港機設(shè)備故障管理課件

港機設(shè)備故障管理上海國際港務(wù)集團（股份）有限公司教育培訓(xùn)中心工程專業(yè)概述故障機理與分析故障趨勢監(jiān)控故障分析及處理1234港機設(shè)備故障管理上海國際港務(wù)集團（股份）有限公司概述故障機理第一節(jié)概述1

當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失、降低了原來規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象時，稱港機設(shè)備發(fā)生了故障。故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、轉(zhuǎn)向器、離合器等。失效則用于不可修復(fù)或無修復(fù)價值的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。港機設(shè)備故障的含義故障與失效區(qū)別：第一節(jié)概述1當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失港機設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié)概述2故障管理任務(wù)港機設(shè)備不僅生產(chǎn)效高、技術(shù)復(fù)雜，且作業(yè)連續(xù)性強，故障停機往往會給港口裝卸生產(chǎn)帶來巨大經(jīng)濟損失，加強港機設(shè)備故障的管理，對港口生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高有著重要的意義

采取相關(guān)措施對港機設(shè)備故障進行綜合管理，包括：利用先進的檢測方法對港機設(shè)備故障進行全方位監(jiān)控，掌握故障規(guī)律及機理，避免突發(fā)故障、控制偶發(fā)故障，確保港機設(shè)備安全、可靠、經(jīng)濟運行，提高經(jīng)濟效益等。故障管理及其重要性港機設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié)概述2故障管理任務(wù)第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障模式與故障含義1故障模式故障機理能夠反映與表征故障過程的狀態(tài)事物與數(shù)學表示，叫做故障模式。故障模式即是每一種故障的主要特征，是故障現(xiàn)象的一種表征。港機設(shè)備中常見的故障模式是異常振動、磨損、腐蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。

故障機理又稱之為故障機制、故障物理學，是指誘發(fā)零件、部件、設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學過程；是描述故障形成、發(fā)展直至港機設(shè)備毀壞的全過程特性的科學。第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障模式與故障含義1故故障機理概述第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類2

故障的發(fā)生一般受時間、環(huán)境條件、設(shè)備內(nèi)外部多種因素的影響，有時是一種因素起主導(dǎo)作用，有時是多種因素綜合作用的結(jié)果。港機設(shè)備零件、部件發(fā)生故障，大多是由于工作條件、環(huán)境條件等因素綜合作用的結(jié)果。故障外因，如工作載荷、電壓、電流、溫度、濕度、灰塵、放射性、操作失誤、維修中安裝調(diào)整的失誤、載荷周期長短、時間劣化等等。作為故障體的零件、部件、設(shè)備，其自身的強度、特性、功能以及內(nèi)部應(yīng)力和缺陷等，在外部因素作用下，對故障的誘發(fā)也起著重要的作用。故障外因、故障機理、故障模式是密切相關(guān)的。同一故障外因可誘發(fā)出兩種以上的故障機理。有時故障模式相同，造成故障的原因和機理卻完全不同因此在分析研究設(shè)備的故障模式和故障機理時，必須綜合考慮故障件本身設(shè)計制造過程中各種外因作用，以及使用與保養(yǎng)情況等。故障機理概述第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類2第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類3系統(tǒng)研究表面層狀態(tài)變化研究局部研究故障機理研究第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類3系統(tǒng)研究表面層狀態(tài)變化研究局第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類4港機設(shè)備故障分類漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障功能性故障參數(shù)性故障潛在故障實際故障允許故障不允許故障漸發(fā)性故障突發(fā)性故障功能性故障和參數(shù)性故障潛在故障和實際故障允許故障和不允許故障第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類4港機設(shè)備故障分類漸發(fā)性故障和第三節(jié)港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控3故障機理研究港機設(shè)備故障趨勢港機設(shè)備故障監(jiān)控港機設(shè)備故障管理程序第三節(jié)港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控3故障機理研究港機設(shè)備故障趨勢港第四節(jié)港機設(shè)備故障分析方法與故障處理故障分析含義故障分析方法故障處理常見故障案例1243第四節(jié)港機設(shè)備故障分析方法與故障處理故障分析含義故障分析方故障因果圖方法故障樹分析法故障分析方法故障因果圖方法故障樹分析法故障分析方法輸送帶物料設(shè)備自然環(huán)境人局部損傷成槽性硫化接頭輸送帶質(zhì)量風雨晝夜水陽光規(guī)章制度技術(shù)水平經(jīng)濟責任制思想教育含水量物料落點物料粘附性溜槽托輥安裝質(zhì)量機架變形清掃器效果輸送帶跑偏

