交通運輸SPA 基礎比例分攤課件

客運營銷委收入結算部客運比例分攤

客運營銷委客運比例分攤

培訓內(nèi)容

第一章比例分攤概述第二章比例分攤協(xié)議的介紹

第三章分攤手冊的介紹

第四章比例分攤規(guī)則

第五章限制性條款(PROVISO）第六章其他相關資料第七章SPA、CODESHARE在分攤中的應用客運營銷委收入結算部培訓內(nèi)容

第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算客運營銷委收入結算部第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算部第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算部一、聯(lián)運的概念沒有任何一家航空公司可以飛遍世界上所有的城市。這就需要兩家或兩家以上的航空公司聯(lián)合提供航空運輸才能把旅客從始發(fā)地送到目的地，這就是所謂的聯(lián)運。旅客將空中旅行所需費用全部交給了出票航空公司而拿到客票，登上飛機前往目的地。但是實際承運的航空公司可能沒有向旅客收取一分錢，僅僅憑旅客手中的客票就為其提供了空中運輸服務。客運營銷委收入結算部一、聯(lián)運的概念沒有任何一客運營銷委收入結算部二、比例分攤的概念在聯(lián)運的基礎上，承運航空公司與出票航空公司之間存在著如何分配所收票款的問題。為解決這一問題，而產(chǎn)生了分攤的概念。所謂分攤，是指在兩家或更多家在不同航段上提供運輸?shù)某羞\人中間，將在始發(fā)地和目的地之間運輸旅客或貨物所得的全部收入進行分配?？瓦\營銷委收入結算部二、比例分攤的概念在聯(lián)運客運營銷委收入結算部第二章比例分攤協(xié)議的介紹客運營銷委收入結算部第二章比例分攤協(xié)議的介紹客運營銷委收入結算部一、雙邊比例分攤協(xié)議

1951年前，分攤協(xié)議是基于雙邊的基礎上訂立的，即每一條直達運價中包含的兩家航空公司達成一致協(xié)議同意各自在此直達運價中的份額。但當某航程包含兩家以上航空公司時，雙邊協(xié)議就會出現(xiàn)矛盾，隨著各航空公司運輸量的增加以及更多的公司開始長航線的運輸，情況變得越來越糟糕?？瓦\營銷委收入結算部一、雙邊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部二、多邊比例分攤協(xié)議

多邊比例分攤協(xié)議是在雙邊分攤協(xié)議基礎上發(fā)展起來的。50年代末期，為簡化收入結算工作，歐洲航空公司的商務人員與結算人員聚在一起，共同制定一份僅適用歐洲地區(qū)的多邊比例分攤協(xié)議，而后又發(fā)展為全球的多邊比例分攤協(xié)議。參加此協(xié)議的航空公司只要是有定期航班就可以了，而不管其是否為IATA的成員?？瓦\營銷委收入結算部二、多邊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部三、多邊比例分攤協(xié)議的優(yōu)點

1、它為分攤提供了統(tǒng)一的方法，除去了經(jīng)常延誤、有時又會造成混亂的雙邊的分攤。

2、多邊比例分攤協(xié)議包括了處理特殊問題的標準方法。

3、多邊比例分攤協(xié)議給航空公司的運價公布工作帶來了很大的便利。它的出現(xiàn)標志著聯(lián)運結算工作進入了一個新時期?？瓦\營銷委收入結算部三、多邊比例分攤協(xié)議的優(yōu)點1、它客運營銷委收入結算部四、多邊比例分攤協(xié)議的應用在第36屆比例分攤大會上，航空公司統(tǒng)一了認識，所有簽約或非簽約航空公司除非有雙邊的同意，否則在以下情況下都要采用多邊比例分攤協(xié)議：簽約航空公司與另一家簽約航空公司間開帳簽約航空公司與另一家非簽約航空公司間開帳非簽約航空公司與另一家非簽約航空公司開帳客運營銷委收入結算部四、多邊比例分攤協(xié)議的應用客運營銷委收入結算部五、特殊比例分攤協(xié)議特殊比例分攤協(xié)議（簡稱SPA）是兩家或兩家以上航空公司之間簽訂的一種針對某些航段在某些等級下的不同于多邊比例分攤協(xié)議的分攤協(xié)議。

SPA協(xié)議作為一種航空公司之間的合作方式，對于航空公司擴大市場覆蓋率、提高聯(lián)程價格的競爭力起著重要的作用?？瓦\營銷委收入結算部五、特殊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部第三章分攤手冊的介紹客運營銷委收入結算部第三章分攤手冊的介紹客運營銷委收入結算部一、手冊的概述

分攤系數(shù)手冊（簡稱PMP），是根據(jù)GENERALORSPECIALPRORATEMEETINGS的決定制定的。包括對客票和逾重行李進行分攤時使用的全球范圍的限制性條款，分攤系數(shù)和基礎金額。該手冊是全世界所有航空公司聯(lián)運分攤結算工作的唯一來源，由OAG代表比例分攤局印刷發(fā)行?？瓦\營銷委收入結算部一、手冊的概述分攤系客運營銷委收入結算部二、手冊的內(nèi)容（共分四部分）

Part1—Proviso（限制性條款要求）重要通知；限制性條款規(guī)則介紹；多邊比例分攤的簽約成員和限制性條款承運人索引（航空公司、兩字代碼和航空公司名稱）；所有限制性條款要求?？瓦\營銷委收入結算部二、手冊的內(nèi)容（共分四部分）客運營銷委收入結算部Part2—ProrateFactors&BaseAmount

