標定量預(yù)測第三節(jié)2010-2015年行業(yè)進展趨勢定性預(yù)測第四節(jié)本報告要緊觀點匯總第八章華經(jīng)縱橫獨家策略建議第一節(jié)策略建議要緊理論及數(shù)據(jù)支持講明第二節(jié)針對客戶需求給出獨家策略建議一、宏觀策略角度二、中觀產(chǎn)業(yè)角度三、微觀企業(yè)角度第二章2009-2010年汽車行業(yè)市場供求分析第一節(jié)2009-2010年行業(yè)產(chǎn)品供給分析一、產(chǎn)品產(chǎn)量從規(guī)劃和歷史數(shù)據(jù)分析，按照汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中規(guī)劃目標來看，要汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長，三年（2009-2011年）平均增長率達到10%。依照“十一五”期間汽車產(chǎn)量的平均增長率來看，遠遠高于10%，2009年汽車產(chǎn)量增長達到47.57%，除2008年產(chǎn)量增長率為5.21%，其余年份增長率均高于20%。從宏觀經(jīng)濟層面來看，保守可能我國“十二五”期間的GDP增速均值為7.2%。依照我國GDP同汽車產(chǎn)銷量的高度相關(guān)性分析來看，汽車產(chǎn)銷量的增速也將保持較快速度。從政策層面來看，由于汽車市場產(chǎn)銷兩旺，各大企業(yè)均不斷擴大產(chǎn)能規(guī)劃，“十二五”期間，可能出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，國家可能出臺系列調(diào)控措施，同時，汽車產(chǎn)業(yè)政策效應(yīng)出現(xiàn)逐步遞減。從地區(qū)進展層面分析，東部沿海省份的汽車保有量處于較高水平，同時受到交通能源、環(huán)境制約的進展，增長有限；中西部地區(qū)人均GDP增速快；二三線都市較低的汽車保有量和消費啟動等因素，為以后需求提供了良好基礎(chǔ)，可能“十二五”期間，汽車需求量會出現(xiàn)中西部高于東部都市的速度，二三線都市高于一線都市。圖表2006-2009年我國汽車產(chǎn)量情況資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2009年中國汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，尤其是購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，乘用車全年銷量增長53%，商用車的表現(xiàn)也顯著超越預(yù)期，09年同比增長28.4%，大大高于之前六年的水平?？傮w而言09年銷量的高增長基于以下幾點：1)汽車產(chǎn)業(yè)振興打算：汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、以舊換新；2)09年經(jīng)濟回暖。4萬億投資帶動效應(yīng)、去庫存化帶來的建庫存增量；3)08年被抑制的消費的釋放。受金融危機阻礙居民消費信心下降、對政策出臺的前期觀望等導(dǎo)致08年8月后汽車消費增速降低8-10%；4)乘用車進入普及時期，都市化進程加速，都市半徑擴大；5)低速汽車市場被快速分流，燃油消費稅實施改變需求。我們認為購置稅的優(yōu)惠政策成功的引導(dǎo)了消費，改善了轎車的消費結(jié)構(gòu)，轎車消費大型化趨勢一定程度上被遏制。09年C級車占比下降較大，由08年往常的6%以上下降至09年的2.5%。最受益的車型實際為緊湊型車，排量多為1.5L-1.6L由于目前轎車要緊消費群體為私人，新品的成功推出對銷量增長十分重要。與往年相比，09年新品創(chuàng)歷年最高。據(jù)工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上市新品種共有221款，比08年多114款；其中轎車新品多達到175款，SUV和MPV分不為28和15款。分品牌來看，自主品牌新品120款，日系40款，德系、美系分不為24款和18款。另外，我國汽車消費地域性差異明顯，近年來中西部和東北地區(qū)的新車銷售出現(xiàn)強勁增長，2009年西部、中部、東北部地區(qū)的銷量增長分不達到65%、47%和55%，高于東部直轄市31%的增長率。二、區(qū)域分布汽車產(chǎn)業(yè)常常被認為是最具有全球性的產(chǎn)業(yè)之一，其價值鏈的各個環(huán)節(jié)遍布全世界。由于汽車產(chǎn)業(yè)的特點，各地往往以產(chǎn)業(yè)集聚作為其產(chǎn)業(yè)進展模式。全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不僅表現(xiàn)為若干個公司在純粹產(chǎn)品上的競爭，更表現(xiàn)為以產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)組織為形式的集聚間的競爭。全球的汽車產(chǎn)業(yè)要緊受美國、日本、德國等發(fā)達國家的汽車集聚操縱，這些集聚融入全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，處于全球價值鏈中“戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)”，其汽車產(chǎn)品占據(jù)了全球要緊市場，也成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者和創(chuàng)新驅(qū)動者，左右著整個汽車產(chǎn)業(yè)的進展。