鐵路運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)運輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識與實務(wù)復(fù)習(xí)題一、單項選擇題1、當(dāng)人們說：“中國的運輸市場很大”時，這里的運輸市場是指（B）

A.運輸交易場所 B.運輸需求量 C.運輸供求關(guān)系 D.現(xiàn)實運輸消費量2、運輸資源的配置格局會極大地影響（B）

A、人們的生活和消費觀念B、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系C、運輸市場的規(guī)范程度 D、國家經(jīng)濟(jì)的開放程度3、壟斷是指對某項資源（C）A.指揮權(quán)或使用權(quán) B.一小部分資源的占用或擁有C.絕大部分甚至是全部的擁有或使用 D.全部的擁有或使用4、運輸產(chǎn)品具有（D）三維性

A、空間性、時間性、基礎(chǔ)性 B、空間性、網(wǎng)絡(luò)性、企業(yè)性C、基礎(chǔ)性、公益性、空間性D、空間性、時間性、數(shù)量性5、運輸產(chǎn)品是（D）A.運輸里程 B.人公里和噸公里 C.人數(shù)和貨物噸數(shù) D.運輸對象的空間位移6、資源的區(qū)位間移動是因為（C）A、資源的自然屬性不同 B、資源的社會屬性不同C、不同地區(qū)資源的非完備性和差異性 D、不同地區(qū)資源過剩與短缺7、運輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運輸?shù)模ˋ）A、物質(zhì)生產(chǎn)部門 B、服務(wù)部門 C、流通部門 D、第一產(chǎn)業(yè)部門8、運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在（C）領(lǐng)域的繼續(xù)A.生產(chǎn)領(lǐng)域 B.消費領(lǐng)域 C.流通領(lǐng)域 D.銷售領(lǐng)域9、運輸生產(chǎn)是人們使用運輸工具，實現(xiàn)旅客和貨物在（C）變化的活動。A、形態(tài)上 B、重量上 C、空間地理位置上 D、質(zhì)量上10、買方市場是（A）A.供大于求的市場 B.供小于求的市場 C.供等于求的市場 D.供求關(guān)系的無法測量的市場1、在選擇運輸線路類型時，對于運輸量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇（B）A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.內(nèi)河運輸 D.航空運輸2、（B）是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。A、運輸布局 B、運輸結(jié)構(gòu) C、綜合運輸網(wǎng) D、綜合運輸體系3、因A.壟斷 B.競爭 C.協(xié)作 D.聯(lián)運5、下列哪項在經(jīng)營管理上使得多式聯(lián)運的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢得以發(fā)揮（A）A．運輸代理制的推廣B．集裝箱運輸系統(tǒng)的推廣C．聯(lián)運企業(yè)的推廣D．運輸企業(yè)多元經(jīng)營的推廣7、就貨運體系而言，日本和西歐國內(nèi)運輸由于貨流分散而運距短，以（A）為主A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.海洋運輸 D.航空運輸8、對于運距長的旅客運輸或貴重貨物或地形條件很差的方向上，可考慮使用（D）A、鐵路運輸 B、公路運輸 C、海洋運輸 D、航空運輸9、最科學(xué)最經(jīng)濟(jì)的運輸發(fā)展模式是（C）A．大力發(fā)展鐵路運輸B．大力發(fā)展高速公路C．建立綜合運輸體系D．壟斷與競爭并存1、在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫（D）

A.基點式運價結(jié)構(gòu) B.成組運價結(jié)構(gòu) C.復(fù)合運價 D.郵票式運價結(jié)構(gòu)2、把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由（C）到終點站的運費，這種運價叫基點運價。A、始發(fā)站 B、中轉(zhuǎn)站 C、基點站 D、編組站3、郵票式運價結(jié)構(gòu)屬于（B）

4、在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實際上就是（A）

A、增加的可變成本 B、增加的固定成本 C、增加的完全成本 D、增加的總成本1、運輸市場存在競爭的基本條件是運輸產(chǎn)品的（D）A、派生性 B、多樣性 C、時空特定性 D、可替代性（C）

A、一定協(xié)作 B、完全壟斷 C、一定壟斷 D、自由競爭3、定量預(yù)測必須具有（D）A、豐富工作經(jīng)驗 B、戰(zhàn)略眼光 C、分析判斷能力D、較完備的歷史統(tǒng)計資料4、本源運輸需求是指對（B）A.中間產(chǎn)品運輸需求 B.最終產(chǎn)品運輸需求 C.個別需求 D.總體需求5、定性預(yù)測的優(yōu)點是（B）A、占有大量統(tǒng)計資料B、簡便易行C、專家、權(quán)威人士知識淵博，分析能力強(qiáng)D、不用考慮少數(shù)人的意見6、反映不同種運輸方式運量的相互影響的指標(biāo)是（C）A、運輸需求價格彈性 B、運輸需求結(jié)構(gòu)彈性 C、運輸需求交叉彈性 D、運輸需求收入彈性1、現(xiàn)代戰(zhàn)略營銷的第一步是（A）A．細(xì)分市場B．選擇目標(biāo)市場C．品牌戰(zhàn)略D.產(chǎn)品定位1、運輸服務(wù)質(zhì)量取決于（D）A．顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期 B．客觀的服務(wù)水平 C．顧客真實感知到的服務(wù)水平D．顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期，同他真實感知到的服務(wù)水平的對比2、顧客在與運輸部門的人員接觸中所得的服務(wù)是（A）A、它的職能質(zhì)量 B、它的技術(shù)質(zhì)量 C、它的客觀水平 D、顧客對它的預(yù)期1、鐵路大修理基金應(yīng)該（A）

A、計入成本費用 B、單列 C、計入預(yù)提費用 D、計入應(yīng)付賬款2、營運收入包括貨物運費收入、旅客票價及收入以及（A）A.郵運運費收入 B.無主貨物變價收入 C.遺失物品變價收入 D.揀拾款3、遞延資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)按（D）

A、一次直接計入成本B、一次計入當(dāng)年損益 C、分期攤銷計入成本D、分期攤銷計入各期損益4、資產(chǎn)負(fù)債表不能提供的信息是（C）A.資產(chǎn)流動性 B.資產(chǎn)結(jié)構(gòu) C.營運生產(chǎn)狀況 D.負(fù)債水平5、（A）屬于企業(yè)自有資金

