2022年中級(jí)民航運(yùn)輸考試考前沖刺卷

2022年中級(jí)民航運(yùn)輸考試考前沖刺及格。一、單項(xiàng)選擇題（共502個(gè)最符合題意）解決外審過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的管理和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題所支出的費(fèi)用應(yīng)入 。A．預(yù)防成本B．鑒定成本CD運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)為 A．固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大B．固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小C．固定資本與流動(dòng)資本比重相等D．固定資本與流動(dòng)資本經(jīng)重不確定第1頁(yè) 17頁(yè)運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化，這會(huì)使某一個(gè)地的市場(chǎng)在產(chǎn)品的銷(xiāo)售上 。A．更加集中在某一類(lèi)或某幾類(lèi)產(chǎn)品上B．向品種多元化方向發(fā)展C．趨向壟斷D當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)為型化、 和靈活化。A．小批量B．大卻是C．便捷D．低票價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品如不能及時(shí)出售和消費(fèi)，損失一旦出現(xiàn)就無(wú)法彌補(bǔ)這是由運(yùn)輸產(chǎn)品的 決定的。ABCD第2頁(yè) 17頁(yè)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為一定的運(yùn)量周轉(zhuǎn)量等等“有形的成果。BC．營(yíng)業(yè)收入D．運(yùn)輸業(yè)的污染對(duì)社會(huì)的影響運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 以形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力A．資金CD在資金等值計(jì)算過(guò)程中用積累基金系數(shù)，又稱(chēng)為 系數(shù)A．貼現(xiàn)B．終值C．投資回收D．償債基金一般認(rèn)為當(dāng)邊際成本 邊際收入時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大A．大于第3頁(yè) 17頁(yè)B．小于C．等于D．不等于以下公式中屬于單利計(jì)息的是 (p為本金為利息利率，f為本利和，n為計(jì)算期)。p=i.i.nB．f=p.i.nC．f=p(1+i.n)D．f=p(1+i)n運(yùn)輸業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間密切直轄市的彼時(shí)要性，是由運(yùn)輸業(yè)的 性生產(chǎn)特征決定的。BCD改變運(yùn)價(jià)形成主體、轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式、完善運(yùn)價(jià)形式等問(wèn)題。A．明確運(yùn)價(jià)的形成第4頁(yè) 17頁(yè)BCD在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中 是決定保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)損失實(shí)際發(fā)生后的賠費(fèi)的依據(jù)。BC．財(cái)產(chǎn)價(jià)格D．保險(xiǎn)價(jià)值資產(chǎn)評(píng)估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益確測(cè)定各有關(guān)主體的 ，正確地劃分各方的經(jīng)濟(jì)利益。產(chǎn)權(quán)BCD采用收益現(xiàn)值法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)是 原則A．凈現(xiàn)值B．期望第5頁(yè) 17頁(yè)C．風(fēng)險(xiǎn)D．投資回收企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)一般要經(jīng)過(guò)資金籌集、資金投放、資金耗費(fèi)、 A．資金籌劃CD用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中可以立即用于償付流動(dòng)負(fù)債的能的指標(biāo)是 。流動(dòng)比率B．資本金利潤(rùn)率C．速動(dòng)比率D運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是 A．社會(huì)效益最堿化B．經(jīng)濟(jì)效益最大化成本最低化第6頁(yè) 17頁(yè)收入最大化籌集自有資金的主要方式有 發(fā)行股票聯(lián)營(yíng)籌集和企業(yè)部積累。留存收益BC．發(fā)行公司債券D．吸收直接投資對(duì)整修市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，是航空運(yùn)輸企業(yè) 的前提A．定價(jià)B．設(shè)計(jì)產(chǎn)品CD區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)若干高空管制區(qū)。A．5000B．6000C．7000D．