橋梁管理系統(tǒng)與橋梁安全監(jiān)測課件

橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測廣西交投科技有限公司橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測廣西交投科技有限公司1目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測CBMS的評定功能4橋梁健康監(jiān)測目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分31橋梁管理系統(tǒng)（BMS）

為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量眾多的橋梁，在維持橋梁結(jié)構(gòu)安全及運輸功能的基礎(chǔ)上，考慮車流量的增長需求，以有限的資源保持橋梁服務(wù)水平，輔助管理者選擇最優(yōu)改善方案。是關(guān)于橋梁基本數(shù)據(jù)、橋梁檢測、狀態(tài)評估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測、維護(hù)對策和計劃以及經(jīng)濟分析的計算機信息系統(tǒng)。定義與功能要求1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面，除橋梁信息檔案外，還包括橋梁檢測、養(yǎng)護(hù)及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡單的電子數(shù)據(jù)庫來代替繁雜的橋梁管理資料，記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，可以進(jìn)行檢索，統(tǒng)計等功能。增加BCI，中、長期需求預(yù)測,費用分析和優(yōu)先排序及養(yǎng)護(hù)加固維修計劃決策等功能，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者做出決策。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS上海市城市橋梁管理系統(tǒng)廣東養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理系統(tǒng)重慶市城市橋隧信息管理系統(tǒng)鐵路橋梁評價專家系統(tǒng)(CARB)臺灣省公路局BMS臺灣基隆港務(wù)局BMS美國PONTIS美國BRIDGIT丹麥DANBRO法國的Edouard英國的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國SHBMS國內(nèi)主要BMS國外主要BMS1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國公路橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)級橋梁管理系統(tǒng)功能PONTIS橋梁管理系統(tǒng)主要針對公路交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)中小橋梁的管理與維護(hù)，截至2002年10月份，美國已有39個州或地區(qū)的交通部門使用了該系統(tǒng)，另外還有7個非美國的機構(gòu)使用了該軟件。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策健康狀態(tài)評估橋梁數(shù)據(jù)儲存查詢退化趨勢預(yù)測費用效益分析1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀P1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科技發(fā)展計劃和國家科委八五重點推廣項目231系統(tǒng)升級與推廣

完成CBMSl.0版

交通部后又組織完成CBMS的升級改進(jìn)工作，將計算機的多媒體技術(shù)與地理信息系統(tǒng)(GIS)引入到橋梁管理數(shù)據(jù)庫，豐富了橋梁數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容；提供對橋梁信息的查詢以及根據(jù)橋梁普查和外觀檢查結(jié)果對橋梁狀況打分評級的功能，并在全國各省市進(jìn)行推廣。

由交通部公路研究所與北京公路處聯(lián)合開發(fā)了以北京為試點的“公路橋梁省級信息管理系統(tǒng)”第一期工程。其主要內(nèi)容包括:橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、病害程度及維修歷史等九個數(shù)據(jù)庫和一個系統(tǒng)主文檔組成的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是我國第一個橋梁管理系統(tǒng)；1992年完成了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部開發(fā)試點工程4應(yīng)用情況與最新版本截止2013年，入庫橋梁30余萬座（占全國公路橋梁比例約40%）。

目前最新的版本為采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評定方法的CBMSV12.00。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科231系統(tǒng)升級1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢1信息化（移動端、自動化采集）2輔助決策功能3綜合性的養(yǎng)護(hù)管理平臺數(shù)據(jù)可視化41橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢1信息化（移動端、自動化采中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分12應(yīng)用情況2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評定方法的CBMSV12.00版本應(yīng)用情況2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理橋梁檢查管理橋梁統(tǒng)計報表管理養(yǎng)護(hù)工程管理涵洞管理系統(tǒng)管理回收站主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)圖2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)圖2中國橋梁管2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)據(jù)存儲、查詢以及技術(shù)狀況評定和記錄的工具。1不能滿足橋梁“一橋一檔”的要求2養(yǎng)護(hù)管理功能存在缺陷，無法使用3數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整性不足，功能框架不合理信息化程度不足4基于CBMS的橋梁養(yǎng)護(hù)決策研究（一期）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)研集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理模式及工作內(nèi)容，分析總結(jié)目前橋梁管理系統(tǒng)的使用功能缺陷提出新的橋梁管理系統(tǒng)框架和功能模塊，考慮與公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，增加費用模型與決策模型功能對橋梁管理新課題——橋梁全壽命周期成本的初步研究，確定下階段的工作開展方向。1232中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能3第三部分CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能3第三部分174CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能

