港口物流知識講座課件

港口物流知識講座一、世界經(jīng)濟形勢與展望全球經(jīng)濟正處于艱難的境地。許多先進經(jīng)濟體的需求急劇減緩，而其他國家（特別是新興和發(fā)展中經(jīng)濟體）的通貨膨脹上升。全球經(jīng)濟增長在2008年下半年將大幅減速，2009年將逐漸復(fù)蘇。與此同時，能源與初級產(chǎn)品價格的攀升增加了通貨膨脹的壓力，在新興和發(fā)展中經(jīng)濟體尤其如此。在這一背景下，政策制定者的當(dāng)務(wù)之急是避免通脹壓力的上升，同時警惕增長面臨的風(fēng)險。許多新興經(jīng)濟體需要收緊貨幣政策并加強財政約束，在某些情況下，還應(yīng)實行更為靈活的匯率管理。在主要先進經(jīng)濟體，緊縮貨幣政策的理由沒有那樣迫切，因為隨著經(jīng)濟增長顯著趨弱，預(yù)計通脹預(yù)期和勞動力成本將繼續(xù)得到良好控制。不過，這些經(jīng)濟體需要謹(jǐn)慎監(jiān)控通脹壓力。1.經(jīng)濟增長繼續(xù)減緩全球經(jīng)濟增長自去年夏季開始趨緩，2009年經(jīng)濟活動將進一步減緩。在先進經(jīng)濟體，企業(yè)與消費者情緒持續(xù)消退，工業(yè)生產(chǎn)也進一步趨弱。新興經(jīng)濟體也已出現(xiàn)企業(yè)活動趨弱的跡象。預(yù)計全球增長將從2007年的5%下降到2008年的4.1%和2009年的3.9%。3.糧食和燃料價格上漲使一些國家處于緊急關(guān)頭初級產(chǎn)品價格、特別是燃料和糧食價格進一步飆升，初級產(chǎn)品價格的上升對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響。全世界的通貨膨脹加?。怀跫壆a(chǎn)品進口國的購買力縮??；一些中低收入國家難以保證為最貧困人口提供足夠的糧食，并有可能喪失近年來取得的宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定成果。4.金融市場動蕩仍是一個顯著的下行風(fēng)險金融市場形勢依然艱難。對金融動蕩采取了強有力的政策回應(yīng)，并在銀行重新注資方面取得了令人鼓舞的進展，這看來減輕了對金融崩潰的擔(dān)心。不過，正如近期發(fā)生的事件所突出表明的，在經(jīng)濟減緩的形勢下，由于對損失的擔(dān)心，市場依然脆弱。5.宏觀經(jīng)濟政策需要在需求減緩和通脹上升之間取得平衡政策制定者面臨艱難的處境。他們需要控制通貨膨脹壓力，同時還需考慮到經(jīng)濟增長面臨的下行風(fēng)險。許多國家的中央銀行已經(jīng)收緊貨幣政策，但是，新興和發(fā)展中經(jīng)濟體的實際利率普遍仍然為負(fù)利率，在那些貨幣政策靈活性受到匯率管理制約的國家尤其如此。由于初級產(chǎn)品價格飆升可能帶來第二輪影響，并且金融市場持續(xù)存在壓力，各國、特別是先進經(jīng)濟體對增長減緩的應(yīng)對行動變得復(fù)雜。在這些經(jīng)濟體，采取緊縮政策的必要性超過近期油價上漲以前的時期，但鑒于通脹預(yù)期和勞動力成本預(yù)計將得到很好的控制，而且經(jīng)濟增長勢頭疲軟，這種必要性仍然不確定。然而，仍需密切監(jiān)控通脹壓力。許多新興經(jīng)濟體、特別是那些增長率繼續(xù)高于趨勢水平的經(jīng)濟體需要收緊貨幣政策并加強財政約束，在某些情況下還應(yīng)增加匯率管理的靈活性，以便扭轉(zhuǎn)近來的通脹積累。二、中國經(jīng)濟形勢與展望中國經(jīng)濟今明兩年的增速分別為９．３％和９．５％，低于去年的１１．４％；印度經(jīng)濟今明兩年的增速分別為７．９％和８．０％，也低于去年的９．２％。2.危機中的中國機會近期這些臺風(fēng)式的風(fēng)暴，可能暫時有所收斂，一個相對平穩(wěn)的時期可能到了。但是，這并不能說經(jīng)濟危機沒有了。現(xiàn)在，各國政府以犧牲市場規(guī)則和非常手段入市采取的一切措施，相信未來會產(chǎn)生反彈，要付出某種更長遠(yuǎn)的成本換來這種短暫的穩(wěn)定。對中國而言，這意味著機會。我們不要把中國的經(jīng)濟問題和美國掛鉤太多。我認(rèn)為，中國是一個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)非常堅固的國家，具有龐大的市場和需求，同時也有資源。這個時候，美國反而給我們提供了千載難逢的機遇。就如1998年亞洲金融風(fēng)暴時，中國政府采取了非常有效的手段，使中國經(jīng)濟飛速地超過了很多國家，過去5年，更是中國經(jīng)濟發(fā)展最快的時候。