8000第7頁(yè) 17頁(yè)航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的最重要外在因素，對(duì)企業(yè)而言，這些因素屬于 ?？煽谺．不可控C．可調(diào)整D波生氣勃勃模型是反映 的模型A．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成B．行業(yè)市場(chǎng)占有率C．行業(yè)盈利能力D企業(yè)微觀(guān)環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的外部因素中最主要的因素是 因素。BCD第8頁(yè) 17頁(yè)以下不屬于宏觀(guān)戰(zhàn)略環(huán)境的是 A．政治環(huán)境BCD企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解 A．企業(yè)制定的愿景B．企業(yè)制定的目標(biāo)CD航班計(jì)劃是規(guī)定 飛行的計(jì)劃A．正班BCD以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是 A．指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B．是航線(xiàn)計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)第9頁(yè) 17頁(yè)C．根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D．是航站計(jì)劃的指標(biāo)重要計(jì)算飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對(duì) 利A．時(shí)間B．旽位CD．座位以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是 A．機(jī)隊(duì)規(guī)模BCD飛機(jī)的操作重量是指 。A．飛機(jī)的基本重量+飛機(jī)燃油重B．飛機(jī)的基本重量-飛機(jī)燃油重C．飛機(jī)的基本重量+業(yè)載重量D．飛機(jī)的基本重量-業(yè)載重量第10頁(yè) 17頁(yè)飛機(jī)方向平衡是指飛機(jī)在飛行時(shí)處于 的狀A(yù)．既不低頭也不抬頭B．既不向左偏轉(zhuǎn)也不向右偏轉(zhuǎn)C．既不向左傾斜也不向右傾斜D．上升或下降4200kgs30鐘，則該飛機(jī)應(yīng)帶kgsA．2100B．4200C．5250D．6300備用燃油重量是由目的站到備降機(jī)場(chǎng)的耗油量與在備降機(jī)上空還可以飛行 分鐘所需油量之和。A．45B．60C．90D．120第11頁(yè) 17頁(yè)旅客王英在溫哥華購(gòu)得下列機(jī)票： 溫哥華-北京時(shí)間起時(shí)間1月3日1200 北京-上海起飛時(shí)間2月1日0930 海-溫哥華起飛時(shí)間：2月1日1400. 則 。A．王英必須將北京到上海段的客票換開(kāi)成國(guó)內(nèi)客票方可使用B．王英必須在1月30日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證實(shí)手續(xù)C13112D．王英無(wú)需辦理座位再證實(shí)手續(xù)旅客在洛杉磯填開(kāi)的 程的國(guó)際客票乘機(jī)時(shí)必須換開(kāi)成國(guó)客票。sfo-hnl-tyo=sha-bjsB．hkg-sha-pek-nycC．bjs-urc-slaD．dtw-sha-bjs-ctubsp客票是 客票A．定期B．不定期C．中性D．航空公司第12頁(yè) 17頁(yè)510bjs-sha1080.00張某辦理checkin時(shí)交逾重行李10kgs162.00因航班調(diào)配原因，該航班未能如期執(zhí)行。張某要求變更到相近時(shí)bjs-hgh1200.00元逾重行李費(fèi)。A．0.00B．120.00C．162.00D．180.001090.00600.00地海李洪生病經(jīng)醫(yī)生證明不能成行，航班起飛前1小時(shí)求退票。航空公司的正確處理方法是 。480.00600.00D300.00以下不能享受免費(fèi)行李的情形是 A．多占座位時(shí)外交信袋B．享受免票的旅客第13頁(yè) 17頁(yè)兒童D 。 tyo jp sel500.00kepus100.00hyopus50.00nuc650.00endA．hipB．bhcC．oscD．ctm有航班如下： 起飛 德黑蘭(+0330)1055/25oct 降落 悉尼(+1000)0400/26oct 則該航班的飛行時(shí)間為 A．915B．935C．1015D．1035航程北京(中國(guó))-莫斯科(俄羅斯)-法蘭克福(德國(guó))的方面號(hào)是 。第14頁(yè) 17頁(yè)ehB．feC．whD．ts某旅客的航程為bjs()-cph()-mil(bom(孟買(mǎi))bjscbjs運(yùn)價(jià)為

。 各段實(shí)際航行里程(tpm)：bjs-cph4471;cph-mil710;mil-bom4012;bom-bjs2984. 運(yùn)表 crt nuc mpm bjs-cph 7281 bjs-mil 4228.10 6786A．nuc74228.10B．nuc4323.80C．nuc4471.24D．nuc4694.80按照國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則，ctm檢查適用于 運(yùn)價(jià)計(jì)算A．單程BC．環(huán)程第15頁(yè) 17頁(yè)D．開(kāi)口程100kgs人民幣。A．20.00B．200C．1000.00D．2000.00在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單上等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)種類(lèi)表示為 A．nB．sC．