1、橋梁技術(shù)狀況評定參照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評定功能

2、流程4CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能1、橋梁技術(shù)狀況評定參照3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能分層綜合評定+5類橋單項評定指標(biāo)評定3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能分層綜合評定+53CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能生成報告

1、使用導(dǎo)出報告的評定部分

2、報告導(dǎo)出注意事項3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能生成報告1、使用3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能

1、評定標(biāo)準(zhǔn)單一待解決的問題

2、部分橋梁部件超出《評定標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)設(shè)部件類型3、同一構(gòu)件同類病害的不同紀(jì)錄不能連續(xù)錄入和綜合給定標(biāo)度需靈活處理的特殊病害情況，需要參照其他規(guī)范的病害病害位置及表述對字?jǐn)?shù)有限制不能附加檢測數(shù)據(jù)病害數(shù)量及單位填寫

4、評分的有效數(shù)字位數(shù)設(shè)定存在bug5、報告模板與實際需要不符3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能1、評定標(biāo)準(zhǔn)單一橋梁健康監(jiān)測4

第四部分橋梁健康監(jiān)測4第四部分24橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)定義

綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算機與通訊技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)工程計算分析理論，在橋梁關(guān)鍵部位安裝各種傳感器，對橋梁全壽命期間結(jié)構(gòu)健康狀況和性能，進(jìn)行完整的在線實時監(jiān)測。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)定義綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運營費用重點在于監(jiān)測結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)量化指標(biāo)以及荷載、環(huán)境條件，評估結(jié)構(gòu)性能退化的征兆和趨勢，及時甚至預(yù)先采取養(yǎng)護(hù)維修措施。實時監(jiān)測橋梁運營狀態(tài)，確保安全運營；提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，實現(xiàn)科學(xué)管養(yǎng);改進(jìn)橋梁檢測方式，量化病害和提高檢測水平；提高橋梁檢測效率，節(jié)約人力物力財力；為豐富和完善超大跨度橋梁設(shè)計理論和方法提供有力的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動理論的發(fā)展。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運營費大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長塘鎮(zhèn)德福村大沖屯附近，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路項目的控制性工程。目前已經(jīng)建設(shè)完畢，投入運營。橋梁起點樁號為K36+494.00，終點樁號為K37+382.00，主橋為193+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋為2x(3x40)米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)組合箱梁，橋梁全長888米。主橋結(jié)構(gòu)形式采用高低塔、雙索面、密索、對稱扇形布置、雙分離邊箱形斷面主梁、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載進(jìn)行橋面鋪裝調(diào)整，處治方案的主要作用：一是鏟除超鋪的橋面鋪裝達(dá)到減載的目的，二是重新鋪裝橋面面層達(dá)到調(diào)順橋面改善行車的目的。（2）壓重為避免7號輔助墩及10號交界墩在最不利荷載工況下出現(xiàn)負(fù)反力，需在7號輔助墩位置以及10號交界墩附近進(jìn)行壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特大橋主橋為高次超靜定結(jié)構(gòu)的斜拉橋，主梁受力狀態(tài)主要由斜拉索索力決定，為解決主梁目前存在的受力問題，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，使其滿足設(shè)計及規(guī)范的要求，處治方案必須通過調(diào)整斜拉索索力的手段來實現(xiàn)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載（2）壓重（3）大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載大沖邕江特大橋缺陷處治后，廣西交通科學(xué)研究院于我院于2016年4月26日至5月9日對大沖邕江特大橋主橋再次進(jìn)行了荷載試驗。荷載試驗結(jié)果表明大沖邕江特大橋主橋承載能力滿足設(shè)計汽車荷載等級（公路-I級）的要求。（2）在各靜載試驗工況的試驗荷載作用下，矮塔最大縱向偏位為-38.30mm，縱向偏位校驗系數(shù)在1.246～1.640之間，實測值大于理論計算值。經(jīng)現(xiàn)場查看及計算表明，導(dǎo)致矮塔縱向偏位及應(yīng)變偏大的主要原因是高塔側(cè)主梁支座沿橋縱向滑動受到限制。（3）恒載索力測試結(jié)果表明，除上、下游B1斜拉索索力與設(shè)計恒載索力相比存在大于8%的偏差外，其余斜拉索索力值與設(shè)計索力的偏差均在8%以內(nèi)、索力未見明顯異常。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載（2）在各靜載試大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案監(jiān)測內(nèi)容序號內(nèi)容子項監(jiān)測設(shè)備類型位置及數(shù)量分布數(shù)量1、環(huán)境監(jiān)測1.1風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向儀高低塔頂定各1個。22、結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測2.1主橋橋梁應(yīng)變振弦式應(yīng)變計（帶溫度補償和溫度觀測）主橋主跨跨中、四分點、塔梁結(jié)合處及兩側(cè)邊跨跨中，共7個截面，每個截面布置8個測點，共56個測點。