A、未分配利潤 B、應(yīng)付款 C、應(yīng)付長期債券 D、短期借款6、下列哪項是直接計入損益中，沖減營運利潤（BD）A.營業(yè)外支出 B.管理費用 C.固定資產(chǎn)折舊費 D.銷售費用 E.工資7、長期負(fù)債可以通過什么方式籌措（B）A．國家投資B．發(fā)行債券C．發(fā)行股票D.個人投資8、模擬區(qū)域定價系數(shù)是根據(jù)各鐵路局完成同類運輸產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本與（A）的比例關(guān)系確定的。

A、鐵路平均標(biāo)準(zhǔn)成本 B、各局的平均成本 C、各局的標(biāo)準(zhǔn)成本之和 D、全路計劃成本9、用來衡量資產(chǎn)獲利能力的是（D）

A、資產(chǎn)負(fù)債率 B、存貨周轉(zhuǎn)率 C、成本費用利潤率 D、資產(chǎn)收益率1、一般來說，隨著運輸距離的延長，單位運輸支出逐漸降低，其降低的幅度（C）A、越來越大 B、保持不變 C、越來越小 D、越來越大或越來越小2、運輸距離增加，運輸支出總額（A）A、增加 B、減少 C、不變 D、增加或減少3、當(dāng)貨運周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時，單位運輸支出會（B）

A、增加 B、減少 C、不變 D、無法判斷4、運量不變，運量結(jié)構(gòu)變化，運輸支出（B）A.不變 B.變化 C.增加 D.減少5、機(jī)會成本是（C）

A、會計成本 B、歷史成本 C、決策成本 D、未來成本6、付現(xiàn)成本是指那些由于某項決策而引起的需要在（A）支付成本。

A、未來用現(xiàn)金 B、現(xiàn)在用現(xiàn)金 C、未來不用現(xiàn)金 D、現(xiàn)在不用現(xiàn)金7、在收入既定的情況下，盈虧平衡點的高低取決于固定總成本和變動總成本的多少，固定總成本越大，或單位變動成本越多，則盈虧平衡點（A）A、越高 B、越低 C、不變 D、越高或越低8、運量增加，運輸總支出（A）

A、增加 B、減少 C、不變 D、無法判斷9、一般來說，管內(nèi)運輸成本比通過運輸成本（A）A、高 B、低 C、一樣 D、高或低1、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制可落實（A）A、企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán) B、企業(yè)財產(chǎn)所有權(quán) C、企業(yè)財產(chǎn)占有權(quán) D、企業(yè)財產(chǎn)使用權(quán)2、現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是（B）A.完善企業(yè)的法人制度 B.有限責(zé)任制度 C.公司形態(tài) D.合理的分配制度3、國家鐵路國有資產(chǎn)的出資人代表是（A）A、鐵道部 B、鐵路局 C、全體職工 D、鐵路分局4、實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，鐵路局關(guān)鍵是要抓?。ˋ）A．企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)B．國有資產(chǎn)保值增值指標(biāo)C．運輸收入進(jìn)款D．運輸成本的壓縮5、實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制要確立（B）的市場主體地位。A、鐵道部 B、鐵路局 C、鐵路分局 D、基層站段1、鐵路高速技術(shù)，在世界范圍內(nèi)已進(jìn)入（C）

A、試驗階段 B、創(chuàng)新階段 C、實用階段 D、發(fā)展階段2、各種交通工具有害物質(zhì)的換算排放量，每人公里排放量以（C）為最輕。

A、轎車 B、飛機(jī) C、鐵路 D、公路3、當(dāng)客座利用率等于1時，反映客車座位（B）A．虛糜B．滿員C．超員D.超員100％4、設(shè)某趟列車計劃上車人數(shù)為1000人，實際為1100人，則其日計劃兌現(xiàn)率為（B）A、110% B、90% C、95% D、105%5、公路客運量占總運量的比重是（B）

A、不斷下降 B、不斷上升 C、忽升忽降 D、保持不變6、中長途旅客選乘交通工具，首要考慮的是（A）A、消耗的旅行總時間 B、旅行舒適度 C、支出的旅行費用 D、旅行的飲食7、鐵路旅客運輸組織的首要原則是（A）A.保證運輸安全 B.提高旅行速度 C.提高服務(wù)質(zhì)量 D.提高列車正點率1、為了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運送零擔(dān)貨物，一般中間站往往都是組織（D）A．整裝零擔(dān)車B．中轉(zhuǎn)零擔(dān)車C．直達(dá)零擔(dān)車D、沿途零擔(dān)車2、車站根據(jù)貨物流量、流向基本規(guī)律的情況下，按主要到站或方向安排承運日期，公布于眾，發(fā)貨人按規(guī)定日期辦理托運，這種承運方式稱（B）

A、計劃受理 B、日歷承運 C、隨時隨承運 D、按到站承運3、國際鐵路貨物聯(lián)運計算運費和雜費時，不論零擔(dān)或整車的貨物，實際重量的尾數(shù)應(yīng)進(jìn)至（C）A.10kg B.50kg C.100kg D.1000kg4、按照零擔(dān)車組織計劃規(guī)定，豐臺為零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站，各個組織站裝至豐臺的中轉(zhuǎn)零擔(dān)車內(nèi)的貨物，只限于（C）

A、豐臺中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的貨 B、北京樞紐內(nèi)各站的貨物C、到達(dá)豐臺以及在豐臺中轉(zhuǎn)的貨物 D、全路范圍內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物5、某線路區(qū)段長100km，各種貨物綜合平均運程為50km，貨運量為100萬t，則貨運密度為（A）

A.50萬t·km/km B.200萬t·km/km C.100萬t·km/km D.500萬t·6、鐵路貨物的發(fā)送作業(yè)包括貨物的托運與承運、貨運制票、運費核收和（A）A.貨物裝車 B.貨物換裝 C.貨物運輸變更 D.整車分卸7、在實際運輸工作中，運行噸公里和計費噸公里的換算，通常采用（C）