故障因果圖就是把故障結(jié)果和從技術(shù)上、管理上考慮會造成故障的原因之間的關(guān)系用圖表示出來。以膠帶輸送機中輸送帶跑偏故障為例，其故障因果圖如上。故障因果圖方法輸送帶跑偏故障因果圖輸送帶物料設(shè)備自然環(huán)境人局部損傷成槽性硫化接頭輸送帶質(zhì)量風雨畫故障因果圖的方法1.決定故障部位或名稱2.記入故障部位或名稱，明確要研究的故障3.把可能的故障原因大致分類，分別列出4.根據(jù)從技術(shù)角度的重要性或經(jīng)驗上來分析、判斷引起故障額原因畫故障因果圖的注意事項1.集合盡可能多的有關(guān)人員參加討論，群策群力地進行探討故障原因。2.把重點放在怎樣才能解決這個問題上，而不是為什么才發(fā)生這個故障上去考慮問題。3.在編制過程中，對全體人員都承認應(yīng)該實行和應(yīng)該改進的事項，就把它標準化，然后就要全力付諸實施。故障因果圖方法畫故障因果圖的方法1.決定故障部位或名稱畫故障因果圖的注意事調(diào)研資料初步分析建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障率故障發(fā)生的概率故障樹分析順序圖故障樹分析法

故障樹分析法(FTA即FaultTreeAnalysis)是一種將設(shè)備系統(tǒng)故障形成的原因，由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法，是對復(fù)雜的動態(tài)設(shè)備系統(tǒng)、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)失效形式可靠性分析的工具,其目的是判明基本故障、確定故障的原因、影響和發(fā)生概率。故障樹是表示系統(tǒng)特定事件(或不希望事件)與它的各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯結(jié)構(gòu)圖。調(diào)研資料初步分析建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障率故故障樹分析步驟

(1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件。(2)對系統(tǒng)的故障進行定義，分析其形成的原因(如設(shè)計、制造、運行、人為因素等等)，對外部環(huán)境條件，人為因素作充分的考慮。(3)作出故障樹邏輯圖。(4)對故障樹結(jié)構(gòu)作定性分析。分析事件結(jié)構(gòu)重要度，應(yīng)用布爾代數(shù)對故障樹作簡化，尋找故障樹的最小割集，以判斷薄弱環(huán)節(jié)。(5)對故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析。如掌握了各元件、部件的故障數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)故障樹邏輯，對系統(tǒng)的故障作定量分析。(6)對定性、定量分析結(jié)果進行評估及結(jié)論等。故障樹分析步驟(1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能液壓系統(tǒng)失效油壓過低泄漏泵與閥件故障油泵組故障過濾故障閥門設(shè)定壓力過低或故障液壓主故障X1X2X3X4X5X12X13X11X8X9X10X6X7某起重機液壓控制系統(tǒng)的故障樹圖X1

－X13為次要或少見故障，故省略液壓系統(tǒng)失效油壓過低泄漏泵與閥件故障油泵組故障過濾故障閥門設(shè)在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題：

31542用比較具體的事件代替比較抽象的事件。如：“電機失效”用“電動機由于樞繞組開路而失效”代替。將觸發(fā)事件同“無保護動作”配合起來。建樹基本事件由部件失效模式表示，且其失效率應(yīng)按該失效模式占總失效的百分比處理。遵守無奇跡規(guī)則——如果一個部件正常工作卻傳遞了一個故障后果，似乎發(fā)生了奇跡。但實際上總歸是事出有因的，而且這種原因是被別的什么掩蓋著的。要真正解決問題，就不能相信會發(fā)生奇跡，這就是無奇跡規(guī)則。

應(yīng)避免門到門的之間聯(lián)系，門的輸入必須完整。在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題：31542用比較具體的事件代港機設(shè)備故障處理