563、斜拉索索力監(jiān)測3.1斜拉索索力加速度計通過對結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，確定斜拉索索力測點布置。建議對高塔選擇最外側(cè)的3對長斜拉索、2對最內(nèi)側(cè)短索，矮塔選擇最外側(cè)的2對長斜拉索、1對最內(nèi)側(cè)短索進(jìn)行斜拉索力監(jiān)測，共16對32根斜拉索，用加速度索力測試儀器進(jìn)行索力監(jiān)測。324、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測4.1塔傾斜監(jiān)測傾角儀在橋塔兩側(cè)塔身的頂部、中橫梁位置處、塔梁結(jié)合處各布置1個測點，共計12個測點。124.2主橋變形監(jiān)測傾角儀墩梁結(jié)合處（4個）、中跨跨中、中跨八分點上下游布置14個測點、邊跨跨中、邊跨四分點上下游布置12個測點，主橋梁端位置上下布置4個測點，共34個測點344.3伸縮縫位移監(jiān)測位移計在伸縮縫的上下游兩側(cè)各1個，共4個。44.47號輔助墩支座位脫空監(jiān)測位移計7號輔助墩的上下游各1個，共2個。2大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案監(jiān)測內(nèi)容序號內(nèi)容子項監(jiān)測設(shè)備類謝謝！謝謝！339、靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。。11月-2211月-22Thursday,November17,202210、雨中黃葉樹，燈下白頭人。。04:02:3604:02:3604:0211/17/20224:02:36AM11、以我獨沈久，愧君相見頻。。11月-2204:02:3604:02Nov-2217-Nov-2212、故人江海別，幾度隔山川。。04:02:3604:02:3604:02Thursday,November17,202213、乍見翻疑夢，相悲各問年。。11月-2211月-2204:02:3604:02:36November17,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。。17十一月20224:02:36上午04:02:3611月-2215、比不了得就不比，得不到的就不要。。。十一月224:02上午11月-2204:02November17,202216、行動出成果，工作出財富。。2022/11/174:02:3604:02:3617November202217、做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。。4:02:36上午4:02上午04:02:3611月-229、沒有失敗，只有暫時停止成功！。11月-2211月-22Thursday,November17,202210、很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。。04:02:3604:02:3604:0211/17/20224:02:36AM11、成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。。11月-2204:02:3604:02Nov-2217-Nov-2212、世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。。04:02:3604:02:3604:02Thursday,November17,202213、不知香積寺，數(shù)里入云峰。。11月-2211月-2204:02:3604:02:36November17,202214、意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。17十一月20224:02:36上午04:02:3611月-2215、楚塞三湘接，荊門九派通。。。十一月224:02上午11月-2204:02November17,202216、少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。。2022/11/174:02:3604:02:3617November202217、空山新雨后，天氣晚來秋。。4:02:36上午4:02上午04:02:3611月-229、楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。。11月-2211月-22Thursday,November17,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。04:02:3604:02:3604:0211/17/20224:02:36AM11、越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。11月-2204:02:3604:02Nov-2217-Nov-2212、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。04:02:3604:02:3604:02Thursday,November17,202213、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強。11月-2211月-2204:02:3604:02:36November17,202214、意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。17十一月20224:02:36上午04:02:3611月-2215、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。。十一月224:02上午11月-2204:02November17,202216、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2022/11/174:02:3604:02:3617November202217、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。4:02:36上午4:02上午04:02:3611月-22MOMODAPOWERPOINTLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Fusceidurnablandit,eleifendnullaac,fringillapurus.Nullaiaculistemporfelisutcursus.感謝您的下載觀看專家告訴9、靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。。11月-2211月-22Thu34橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測廣西交投科技有限公司橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測廣西交投科技有限公司35目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測CBMS的評定功能4橋梁健康監(jiān)測目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分371橋梁管理系統(tǒng)（BMS）