A、波動系數(shù) B、回運系數(shù) C、差數(shù)百分率 D、產(chǎn)運系數(shù)8、某線路區(qū)段長100公里，各種貨物綜合平均運程為50公里，貨運量為100萬噸，則貨運密度為（A）A．50萬噸公里／公里B．200萬噸公里／公里C．100萬公里／公里D．500萬噸公里／公里9、貨物保價運輸與運輸保險，都具有補(bǔ)償托運人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，兩者的性質(zhì)（D）

A、基本相同B、完全相同 C、完全不同 D、有所不同10、鐵路局的運輸工作量等于（C）

A.各分局裝車數(shù)之和 B.各分局卸車數(shù)之和

C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和 D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和1、為了約束投資者行為，增強(qiáng)其風(fēng)險和責(zé)任意識，國家規(guī)定投資項目實行（C）A.后評價制度 B.企業(yè)自主決策 C.資本金制度 D.融資渠道多元化2、大中型鐵路建設(shè)項目的（AC）通常由國家計劃管理部門進(jìn)行審批。A．項目建議書B．可行性研究C．設(shè)計任務(wù)書D．設(shè)計文件E．開工報告3、鐵路、公路、港口、機(jī)場等這一類項目的投資屬于（B）

A.競爭性項目投資 B.基礎(chǔ)性項目投資 C.公益性項目投資 D.實物投資4、交通運輸項目的經(jīng)濟(jì)評價以（A）為主A、國民經(jīng)濟(jì)評價 B、財務(wù)評價 C、盈利能力評價 D、清償能力評價5、1993年通過的《中共中央關(guān)于建議社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》中提出推行（B）

A、項目業(yè)主責(zé)任制 B、項目法人責(zé)任制 C、鐵路建設(shè)股票 D、政府債券6、從1992年起，鐵道部經(jīng)國家批準(zhǔn)開始發(fā)行（A）

A、鐵路建設(shè)債券 B、鐵路建設(shè)基金 C、鐵路建設(shè)股票 D、政府債券7、在財務(wù)評價中，下列說法正確的是（C）

A、補(bǔ)貼不計為效益B、稅金和利息均計為效益C、稅金和利息均計為費用D、補(bǔ)貼和稅金均計為效益8、國民經(jīng)濟(jì)評價以下列哪項為主要評價指標(biāo)（D）A、經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值 B、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 C、經(jīng)濟(jì)換匯成本 D、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率9、下列關(guān)于標(biāo)底的陳述，錯誤的是（C）

A、標(biāo)底是工程招標(biāo)的核心問題 B、標(biāo)底應(yīng)控制在被批準(zhǔn)的概算之內(nèi)底10、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，（D）是正確的。

A、補(bǔ)貼計為效益B、稅金和利息均計為費用C、所有借款利息均不計為項目的費用D、國內(nèi)借款利息不計為項目的費用，國外借款利息計為項目的費用11、（C）的方式一般適用于小型工程或工期緊迫、不能進(jìn)行投標(biāo)擇優(yōu)的工程。

A、公開招標(biāo) B、邀請招標(biāo) C、協(xié)商議標(biāo) D、公開招標(biāo)與邀請招標(biāo)相結(jié)合12、下列關(guān)于標(biāo)底和標(biāo)價的陳述，（B）是錯誤的。A、標(biāo)底通常比較固定，反映了行業(yè)平均水平B、標(biāo)價通常比較固定，反映了企業(yè)平均水平C、標(biāo)價在標(biāo)底的基礎(chǔ)上，受各種因素的制約可以上下浮動D、確定標(biāo)底是建設(shè)單位的一種業(yè)務(wù)活動，而確定標(biāo)價是承包單位的一種業(yè)務(wù)活動13、一年中計算復(fù)利的次數(shù)越多，則年有效利率比名義利率（A）A、越大 B越小 C、相等 D、越大或越小14、在一定利率條件下，經(jīng)過幾次計息以后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價值叫（A）A、終值 B、本金 C、年金 D、貼現(xiàn)15、從形成資產(chǎn)的性質(zhì)來看，基本建設(shè)投資屬于（A）范疇A.固定資產(chǎn)投資 B.固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn) C.更新改造投資 D.固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)1、在結(jié)構(gòu)工資中，以工作人員最低生活給予保障的部分是（A）

A.基礎(chǔ)工資 B.職務(wù)工資 C.工齡津貼 D.獎勵工資2、企業(yè)人員優(yōu)化組合，進(jìn)行調(diào)配的目的是（C）

A.壓縮人工成本 B.降低產(chǎn)品成本 C.達(dá)到勞動組織優(yōu)化 D.增創(chuàng)利潤3、等級工資制中的工資差是指（C）

A、最低級至最高級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度 B、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)C、相鄰兩個等級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度D、等級數(shù)的差4、勞動定額是（A）A、勞動量消耗的標(biāo)準(zhǔn) B、勞動生產(chǎn)率高低的標(biāo)準(zhǔn) C、物化勞動消耗的標(biāo)準(zhǔn) D、工時利用率的標(biāo)準(zhǔn)5、人力資源區(qū)別于其他非人力資源的關(guān)鍵在于勞動者是（B）

A、消費者 B、生產(chǎn)者又是消費者 C、生產(chǎn)者 D、組織者6、市場經(jīng)濟(jì)的競爭實質(zhì)上是（C）

A.產(chǎn)品質(zhì)量的競爭 B.企業(yè)形象的競爭 C.企業(yè)員工素質(zhì)的競爭 D.人工成本的競爭7、人力資源管理的中心任務(wù)是（C）A．招聘合格人才B．解雇不勝任工作者C．有效地對人管理D．降低人工成本8、勞動定額是反映（B）

A、勞動生產(chǎn)率高低 B、勞動力利用程度 C、工時利用程度 D、綜合管理水平9、人力資源之所以被稱為“活”的資源，是因為人力資源本身（D）

A、具有生產(chǎn)性 B、能創(chuàng)造物質(zhì)財富 C、具有消費性 D、是“有意識的”1、物資管理的首要環(huán)節(jié)是（A）A．采購管理B．儲備管理C.消耗管理D．運輸管理2、物資供應(yīng)定額是生產(chǎn)單位產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)（B）A．合理儲備的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)B．合理供應(yīng)的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)C．合理消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)D．合理使用的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)3、新能源是指目前的技術(shù)水平（B）A、還不能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源 B、有可能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源C、不可能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源 D、不能利用而準(zhǔn)備加以利用的能源4、計算物資收入量的主要依據(jù)是（C）A．訂貨單B.運單C．入庫驗收單D．發(fā)票5、經(jīng)濟(jì)訂貨批量法，是以物資儲備的（D）為出發(fā)點A、保管費最少 B、訂購費最少 C、品種最少 D、總費用最少6、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源需要量之間（B）