臨時性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障處理故障管理基礎(chǔ)資料港機設(shè)備故障處理臨時性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障處理故障管內(nèi)燃機常見故障起重機常見故障制動電磁鐵常見故障電動機常見故障常見故障案例案例1案例2案例3案例1案例2案例3案例1案例2案例3內(nèi)燃機常見故障起重機常見故障制動電磁鐵常見故障電動機常見故障例1銜鐵不能吸合或吸合有困難產(chǎn)生這種原因一般有電氣或機械方面的故障，使得電磁線圈通電之后，銜鐵不動作，或停在行程中，或雖勉強吸合，但銜接口不密合而留有間隙。常見的情況有下面幾種：(1)反力彈簧調(diào)整不合適，造成反力過大。因此可適當調(diào)整反力彈簧，使反力合適。(2)轉(zhuǎn)軸銹蝕或長期使用后嚴重磨損，造成阻力過大，轉(zhuǎn)動不靈活。這時可將轉(zhuǎn)軸去銹，涂以潤滑油脂。對于磨損嚴重的轉(zhuǎn)軸，則必須重配新軸。(3)銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大。對于長期使用而又缺乏維修的制動電磁鐵，由于制動面的磨損或轉(zhuǎn)角限位彈簧片的斷裂失落，將使銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大，而行程和轉(zhuǎn)角的增大將導(dǎo)致吸力和力矩不足。對于使用時間過長，制動片磨損已相當嚴重的鐵芯，往往也伴隨著磁路上的缺陷而造成鐵芯嚴重發(fā)熱，進而增高線圈的溫度。對于因彈簧片斷裂而失落了的，只要用厚薄一致的鋼片補上。并按原來厚度調(diào)整合適即可(4)斷線。此時制動電磁鐵當然無法吸合?？梢杂萌f用電表檢查。(5)由于電壓波動嚴重，使得電壓降落甚多，安匝數(shù)不足而造成吸力過小、吸合困難。在電動機數(shù)量較多，而變壓器容量又不很大的單位，由于繁忙工作中的電動起重機起動頻繁，沖擊電流過大，將造成電網(wǎng)電壓的嚴重波動。而在制動電磁鐵頻繁的動作中，難免會碰上電壓降低最甚的情況，只有設(shè)法提高供電質(zhì)量，減少電壓波動，才能從根本上解決問題。

例1銜鐵不能吸合或吸合有困難例2電磁鐵噪聲嚴重電磁鐵運行中發(fā)出嚴重的噪聲，主要原因及對策有以下幾種：(1)制動電磁鐵端面上積塵太厚或鐵銹較多?？捎酶刹记宄e灰，用砂布擦去銹層，打掃干凈之后，薄薄地涂上一層機油。(2)反作用力調(diào)整過大。此時應(yīng)該調(diào)整反力彈簧，直到反作用力合適為止。(3)因長期工作制動面磨損嚴重、凹凸不平、端面接合時有較大氣隙而引起的噪音，應(yīng)把電磁鐵拆下來，將端面用平面磨床磨平。(4)對于因轉(zhuǎn)軸磨損嚴重而使鐵芯端面歪斜，使分磁環(huán)工作受影響而造成嚴重噪音的，需要重配轉(zhuǎn)軸或采取有效措施糾正端面。(5)短路環(huán)斷裂，無法起分磁作用。解決的辦法是更換已經(jīng)斷裂了的分磁環(huán)，最好用同等厚度的銅板成形嵌制。如果用銅導(dǎo)線焊接，最好采用氣焊焊接，以便減少電阻。

例2電磁鐵噪聲嚴重例3線圈過熱的主要原因及處理辦法如下：(1)當使用中的線圈的通電持續(xù)率超過線圈的額定持續(xù)率時，溫度將增高，線圈將過熱。此時應(yīng)改用與實際情況相符的電磁鐵線圈。(2)電磁鐵吸合有困難時，往往首先反映出來的是線圈過熱?？砂辞懊鏀⑹龅霓k法處理。(3)由于裝配工藝上的缺陷(如線圈兩側(cè)絕緣層太薄，工作不久即可磨穿等)，常出現(xiàn)線圈接地短路和匝間短路故障，此時線圈發(fā)熱特別嚴重。應(yīng)采取有效的措施加強絕緣層，并及時更換已有匝間短路了的線圈。(4)由于鐵損過高的影響，也可能使得線圈過熱。例如有的制造廠沒有把銜鐵鉚釘很好地作絕緣處理，而使鐵芯的渦流和磁滯損耗過大，使鐵芯發(fā)熱過甚，進而使線圈過熱。這種情況就只能更換合格的電磁鐵芯了。港機設(shè)備故障種類繁多，其故障現(xiàn)象也是錯綜復(fù)雜的。往往出現(xiàn)同一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。只掌握以上排除故障的案例是遠遠滿足不了實際需要的，還需要在實踐中不斷探索、積累經(jīng)驗。但排除故障的方法也有它的基本原則可循：先簡后繁，先外后內(nèi)，分段檢查，逐漸縮小故障部位的范圍。