為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量眾多的橋梁，在維持橋梁結(jié)構(gòu)安全及運輸功能的基礎(chǔ)上，考慮車流量的增長需求，以有限的資源保持橋梁服務(wù)水平，輔助管理者選擇最優(yōu)改善方案。是關(guān)于橋梁基本數(shù)據(jù)、橋梁檢測、狀態(tài)評估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測、維護(hù)對策和計劃以及經(jīng)濟分析的計算機信息系統(tǒng)。定義與功能要求1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面，除橋梁信息檔案外，還包括橋梁檢測、養(yǎng)護(hù)及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡單的電子數(shù)據(jù)庫來代替繁雜的橋梁管理資料，記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，可以進(jìn)行檢索，統(tǒng)計等功能。增加BCI，中、長期需求預(yù)測,費用分析和優(yōu)先排序及養(yǎng)護(hù)加固維修計劃決策等功能，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者做出決策。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS上海市城市橋梁管理系統(tǒng)廣東養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理系統(tǒng)重慶市城市橋隧信息管理系統(tǒng)鐵路橋梁評價專家系統(tǒng)(CARB)臺灣省公路局BMS臺灣基隆港務(wù)局BMS美國PONTIS美國BRIDGIT丹麥DANBRO法國的Edouard英國的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國SHBMS國內(nèi)主要BMS國外主要BMS1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國公路橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)級橋梁管理系統(tǒng)功能PONTIS橋梁管理系統(tǒng)主要針對公路交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)中小橋梁的管理與維護(hù)，截至2002年10月份，美國已有39個州或地區(qū)的交通部門使用了該系統(tǒng)，另外還有7個非美國的機構(gòu)使用了該軟件。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策健康狀態(tài)評估橋梁數(shù)據(jù)儲存查詢退化趨勢預(yù)測費用效益分析1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀P1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科技發(fā)展計劃和國家科委八五重點推廣項目231系統(tǒng)升級與推廣

完成CBMSl.0版

交通部后又組織完成CBMS的升級改進(jìn)工作，將計算機的多媒體技術(shù)與地理信息系統(tǒng)(GIS)引入到橋梁管理數(shù)據(jù)庫，豐富了橋梁數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容；提供對橋梁信息的查詢以及根據(jù)橋梁普查和外觀檢查結(jié)果對橋梁狀況打分評級的功能，并在全國各省市進(jìn)行推廣。

由交通部公路研究所與北京公路處聯(lián)合開發(fā)了以北京為試點的“公路橋梁省級信息管理系統(tǒng)”第一期工程。其主要內(nèi)容包括:橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、病害程度及維修歷史等九個數(shù)據(jù)庫和一個系統(tǒng)主文檔組成的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是我國第一個橋梁管理系統(tǒng)；1992年完成了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部開發(fā)試點工程4應(yīng)用情況與最新版本截止2013年，入庫橋梁30余萬座（占全國公路橋梁比例約40%）。