研究發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)集聚進展，借鑒其成功經(jīng)驗，關(guān)于循序漸進地進展我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚具有重要的意義。進展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)集聚的進展專門大程度上往往要受這些跨國汽車公司的阻礙。進展中國家汽車產(chǎn)業(yè)被動納入跨國汽車公司所主導(dǎo)的國際生產(chǎn)體系中，處于全球價值鏈的最底層。若想進一步進展，必須提升產(chǎn)業(yè)集聚整體的實力，加快集聚內(nèi)外資源要素的整合，不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集聚的核心競爭力，在更大范圍和更高層次上延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提高在全球價值鏈治理體系中的地位。以下為我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域的四大集群的進展：1、沿長江流域汽車產(chǎn)業(yè)集群沿長江流域汽車產(chǎn)業(yè)集群中包含了許多汽車產(chǎn)業(yè)實力強的省市。從競爭力來看，那個區(qū)域所包含的專門多省市都在汽車制造業(yè)綜合競爭力和企業(yè)集群競爭力的上勢和強勢省市之列。這足以講明該地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)在我國汽車業(yè)的重要地位。具體來看：(1)長江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群中，上海、江蘇、浙江三省市在競爭力實力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創(chuàng)新競爭力、投資競爭力以及治理競爭力方面都位于全國前列，具有絕對的優(yōu)勢。在各個方面的出色表現(xiàn)講明這些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群在不同層面都處于強勢，企業(yè)經(jīng)濟實力基礎(chǔ)與市場競爭、成本、創(chuàng)新、投資等競爭互相促進進展、形成一定的良性循環(huán)。同時它們的各要素競爭力較均勻，講明他們的進展平衡性比較好，以后進展會比較穩(wěn)定。另外，三省的汽車產(chǎn)業(yè)集群進展速度較快，這促使長江三角洲成為進展汽車產(chǎn)業(yè)集群最好的區(qū)域。從空間集聚水平來看，三個省市集中度水平都較高，今后可能形成像美國底特律一樣的汽車產(chǎn)業(yè)集群。(2)長江中游汽車產(chǎn)業(yè)集群要緊包括湖北、安徽、湖南三省。湖北的汽車制造業(yè)綜合競爭力和產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭刀都屬于強勢之列，其各方面的實力同上海、吉林不分上下。由于其良好的汽車產(chǎn)業(yè)進展歷史，該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進展的穩(wěn)定性也專門好，可不能輕易動蕩。另外，從空間集聚水平來看，競爭力較強的湖北省空間集聚水平也專門高。安徽汽車產(chǎn)業(yè)近年來的進展有目共睹，綜合產(chǎn)業(yè)競爭力在全國處于優(yōu)勢地位，是順應(yīng)市場的后發(fā)力量。然而其產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力處于中等水平，今后若能利用其創(chuàng)新競爭力在全國排名較前的優(yōu)勢，其汽車產(chǎn)業(yè)進展依舊專門有潛力的。湖南的兩個綜合競爭力水平都處于中等水平，在成本、治理、創(chuàng)新、投資等方面都表現(xiàn)一般，因此假如想要形成有阻礙力的汽車產(chǎn)業(yè)集群還需要較長時刻的進展。(3)長江上游的產(chǎn)業(yè)集群要緊聚攏在重慶。重慶從整個汽車制造業(yè)的實力上講，位于全國前列，然而其產(chǎn)業(yè)集聚競爭力只處在中等水平。從成長競爭力和創(chuàng)新競爭力來看，重慶的產(chǎn)業(yè)集群仍具有不斷進展壯大的趨勢。有創(chuàng)新就意味著其擁有制造源源不斷的競爭力的能力，這是保持其汽車產(chǎn)業(yè)進展活力的關(guān)鍵所在，也是其產(chǎn)業(yè)集群能夠不斷進展的關(guān)鍵所在。重慶汽車產(chǎn)業(yè)空間集聚水平也專門高，在全國也一直位于集聚區(qū)的前5位，實力位于上海、吉林、湖北之后?？梢姡貞c汽車產(chǎn)業(yè)集群的進展是不容忽視的。2、珠江三角洲地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群要緊是聚攏在廣東省。從整個汽車制造業(yè)的綜合競爭力來看，其優(yōu)勢也專門明顯，位于上勢省市之列。從目前來看，廣東省的汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象初現(xiàn)，即其在競爭力實力、市場、成本、創(chuàng)新、治理競爭力都位于較高的水平，良好的經(jīng)濟進展環(huán)境和日系國際汽車集團在該地區(qū)已有的汽車產(chǎn)業(yè)布局，其汽車產(chǎn)業(yè)集群的進展可能會在今后與長江三角洲地區(qū)媲美。