A、無關(guān)系 B、成正比例關(guān)系 C、成反比例關(guān)系 D、不成比例7、產(chǎn)品的生產(chǎn)除消耗能源外，還要消耗或占用其他生產(chǎn)資料，這是（B）

A、額外能耗 B、間接能耗 C、其他能源 D、二次能源1、企業(yè)生產(chǎn)與原產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品，或向社會提供新的服務(wù)，以開拓新的市場，這種多種經(jīng)營策略屬于（C）A.同軸型多種經(jīng)營 B.水平型多種經(jīng)營 C.復(fù)合型多種經(jīng)營 D.實業(yè)型多種經(jīng)營2、企業(yè)最大經(jīng)營項目的銷售額與企業(yè)銷售總額之比為（A）

A、專業(yè)化率 B、市場有占率 C、關(guān)聯(lián)化率 D、產(chǎn)品貢獻(xiàn)率3、汽車生產(chǎn)商兼并輪胎生產(chǎn)廠家的行為屬于（C）A、橫向兼并 B、混合兼并 C、縱向兼并 D、都不對4、鐵路多種經(jīng)營的運輸代理業(yè)是為貨主提供更完善的服務(wù)，主要表現(xiàn)在（C）

A、承運前，交付前 B、承運后，交付前 C、承運前，交付后 D、承運后，交付后5、企業(yè)采用多種經(jīng)營策略，發(fā)展原來屬于外購原材料的生產(chǎn)，屬于（A）A.同軸型多種經(jīng)營 B.水平型多種經(jīng)營 C.復(fù)合型多種經(jīng)營 D.實業(yè)型多種經(jīng)營6、企業(yè)運用多種經(jīng)營策略，可以（B）

A、設(shè)計不同的產(chǎn)品 B、分散經(jīng)營風(fēng)險 C、分散企業(yè)人力 D、增加企業(yè)人力資源7、投資建廠屬于（C）A、內(nèi)涵式的發(fā)展道路 B、平衡式的發(fā)展道路 C、外延式的發(fā)展道路 D、擴(kuò)散型的發(fā)展道路8、某企業(yè)的多種經(jīng)營除具有主導(dǎo)型的一般特征外，各個項目均相關(guān)聯(lián)且聯(lián)系呈網(wǎng)狀，該種多經(jīng)屬于（A）A．主導(dǎo)集約型B．垂直統(tǒng)一型C．主導(dǎo)擴(kuò)散型D．關(guān)聯(lián)擴(kuò)散型二、多項選擇題1、作為動態(tài)發(fā)展的運輸體系，其變化在很大程度上受控于（AB）

A、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系B、運輸市場的變化C、人們的旅行偏好D、運輸生產(chǎn)者的素質(zhì)E、資源的稀缺性

2、運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義表現(xiàn)在（ABCD）A、是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證 B、是產(chǎn)品銷售的必要條件 C、是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分D、能夠平衡和降低社會物價水平 E、保證國家在政治上的統(tǒng)一1、下列說法中正確的有（AC）A、總的來說，鐵路客運周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降B、總的來說，鐵路客運周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降C、總的來說，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量一直居各種運輸方式之首，但所占比重有下降趨勢D、總的來說，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量在全部貨運周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢E、總的來說，鐵路客貨運量呈下降趨勢2、影響運輸布局的主要因素有（ABCE）A.社會經(jīng)濟(jì)條件 B.自然條件 C.技術(shù)條件 D.人員素質(zhì) E.國防和政治條件3、與其他運輸方式比較，鐵路運輸具有哪些優(yōu)點（AD）A、運輸能力大 B、運輸成本最低 C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時間長D、受自然環(huán)境影響小 E、初始建設(shè)投資最大4、各種運輸方式之間的基本關(guān)系主要有（ABD）A、壟斷 B、競爭 C、滲透 D、協(xié)作 E、分割5、以逐步發(fā)展和完善中的（AB）為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。A、運輸代理制 B、多式聯(lián)運經(jīng)營人制度 C、企業(yè)法人制度 D、集裝箱運輸系統(tǒng)E、資本金制度6、與其他運輸方式比較，公路運輸具有下列特點（BDE）A、運輸速度最快 B、燃料消耗量大 C、運輸持續(xù)性強(qiáng) D、易實現(xiàn)“門到門”運輸 E、單位載重量小7、綜合運輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（BCD）A生產(chǎn)力配置 B、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃 C、聯(lián)合運輸 D、運輸技術(shù)政策 E、運輸代理8、在運輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運輸作業(yè)，主要包括（ABCD）A、各種運輸方式的客貨到發(fā) B、同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)C、不同運輸方式的客貨聯(lián)運D、運輸工具的技術(shù)作業(yè)E、客貨源組織1、在我國建立新的運價形成機(jī)制，需要解決好以下幾個方面問題（ABCD）A、明確運價形成的基礎(chǔ)B、調(diào)整和改變運價形成主體C、完善運價方式D、完善運價形式E、掌握運價變化的規(guī)律2、屬于里程運行結(jié)構(gòu)變形的，有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu)（ABD）A、郵票式運價結(jié)構(gòu) B、基點式運價結(jié)構(gòu)C、貨種別運價結(jié)構(gòu)D、成組運價結(jié)構(gòu)E、客運類別的運價結(jié)構(gòu)3、平均成本定價法存在以下問題（BDE）A、沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系 B、沒有考慮不同地區(qū)，線路成本差異對定價的影響C、沒有考慮長期變動成本變化的影響 D、沒有考慮運量E、有時會導(dǎo)致運價的嚴(yán)重扭曲4、按運輸對象不同，運價可以分為（ABC）A、旅客運價 B、貨物運價 C、行李包裹運價 D、普通運價 E、特定運價5、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運價具有以下幾方面職能（ACDE）A、運輸收入分配職能B、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)國際化職能C、社會收入再分配職能D、運輸資源分配職能E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能6、按運輸方式不同，運價可以分為（BCDE）A、公開運價 B、公路運價 C、水運運價 D、聯(lián)運運價 E、鐵路運價1、旅客運輸需求包括（BE）A、生產(chǎn)性本源需求 B、生產(chǎn)性派生需求 C、分配性派生需求D、流通性派生需求 E、消費性派生需求2、影響運輸需求的因素很多，在旅客運輸方面包括（ABCDE）A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、人口數(shù)量C、運輸價格 D、運輸服務(wù)質(zhì)量E、居民生活水平和消費水平3、貨物運輸需求的變化受制于（ABC）A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模 B、生產(chǎn)及交換的范圍 C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)

