軌道內(nèi)部培訓(xùn)試題

軌道內(nèi)部培訓(xùn)試題軌道內(nèi)部培訓(xùn)試題軌道內(nèi)部培訓(xùn)試題V:1.0精細(xì)整理，僅供參考軌道內(nèi)部培訓(xùn)試題日期：20xx年X月線路分公司軌道試題（100分）一、單項(xiàng)選擇題（每題2分）1、目前我國(guó)60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度有（C）兩種A和6m B6m和 C和25m D6m和25m2、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下（C）范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離A14mm B15mm C16mm D18mm3、我國(guó)鐵路主要采用（C）的標(biāo)準(zhǔn)軌距A1430mm B1432mm C1435mm D1445mm4、線路上最大軌距（含加寬和偏差）不得超過(guò)（C）A1440mm B1450mm C1456mm D1460mm5、普通單開(kāi)道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為（A）A1435mm B1440mm C1445mm D1450mm6、在縱向坡度為6‰的坡段上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為2000m，那么兩點(diǎn)之間高差為（A）A12000mm B1200mm C120mm D12mm7、曲線正矢應(yīng)用20m弦線在鋼軌踏面下（C）測(cè)量A14mm處 B14mm范圍內(nèi)C16mm處 D16mm范圍內(nèi)8、在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差叫（A）A三角坑 B水平 C高低 D軌底坡9、線路直線地段的1435mm為（A）A標(biāo)準(zhǔn)軌距 B寬軌距 C窄軌距 D最大軌距10、軌向偏差是用（C）測(cè)量的最大矢度值A(chǔ)1m尺 B5m弦 C10m弦 D20m弦11、國(guó)產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是（B）A20mm B C D12、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測(cè)量，工作邊矢度不得大于（D）A B C D13、線路起道順坡長(zhǎng)度，作業(yè)時(shí)不應(yīng)少于起道高度的（B）A100倍 B200倍 C300倍 D400倍14、線路起道順坡長(zhǎng)度，收工時(shí)不應(yīng)少于起道高度的（D）A100倍 B200倍 C300倍 D400倍15、墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(guò)（B）A40mm B50mm C60mm D70mm16、導(dǎo)曲線設(shè)置超高時(shí)，其順坡應(yīng)不大于（B）A1‰ B2‰ C3‰ D4‰17、出現(xiàn)連續(xù)（B）瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時(shí)調(diào)整軌縫A2個(gè) B3個(gè) C4個(gè) D5個(gè)18、普通單開(kāi)道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為（A）A1435mm B1440mm C1445mm D1450mm19、翻漿冒泥會(huì)造成塌低接頭，整治方法為（D）A起道搗固 B墊調(diào)高板C清篩利于排水 D清篩換砟起道搗固20、當(dāng)鋼軌斷縫小于（D）時(shí)，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車(chē)A20mm B30mm C40mm D50mm二、填空題（每題2分）1、大連地鐵直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是1/40。2、軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。3、大連地鐵正線曲線的最小半徑為300m。4、大連地鐵曲線最大超高值為120mm。5、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度為25m和。6、大連地鐵正線最大坡度不超過(guò)30‰、輔助線不大于40‰。7、軌道的幾何形位檢測(cè)主要包括軌距、高低、水平、三角坑、軌向、超高。8、線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差稱(chēng)為水平。9、為平衡離心力的作用，在曲線軌道上設(shè)置外軌超高。10、常用的軌道幾何形位檢測(cè)工具有道尺、支距尺、弦線等。11、道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連接起來(lái)，以組成整組道岔。12、轍叉由心軌和翼軌組成，是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。13、鋼軌組合式（拼裝式）轍叉的翼軌用普通鋼軌經(jīng)彎折、刨切而成。14、轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱(chēng)轍叉角。15、兩翼軌作用邊間的最窄距離稱(chēng)為轍叉咽喉。16、從轍叉咽喉到心軌的實(shí)際尖端的這段距離，輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，所以叫做有害空間。17、為了防止車(chē)輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置護(hù)軌，以引導(dǎo)車(chē)輪順利通過(guò)轍叉。18、道床橫向阻力是阻止線路脹軌跑道的重要因素，對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定起保證作用。19、軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段。20、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。三、簡(jiǎn)答題（每題10分）1、什么是脹軌跑道？

答；無(wú)縫線路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其最大特點(diǎn)是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車(chē)動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，這一現(xiàn)象常稱(chēng)為脹軌跑道。2、為