另外，在廣州還形成了具有阻礙力的摩托車行業(yè)，這也進一步帶動了該地區(qū)發(fā)動機以及零部件行業(yè)的進展，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群進展奠定了堅實的基礎(chǔ)。但從另一方面考慮，其汽車產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)集群在近年才剛剛進展，進展的不穩(wěn)定因素也專門多，是否能形成強大的汽車產(chǎn)業(yè)集群還需看日后進展狀況。3、京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群北京、天津的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)集群競爭力都不高，屬于中、弱省市。從其進展均衡度上看其汽車產(chǎn)業(yè)進展也不穩(wěn)定，以后其集群的進一步進展面臨著專門多挑戰(zhàn)。同時兩個地區(qū)間的專業(yè)化分工和協(xié)作還沒有建立起來，沒有形成優(yōu)勢互補的合作關(guān)系，這也是阻礙它們汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的關(guān)鍵因素之一。但從它們的成長競爭力和投資競爭力來看，兩省汽車產(chǎn)業(yè)進展的后勁專門大。作為我國經(jīng)濟進展較快的環(huán)渤海灣地區(qū)的核心都市，他們對外資的吸引能力和經(jīng)濟增長速度都居全國前列。另外，京津地區(qū)近年來在車用發(fā)動機和汽車摩托車配件行業(yè)都表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集群，而這兩個行業(yè)關(guān)于整個汽車產(chǎn)業(yè)的進展來講是至關(guān)重要的。盡管目前還專門難推斷該區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群最終是否能成長為具有國際阻礙力的集群，然而其潛力專門大。4、東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群吉林作為汽車產(chǎn)業(yè)的“老三樣”之一，其汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力和汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力都處于上勢省市地位。但其產(chǎn)業(yè)集群競爭力的優(yōu)勢還略低于汽車制造業(yè)的競爭力優(yōu)勢。在今后專門可能被江蘇、浙江、山東這些具有后發(fā)優(yōu)勢的省份趕超。遼寧在兩個綜合競爭力上水平差不多上中等，黑龍江沒有任何優(yōu)勢，在競爭力排名上均屬于弱勢省市。東北地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)及其集群之因此整體實力較弱，要緊是因為其吸引投資能力差、國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)機制和治理機制改革落后、自主創(chuàng)新動力不足的問題還比較嚴峻，今后若不在這幾個方面進行完善，只靠吉林汽車產(chǎn)業(yè)的原有基礎(chǔ)是遠不能支撐汽車產(chǎn)業(yè)集群進展的。該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的進展也會因此落在后面。圖表汽車產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)分布集群名稱要緊的整車龍頭企業(yè)要緊生產(chǎn)集聚地長春一汽大眾、一汽解放、一汽轎車長春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)北京北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田順義、昌平、大興天津天津一汽夏利、天津一汽豐田西青、河?xùn)|、河北、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上海上海大眾、上海通用、上汽股份乘用車嘉定、浦東新區(qū)武漢神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)有限武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)重慶長安福特、長安鈴木、長安汽車江北、沙坪壩、九龍坡、渝北廣州東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、廣州本田、廣州豐田南沙、花都、白云、增城、番禺、黃浦、廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)蕪湖奇瑞汽車蕪湖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)合肥江淮汽車合肥市區(qū)資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)在我國汽車生產(chǎn)的要緊集聚地，將圍繞整車制造龍頭企業(yè)呈現(xiàn)集聚進展態(tài)勢，同時以后這種趨勢將更加明顯。三、供給阻礙因素分析1、汽車價格2、生產(chǎn)技術(shù)和治理水平3、生產(chǎn)要素的價格，要素價格升高，利潤就減少，供給就減少：反之，供給增加。