D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu) E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)4、定性預(yù)測方法中，經(jīng)驗判斷法包括（ABC）A、經(jīng)理人員判斷法 B、營銷人員判斷法 C、專家意見法 D、顧客意見法 E、移動平均法5、運輸市場需求調(diào)查包括（AC）A.現(xiàn)實需求調(diào)查 B.客運需求調(diào)查C.潛在需求調(diào)查D.貨運需求調(diào)查 E.已實現(xiàn)的需求調(diào)查6、形成運輸需求的兩個必要條件是（BE）A、運輸供給能力 B、具有支付能力 C、人口的數(shù)量 D、收入水平提高 E、具有實現(xiàn)位移的愿望7、與其他商品需求相比較，運輸需求具有（ABDE）特征。A、派生性 B、多樣性 C、本源性 D、可替代性 E、時空特定性1、對旅客運輸市場，按旅客對舒適程度的要求，可分為（ABCD）

A、舒適 B、比較舒適 C、舒適度一般 D、舒適度較差 E、舒適度很高2、現(xiàn)代戰(zhàn)略營銷的核心是（BCE）A、價格策略 B、選擇目標(biāo)市場 C、產(chǎn)品定位 D、品牌戰(zhàn)略 E、細(xì)分市場3、對貨運市場，按運輸方式的組合方式細(xì)分，可分為（AC）運輸市場。

A、單一運輸方式 B、直通 C、多式聯(lián)運 D、管內(nèi) E、市效1、運輸產(chǎn)品的“有形部分”是指（BDE）

A、位移 B、各種設(shè)備、設(shè)施C、工作人員的服裝 D、工作人員的儀表 E、運輸對象2、顧客讓渡價值是指下列哪項之間的差額（BD）A、個體顧客價值 B、整體顧客價值 C、個體顧客成本 D、整體顧客成本 E、貨幣成本3、運輸企業(yè)對顧客的各種要求能否及時滿足，表明（AB）

A、企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向 B、企業(yè)服務(wù)的傳遞效率 C、顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平D、顧客真實感受到的服務(wù)水平 E、公眾印象1、鐵路運輸收入進(jìn)款可以分為（BDE）A．營業(yè)外收入B．鐵路建設(shè)基金C．投資收益D．代收款E．運輸收入2、運輸企業(yè)的利潤總額包括（ACD）A.營運利潤 B.盈余公積金 C.投資凈收益 D.營業(yè)外收支凈額 E.法定公積金3、評價企業(yè)經(jīng)營成果的指標(biāo)有（BCE）

A、資產(chǎn)負(fù)債率B、成本費用利潤率 C、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 D、固定資產(chǎn)利用率E、營業(yè)收入利稅率1、機(jī)車車輛運用效率指標(biāo)中（BC）與成本成正比例變化關(guān)系。

A、重車動載重B、空車走行率 C、機(jī)車輔助走行率D、列車旅行速度E、列車平均總量2、用于成本決策中的成本概念包括（CD）A、歷史成本 B、核算成本 C、邊際成本 D、機(jī)會成本 E、實際成本1、實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，對于政府來說，需要鐵道部（BD）A、提高經(jīng)濟(jì)效益 B、實行所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離 C、承擔(dān)起國有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任D、轉(zhuǎn)變職能 E、降低運輸成本2、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制對鐵路局提出的要求是（ACD）

A、對企業(yè)全部法人財產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任 B、對企業(yè)全部法人財產(chǎn)行使占有、使用和處分權(quán) C、努力提高國有資產(chǎn)的運營效率 D、努力提高經(jīng)濟(jì)效益 E、努力降低運輸成本3、資產(chǎn)運營效益考核指標(biāo)包括（BCE）A．國有資產(chǎn)保值增值率B．成本費用收益率C．凈資產(chǎn)收益率D．資產(chǎn)負(fù)債率E．總資產(chǎn)收益率4、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的考核指標(biāo)為（CD）A．國有資產(chǎn)保值增值率B．資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度C．資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任考核指標(biāo)

D．資產(chǎn)運營效益考核指標(biāo)E．資產(chǎn)負(fù)債率1、對鐵路局來說，旅客運送量包括（BCD）A、接運人數(shù) B、市郊運輸人數(shù) C、管內(nèi)運輸人數(shù) D、直通運輸人數(shù) E、交出人數(shù)2、從全路來看，旅客（ABD）人數(shù)是相等的。

A、發(fā)送 B、到達(dá) C、中轉(zhuǎn) D、運送 E、直通3、高速鐵路的優(yōu)點有（ABCE）A.安全性和舒適性較好 B.占用土地較少 C.環(huán)境污染較少 D.500~1500km范圍內(nèi)最節(jié)省時間 E.能耗較小4、客車車底周轉(zhuǎn)時間反映（AB）A、車底周轉(zhuǎn)全過程的運用效率 B、與客運有關(guān)部門的工作效率 C、與貨運有關(guān)部門的工作效率D、與運輸有關(guān)部門的工作效率 E、與政府有關(guān)部門的工作效率5、旅客運輸?shù)闹饕蝿?wù)是（ACDE）A、保證運輸安全B、保證旅客開水供應(yīng)C、逐步提高旅客列車運行速度D、努力提高服務(wù)質(zhì)量E、加強(qiáng)旅客運輸組織6、鐵路局粗略計算客運機(jī)車運用臺數(shù)時，需知道哪些數(shù)據(jù)（ACD）

A、年度客運沿線機(jī)車公里B、年度客運本務(wù)機(jī)車公里C、客運機(jī)車日車公里D、年日歷數(shù)E、總重噸公里1、目前各國鐵路因軌距不同，聯(lián)運貨物的過軌方式就有（BCE）