例3線圈過熱的主要原因及處理辦法如下：例1

一臺40t門座起重機在主起升機構(gòu)以中速檔運行時，行星齒輪減速器發(fā)出強烈的轟鳴聲。按照聲響傳遞路線發(fā)現(xiàn)是60KW電動機接線盒內(nèi)一相電源線接頭被燒蝕，螺母松動，引起電機三相電源電壓不平衡的電磁振動，然后通過固體傳聲過程，在行星減速器殼體表面輻射出強烈的聲響。雖然在行星減速器前面有與電動機相鄰的園柱齒輪減速器，但它的軸相當于設(shè)置在箱內(nèi)的支撐桿，箱殼表面又有加強筋，因剛性好沒有構(gòu)成噪聲源；而行星減速器端蓋相當于薄壁曲面，動剛度小，因此電磁振動穿過園柱齒輪減速器從行星減速器輻射出異常聲響。這一故障只要對電動機的接線頭作更換并緊固后，故障便得以排除。例1一臺40t門座起重機在主起升機構(gòu)以中速檔例2一臺使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用中運行小車不行走。察看時，電機運轉(zhuǎn)正常，于是檢查變速箱，油量計顯示不缺油。但當打開“監(jiān)視孔板”時，發(fā)現(xiàn)齒輪的齒已磨光，當然潤滑油已干枯。造成這一故障的原因是在日常檢查設(shè)備中：①忽略了對減速箱運轉(zhuǎn)時發(fā)出的異常聲音的檢查；②檢查人員嫌拆裝“監(jiān)視孔板”麻煩，只觀察齒輪箱上的油量計上的油達標準就完事了。其實油量計底部已被污垢堵塞，齒輪得不到潤滑。

例2一臺使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用例3起升機構(gòu)的故障。由于起升電機或其他電器方面的原因，導(dǎo)致電機輸出力矩不平衡，使減速器齒輪副嚙合過程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫，導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞，如齒輪嚙合錯位或軸承損壞。電機主軸與減速器連接軸同軸度超差、連接銷軸損壞等原因，引起齒輪嚙合不好或阻力過大并產(chǎn)生噪聲。在這種情況下，起重機長時間工作必然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動也會引發(fā)故障。為防止故障的發(fā)生，每班作業(yè)前司機應(yīng)對起升機構(gòu)進行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運轉(zhuǎn)聲響是否正常，并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常，必須停機檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動，電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸，是否損壞，制動機構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞情況進行相應(yīng)處理。

例3起升機構(gòu)的故障。例1例2例3例1一臺16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反映剎不住車。其實，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力的螺釘擰緊幾扣后故障就會消失。例2機型同上，旋轉(zhuǎn)剎車時有沖擊現(xiàn)象，車身搖晃。這仍是機械問題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減少制動力，故障就消失。例3機型同上，剛大修完畢，驗車時發(fā)現(xiàn)變幅下降時忽開忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時正常。這是彈簧反力太強，制動閘瓦間隙大的緣故。因為電磁鐵線圈串聯(lián)在電樞回路中，下降臂架(或起升機構(gòu)下降重物)時，電動機的負荷很小，幾乎是下降重物帶著電機轉(zhuǎn)，電流很小，因此電磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機軸被抱住不動時，電流馬上又回升，從而電磁鐵吸力又加大，又把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下降到地面。適當調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動閘瓦的間隙，故障便會消除。

例1例2例3例1一臺16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反例1現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起動機啟動，無效；用手動泵泵油啟動，也只是冒煙，無法啟動。約半小時后一次啟動成功。連續(xù)幾天都存在冷機易啟動，熱機啟動困難現(xiàn)象。同時存在發(fā)動機工作無力，低速或怠速易熄火。判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與套筒工作面均有不同程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后故障現(xiàn)象消除。原因：冷機時的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動機工作。熱啟動時，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機不能立即啟動。

例1現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起例2現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時，發(fā)動機冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動機再啟動時雖可啟動，但較困難。帶負荷后，發(fā)動機有“突——突”的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時較正常。判斷：燃油系統(tǒng)進入空氣。措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進入了空氣。加裝一個橡膠密封圈后故障消失。