4、其他商品的價格。對汽車來講比如汽油等。5、人們對以后的預(yù)期。比如賣者若認為價格會下降，則會大量拋售增加供給；反之，他們會囤貨居奇。第二節(jié)2009-2010年行業(yè)產(chǎn)品需求分析一、產(chǎn)品市場需求量下圖為2006-2009年我國汽車銷量情況，2006年汽車銷量為721.6萬輛，同比增長25.13%；2007年汽車銷量為879.15萬輛，增長21.84%；2008年汽車銷量938.05萬輛，同比增長6.7%；2009年汽車銷量為1364.48萬輛，同比增速達到46%。圖表2006-2009年汽車銷量情況（單位：萬輛）資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)2010年初，我國汽車市場連續(xù)了09年以來的旺銷局面，1-2月汽車累計銷售287.6萬輛，由于上年較低的基數(shù)，同比增速達83.9%。乘用車和商用車分不銷售225.9萬輛、61.7萬輛，分不較上年同期增長85.5%、77.9%。細分行業(yè)來看，前2個月表現(xiàn)最好的是重卡，銷售近15萬輛，同比增速達270%，乘用車中SUV和MPV分不銷售16.5和6.4萬輛，同比增長166%和143%，轎車銷售155萬輛，同比增長79%。受益于汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新等政策，微客和輕卡需求旺盛，在上年高基數(shù)背景下，依舊實現(xiàn)銷售47.7萬輛、27.7萬輛，分不較上年同期增長81%和57%。圖表2010年前2個月細分行業(yè)銷量增速資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)二、區(qū)域市場分布依照目前公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場顯然已開始出現(xiàn)復(fù)蘇的勢頭。4月銷量的上揚更是激發(fā)了各汽車制造商對欣欣向榮的09年車市的熱情，上調(diào)目標、擴充產(chǎn)能成為最近部分車企議事日程上首要處理的情況，如銷量不斷上漲的北京現(xiàn)代、長安等都調(diào)高了今年的銷售目標。以下為自09年初以來國內(nèi)部分地區(qū)汽車市場的銷售狀況。1、北京北京市新車銷量2009年12月份達到8.1萬輛，刷歷史新高。二手車成交量和進口車銷量分不為44萬輛和3.3萬輛，同比分不增長16%和37%。首次購車比例下降除去年10月份北京市新車銷量小幅回落外，自去年下半年開始新車銷量就一直呈上升趨勢，并呈現(xiàn)出一些新的特點。2009年汽車更新?lián)Q代正在成為北京汽車銷售快速增長的新動力。一項調(diào)查顯示，當前購車消費者中，首次購車消費者占52%。盡管仍超半數(shù)，但已遠遠低于前幾年80%—90%的比例，而購買家庭第二輛車和更新舊車差不多分不占到購車消費者的15%和33%。此外，有57%的北京消費者希望購買兩廂車，77%的消費者希望購買自動擋或手自一體車型。在車型品牌選擇上，自主品牌、合資品牌與進口品牌差不多形成三分天下的局面。二手車成交量同比增長16%2009年，北京二手車交易量的增速較去年有所放緩，12月份銷量4.4萬輛，全年銷售44萬輛，同比增長16%。對此，中國汽車協(xié)會副會長羅磊認為，新車銷售過熱對二手車銷售有一定抑制作用，消費者可能會將更多注意力集中到新車內(nèi)。此外，北京地區(qū)尾號限行政策使得多數(shù)家庭原本以舊換新的購車打算改為了保舊購新，這也在一定程度上抑制了二手車交易量增長。隨著2009年新車銷售數(shù)據(jù)和二手車銷售數(shù)據(jù)的公布，北京地區(qū)目前汽車租賃、信貸以及二手車市場規(guī)范程度都比外地要高，這為二手車交易量增長提供了更多有利條件，因而今年北京二手車交易量增速會有所加快。專門明顯，關(guān)于2010年的新車銷售和二手車銷售數(shù)據(jù)，汽車廠商仍然呈樂觀程度。2、上海據(jù)上海市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份上海規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1840.42億元，比去年同月下降5.2%，降幅較一季度收窄。其中，輕工業(yè)完成405.05億元，下降9.4%；重工業(yè)完成1435.37億元，下降4%。六個重點進展工業(yè)行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值1176.65億元，比去年同月下降2.9%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的63.9%。其中，精品鋼材制造業(yè)完成91.86億元，下降21.9%；汽車制造業(yè)4月則實現(xiàn)增長，完成197.92億元，增長12%。3、天津與全國汽車銷售增長成正比，天津市第一季度汽車銷量有所提高。今年第一季度，空港汽車園銷量增長迅猛，銷售量達到7502臺，同比增長9.71%，環(huán)比增長18.74%。其中國產(chǎn)車銷量為5835臺，占總銷售量的77.78%；進口車共售出1667臺，占總銷售量的22.22%。而1.5L到2.0L車型的銷量差不多超過國產(chǎn)轎車銷量的半數(shù)。天津市一季度，1.5升到2.0升國產(chǎn)轎車內(nèi)牌量占國產(chǎn)轎車內(nèi)牌量的55%。另外，從空港各汽車專賣店的銷售數(shù)據(jù)分析，國產(chǎn)車仍然以經(jīng)濟型車銷售為主，其中10~15萬元車型銷量所占比重最大，達到38%，10萬元以下和15萬元~23萬元的國產(chǎn)車銷量的比重分不為22%和30%。