A、輪渡 B、貨物換裝 C、原車過軌 D、更換輪對 E、卸后再托運2、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有（BCE）A、拼裝整零車 B、坐車 C、過車 D、待中轉(zhuǎn) E、落地3、管內(nèi)運輸工作量等于（CD）

A、日均裝車數(shù)B、日均裝車數(shù)+日均卸車數(shù)C、日均卸車數(shù)+日均交出重車數(shù)D、日均卸車數(shù)+日均接入重車數(shù)E、日均卸車數(shù)+接入重車數(shù)4、貨物運輸變更有如下幾種情況（ABD）

A、發(fā)送前取消托運 B、變更到站 C、變更發(fā)貨人 D、變更收貨人 E、變更裝車地點5、機(jī)車沿線走行公里包括（ABCD）

A、本務(wù)機(jī)車公里B、單機(jī)公里 C、重聯(lián)機(jī)車公里 D、補(bǔ)機(jī)公里E、輔助機(jī)車走行公里1、反映財務(wù)評價的盈利能力的主要指標(biāo)有（BCDE）

A、借款償還期B、財務(wù)內(nèi)部收益率 C、投資回收期D、財務(wù)凈現(xiàn)值 E、資本金利潤率2、投資的類型按投資的利益指向和用途可分為（CDE）

A、直接投資 B、間接投資 C、競爭性項目投資D、基礎(chǔ)性項目投資E、公益性項目投資3、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，不列（BD）不計入項目的費用。

A、工業(yè)項目的廢水引起的環(huán)境污染 B、稅金C、國外借款利息D、國內(nèi)借款利息E、全部借款利息4、下列論述中，正確的有（CE）A、在財務(wù)評價中，稅金不計為費用，利息計為費用 B、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，補(bǔ)貼計為效益C、在財務(wù)評價中，稅金和利息均計為費用 D、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，稅金和利息均不計為費用E、在財務(wù)評價中，補(bǔ)貼計為效益5、下列哪項為間接利用外資方式（CDE）A、中外合資 B、中外合作 C、日本海外協(xié)力基金 D、世界銀行貸款 E、亞洲開發(fā)銀行貸款6、財務(wù)評價的主要參數(shù)有（ABCD）

A、財務(wù)基準(zhǔn)收益率 B、基準(zhǔn)投資回收期 C、平均投資利潤率 D、平均投資利稅率 E、社會折現(xiàn)率1、計時工資是根據(jù)勞動者的（AB）計量并支付工資的形式。

A、標(biāo)準(zhǔn)工資 B、工作時間 C、完成工作量 D、勞動定額 E、產(chǎn)品單價2、崗位研究的方法主要有（BCD）A.定性分析法 B.數(shù)量分析的方法 C.心理學(xué)的方法 D.調(diào)查研究的方法 E.定量分析法3、人力資源管理的主要內(nèi)容包括（ABDE）

A、提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問題 B、企業(yè)勞動組織的優(yōu)化問題 C、企業(yè)工作崗位的設(shè)置問題 D、企業(yè)工資管理等問題 E、企業(yè)員工職業(yè)技能的開發(fā)問題1、物資消耗定額的制定，必須注意定額的（BCE）A．通用性B．完整性C．全理性D．系統(tǒng)性E．先進(jìn)性2、我國能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的特點，主要有以下幾個方面（ABC）