(分攤系數(shù)和基礎金額)重要通知；綜合信息；分攤系數(shù)和基礎金額列表舉例；參考符號解釋；分攤系數(shù)和基礎金額；城市和機場解譯表。客運營銷委收入結算部Part2—ProrateFacto客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgreements（比例分攤協(xié)議）SectionA-ProrateAgency（比例分攤局）SectionB-MultilateralProrationAgreement（多邊比例分攤協(xié)議）SectionC-Definitions,SymbolsandRAMextract（定義、標志和特殊的規(guī)定）客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgree客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgreements（比例分攤協(xié)議）SectionD-ExamplesrelatingtotheMultilateralProrationAgreement（多邊比例分攤的的舉例）SectionE-Interpretations（解釋）SectionF-SpecialRules（特殊規(guī)則）客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgree客運營銷委收入結算部Part4—Addresses(通訊地址)

公布所有簽約航空公司客運結算主管人員的聯(lián)系地址。

客運營銷委收入結算部Part4—Addresses(通訊客運營銷委收入結算部三、手冊的發(fā)行該手冊一年發(fā)行四期，生效日期分別為3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一期有效期為三個月?？瓦\營銷委收入結算部三、手冊的發(fā)行該手冊一年發(fā)行客運營銷委收入結算部四、手冊的網(wǎng)上查詢方法首先通過/registration/getemailpage.aspx?siteurl=proratemanual

這個網(wǎng)址申請用戶名，通過審批后會有郵件發(fā)送至注冊郵箱，然后再使用下列網(wǎng)站登錄查詢。/_layouts/login.aspx?ReturnUrl=%2fsites%2fproratemanual客運營銷委收入結算部四、手冊的網(wǎng)上查詢方法首先通過https客運營銷委收入結算部輸入注冊生效后的用戶名、密碼客運營銷委收入結算部輸入注冊生效后的用戶名、密碼客運營銷委收入結算部可根據(jù)要求選擇不同年月手冊封面右下角的q，例8中涉及客運營銷委收入結算部可根據(jù)要求選擇不同年月手冊封面右下角的q客運營銷委收入結算部選擇09年9月的PMP手冊查詢分攤系數(shù)查詢sha-lax的分攤系數(shù)Sha-lax分攤系數(shù)為6603客運營銷委收入結算部選擇09年9月的PMP手冊查詢分攤系數(shù)查客運營銷委收入結算部Sha-hkg分攤系數(shù)1254第四節(jié)限制性條款中的固定金額航空公司艙位等級固定金額對應貨幣客運營銷委收入結算部Sha-hkg分攤系數(shù)1254第四節(jié)限制客運營銷委收入結算部限制性條款中的百分比查詢客運營銷委收入結算部限制性條款中的百分比查詢客運營銷委收入結算部按航空公司二字代碼排序翻頁查詢對應航空公司客運營銷委收入結算部按航空公司二字代碼排序翻頁查詢對應航空公客運營銷委收入結算部根據(jù)不同情況選擇百分比客運營銷委收入結算部根據(jù)不同情況選擇百分比客運營銷委收入結算部第四章比例分攤規(guī)則客運營銷委收入結算部第四章比例分攤規(guī)則客運營銷委收入結算部一、分攤的方法每張乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)原始出票日所選定的公布在PMP上的分攤系數(shù)按比例進行分配。本條款主要有四點：客運營銷委收入結算部一、分攤的方法每張乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)原客運營銷委收入結算部1）直線比例分攤原則（簡稱SRP原則）

本條款規(guī)定：每一乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)PMP上公布的分攤系數(shù)按比例進行分配。在PART3，SECTIONC定義SPR為分攤的基本原則，它不考慮任何限制性條款的要求。

2）MCOs（雜費證）和PTAs（預付款通知單）不參與分攤：分攤只是對客票而言。

客運營銷委收入結算部1）直線比例分攤原則（簡稱SRP原則）客運營銷委收入結算部

3）必須根據(jù)原始出票日期選用PMP手冊。

3月1日——5月30日出票的選擇3月的PMP手冊；

6月1日——8月31日出票的選擇6月的PMP手冊；

9月1日——11月30日出票的選擇9月PMP手冊；

12月1日——次年2月28日（閏年29日）出票的選擇12月PMP手冊；例如，要分攤一張2009年2月7日銷售的客票，結算人員應選用的_______PMP手冊。正確答案：2008年12月份

涉及到換票時，如果無法判定原始出票日期，就以換票日期為出票日期選用PMP手冊?？瓦\營銷委收入結算部3）必須根據(jù)原始出票日期選用PMP客運營銷委收入結算部4）商數(shù)規(guī)定

商數(shù)（簡稱Q）的算法為：

Q=ATBP（被分攤額）美元金額/各航段分攤系數(shù)之和，商數(shù)保留小數(shù)點后五位，不允許任何進位處理。

5）分攤金額的計算該航段的分攤金額=Q*分攤系數(shù)客運營銷委收入結算部4）商數(shù)規(guī)定

商數(shù)（簡稱Q）的客運營銷委收入結算部例1、某航空公司09年8月出票，整個航程：AMS-DXB-SIN-BWN

銷售價格：AMS-BWN=$1400.00第一步：根據(jù)出票日期選用正確的PMP手冊，查詢各航段的分攤系數(shù)本例中應選用09年6月的PMP手冊

AMS-DXB=4145

DXB-SIN=4504

SIN-BWN=1284

客運營銷委收入結算部例1、某航空公司09年8月出票，客運營銷委收入結算部第二步：確定整個航程的被分攤額(ATBP)本例中ATBP=$1400.00

第三步：計算分攤系數(shù)之和

4145+4504+1284=9933

第四步：計算商數(shù)Q（取5位小數(shù)，不進位）

Q=1400/9933=0.14094

客運營銷委收入結算部第二步：確定整個航程的被分攤額(ATB客運營銷委收入結算部第五步：確定各段的分攤金額

AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20

DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79

SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97

客運營銷委收入結算部第五步：確定各段的分攤金額客運營銷委收入結算部二、被分攤額(ATBP)的確定

1、選擇正確的有效期被分攤額是按旅行之日生效的運價向旅客所收取的票款。如果運價發(fā)生了改變，客票又是在這之前銷售的，就以按正確的舊運價所收的票款為被分攤額。