4、重慶受國家扶持汽車產(chǎn)業(yè)政策的促動，今年一季度重慶汽車產(chǎn)銷量分不達到32．6萬輛和35．1萬輛，同比增長5．5％和11．1％，增幅與全國同期相比分不高出6．6和8．4個百分點。其中商用車產(chǎn)銷14．6萬輛和15．3萬輛，同比增長12．5％和12．9％；乘用車產(chǎn)銷18．0萬輛和19．8萬輛，同比增長0．4％和9．8％。同時，一季度長安集團產(chǎn)銷微車14．5萬輛和16．0萬輛，同比增長30．8％和37．4％；渝安集團微車產(chǎn)銷達到1．4萬輛和1．5萬輛，同比增長195．5％和286．1％。微車重新成為重慶汽車產(chǎn)銷增長的動力，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。5、廣東2009年一季度廣東省的新車內(nèi)牌總量為118568輛，同比下降20%。廣州、深圳、佛山、東莞作為廣東汽車銷售龍頭，其中廣州同比下滑12.3%，深圳、東莞同比下滑最猛，分不為40.1%、31.2%。1～2月，廣州新車實際上牌量為19340輛，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新車內(nèi)牌量為7234輛，比1月份的12106輛下滑近五成。6、廣西09年1月20日至2月28日，廣西國稅部門共辦理繳稅汽車2.39萬輛，繳納車購稅1.5億元。其中1.6升排量及以下的汽車有1.95萬輛，占繳稅汽車總數(shù)的81%。2月份的總上牌量為8710輛，環(huán)比下降14.7%，但較于去年同期還有小幅上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度柳州汽車市場銷售突破24.6萬輛，同比增長超六成。7、安徽安徽省今年4月份汽車產(chǎn)量增長高達15.1%，1-4月份安徽全省汽車產(chǎn)量同比增長5.1%，新車銷售情況良好，4月，僅合肥地區(qū)就有4527輛小汽車內(nèi)牌。在國家鼓舞小排量汽車和汽車下鄉(xiāng)政策的引導(dǎo)下，目前安徽銷售火爆的車型差不多上是1.6升以下的小排量汽車，價格在12萬以下。其中，奇瑞汽車4月銷量突破4.2萬輛，再創(chuàng)月度新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在廠家銷量排行榜上，奇瑞汽車位列第六；在暢銷車型排行榜上，奇瑞QQ位列第七。8、江西江西省09年一季度汽車銷售數(shù)量為58110輛，比去年同期增加了37.5%，稅額增長了3.5%。其中小排量汽車的銷售比往年同期增加了1～1.5倍。9、山東2009年1月份，國內(nèi)各乘用車廠家在山東銷售總數(shù)為4萬輛，2月份達到5萬輛。其中1~2月份，上海大眾以9608臺的上牌量獨占山東車市鰲頭，市場占有率達到了10.58%；一汽大眾上牌量為7780臺，市場占有率為8.57%；北京現(xiàn)代則以7044臺的上牌量躋身第三，較去年同期增長16%，市場占有率7.76%；此外，上海通用、奇瑞汽車、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、天津夏利、比亞迪、東風(fēng)悅達起亞的上牌量分不達到6990臺、5142臺、5072臺、4931臺、4333臺、3614臺和3534臺。10、福州09年2月福州市共銷售乘用車2542輛，環(huán)比1月減少1508輛，降幅為38.8%，與去年同期相比，銷量減少了325輛，降幅為11.3%。在2月銷量中，從進口轎車到微型轎車的七個細分市場均出現(xiàn)不同程度的萎縮，其中進口車型售出190輛，環(huán)比減少123輛；高級轎車售出104輛，環(huán)比減少103輛，是乘用車細分市場中銷量下滑最為嚴峻的一個；中高級轎車售出369輛，環(huán)比減少359輛；中級轎車環(huán)比減少376輛，降幅為45.1%；準中級轎車銷量縮減349輛，降幅為35.4%；經(jīng)濟型轎車減少138輛；微型轎車下滑最少，僅減少12輛，降幅為16.2%。MPV銷量減少38輛，降幅為40.4%。SUV環(huán)比減少10輛，降幅為5.2%。3月份福州地區(qū)汽車內(nèi)牌3590輛，與2月份的2529輛相比，上漲了42%，但去年同期車市的銷售數(shù)據(jù)為4678輛，整體同比下滑了近23%。11、江蘇江蘇省09年汽車銷售增長36.3%，汽車以舊換新等政策，有力帶動了汽車等相關(guān)產(chǎn)品的消費，2009年江蘇省汽車銷量增長36.3%.2009年，江蘇省消費品市場加快進展，全年社會消費品零售總額11484.10億元，首次突破1萬億大關(guān)，同比增長18.9%；扣除物價因素實際增長20%以上，為改革開放以來最高點。汽車以舊換新等政策，有力帶動了汽車等相關(guān)產(chǎn)品的消費，全年汽車銷售增長36.3%，同比提高25.7個百分點，其中增長最快的11月份高達88.9%。與汽車消費相關(guān)的石油及制品銷售也增長了12.5%。三、下游需求構(gòu)成分析受購置稅優(yōu)惠及汽車下鄉(xiāng)政策的刺激，小排量乘用車產(chǎn)品銷量快速增長，成為09年乘用車市場快速增長的要緊驅(qū)動力量。我們可能，2010年，排量在2.0L及以上車型的銷量增速將快于09年，對乘用車市場增長的貢獻度將顯著提高。