A、以煤為主B、水電比重低C、石油、天然氣比重逐步上升D、能源開發(fā)利用較普遍 E、水電比重高3、物資消耗定額的管理，主要內(nèi)容包括（ABD）A、定額的制定 B、定額的執(zhí)行 C、定額的監(jiān)督 D、定額考核修訂 E、定額的測算4、物資采購必須嚴(yán)格按生產(chǎn)的需要進(jìn)行，因此就必須保證在采購供應(yīng)過程中（AB）A.均衡性 B.齊備性 C.準(zhǔn)確性 D.充分性 E.及時性1、企業(yè)采用復(fù)合型多元經(jīng)營策略，往往是由于（BD）A、企業(yè)擬開發(fā)新產(chǎn)品 B、企業(yè)原有產(chǎn)品生產(chǎn)減少 C、企業(yè)缺乏資金D、企業(yè)原有產(chǎn)品高度專門化 E、可以利用原有市場的優(yōu)勢2、多種經(jīng)營在企業(yè)經(jīng)營中的作用（ABD）A、可以增加財力 B、可以減少經(jīng)營風(fēng)險 C、可以分流人員D、是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施 E、促進(jìn)政企分開三、名詞解釋1、運輸中介：主要是指聯(lián)系運輸需求和運輸供給的中間商，包括各種客貨代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司。式。1、合同運價：是鐵路與客戶在公開運價的基礎(chǔ)上，經(jīng)過協(xié)商制定雙方均能接受的價格，所以合同運價又叫協(xié)議運價。2、基點式運價結(jié)構(gòu)：是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。1、運輸需求：是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。2、德爾菲法：又稱專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法。1、異質(zhì)市場：是指旅客或貨主對運輸速度、安全、方便、價格等方面有著不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場。程。1、高接觸性服務(wù)：是指服務(wù)品消費者在服務(wù)活動中參與其中全部或大部分活動及過程。2、整體顧客價值：是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中期望得到的所有利益。包括運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值。1、延資產(chǎn)：是指不能全部計入當(dāng)年損益，應(yīng)當(dāng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項費用。2、長期負(fù)債：是指償還期限在一年或超過一年的一個營業(yè)周期以上的債務(wù)。1、邊際成本：是指成本對于產(chǎn)量無限少變化的變動部分，即企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支出的追加成本。1、企業(yè)財產(chǎn)：即國有資產(chǎn)，是指國家對企業(yè)的各種形式投資以及投資收益形成的或者依法認(rèn)定取得的國家所有者權(quán)益。具體包括資本金、資本公積金、盈余公積金和未分配利潤等。2、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制：是落實《全民所有制工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制條例》和企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)，落實企業(yè)及其法定代表人對企業(yè)全部法人財產(chǎn)和凈資產(chǎn)承擔(dān)保值增值責(zé)任的一種資產(chǎn)管理方式。1、旅客運輸密度：是指在一定時期內(nèi)某一區(qū)段，鐵路局或全部平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。1、國際聯(lián)運：凡使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全過程運輸，中途不需要發(fā)收貨人參與所運貨物移交手續(xù)，稱為國際聯(lián)運。2、中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車：是指發(fā)站將去向相同、到站不同的貨物裝于同一車內(nèi)，運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，與所裝貨物到站不完全一致。1、年金：是指從資金現(xiàn)值到終值經(jīng)歷的年份內(nèi)，每年收入或支出本利的等額資金。2、項目法人責(zé)任制：是企業(yè)法人在項目投資建設(shè)階段的責(zé)任制，它把企業(yè)固定資產(chǎn)建設(shè)與企業(yè)經(jīng)營聯(lián)成一體，使項目管理體制改革與企業(yè)體制改革相銜接，明確由企業(yè)法人對項目的策劃，資金籌措，建設(shè)實施，生產(chǎn)經(jīng)營、資產(chǎn)保值增值全過程負(fù)責(zé)。1、勞動定額：是指在一定的生產(chǎn)和技術(shù)組織條件下，為完成符合質(zhì)量要求的單位產(chǎn)品和特定工作所預(yù)先規(guī)定的勞動量消耗標(biāo)準(zhǔn)。2、1、物資管理：是指對企業(yè)所需物資在進(jìn)行采購、儲備、消耗等方面，進(jìn)行計劃、組織和控制的工作。2、工藝性損耗：是指在生產(chǎn)過程中，由于工藝上的需要而產(chǎn)生不可避免的物資損耗。1、市場關(guān)聯(lián)型：是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在技術(shù)上沒有聯(lián)系，但在銷售市場方面卻有較密切的聯(lián)系。2、復(fù)合型多元經(jīng)營：是指企業(yè)生產(chǎn)與原產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品或向社會提供新的服務(wù)，以開拓新的市場。四、簡答題1、運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義主要表現(xiàn)在哪幾方面?答：（1）運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證。（2）運輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分。（3）運輸是產(chǎn)品銷售的必要條件。（4）運輸能夠平衡和降低社會物價水平。2、運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用有哪些?答：（1）運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（2）運輸業(yè)是保證人與貨物流動的基本條件。國民經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，對運輸業(yè)的要求就愈高。（3）運輸業(yè)的發(fā)展決定和影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1、建立我國運輸業(yè)新的運價形成機(jī)制，應(yīng)解決好哪些問題?答：（1）明確運價形成的基礎(chǔ)。（2）調(diào)整和改變運價形成主體。（3）轉(zhuǎn)變運價形成方式。（4）完善運價形式。2、什么是運輸價值和運輸價格?兩者的關(guān)系如何？答：運輸價值是體現(xiàn)和物化在運輸產(chǎn)品中的運輸社會勞動。運輸產(chǎn)品的價值決定于生產(chǎn)它的社會必要勞動時間。運輸價格即運價，是用貨幣形態(tài)表現(xiàn)的運輸價值。運價的制定必須以運輸價值為基礎(chǔ)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。所以在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。1、影響旅客運輸需求的因素有哪些?答：（1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（2）居民生活水平和消費水平；（3）人口數(shù)量；（4）運輸價格；（5）運輸服務(wù)質(zhì)量。2、市場調(diào)查的內(nèi)容包括哪幾個方面?答：（1）市場環(huán)境調(diào)查，主要有政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會文化環(huán)境和自然地理環(huán)境調(diào)查。（2）市場需求調(diào)查。主要有現(xiàn)實需求和潛在需求的調(diào)查。（3）消費者調(diào)查。主要有消費者類別、消費者購買能力、消費者運輸需求偏好等。1、旅客運輸市場按不同要素有哪些市場細(xì)分?答：（1）按旅客行程可分短途、中途和長途客運子市場。（2）按旅客對舒適度的要求，可分為舒適、比較舒適、舒適度一般和舒適度較差等子市場。（3）按旅客對運輸時間的要求可分為快速、中速和慢速客運子市場。（4）按地理位置有東部、中部和西部子市場。1、運輸產(chǎn)品作為一種特殊的服務(wù)商品，在生產(chǎn)和銷售過程中有哪些特點?答：（1）非實體性。運輸產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，它是無形無質(zhì)的，看不見摸不著。（2）不可分離性。運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時進(jìn)行，不可分離。（3）可變性。不同的運輸生產(chǎn)者，在不同時間、地點提供的運輸產(chǎn)品是有差異的。（4）不可儲存性。（5）缺乏所有權(quán)。