目前最新的版本為采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評定方法的CBMSV12.00。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科231系統(tǒng)升級1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢1信息化（移動端、自動化采集）2輔助決策功能3綜合性的養(yǎng)護(hù)管理平臺數(shù)據(jù)可視化41橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢1信息化（移動端、自動化采中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分46應(yīng)用情況2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評定方法的CBMSV12.00版本應(yīng)用情況2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理橋梁檢查管理橋梁統(tǒng)計報表管理養(yǎng)護(hù)工程管理涵洞管理系統(tǒng)管理回收站主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)圖2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)圖2中國橋梁管2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)據(jù)存儲、查詢以及技術(shù)狀況評定和記錄的工具。1不能滿足橋梁“一橋一檔”的要求2養(yǎng)護(hù)管理功能存在缺陷，無法使用3數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整性不足，功能框架不合理信息化程度不足4基于CBMS的橋梁養(yǎng)護(hù)決策研究（一期）2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)2中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)研集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理模式及工作內(nèi)容，分析總結(jié)目前橋梁管理系統(tǒng)的使用功能缺陷提出新的橋梁管理系統(tǒng)框架和功能模塊，考慮與公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，增加費用模型與決策模型功能對橋梁管理新課題——橋梁全壽命周期成本的初步研究，確定下階段的工作開展方向。1232中國橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能3第三部分CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能3第三部分514CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能

1、橋梁技術(shù)狀況評定參照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評定功能

2、流程4CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能1、橋梁技術(shù)狀況評定參照3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能分層綜合評定+5類橋單項評定指標(biāo)評定3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能分層綜合評定+53CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能生成報告

1、使用導(dǎo)出報告的評定部分

2、報告導(dǎo)出注意事項3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能生成報告1、使用3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能

1、評定標(biāo)準(zhǔn)單一待解決的問題

2、部分橋梁部件超出《評定標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)設(shè)部件類型3、同一構(gòu)件同類病害的不同紀(jì)錄不能連續(xù)錄入和綜合給定標(biāo)度需靈活處理的特殊病害情況，需要參照其他規(guī)范的病害病害位置及表述對字?jǐn)?shù)有限制不能附加檢測數(shù)據(jù)病害數(shù)量及單位填寫

4、評分的有效數(shù)字位數(shù)設(shè)定存在bug5、報告模板與實際需要不符3CBMS的技術(shù)狀況等級評定功能1、評定標(biāo)準(zhǔn)單一橋梁健康監(jiān)測4