經(jīng)濟出現(xiàn)了全球化趨勢，資源開始在全球范圍內(nèi)進行配置。與此相關(guān)，企業(yè)的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變。零庫存的及時生產(chǎn)（justintime）成為主要生產(chǎn)方式，物流外包的趨勢不斷加強?？茖W(xué)技術(shù)的進步，特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用，也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能，而造船技術(shù)的進步則使這一可能成為現(xiàn)實。上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動力。1.世界港口發(fā)展動態(tài)七個方面的變化港口生產(chǎn)的市場化港口服務(wù)的多樣化港口運作的高效化港口規(guī)模的大型化港口管理的科學(xué)化港口運作的民營化港口企業(yè)的國際化港口生產(chǎn)的市場化自然壟斷性長期以來，在許多國家，特別是發(fā)展中國家，港口多由政府投資，政府經(jīng)營，進而強化了壟斷性。90年代后，隨著經(jīng)濟的全球化，國際港口的競爭日趨激烈，迫使許多國家放松了對港口的壟斷管制，代之以市場化的改革。港口服務(wù)的多樣化產(chǎn)銷全球化將運輸納入整個供應(yīng)鏈促進了國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn)港口作為全球運輸服務(wù)的節(jié)點，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流和信息流會聚的中心港口服務(wù)的多樣化港口的服務(wù)也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸，而是不斷地向內(nèi)陸延伸，以提高多式聯(lián)運效率，增強其作為綜合運輸連接點的競爭力港口規(guī)模的大型化近年來，隨著船舶大型化的步伐加快，超過5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集裝箱船正在成為世界航運界的主力船型，由此引發(fā)了港口業(yè)建設(shè)深水泊位和深水航道的新高潮。一個第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深，至少在15米以上，這已成為世界港口業(yè)者的共識。港口規(guī)模的大型化在大型化的同時，世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快。貨物吞吐量居前20位的港口中，中國占9個（上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連和香港、高雄）。按集裝箱吞吐量，排名居前10位的港口中，中國占4個（香港、上海、高雄、深圳）。港口管理的科學(xué)化港口管理兩種模式一體化模式（管理經(jīng)營者同為一體）上下分離模式（管理者和經(jīng)營者分離）設(shè)備港模式地主港模式港口管理的科學(xué)化港口管理兩種模式一體化模式（管理經(jīng)營者同為一體）上下分離模式（管理者和經(jīng)營者分離）一體化模式下港口經(jīng)營政企不分，已經(jīng)越來越不能適應(yīng)激烈競爭的需要上下分離模式有利于擴大融資渠道、引入競爭、提高效率港口運作的民營化各國政府紛紛降低港口的市場準(zhǔn)入門檻以適應(yīng)市場競爭的需要，越來越多的民間資本開始介入港口運作。港口運作的民營化各港通過各種方式（例如承包、租賃以及參股、合資、獨資與產(chǎn)權(quán)讓渡等）進一步擴大民間資本在港口經(jīng)營中的決策權(quán)和支配權(quán)，而政府的職能主要是在政策法規(guī)上對港口的建設(shè)、發(fā)展規(guī)劃與管理進行宏觀調(diào)控。港口企業(yè)的國際化香港和記黃埔港口集團、新加坡港務(wù)局集團、馬士基碼頭公司及鐵行渣華港口公司已經(jīng)成為全球最大的跨國集裝箱碼頭運營商，并都已進入中國港口集裝箱碼頭合資企業(yè)香港第二大碼頭巨頭現(xiàn)代貨箱碼頭也明顯加快了北上投資內(nèi)地碼頭的步伐隨著港口規(guī)模大型化和港口運作民營化趨勢的加強，隨著越來越多的國際投資者和運營管理者參與樞紐港的建設(shè)，港口企業(yè)的國際化趨勢也日益明顯，大型跨國碼頭企業(yè)集團加快在全球投資。2.世界集裝箱運輸發(fā)展動態(tài)