客運營銷委收入結算部二、被分攤額(ATBP)的確定客運營銷委收入結算部旅行之日為第一個航段的始發(fā)日期。如果找不到旅行之日，就按下列順序來確定有效運價的日期：a.在客票“NOTVALIDBEFORE”和“NOTVALIDAFTER”欄目的日期；b.原始出票日期?？瓦\營銷委收入結算部旅行之日為第一個航段的始發(fā)日期?？瓦\營銷委收入結算部

2、適用的運價

結算人員根據(jù)以下三條原則核出正確的運價進行分攤，求出分攤金額。

1）被分攤額必須是被分攤航段所在運價組的直達運價；

2）直達運價必須是按運價計算規(guī)則計算出來的正確運價；

3）所收金額是用付款國家貨幣表示的。客運營銷委收入結算部2、適用的運價客運營銷委收入結算部根據(jù)IATA012號決議，付款國家貨幣為用以標明某國家國際運價的貨幣，并不是指某一國家的民族貨幣。如果某一國家的國際運價是用其本民族貨幣標明的，則付款國家貨幣就是其本民族貨幣。有一些國家是用美元來標明其國際運價的，那么對于這些國家，其付款國家貨幣就不是他們的本民族貨幣，而是美元。我們稱這些國家為美元標價國家，它們?nèi)苛性?12號決議的附件A中?？瓦\營銷委收入結算部根據(jù)IATA0客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部例2、結算人員根據(jù)MPAB1條款，核算出正確的運價進行分攤，求出分攤金額：

客運營銷委收入結算部例2、結算人員根據(jù)MPAB1條款，核算客運營銷委收入結算部

這是一張只有一個運價組的、單程的客票。被分攤額為“FARE”欄目里的“BEF54480.00”。

首先，我們要確定比利時是否在IATA012號決議附件A中。

其次，根據(jù)旅行之日核定運價NUC1858.01是否正確。如果無誤，就選用“FARE”欄目中“BEF54480.00”金額為被分攤額。因為“TOTAL”欄目中金額有時會含有稅款，所以不要選用這欄目中的金額?？瓦\營銷委收入結算部這是一張只有一個運客運營銷委收入結算部

3、

附加費用/等級差價

附加費用/等級差價的金額只分配給提供了這種服務的航空公司。如果附加費用/等級差價所包含的航段超過一段以上時，采用SRP（直線比例分攤）的方法進行分攤?？瓦\營銷委收入結算部3、附加費用/等級差價客運營銷委收入結算部例3、根據(jù)下圖計算每個航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例3、根據(jù)下圖計算每個航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部

上圖客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUS-TYO，其中OZ在NKG-SEL這段提供了C等級的服務，故等級差D94.45歸OZ公司所有，各航空公司所得分別為：

MU：TYO-NKG=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=1245.37*92.502/98.057=USD1174.82；

KE：PUS-TYO=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=645.93*92.502/98.057=USD609.34。客運營銷委收入結算部上圖客票中有TYO-NKG、NKG客運營銷委收入結算部

OZ：NKG-SEL-PUS=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=502.27*92.502/98.057=USD473.82,

查詢09年9月的PMP，可得分攤系數(shù)NKG-SEL為1022，SEL-PUS為487，

Q=USD473.82/(1022+487)=0.31399，

NKG-SEL的分攤金額=1022*0.31399+D(94.45*92.502/98.057)=USD410，同理SEL-PUS的分攤金額為USD152.91；客運營銷委收入結算部OZ：NKG-SEL-PUS=該段客運營銷委收入結算部4、

經(jīng)停費A、對于只含有一個運價組的單程運價，經(jīng)停費必須加到運價中去以組成ATBP。B、當航程中含有兩個以上運價組時，有幾個運價組就把經(jīng)停費等分幾份，分別加到每個運價組以組成ATBP。但是，只有一個航段的運價組不參與經(jīng)停費的分攤。客運營銷委收入結算部4、經(jīng)停費客運營銷委收入結算部例4、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例4、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部上圖客票中由FUK-SHA-CAN和CAN-SHA-FUK兩個運價組組成，1S75.67則分成2份，分別加到運價中去以組成ATBP：查詢09年9月的PMP得出分攤系數(shù)FUK-SHA為969，SHA-CAN為973，F(xiàn)UK-SHA-CAN=（599.98+75.67/2）*92.50/98.057=USD601.67，Q=USD601.67/(969+973)=0.30981FUK-SHA=969*0.30981=USD300.21SHA-CAN=973*0.30981=USD301.45同理：CAN-SHA=USD301.45SHA-FUK=USD300.21客運營銷委收入結算部上圖客票中由FUK-SHA-CA客運營銷委收入結算部例5、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例5、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部上圖客票中由TYO-SHA、SHA-SIA和SIA-BJS-TYO三個運價組組成，但只有一個航段的運價組不參與經(jīng)停費的分攤，即TYO-SHA和SHA-SIA這2個運價組都不參與經(jīng)停費的分攤，則1S75.67全部加到SIA-BJS-TYO這個運價組，組成ATBP進行分攤，計算方法同前，不再重復。客運營銷委收入結算部上圖客票中由TY客運營銷委收入結算部第五章限制性條款(PROVISO）客運營銷委收入結算部第五章限制性條款(PROVISO客運營銷委收入結算部一、限制性條款的概念限制性條款（PROVISO）是指有些航空公司，他們要求不按照SRP的方法對聯(lián)運運價進行分攤，而用限制性條款規(guī)定某些航段的結算方法或金額。客運營銷委收入結算部一、限制性條款的概念客運營銷委收入結算部二、限制性條款的類型

1、按百分比公布的；

2、按固定金額公布的。

百分比是公布在PROVISO中的，而基礎金額是公布在PMP手冊中第二部分（黃頁部分）。如果某一航空公司有PROVISO，它就應該公布基礎金額。萬一沒有公布，必須接受按SRP分攤方法算出來的金額?？瓦\營銷委收入結算部二、限制性條款的類型客運營銷委收入結算部例6、承例3，假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為80%，則分攤收入該如何計算：客運營銷委收入結算部例6、承例3，假定OZ在NKG-客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部首先，MU和KE承運所得不變。