第四部分橋梁健康監(jiān)測4第四部分58橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)定義

綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算機與通訊技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)工程計算分析理論，在橋梁關(guān)鍵部位安裝各種傳感器，對橋梁全壽命期間結(jié)構(gòu)健康狀況和性能，進(jìn)行完整的在線實時監(jiān)測。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)定義綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計算橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運營費用重點在于監(jiān)測結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)量化指標(biāo)以及荷載、環(huán)境條件，評估結(jié)構(gòu)性能退化的征兆和趨勢，及時甚至預(yù)先采取養(yǎng)護(hù)維修措施。實時監(jiān)測橋梁運營狀態(tài)，確保安全運營；提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，實現(xiàn)科學(xué)管養(yǎng);改進(jìn)橋梁檢測方式，量化病害和提高檢測水平；提高橋梁檢測效率，節(jié)約人力物力財力；為豐富和完善超大跨度橋梁設(shè)計理論和方法提供有力的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動理論的發(fā)展。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運營費大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長塘鎮(zhèn)德福村大沖屯附近，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路項目的控制性工程。目前已經(jīng)建設(shè)完畢，投入運營。橋梁起點樁號為K36+494.00，終點樁號為K37+382.00，主橋為193+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋為2x(3x40)米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)組合箱梁，橋梁全長888米。主橋結(jié)構(gòu)形式采用高低塔、雙索面、密索、對稱扇形布置、雙分離邊箱形斷面主梁、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載進(jìn)行橋面鋪裝調(diào)整，處治方案的主要作用：一是鏟除超鋪的橋面鋪裝達(dá)到減載的目的，二是重新鋪裝橋面面層達(dá)到調(diào)順橋面改善行車的目的。（2）壓重為避免7號輔助墩及10號交界墩在最不利荷載工況下出現(xiàn)負(fù)反力，需在7號輔助墩位置以及10號交界墩附近進(jìn)行壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特大橋主橋為高次超靜定結(jié)構(gòu)的斜拉橋，主梁受力狀態(tài)主要由斜拉索索力決定，為解決主梁目前存在的受力問題，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，使其滿足設(shè)計及規(guī)范的要求，處治方案必須通過調(diào)整斜拉索索力的手段來實現(xiàn)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載（2）壓重（3）大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載大沖邕江特大橋缺陷處治后，廣西交通科學(xué)研究院于我院于2016年4月26日至5月9日對大沖邕江特大橋主橋再次進(jìn)行了荷載試驗。荷載試驗結(jié)果表明大沖邕江特大橋主橋承載能力滿足設(shè)計汽車荷載等級（公路-I級）的要求。（2）在各靜載試驗工況的試驗荷載作用下，矮塔最大縱向偏位為-38.30mm，縱向偏位校驗系數(shù)在1.246～1.640之間，實測值大于理論計算值。經(jīng)現(xiàn)場查看及計算表明，導(dǎo)致矮塔縱向偏位及應(yīng)變偏大的主要原因是高塔側(cè)主梁支座沿橋縱向滑動受到限制。（3）恒載索力測試結(jié)果表明，除上、下游B1斜拉索索力與設(shè)計恒載索力相比存在大于8%的偏差外，其余斜拉索索力值與設(shè)計索力的偏差均在8%以內(nèi)、索力未見明顯異常。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載（2）在各靜載試大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案監(jiān)測內(nèi)容序號內(nèi)容子項監(jiān)測設(shè)備類型位置及數(shù)量分布數(shù)量1、環(huán)境監(jiān)測1.1風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向儀高低塔頂定各1個。22、結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測2.1主橋橋梁應(yīng)變振弦式應(yīng)變計（帶溫度補償和溫度觀測）主橋主跨跨中、四分點、塔梁結(jié)合處及兩側(cè)邊跨跨中，共7個截面，每個截面布置8個測點，共56個測點。563、斜拉索索力監(jiān)測3.1斜拉索索力加速度計通過對結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，確定斜拉索索力測點布置。建議對高塔選擇最外側(cè)的3對長斜拉索、2對最內(nèi)側(cè)短索，矮塔選擇最外側(cè)的2對長斜拉索、1對最內(nèi)側(cè)短索進(jìn)行斜拉索力監(jiān)測，共16對32根斜拉索，用加速度索力測試儀器進(jìn)行索力監(jiān)測。324、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測4.1塔傾斜監(jiān)測傾角儀在橋塔兩側(cè)塔身的頂部、中橫梁位置處、塔梁結(jié)合處各布置1個測點，共計12個測點。124.2主橋變形監(jiān)測傾角儀墩梁結(jié)合處（4個）、中跨跨中、中跨八分點上下游布置14個測點、邊跨跨中、邊跨四分點上下游布置12個測點，主橋梁端位置上下布置4個測點，共34個測點344.3伸縮縫位移監(jiān)測位移計在伸縮縫的上下游兩側(cè)各1個，共4個。44.47號輔助墩支座位脫空監(jiān)測位移計7號輔助墩的上下游各1個，共2個。2大沖邕江特大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)方案監(jiān)測內(nèi)容序號內(nèi)容子項監(jiān)測設(shè)備類謝謝！謝謝！679、靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。。11月-2211月-22Thursday,November17,202210、雨中黃葉樹，燈下白頭人。。04:02:3604:02:3604:0211/17/20224:02:36AM11、以我獨沈久，愧君相見頻。。11月-2204:02:3604:02Nov-2217-Nov-2212、故人江海別，幾度隔山川。。04:02:3604:02:3604:02Thursday,November17,202213、乍見翻疑夢，相悲各問年。。11月-2211月-2204:02:3604:02:36November17,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。。17十一月20224:02:36上午04:02:3611月-2215、比不了得就不比，得不到的就不要。。。十一月224:02上午11月-2204:02November17,202216、行動出成果，工作出財富。。2022/11/174:02:3604:02:3617November202217、做前，能