圖表2009年不同排量乘用車產(chǎn)品銷量占比的變化趨勢資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)下圖為2009年乘用車細分排量的月度銷量情況。圖表2009年乘用車分排量月度銷量分布資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)四、農(nóng)村市場1、農(nóng)村汽車市場潛力巨大2009年，我國汽車市場呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長，前11個月我國汽車產(chǎn)銷雙超1220萬輛。在國際金融危機的阻礙下，這道“漂亮的風(fēng)景”得來不易，離不開國家出臺的一系列鼓舞政策的支持。2009年我國汽車業(yè)快速進展，為我國經(jīng)濟的企穩(wěn)回升起到了積極的作用。同時，汽車產(chǎn)銷的高速增長，也給企業(yè)產(chǎn)能和都市交通帶來壓力。而且國際金融危機的阻礙還未過去，我國的經(jīng)濟進展依舊面臨挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快進展，仍然需要堅持擴大內(nèi)需特不是增強消費對經(jīng)濟增長的拉動作用。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)今后的進展中還有專門多不確定的因素，如何由大做強，實現(xiàn)持續(xù)、健康、穩(wěn)定進展，仍是值得考慮的問題。2009年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議公布了2010年的汽車消費鼓舞政策。購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策將在2010年接著實施，購置稅優(yōu)惠幅度有所降低，以舊換新補貼力度有所提高。這些鼓舞政策傳遞出的一個重要信號確實是2010年國內(nèi)汽車市場有望實現(xiàn)平穩(wěn)增長。這也體現(xiàn)出了國家關(guān)于汽車業(yè)健康進展的長遠考慮。小排量汽車的購置稅優(yōu)惠政策是汽車企業(yè)、消費者都比較關(guān)注的焦點。2010年優(yōu)惠幅度降低而沒有取消，依舊連續(xù)到年底，能夠看出國家對進展節(jié)能環(huán)保小排量汽車的支持。而且小排量汽車是自主品牌的主力車型，政策的連續(xù)也會讓自主品牌汽車企業(yè)在新的一年接著下大力氣提升小排量汽車的品質(zhì)和服務(wù)，從而獲得更多消費者的認可。2010年我國汽車市場將可不能只是追求量上的提高。做好汽車下鄉(xiāng)工作和讓汽車以舊換新實現(xiàn)新突破會是2010年的亮點。農(nóng)村汽車市場是一片有待進一步開發(fā)的“藍?！?，在以后若干年內(nèi)差不多上潛力巨大的。然而，就目前的農(nóng)村汽車市場而言，首先是符合農(nóng)民需求且能適應(yīng)農(nóng)村交通狀況的汽車產(chǎn)品比較少，其次是售后服務(wù)的不便捷。盡管已有許多企業(yè)針對農(nóng)村汽車市場研發(fā)產(chǎn)品，并布局銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但怎么講農(nóng)村汽車市場范圍廣且比較分散，關(guān)于企業(yè)而言開拓農(nóng)村汽車市場的難度不小，有許多工作要做。汽車下鄉(xiāng)政策得以連續(xù)，能夠讓企業(yè)更好地完善產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)，在促進消費拉動經(jīng)濟增長的同時也會讓農(nóng)民真正得到實惠。另外，在2009年汽車以舊換新工作取得了一定的成果。國家將“汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元”，將會進一步加快高能耗、高污染的老舊車型的淘汰，促進新車消費，不僅有利于國家節(jié)能減排工作的不斷深入推進，也將是2010年國內(nèi)汽車市場穩(wěn)步增長的又一積極因素。2、汽車下鄉(xiāng)政策連續(xù)促進農(nóng)村市場消費汽車下鄉(xiāng)政策的實施時刻為2009年3月1日至12月31日，2010年1月國務(wù)院決定該政策連續(xù)至2010年底；摩托車下鄉(xiāng)政策的實施時刻為2009年2月1日至2013年1月31日，歷時4年。補貼對象為：在國家政策規(guī)定的范圍和時刻內(nèi)，農(nóng)民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型載貨車、輕型載貨車以及購買1.3L以下的微型載貨車、輕型載貨車、微型客車，國家財政給予補貼。享受補貼的微型載貨車、輕型載貨車和微型客車每戶各限購一輛。購買摩托車，國家也將給予財政補貼。享受補貼的摩托車每戶限購兩輛，農(nóng)民在國家政策規(guī)定的范圍和時刻內(nèi)購買或換購符合條件的汽車、摩托車可享受財政補貼。2010年被各方關(guān)注的國家關(guān)于促進汽車消費的政策措施，都已陸續(xù)出臺。乘用車補貼做減法，汽車下鄉(xiāng)做加法。除汽車下鄉(xiāng)政策接著連續(xù)之外，以舊換新的單車補貼金額得到了大幅度提高?？梢?，車市增長中樞開始輪動，從一線都市已步入二三線都市，以及寬敞農(nóng)村市場，“汽車下鄉(xiāng)”作為今年的重頭戲，必將再次激活農(nóng)村車市。2009年工信部等七部委實施汽車下鄉(xiāng)政策以來，微客、微卡和輕卡市場均超常規(guī)大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年1～12月，國內(nèi)共銷售微客195.05萬輛，同比增幅達83.39%；銷售微卡50.57萬輛，同比增長70%；銷售輕卡155.96萬輛，同比增長30%。