OZ：NKG-SEL-PUS總分攤額=USD473.82，

NKG-SEL則優(yōu)先考慮PROVISO=CNY3860*80%/6.83215（出票月的5天比價）=USD451.98

分攤額為USD451.84+D（94.45*92.502/98.057）=USD540.94SEL-PUS的分攤金額為USD473.82-USD451.98=USD21.84；客運營銷委收入結算部首先，MU和KE承運所得不變。客運營銷委收入結算部三、如何理解PROVISO下面有幾個問題可以幫助你來決定PROVISO是否能用：

1.出票日期是否在PROVISO的有效期之內(nèi)？

2.被分攤航段是否在PROVISO要求的范圍里面？

3.ATBP是否符合PROVISO的要求？

4.運價種類是否符合PROVISO的要求？客運營銷委收入結算部三、如何理解PROVISO下面有幾客運營銷委收入結算部四、PROVISO的一般規(guī)則

MPA的最初目標是給所有航空公司提供一個分攤公式，使他們能平等地分配待結算款。隨著時間的飛逝，有些航空公司認為MPA并沒有完全達到最初的目標，特別是國內(nèi)運輸航段。于是在分攤大會上，允許簽字成員航空公司不按MPA直線比例分攤的原則計算分攤收入，而按他們提出的限制性條款要求計算收入。于是E1a)這一條款出現(xiàn)了?？瓦\營銷委收入結算部四、PROVISO的一般規(guī)則客運營銷委收入結算部

該條款是說：必須從ATBP中減去PROVISO的金額，余額在沒有PROVISO的航段之間再進行直線比例分攤。PMP將是PROVISO選取基礎金額的唯一來源。客運營銷委收入結算部該條款是說：必須從A客運營銷委收入結算部五、PROVISO限制使用的情況

1、當所有承運人按其PROVISO的要求，所得金額之和超過了ATBP時，所有承運人都要按SRP的方法進行分攤，而不再考慮任何PROVISO。

2、當某一承運人所得的收入與其承運航段的分攤系數(shù)之比低于PMP所規(guī)定的最低百分比時，所有承運人的PROVSIO將不予考慮?？瓦\營銷委收入結算部五、PROVISO限制使用的情況客運營銷委收入結算部例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為100%，

客運營銷委收入結算部例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部

則NKG-SEL段的PROVISO=CNY3860*100%/6.83215=USD564.98>總分攤額USD473.82，則該PROVISO不適用，仍按照例3的SRP的方法進行分攤。

客運營銷委收入結算部則NKG-SEL段的PROVISO客運營銷委收入結算部例8、假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為80%，客運營銷委收入結算部例8、假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了P客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部

MU和KE段計算仍不變，

OZ：NKG-SEL-PUS總分攤額為USD473.82，SEL-PUS的分攤系數(shù)為487，

NKG-SEL則優(yōu)先考慮PROVISO=CNY3860*80%/6.83215=USD451.98，此時必須考慮一個最低百分比（在每本PMP封面的右下角處），

這里的Q=（分攤總額-PROVISO）/（除去有PROVISO的航段以外其余航段的分攤系數(shù)之和）=（USD473.82-USD451.98）/487=0.04484，

客運營銷委收入結算部MU和KE段計算仍不變，客運營銷委收入結算部

再與封面規(guī)定的最低百分比做比較，若封面規(guī)定的最低百分比為0.12300>0.04484，則此PROVISO不適用，重新按例3的SRP方式進行分攤；若封面規(guī)定的最低百分比為0.02300<0.04484，則此PROVISO可用，即NKG-SEL為USD451.98+D差（94.45*92.502/98.057）=USD540.94，SEL-PUS為USD21.84?？瓦\營銷委收入結算部再與封面規(guī)定的最低百分比做比較，客運營銷委收入結算部六、PROVISO例外情況1、附加費用/等級差價的分攤PROVISO不予考慮。2、非自愿改變航程的第二次分攤時PROVISO不予考慮。3、逾重行李的分攤PROVISO不予考慮。4、嬰兒票價的分攤PROVISO不予考慮。5、ID折扣客票的分攤PROVISO不予考慮。6、在TC1與TC2/TC3之間旅行，運價為跨大西洋經(jīng)濟艙特殊票價的國際航段PROVISO不予考慮?？瓦\營銷委收入結算部六、PROVISO例外情況客運營銷委收入結算部第六章其他相關資料客運營銷委收入結算部第六章其他相關資料客運營銷委收入結算部1、RAM（Revenue

Accounting

Manual）

《收入會計手冊》詳盡規(guī)定了客運、貨運、逾重行李、雜項費、開帳貨幣、開帳調(diào)整及其時限、聯(lián)運服務手續(xù)費、退款及清算規(guī)則等內(nèi)容，是指導世界范圍內(nèi)民航運輸企業(yè)收入會計業(yè)務處理的指南。2、FDR（

FiveDayRates）

五天比價是由國際航協(xié)清算所公布的當前月前一月的截至25日為止的銀行最后五個營業(yè)日的平均比價。主要用于開賬貨幣的換算?？瓦\營銷委收入結算部1、RAM（RevenueAccoun客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部第七章SPA、CODESHARE在分攤中的應用

客運營銷委收入結算部第七章SPA、CODESHARE在分攤中的應用

客運營客運營銷委收入結算部例9、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例9、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：第一步：根據(jù)出票日期和第一國際航段的旅行始發(fā)日期選用正確的運價，查詢客票上各航段的運價。

本例中應選用RM1001查詢東航段PVG-MOW的價格，選用RM1002查詢外航段MOW-AMS的價格。

PVG-MOW=CNY4100

MOW-AMS=CNY2330客運營銷委收入結算部第一步：根據(jù)出票日期和第一國際航段的旅行始發(fā)日期選用正第二步：根據(jù)第一步的查詢結果，計算客票的被分攤額。