下一輪并購整合。合并、收購和整合，在集裝箱海上運輸50年的歷史中數(shù)不勝數(shù)，很顯然，在未來的歲月中，還將繼續(xù)發(fā)生。

集裝箱運輸雖然面臨的問題不少，但是，從整體來看，從長遠(yuǎn)來看，全球經(jīng)濟一體化的步伐不會停止，班輪公司的理性經(jīng)營日益得到重視，因此，今后集裝箱的市場運作一定將是路途崎嶇，風(fēng)光依然無限美好。

3.中國集裝箱運輸發(fā)展動態(tài)港口吞吐量增速進入下降通道

08年沿海港口總吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量的絕對增量仍處高位，但相對增幅將有一定幅度的下降，沿海港口吞吐量增速預(yù)計已經(jīng)進入下降通道。1-8月港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速分別為15.2%和16.0%，比去年同期下降0.7個百分點和7個百分點，集裝箱吞吐量受全球經(jīng)濟及需求下降的影響更直接交通部預(yù)計08年沿海港口完成總吞吐量49.5-50億噸，比增9.5%-10.5%，其中外貿(mào)吞吐量19.3-19.8億噸，比增9%-12%，集裝箱吞吐量約12600萬TEU，比增16%。預(yù)計到2010年中國港口貨物吞吐量將達(dá)到80億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1.7億標(biāo)箱。四、福州港集裝箱運輸發(fā)展分析1.福州港經(jīng)濟腹地福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平市，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市南部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。

腹地工業(yè)有造船、冶金、機械、化工、建材、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。2.兩岸直航對福州港的影響兩岸直航有利于福州港國際港口競爭力的維系與提升，因為如何吸引外國船舶（尤其干線母船）選擇福州港營運及?？?，這取決于港口操作成本、貨源數(shù)量及營運限制多寡。福州港效率高、成本低，又有一定的貨源，若能解除直航的限制，可以強化國際航商進駐福州港的意愿。兩岸直航可節(jié)省的運輸成本估計約一成五至三成，另運輸時間縮短可減少產(chǎn)品庫存及增加生產(chǎn)效率，有助于降低整體營運成本；兩岸直航也可發(fā)揮地區(qū)經(jīng)濟潛在效益，由于運輸成本節(jié)省及時間縮短而大幅提升物流配送的效率，進而可創(chuàng)造福州港新增的運量，并擴大鄰近及相關(guān)地區(qū)的各種附加價值活動。3.福州港集裝箱生成機制集裝箱港口的發(fā)展取決于三大因素，即箱源基礎(chǔ)、設(shè)施條件和服務(wù)水平，其中箱源基礎(chǔ)是最重要的因素。因為設(shè)施條件和服務(wù)水平主要是人為因素，而箱源基礎(chǔ)屬于該地區(qū)或港口的客觀經(jīng)濟因素，有了充足的集裝箱箱量，加上良好的地理位置和自然條件，必然會對該港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展以及吸引更多的集裝箱班輪航線掛靠起到舉足輕重的作用。影響集裝箱生成的主要因素①一個地區(qū)外貿(mào)進出口額水平的高低;②一個地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展中第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系和發(fā)展變化，尤其是第二產(chǎn)業(yè)所占的比重;③隨著外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整引起的單位外貿(mào)產(chǎn)品貨值的變化;④外貿(mào)適箱貨實際裝箱比例的變化;⑤不同區(qū)域與外貿(mào)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)并受運輸組織水平影響的平均沒重箱貨物的重量差異;⑥一個地區(qū)為保持進出口箱的平衡而引起的空箱調(diào)運量的大小。此外，受各種運輸方式和條件、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平等因素的作用，其集裝箱生成量也會有一定的影響，但以上列出的六大因素應(yīng)是集裝箱生成量的主要決定因素。集裝箱生成