上述三種車型2009年全年凈增長150萬輛以上，對全國汽車銷售增量的貢獻率達到34%，真正起到了擴大汽車消費、拉動經(jīng)濟增長的作用。因此，實施汽車下鄉(xiāng)政策，對國家來講，擴大了汽車消費，拉動了內(nèi)需，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進展；對汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，擴大了汽車銷售，增加了經(jīng)濟效益；對農(nóng)村居民來講，汽車下鄉(xiāng)政策能夠關(guān)心他們購買現(xiàn)代化交通工具，加快致富的步伐?！捌嚹ν熊囅锣l(xiāng)”是繼“家電下鄉(xiāng)”之后，國家推行的又一新舉措。為將這一惠及千家萬戶的新政策落實到位，財政部等部委局相繼下發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細則》、《汽車以舊換新實施方法》。汽車摩托車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策，有力調(diào)動了農(nóng)民的購買積極性，拉動了農(nóng)村市場消費需求，加快了農(nóng)村市場的消費升級。2009年3月1日，國家汽車下鄉(xiāng)新政開始實施，汽車下鄉(xiāng)補貼大大刺激了汽車、摩托車銷售，能夠講是給疲軟的汽車消費市場吹了一陣暖風(fēng)。乘著汽車下鄉(xiāng)政策東風(fēng)，農(nóng)村市場的消費潛力巨大。我國農(nóng)村人口眾多，隨著農(nóng)民收入的日益提高，農(nóng)村交通環(huán)境的逐步改善，農(nóng)民關(guān)于改善交通工具的愿望和意識也在逐漸加強。國家汽車下鄉(xiāng)政策的推動和連續(xù)，眾多汽車廠家對農(nóng)村市場的積極開拓，對適合農(nóng)村市場產(chǎn)品的大力開發(fā)，降低了農(nóng)民朋友的購車成本，有效刺激了農(nóng)村車市。特不是微車，車市中微車作為下鄉(xiāng)汽車的主力車型和最大收益車型，也憑借汽車政策成為農(nóng)村消費者最熱衷的車型。第三節(jié)行業(yè)供需格局阻礙因素分析一、再建及擬建產(chǎn)能情況1、武漢貝特威爾電動汽車項目落戶毛嘴投資8000萬元2010年2月21日上午，武漢貝特威爾電動汽車項目在毛嘴鎮(zhèn)奠基。該項目由廣州鑫禾機電有限公司在毛嘴鎮(zhèn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)投資興建，總投資8000萬元，內(nèi)建車間一萬余平方米和六百平方米的試車場，項目建成達產(chǎn)后可望實現(xiàn)年利稅500萬元。電動車是近年來國內(nèi)國際特不通用的代步工具，項目進展前景可觀，加之基地與武漢相鄰等有利因素，以后進展基礎(chǔ)良好。項目建成后，將要緊研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及場地用車。2、年產(chǎn)20萬輛電動車、助力車生產(chǎn)項目項目名稱年產(chǎn)20萬輛電動車、助力車生產(chǎn)項目項目所屬行業(yè)輕工建設(shè)規(guī)模征地50畝，新建多層標準廠房及附屬設(shè)施6.5萬平方米。采納國內(nèi)先進的整車裝配生產(chǎn)線、檢測線、靜電噴涂線、烤漆線等設(shè)備，項目達產(chǎn)后，形成年產(chǎn)20萬輛電動車、助力車的生產(chǎn)能力。總投資及資金來源總投資155000萬元其中：企業(yè)自籌150000萬元國內(nèi)銀行貸款5000萬元項目法人名稱河南牧馬人車業(yè)有限公司2010年3月16日二、價格走勢及阻礙因素分析價格下降，是指價格降下來，行為具有一次性特征，反映的是價格的一時性變化；價格下行，是指價格持續(xù)向下走，是持續(xù)性行為特征，反映的是價格的演進性變化。能夠確信地講，2010年中國市場汽車價格總體趨勢依舊下行。上半年價格穩(wěn)定但維持小幅優(yōu)惠，下半年尤其是迫近年底，有可能上演價格戰(zhàn)。三月到八月是優(yōu)惠幅度逐漸加大的價格變動活躍期。阻礙汽車價格下行的要緊因素有七個。第一、產(chǎn)能釋放將扭轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面，銷量競爭擠壓汽車價格空間2009年汽車產(chǎn)能擴充大戰(zhàn)激情四溢，如火如荼。在充足的產(chǎn)能刺激下，各汽車企業(yè)紛紛調(diào)高了生產(chǎn)打算和銷售指標，全年中國汽車企業(yè)比2009年增加汽車產(chǎn)銷打算600多萬輛，總的產(chǎn)銷打算達到2000萬輛。其中東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷量由2009年的51.7萬輛調(diào)高到60萬輛，比亞迪汽車由40萬輛調(diào)高到80萬輛，華晨汽車由34萬輛調(diào)整到45萬輛，吉利汽車從33萬輛調(diào)高到40萬輛，神龍汽車從27萬輛調(diào)高到40萬輛，廣汽豐田增加產(chǎn)銷量7萬輛，長安鈴木增加產(chǎn)銷量5萬輛，上海汽車增加產(chǎn)銷量9萬輛。其它一些有實力的汽車企業(yè)，產(chǎn)銷量也將大幅增加。2009年訂單欠車最多只是5萬輛。除去這部分透支的銷售，2010年全國汽車消費能力全部釋放，也可不能超過2009年史上沒有的井噴銷量太多。一部分銷量要靠新增加的產(chǎn)能來填充，更多的產(chǎn)能釋放將在6月份以后，充分釋放的產(chǎn)能完全能夠滿足市場供給，供需失衡的局面可不能再接著。