本例中，由于RM1001和RM1002中公布的運價包含5%的代理費，因此，計算被分攤額時，需扣除這部分金額。（4100+2330）*95%=6108.5→CNY6110

CNY6110/8.89432（清算月前一月的FDR）=EUR686.95

客運營銷委收入結算部第二步：根據(jù)第一步的查詢結果，計算客票的被分攤額?？瓦\第三步：計算外航段的分攤值

本例是MU與KL的聯(lián)運客票，由于MU與KL之間簽署過SPA，因此在計算KL段的分攤值時，優(yōu)先考慮SPA。經(jīng)查詢，客票符合SPA的要求，KL段可以取到SPA的值。

MOW-AMS=EUR234

第四步：計算東航段的分攤值

686.95–234=EUR452.95

客運營銷委收入結算部第三步：計算外航段的分攤值客運營銷委收入結算部例10、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：

客運營銷委收入結算部例10、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部實際承運信息（如下圖）：

客運營銷委收入結算部實際承運信息（如下圖）：客運營銷委收入結算部第一步：根據(jù)客票的銷售信息和實際承運信息，可以判斷PVG→ICN段，是由代碼共享航班承運的。其中MU8358為市場方航班，KE894為實際承運方航班。第二步：根據(jù)客票票面的運價代號，查詢客票上各航段的運價。本例中應選用代號為“SEL201”的運價，查得ICN-PVG來回程價格為KRW254800。

客運營銷委收入結算部第一步：根據(jù)客票的銷售信息和實際承運信息，可以判斷PV第三步：根據(jù)第二步的查詢結果，計算客票的被分攤額。

KRW254800/1185.8050（清算月前一月的FDR）=

USD214.87第四步：根據(jù)MU與KE的代碼共享協(xié)議，計算外航段的分攤值。經(jīng)查詢，本例客票符合CODESHARE的要求，KE承運段可以取到CODESHARE的值USD70。

客運營銷委收入結算部第三步：根據(jù)第二步的查詢結果，計算客票的被分攤額?？瓦\第五步：計算東航段的分攤值

214.87

–

70

=

USD144.87

客運營銷委收入結算部第五步：計算東航段的分攤值客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部謝謝大家!客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運比例分攤

客運營銷委客運比例分攤

培訓內(nèi)容

第一章比例分攤概述第二章比例分攤協(xié)議的介紹

第三章分攤手冊的介紹

第四章比例分攤規(guī)則

第五章限制性條款(PROVISO）第六章其他相關資料第七章SPA、CODESHARE在分攤中的應用客運營銷委收入結算部培訓內(nèi)容

第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算客運營銷委收入結算部第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算部第一章比例分攤概述客運營銷委收入結算部一、聯(lián)運的概念沒有任何一家航空公司可以飛遍世界上所有的城市。這就需要兩家或兩家以上的航空公司聯(lián)合提供航空運輸才能把旅客從始發(fā)地送到目的地，這就是所謂的聯(lián)運。旅客將空中旅行所需費用全部交給了出票航空公司而拿到客票，登上飛機前往目的地。但是實際承運的航空公司可能沒有向旅客收取一分錢，僅僅憑旅客手中的客票就為其提供了空中運輸服務?？瓦\營銷委收入結算部一、聯(lián)運的概念沒有任何一客運營銷委收入結算部二、比例分攤的概念在聯(lián)運的基礎上，承運航空公司與出票航空公司之間存在著如何分配所收票款的問題。為解決這一問題，而產(chǎn)生了分攤的概念。所謂分攤，是指在兩家或更多家在不同航段上提供運輸?shù)某羞\人中間，將在始發(fā)地和目的地之間運輸旅客或貨物所得的全部收入進行分配?？瓦\營銷委收入結算部二、比例分攤的概念在聯(lián)運客運營銷委收入結算部第二章比例分攤協(xié)議的介紹客運營銷委收入結算部第二章比例分攤協(xié)議的介紹客運營銷委收入結算部一、雙邊比例分攤協(xié)議

1951年前，分攤協(xié)議是基于雙邊的基礎上訂立的，即每一條直達運價中包含的兩家航空公司達成一致協(xié)議同意各自在此直達運價中的份額。但當某航程包含兩家以上航空公司時，雙邊協(xié)議就會出現(xiàn)矛盾，隨著各航空公司運輸量的增加以及更多的公司開始長航線的運輸，情況變得越來越糟糕?？瓦\營銷委收入結算部一、雙邊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部二、多邊比例分攤協(xié)議

多邊比例分攤協(xié)議是在雙邊分攤協(xié)議基礎上發(fā)展起來的。50年代末期，為簡化收入結算工作，歐洲航空公司的商務人員與結算人員聚在一起，共同制定一份僅適用歐洲地區(qū)的多邊比例分攤協(xié)議，而后又發(fā)展為全球的多邊比例分攤協(xié)議。參加此協(xié)議的航空公司只要是有定期航班就可以了，而不管其是否為IATA的成員?？瓦\營銷委收入結算部二、多邊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部三、多邊比例分攤協(xié)議的優(yōu)點

1、它為分攤提供了統(tǒng)一的方法，除去了經(jīng)常延誤、有時又會造成混亂的雙邊的分攤。

2、多邊比例分攤協(xié)議包括了處理特殊問題的標準方法。

3、多邊比例分攤協(xié)議給航空公司的運價公布工作帶來了很大的便利。它的出現(xiàn)標志著聯(lián)運結算工作進入了一個新時期。客運營銷委收入結算部三、多邊比例分攤協(xié)議的優(yōu)點1、它客運營銷委收入結算部四、多邊比例分攤協(xié)議的應用在第36屆比例分攤大會上，航空公司統(tǒng)一了認識，所有簽約或非簽約航空公司除非有雙邊的同意，否則在以下情況下都要采用多邊比例分攤協(xié)議：簽約航空公司與另一家簽約航空公司間開帳簽約航空公司與另一家非簽約航空公司間開帳非簽約航空公司與另一家非簽約航空公司開帳客運營銷委收入結算部四、多邊比例分攤協(xié)議的應用客運營銷委收入結算部五、特殊比例分攤協(xié)議特殊比例分攤協(xié)議（簡稱SPA）是兩家或兩家以上航空公司之間簽訂的一種針對某些航段在某些等級下的不同于多邊比例分攤協(xié)議的分攤協(xié)議。