運輸生產(chǎn)和消費中幾乎不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。2、簡述決定服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的因素。答：（1）可靠性。是指企業(yè)能夠完全、準(zhǔn)確地履行預(yù)先承諾的服務(wù)的能力。（2）迅速反映性。是指企業(yè)隨時準(zhǔn)備為顧客提供快捷、有效的服務(wù)。（3）可信性。是指運輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對工作的勝任能力。（4）移情性。是指企業(yè)對顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實際需要，并給予滿足，使運輸服務(wù)具有人情味。1、稅后利潤的分配順序如何?答：（1）被沒收的財物損失、支付各項稅款、帶納金和罰款；（2）彌補(bǔ)企業(yè)以前年度虧損：（3）提取法定盈余公積金；（4）提取公益金。（5）向投資者分配利潤。1、實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的意義是什么?答：（1）是當(dāng)前鐵路深化改革的中心環(huán)節(jié)。（2）對實現(xiàn)“兩個根本轉(zhuǎn)變”完成三大攻堅任務(wù)意義重大。（3）為鐵路建立現(xiàn)代企業(yè)制度，開創(chuàng)鐵路改革與發(fā)展新局面創(chuàng)造必要條件。2、鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制辦法重點包括哪些方面?答：（1）規(guī)定了鐵路局作為市場主體的權(quán)利和責(zé)任；（2）規(guī)定了鐵道部的宏觀調(diào)控和監(jiān)督職能，確定了政府和企業(yè)的管理邊界；（3）改進(jìn)了財務(wù)清算辦法；（4）科學(xué)地界定鐵路局國有資產(chǎn)；（5）完善了工效掛鉤辦法。1、鐵路旅客運輸按運輸種別可分為幾種?并簡答其含義。答：（1）直通運輸：是指經(jīng)過兩個及以上鐵路局完成的旅客運輸。（2）管內(nèi)運輸：是指在一個鐵路局管內(nèi)所完成的旅客運輸。（3）市郊運輸：是指購買市郊客票，乘坐市郊列車的旅客運輸。2、鐵路旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是什么？答：（1）保證運輸安全；（2）逐步提高旅客列車運行速度；（3）加強(qiáng)旅客運輸組織；（4）努力提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步推進(jìn)客運改革。1、簡述貨物保價運輸與運輸保險的區(qū)別。答：（1）責(zé)任依據(jù)法律不同。保價責(zé)任的法律依據(jù)是鐵路運輸法律法規(guī)，而保險責(zé)任的依據(jù)是保險法規(guī)。（2）責(zé)任基礎(chǔ)不同，保價責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因為鐵路責(zé)任造成的貨物損失，而保險責(zé)任是因為自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失。（3）賠償?shù)姆绞讲煌?。?）設(shè)立的方式不同。（5）對貨物安全管理不同。1、我國建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價的主要特點有哪些?答：（1）動態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合，以動態(tài)分析為主；（2）定量分析與定性分析相結(jié)合，以定量分析為主；（3）全過程經(jīng)濟(jì)效益分析與階段性經(jīng)濟(jì)效益分析相結(jié)合，以全過程為主；（4）宏觀效益分析與微觀效益分析相結(jié)合，以宏觀分析為主；（5）價值分析與實物分析相結(jié)合，以價值分析為主；（6）預(yù)測分析與統(tǒng)計分析相結(jié)合，以預(yù)測分析為主。2、財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價的關(guān)系如何?1、鐵路人力資源管理的主要內(nèi)容有哪些?答：（1）提高企業(yè)生產(chǎn)力的管理問題；（2）企業(yè)勞動組織的優(yōu)化問題；（3）企業(yè)工作崗位的研究問題；（4）人力資源規(guī)劃與人員招聘、使用問題。2、企業(yè)員工工資水平的確定，應(yīng)考慮企業(yè)外部因素有哪些?答：（1）市場勞動力供求狀況對工資水平的影響；（2）政府對企業(yè)工資水平調(diào)控的決策影響；（3）市場物價對企業(yè)工資水平的影響；（4）行業(yè)工資水平對企業(yè)工資水平的影響。1、物資儲備定額的種類及其含義是什么?答：（1）經(jīng)常儲備定額：是物資經(jīng)常儲備的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）保險儲備定額：是指在不能正常供貨的情況下，能夠保證生產(chǎn)正常進(jìn)行所必須儲備物資的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）季節(jié)儲備定額：是指為適應(yīng)生產(chǎn)消耗的季節(jié)性，或者由于進(jìn)貨的季節(jié)性，在季度開始時所必須儲備的，能夠保證季節(jié)生產(chǎn)需要的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。2、物資消耗定額管理的主要工作內(nèi)容有哪些?答：（1）正確制定材料消耗定額。（2）合理使用定額的計量單位。（3）監(jiān)督、檢查定額的執(zhí)行。（4）做好定額的考核和修訂工作。1、企業(yè)實現(xiàn)多元經(jīng)營的途徑有哪些?答：（1）通過企業(yè)兼并、合并；（2）通過投資建立新廠；（3）通過研究開發(fā)新產(chǎn)品。2、多元經(jīng)營在企業(yè)經(jīng)營中的作用是什么？答：（1）可以增加企業(yè)財力，增強(qiáng)企業(yè)活力；（2）可以減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險；（3）是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施。五、論述題1、試述運輸業(yè)的多種屬性。答：（1）物質(zhì)生產(chǎn)屬性。運輸是社會生產(chǎn)過程的組成部分，參與創(chuàng)造使用價值和價值具有自己的產(chǎn)品，同樣屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門。（2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬性。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代化程度越高，對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭纫簿驮酱?。發(fā)達(dá)的交通運輸是商品流通的支柱，是商品經(jīng)濟(jì)正常運行的生命線。因此交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（3）社會服務(wù)公益屬性。交通運輸要為全禮會生產(chǎn)服務(wù)，為廣大消費者服務(wù)，所以它是一個公共服務(wù)業(yè)。但它又與一般的服務(wù)業(yè)不同，交通運輸是創(chuàng)造使用價值和價值的公共服務(wù)業(yè)，是關(guān)系到國計民生并向社會提供大量轉(zhuǎn)移效益的公益性服務(wù)業(yè)。1、為什么運價與運輸價值在量上會產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象？答：運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因為在運輸生產(chǎn)過程中，動耗費經(jīng)常變動，因此要求作為運輸價值表現(xiàn)形態(tài)的運價隨時變動是不可能的，同時，運價的形成也受運輸市場供求關(guān)系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，所以，在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。當(dāng)然，運價背離運輸價值不應(yīng)是長期的，它應(yīng)當(dāng)是價值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般趨勢。1、當(dāng)京滬高速鐵路運價從0.32元/人.km提高到0.45元/人.km時，其旅客周轉(zhuǎn)量將從470億人.km下降到274億人.km。試計算該區(qū)段鐵路的運輸需求價格的彈性。解：運輸需求價格彈性＝答：運輸需求價格彈性為-0.83，負(fù)號表示兩者反方向變化。1、已知某企業(yè)營業(yè)收入1000萬元，管理費用50萬元，財務(wù)費用為25萬元，營業(yè)成本400萬元，營業(yè)外收支凈額為10萬元，營業(yè)稅及附加稅率為30%，企業(yè)所得稅率為40%。試計算該企業(yè)稅后利潤。解：利潤總額＝營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收支凈額其中：營業(yè)利潤＝1000-400-50-25-1000×30%＝225萬元利潤總額＝225+10＝235萬元稅后利潤＝235×（1-40%）＝141萬元1、某鐵路局全年固定總成本α為30，000萬元，清算單價P為120元/萬換算噸公里，稅率t為5%，單位變動成本b為50元/萬換算噸公里，要求：（1）根據(jù)盈虧平衡分析的原理，計算盈虧平衡點的運量；（2）計算盈虧平衡點的收入；（3）設(shè)年運量為萬換算噸公里，其他條件不變時，可實現(xiàn)的利潤額為多少？解：（1）盈虧平衡點運量＝萬