政策對汽車消費的強刺激效應(yīng)減弱，一二級都市的消費高潮回落，整體消費潛能已成強弩之末，至少消費升溫專門難，維持2009年的消費勁度，市場差不多力不從心。為了消化產(chǎn)能，完成銷售預(yù)期，廠商勢必加大促銷力度，自覺刺激消費。加價銷售早已不見蹤影，犧牲部分利潤和價格空間降價促銷將是無奈而必定的選擇。屆時，消費者或許會重新找到“上帝”的感受。第二、汽車容量集中膨脹的臨界狀態(tài)使多種矛盾突出，用車養(yǎng)車難度增加將抑制后續(xù)汽車消費激情汽車保有量的急速增加使社會各方面缺乏必要的物質(zhì)和精神預(yù)備，都市道路擁擠，通行能力下降，停車難、行車難已成為一、二、三線都市交通的要緊矛盾；馬路停車場不堪重負，汽車盜竊案件增加，行人、駕駛員的守法意識和執(zhí)法治理水準的提升速度遠遠滯后于車輛增加的速度，道路交通違法案件和交通事故頻繁發(fā)生，罰款增多，交通社會不和諧因素增加，使后續(xù)汽車消費激情趨于平復(fù)。第三、燃油價格上行趨勢不可逆轉(zhuǎn)，新燃料汽車市場化運行遙遙無期2009年只一年時刻，各標號燃油價格每升平均增加一元鈔票人民幣。以后油價增高預(yù)期還在，上升趨勢不可逆轉(zhuǎn)，國際石油生產(chǎn)銷售不確定因素太多，導(dǎo)致燃油價格具有諸多不可預(yù)知性，油價上行已是必定。一旦油價上漲到每升7元，對汽車使用的制約性就將明顯增強，對汽車消費的負面牽動力加大；新燃料汽車遠水不解近渴。汽車銷量下降導(dǎo)致更大力度的降價促銷。汽車價格水份擠壓殆盡，只是時刻問題。第四、部分大都市汽車限制使用的措施將部分出臺，汽車容量集中過度擴張勢頭將受到抑制已有部分大都市開始醞釀增收汽車牌照費，北京按號限行措施趨緊，以抑制汽車保有量過度擴張，緩解都市交通困局。國家壓縮車購稅減免幅度、增加以舊換新政策力度，其意圖確實是在幸免汽車保有量過度膨脹的同時增加汽車消費的結(jié)合點上取得平衡。鼓舞購買、操縱使用，已成為大都市交通治理的調(diào)控方針。購買欲望下降的間接結(jié)果依舊供大于求，車價下降。第五、國內(nèi)汽車價格信息的不對稱差不多為日益通暢的國際信息渠道所打破，車價下降的輿論壓力加大美歐汽車價格大大高于國內(nèi)，汽車價格過高的要緊緣故除了稅負，確實是暴利。中國汽車賣高價，已為千夫所指，質(zhì)疑不斷。這一糾結(jié)已成汽車企業(yè)的誠信軟肋，令其長期諱莫如深，無以面對。只有領(lǐng)先將價格降到合理的位置，企業(yè)才得以擺脫質(zhì)疑和尷尬，重塑誠信。而領(lǐng)先降價既能重塑誠信又能拉動銷量，明智的廠商必定會在這方面有所作為，搶先降價。2010年下半年新上市車型，有望在價格方面更趨于合理以求先聲奪人，這將進一步刺激其它車型的價格變化。第六、造車技術(shù)水準提升，成本操縱能力增強，重組兼并資源整合，為車價下行提供了基礎(chǔ)條件隨著產(chǎn)量提升、規(guī)模擴大、成本回收力量的增強和企業(yè)利潤率的增加，企業(yè)有能力降低成本降低價格，只是需要降價的壓力。這確實是2008年往常汽車降價象擠牙膏，擠一擠，降一降，沒有壓力，價格不降的緣故。有實力降價和促銷動因形成降價動力，庫存增加、銷量壓力大形成降價壓力，兩方面結(jié)合，汽車價格下行的條件就形成了。第七、持幣待購——產(chǎn)能膨脹時期的持幣待購更具降價殺傷力持幣待購是汽車銷量的最重要制衡因素。持幣待購人群是最了解汽車市場和價格規(guī)律的人群，也是消費欲望最具變化的人群。2009年車市井噴，持幣待購者的動搖是個重要阻礙力。上述六大價格牽動力對持幣待購都會產(chǎn)生阻礙，觀望情緒、等待情緒、猶疑情緒、對汽車市場價格規(guī)律的深入了解和現(xiàn)實收入狀況，都能夠成為持幣待購的理由。尤其是在產(chǎn)能增加、供過于求時，持幣待購人群增加，價格期待增強，對價格下行的牽動力更大。因此，牽動汽車價格上行的市場內(nèi)因素和市場外因素還在。比如鋼材等原材料價格的變化等等。但汽車價格下行的牽動力，要遠遠大于價格上行的牽動力。中國車價下行的空間專門大。限于多種因素，行程也會專門長。三、中國汽車售后布局圖相關(guān)于一般消費者，2010年的3.15關(guān)于車主們來講，可能更具專門意義。首先，在2009年中國車市取代美國成為世界第一，1300萬的產(chǎn)銷總量宣告中國差不多邁入汽車社會。其次，09年末的豐田“剎車門”事件，讓消費者為之警醒。第三，作為價格最高、且沒有統(tǒng)一售后標準的日常消費品，汽車的售后市場仍然處于各自為戰(zhàn)，問題層出不窮的時期。關(guān)于汽車來講“三分在購，七分在養(yǎng)”，汽車售后服務(wù)的比重大大超越汽車的銷售。特不是在成熟的國際汽車市場，汽車的銷售利潤只占整個汽車業(yè)利潤的20%，而售后服務(wù)部分卻包攬了近80%的利潤。在美國，汽車售后服務(wù)業(yè)被稱為“黃金產(chǎn)業(yè)”，其年產(chǎn)值在2007年時就差不多突破1400億美元。專事汽車服務(wù)的美洲汽車俱樂部，擁有會員近5000萬，占全美司機的40%以上，每年僅會費更是高達28億美元；在歐洲，汽車售后市場也是汽車產(chǎn)業(yè)利潤的要緊來源。事實上，汽車售后市場是一個相當龐大的體系，它涵蓋了汽車從售出到報廢全過程中新產(chǎn)生的各種需求以及由此產(chǎn)生的一系列交易活動，如配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、汽車用品、汽車改裝、金融服務(wù)、汽車租賃、汽車認證、汽車導(dǎo)航等等。在國內(nèi)，汽車售后市場整體上還處于一個初級時期，沒有能夠形成一個完整的體系。盡管近些年，隨著車輛的普及，售后服務(wù)有相當大的改善，但總體情況仍然不容樂觀。特不是隨著豐田“