SPA協(xié)議作為一種航空公司之間的合作方式，對于航空公司擴大市場覆蓋率、提高聯(lián)程價格的競爭力起著重要的作用?？瓦\營銷委收入結算部五、特殊比例分攤協(xié)議客運營銷委收入結算部第三章分攤手冊的介紹客運營銷委收入結算部第三章分攤手冊的介紹客運營銷委收入結算部一、手冊的概述

分攤系數(shù)手冊（簡稱PMP），是根據(jù)GENERALORSPECIALPRORATEMEETINGS的決定制定的。包括對客票和逾重行李進行分攤時使用的全球范圍的限制性條款，分攤系數(shù)和基礎金額。該手冊是全世界所有航空公司聯(lián)運分攤結算工作的唯一來源，由OAG代表比例分攤局印刷發(fā)行。客運營銷委收入結算部一、手冊的概述分攤系客運營銷委收入結算部二、手冊的內(nèi)容（共分四部分）

Part1—Proviso（限制性條款要求）重要通知；限制性條款規(guī)則介紹；多邊比例分攤的簽約成員和限制性條款承運人索引（航空公司、兩字代碼和航空公司名稱）；所有限制性條款要求。客運營銷委收入結算部二、手冊的內(nèi)容（共分四部分）客運營銷委收入結算部Part2—ProrateFactors&BaseAmount

(分攤系數(shù)和基礎金額)重要通知；綜合信息；分攤系數(shù)和基礎金額列表舉例；參考符號解釋；分攤系數(shù)和基礎金額；城市和機場解譯表?？瓦\營銷委收入結算部Part2—ProrateFacto客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgreements（比例分攤協(xié)議）SectionA-ProrateAgency（比例分攤局）SectionB-MultilateralProrationAgreement（多邊比例分攤協(xié)議）SectionC-Definitions,SymbolsandRAMextract（定義、標志和特殊的規(guī)定）客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgree客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgreements（比例分攤協(xié)議）SectionD-ExamplesrelatingtotheMultilateralProrationAgreement（多邊比例分攤的的舉例）SectionE-Interpretations（解釋）SectionF-SpecialRules（特殊規(guī)則）客運營銷委收入結算部Part3—ProrateAgree客運營銷委收入結算部Part4—Addresses(通訊地址)

公布所有簽約航空公司客運結算主管人員的聯(lián)系地址。

客運營銷委收入結算部Part4—Addresses(通訊客運營銷委收入結算部三、手冊的發(fā)行該手冊一年發(fā)行四期，生效日期分別為3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一期有效期為三個月?？瓦\營銷委收入結算部三、手冊的發(fā)行該手冊一年發(fā)行客運營銷委收入結算部四、手冊的網(wǎng)上查詢方法首先通過/registration/getemailpage.aspx?siteurl=proratemanual

這個網(wǎng)址申請用戶名，通過審批后會有郵件發(fā)送至注冊郵箱，然后再使用下列網(wǎng)站登錄查詢。/_layouts/login.aspx?ReturnUrl=%2fsites%2fproratemanual客運營銷委收入結算部四、手冊的網(wǎng)上查詢方法首先通過https客運營銷委收入結算部輸入注冊生效后的用戶名、密碼客運營銷委收入結算部輸入注冊生效后的用戶名、密碼客運營銷委收入結算部可根據(jù)要求選擇不同年月手冊封面右下角的q，例8中涉及客運營銷委收入結算部可根據(jù)要求選擇不同年月手冊封面右下角的q客運營銷委收入結算部選擇09年9月的PMP手冊查詢分攤系數(shù)查詢sha-lax的分攤系數(shù)Sha-lax分攤系數(shù)為6603客運營銷委收入結算部選擇09年9月的PMP手冊查詢分攤系數(shù)查客運營銷委收入結算部Sha-hkg分攤系數(shù)1254第四節(jié)限制性條款中的固定金額航空公司艙位等級固定金額對應貨幣客運營銷委收入結算部Sha-hkg分攤系數(shù)1254第四節(jié)限制客運營銷委收入結算部限制性條款中的百分比查詢客運營銷委收入結算部限制性條款中的百分比查詢客運營銷委收入結算部按航空公司二字代碼排序翻頁查詢對應航空公司客運營銷委收入結算部按航空公司二字代碼排序翻頁查詢對應航空公客運營銷委收入結算部根據(jù)不同情況選擇百分比客運營銷委收入結算部根據(jù)不同情況選擇百分比客運營銷委收入結算部第四章比例分攤規(guī)則客運營銷委收入結算部第四章比例分攤規(guī)則客運營銷委收入結算部一、分攤的方法每張乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)原始出票日所選定的公布在PMP上的分攤系數(shù)按比例進行分配。本條款主要有四點：客運營銷委收入結算部一、分攤的方法每張乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)原客運營銷委收入結算部1）直線比例分攤原則（簡稱SRP原則）

本條款規(guī)定：每一乘機聯(lián)的收入必須根據(jù)PMP上公布的分攤系數(shù)按比例進行分配。在PART3，SECTIONC定義SPR為分攤的基本原則，它不考慮任何限制性條款的要求。

2）MCOs（雜費證）和PTAs（預付款通知單）不參與分攤：分攤只是對客票而言。

客運營銷委收入結算部1）直線比例分攤原則（簡稱SRP原則）客運營銷委收入結算部

3）必須根據(jù)原始出票日期選用PMP手冊。

3月1日——5月30日出票的選擇3月的PMP手冊；

6月1日——8月31日出票的選擇6月的PMP手冊；

9月1日——11月30日出票的選擇9月PMP手冊；

12月1日——次年2月28日（閏年29日）出票的選擇12月PMP手冊；例如，要分攤一張2009年2月7日銷售的客票，結算人員應選用的_______PMP手冊。正確答案：2008年12月份

涉及到換票時，如果無法判定原始出票日期，就以換票日期為出票日期選用PMP手冊?？瓦\營銷委收入結算部3）必須根據(jù)原始出票日期選用PMP客運營銷委收入結算部4）商數(shù)規(guī)定

商數(shù)（簡稱Q）的算法為：

Q=ATBP（被分攤額）美元金額/各航段分攤系數(shù)之和，商數(shù)保留小數(shù)點后五位，不允許任何進位處理。

5）分攤金額的計算該航段的分攤金額=Q*分攤系數(shù)客運營銷委收入結算部4）商數(shù)規(guī)定

商數(shù)（簡稱Q）的客運營銷委收入結算部例1、某航空公司09年8月出票，整個航程：AMS-DXB-SIN-BWN

銷售價格：AMS-BWN=$1400.00第一步：根據(jù)出票日期選用正確的PMP手冊，查詢各航段的分攤系數(shù)本例中應選用09年6月的PMP手冊

AMS-DXB=4145

DXB-SIN=4504

SIN-BWN=1284

客運營銷委收入結算部例1、某航空公司09年8月出票，客運營銷委收入結算部第二步：確定整個航程的被分攤額(ATBP)本例中ATBP=$1400.00

第三步：計算分攤系數(shù)之和

4145+4504+1284=9933

第四步：計算商數(shù)Q（取5位小數(shù)，不進位）

Q=1400/9933=0.14094

客運營銷委收入結算部第二步：確定整個航程的被分攤額(ATB客運營銷委收入結算部第五步：確定各段的分攤金額

AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20

DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79

SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97

客運營銷委收入結算部第五步：確定各段的分攤金額客運營銷委收入結算部二、被分攤額(ATBP)的確定

1、選擇正確的有效期被分攤額是按旅行之日生效的運價向旅客所收取的票款。如果運價發(fā)生了改變，客票又是在這之前銷售的，就以按正確的舊運價所收的票款為被分攤額。

客運營銷委收入結算部二、被分攤額(ATBP)的確定客運營銷委收入結算部旅行之日為第一個航段的始發(fā)日期。如果找不到旅行之日，就按下列順序來確定有效運價的日期：a.在客票“NOTVALIDBEFORE”和“NOTVALIDAFTER”欄目的日期；b.原始出票日期?？瓦\營銷委收入結算部旅行之日為第一個航段的始發(fā)日期?？瓦\營銷委收入結算部

2、適用的運價

結算人員根據(jù)以下三條原則核出正確的運價進行分攤，求出分攤金額。

1）被分攤額必須是被分攤航段所在運價組的直達運價；

2）直達運價必須是按運價計算規(guī)則計算出來的正確運價；

3）所收金額是用付款國家貨幣表示的?？瓦\營銷委收入結算部2、適用的運價客運營銷委收入結算部根據(jù)IATA012號決議，付款國家貨幣為用以標明某國家國際運價的貨幣，并不是指某一國家的民族貨幣。如果某一國家的國際運價是用其本民族貨幣標明的，則付款國家貨幣就是其本民族貨幣。有一些國家是用美元來標明其國際運價的，那么對于這些國家，其付款國家貨幣就不是他們的本民族貨幣，而是美元。我們稱這些國家為美元標價國家，它們?nèi)苛性?12號決議的附件A中?？瓦\營銷委收入結算部根據(jù)IATA0客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部例2、結算人員根據(jù)MPAB1條款，核算出正確的運價進行分攤，求出分攤金額：

客運營銷委收入結算部例2、結算人員根據(jù)MPAB1條款，核算客運營銷委收入結算部

這是一張只有一個運價組的、單程的客票。被分攤額為“FARE”欄目里的“BEF54480.00”。

首先，我們要確定比利時是否在IATA012號決議附件A中。

其次，根據(jù)旅行之日核定運價NUC1858.01是否正確。如果無誤，就選用“FARE”欄目中“BEF54480.00”金額為被分攤額。因為“TOTAL”欄目中金額有時會含有稅款，所以不要選用這欄目中的金額?？瓦\營銷委收入結算部這是一張只有一個運客運營銷委收入結算部

3、

附加費用/等級差價

附加費用/等級差價的金額只分配給提供了這種服務的航空公司。如果附加費用/等級差價所包含的航段超過一段以上時，采用SRP（直線比例分攤）的方法進行分攤?？瓦\營銷委收入結算部3、附加費用/等級差價客運營銷委收入結算部例3、根據(jù)下圖計算每個航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例3、根據(jù)下圖計算每個航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部

上圖客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUS-TYO，其中OZ在NKG-SEL這段提供了C等級的服務，故等級差D94.45歸OZ公司所有，各航空公司所得分別為：

MU：TYO-NKG=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=1245.37*92.502/98.057=USD1174.82；

KE：PUS-TYO=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=645.93*92.502/98.057=USD609.34?？瓦\營銷委收入結算部上圖客票中有TYO-NKG、NKG客運營銷委收入結算部

OZ：NKG-SEL-PUS=該段NUC*ROE/清算月前一月該貨幣的5天比價=502.27*92.502/98.057=USD473.82,

查詢09年9月的PMP，可得分攤系數(shù)NKG-SEL為1022，SEL-PUS為487，

Q=USD473.82/(1022+487)=0.31399，

NKG-SEL的分攤金額=1022*0.31399+D(94.45*92.502/98.057)=USD410，同理SEL-PUS的分攤金額為USD152.91；客運營銷委收入結算部OZ：NKG-SEL-PUS=該段客運營銷委收入結算部4、

經(jīng)停費A、對于只含有一個運價組的單程運價，經(jīng)停費必須加到運價中去以組成ATBP。B、當航程中含有兩個以上運價組時，有幾個運價組就把經(jīng)停費等分幾份，分別加到每個運價組以組成ATBP。但是，只有一個航段的運價組不參與經(jīng)停費的分攤?？瓦\營銷委收入結算部4、經(jīng)停費客運營銷委收入結算部例4、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例4、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部上圖客票中由FUK-SHA-CAN和CAN-SHA-FUK兩個運價組組成，1S75.67則分成2份，分別加到運價中去以組成ATBP：查詢09年9月的PMP得出分攤系數(shù)FUK-SHA為969，SHA-CAN為973，F(xiàn)UK-SHA-CAN=（599.98+75.67/2）*92.50/98.057=USD601.67，Q=USD601.67/(969+973)=0.30981FUK-SHA=969*0.30981=USD300.21SHA-CAN=973*0.30981=USD301.45同理：CAN-SHA=USD301.45SHA-FUK=USD300.21客運營銷委收入結算部上圖客票中由FUK-SHA-CA客運營銷委收入結算部例5、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部例5、根據(jù)下圖計算每航段的分攤金額：客運營銷委收入結算部上圖客票中由TYO-SHA、SHA-SIA和SIA-BJS-TYO三個運價組組成，但只有一個航段的運價組不參與經(jīng)停費的分攤，即TYO-SHA和SHA-SIA這2個運價組都不參與經(jīng)停費的分攤，則1S75.67全部加到SIA-BJS-TYO這個運價組，組成ATBP進行分攤，計算方法同前，不再重復?？瓦\營銷委收入結算部上圖客票中由TY客運營銷委收入結算部第五章限制性條款(PROVISO）客運營銷委收入結算部第五章限制性條款(PROVISO客運營銷委收入結算部一、限制性條款的概念限制性條款（PROVISO）是指有些航空公司，他們要求不按照SRP的方法對聯(lián)運運價進行分攤，而用限制性條款規(guī)定某些航段的結算方法或金額。客運營銷委收入結算部一、限制性條款的概念客運營銷委收入結算部二、限制性條款的類型

1、按百分比公布的；

2、按固定金額公布的。

百分比是公布在PROVISO中的，而基礎金額是公布在PMP手冊中第二部分（黃頁部分）。如果某一航空公司有PROVISO，它就應該公布基礎金額。萬一沒有公布，必須接受按SRP分攤方法算出來的金額?？瓦\營銷委收入結算部二、限制性條款的類型客運營銷委收入結算部例6、承例3，假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為80%，則分攤收入該如何計算：客運營銷委收入結算部例6、承例3，假定OZ在NKG-客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部首先，MU和KE承運所得不變。

OZ：NKG-SEL-PUS總分攤額=USD473.82，

NKG-SEL則優(yōu)先考慮PROVISO=CNY3860*80%/6.83215（出票月的5天比價）=USD451.98

分攤額為USD451.84+D（94.45*92.502/98.057）=USD540.94SEL-PUS的分攤金額為USD473.82-USD451.98=USD21.84；客運營銷委收入結算部首先，MU和KE承運所得不變。客運營銷委收入結算部三、如何理解PROVISO下面有幾個問題可以幫助你來決定PROVISO是否能用：

1.出票日期是否在PROVISO的有效期之內(nèi)？

2.被分攤航段是否在PROVISO要求的范圍里面？

3.ATBP是否符合PROVISO的要求？

4.運價種類是否符合PROVISO的要求？客運營銷委收入結算部三、如何理解PROVISO下面有幾客運營銷委收入結算部四、PROVISO的一般規(guī)則

MPA的最初目標是給所有航空公司提供一個分攤公式，使他們能平等地分配待結算款。隨著時間的飛逝，有些航空公司認為MPA并沒有完全達到最初的目標，特別是國內(nèi)運輸航段。于是在分攤大會上，允許簽字成員航空公司不按MPA直線比例分攤的原則計算分攤收入，而按他們提出的限制性條款要求計算收入。于是E1a)這一條款出現(xiàn)了?？瓦\營銷委收入結算部四、PROVISO的一般規(guī)則客運營銷委收入結算部

該條款是說：必須從ATBP中減去PROVISO的金額，余額在沒有PROVISO的航段之間再進行直線比例分攤。PMP將是PROVISO選取基礎金額的唯一來源?？瓦\營銷委收入結算部該條款是說：必須從A客運營銷委收入結算部五、PROVISO限制使用的情況

1、當所有承運人按其PROVISO的要求，所得金額之和超過了ATBP時，所有承運人都要按SRP的方法進行分攤，而不再考慮任何PROVISO。

2、當某一承運人所得的收入與其承運航段的分攤系數(shù)之比低于PMP所規(guī)定的最低百分比時，所有承運人的PROVSIO將不予考慮?？瓦\營銷委收入結算部五、PROVISO限制使用的情況客運營銷委收入結算部例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為100%，

客運營銷委收入結算部例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部

則NKG-SEL段的PROVISO=CNY3860*100%/6.83215=USD564.98>總分攤額USD473.82，則該PROVISO不適用，仍按照例3的SRP的方法進行分攤。

客運營銷委收入結算部則NKG-SEL段的PROVISO客運營銷委收入結算部例8、假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了PROVISO：1）固定金額Y等級為CNY3860；2）百分比BETWEENKorea&Japan/southeastasia為80%，客運營銷委收入結算部例8、假定OZ在NKG-SEL段規(guī)定了P客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部客運營銷委收入結算部

MU和KE段計算仍不變，

OZ：NKG-SEL-PUS總分攤額為USD473.82，SEL-PUS的分攤系數(shù)為487，

NKG-SEL則優(yōu)先考慮PROVISO=CNY3860*80%/