例2現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時例3現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。另外，變速時掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。判斷：離合器分離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。檢查與分析：①將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺絲刀撥動離合器從動盤，正常狀態(tài)下?lián)軇虞^輕松，若難以撥動為離合器分離不徹底。②檢查離合器踏板自由行程是否過大；分離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；分離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進行調(diào)整與擰緊。③對雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。④若上述調(diào)試無效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。若從動盤正反面裝錯，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。若使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時，在離合器蓋與飛輪之間各連接點加裝相同的適當厚度的墊圈。若從動盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。⑤檢查中間壓盤是否裝反，裝配時位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。⑥液壓式操縱機構(gòu)的離合器不能分離時，若踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動，則表明油路中有空氣，應(yīng)進行放氣；若主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。例3現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍故障管理基礎(chǔ)資料

故障記錄是實現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)資料，是進行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準確。維修人員在現(xiàn)場檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機設(shè)備故障修理單”的內(nèi)容認真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計分析并報送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月匯集“故障修理單”，通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計整理資料，繪出統(tǒng)計分析圖表。通過圖表分析單臺設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點，采取對策。

故障管理基礎(chǔ)資料故障記錄是實現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)重復(fù)多發(fā)性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對策，暫時地或較長時間地排除故障。對于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機設(shè)備，視其故障的嚴重程度，采取大修、更新或報廢的方法處理。對于設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量不高，選購不當，先天不足的港機設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。對于因操作失誤，維護不良等引起的故障，應(yīng)加強對機械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。對于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強對維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計或改進維修工夾具，加強對維修工人的考核等來解決?？傊诠收咸幚韱栴}上，應(yīng)當從長遠考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使港機設(shè)備技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)服務(wù)。

重復(fù)多發(fā)性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在臨時性故障處理港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。運行中發(fā)生故障需停機半小時以內(nèi)時，由司機(操作人員)自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進行。運行中發(fā)生故障需停機半小時以上時，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，與此同時，向機械隊隊部報告。機械隊接到報告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場處理。重大故障應(yīng)報告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運行中發(fā)生的故障，司機(操作人員)必須將發(fā)生的時間、地點、原因及采取的措施，認真填寫在“機械運行日志”中。故障排除后，應(yīng)及時通知調(diào)度員，以便及時安排參加作業(yè)。臨時性故障處理港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡故障分析含義

故障分析的含義是：為了確認與鑒定潛在故障和實際故障，為探索故障原因與機理和故障發(fā)生概率與判斷故障后果，為研究故障預(yù)防對策等而對設(shè)備(或系統(tǒng))進行邏輯分析與系統(tǒng)調(diào)查的技術(shù)活動和管理活動。故障分析是故障管理的重要內(nèi)容，其目的不是分析本身，而是預(yù)防與消除故障，以提高港機設(shè)備(或系統(tǒng))的可靠性、安全性。故障分析的著眼點，是對迄今視為偶發(fā)事件、不可避免事件、不可知事件等進行剖析，以便發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，盡可能使之變?yōu)榭杀苊馐录?，并通過可靠性管理控制故障的發(fā)生。故障分析含義故障分析的含義是：為了確認與鑒定潛故障率早期故障期偶發(fā)故障期耗損故障期T（時間）

大量的使用和實驗證明，由各種零部件構(gòu)成的港機設(shè)備或系統(tǒng)，故障率是時間的函數(shù)。其故障率模型如圖所示。從圖可見，故障率曲線呈兩頭高、中間低形狀，形如浴盆，故亦稱“浴盆曲線”。故障模型縱軸表示故障率，橫軸表示經(jīng)歷時間。所以故障率模型實際上是描述港機設(shè)備或其系統(tǒng)在開始使用后故障率隨時間的變化規(guī)律。從時間變化看，曲線明顯呈現(xiàn)出三個不同區(qū)段(時期)，即早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損(嚴重)故障期。港機設(shè)備故障趨勢故障率早期偶發(fā)故障期耗損T（時間）大量的使用和早期故障期設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高。但是隨著時間的推移迅速下降，這一時期稱為早期故障期(磨合期)。當下降到基本持平、不再出現(xiàn)較大波動時，表明早期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件(配合副)之間缺少良好的貼合，或者是在裝配上的缺陷造成，故需要經(jīng)歷一定時間，以尋求元件間的自身平衡。對于新投入運行的港機設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進行磨合試運轉(zhuǎn)。偶發(fā)故障期

進入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機設(shè)備最良好的工作階段。特點是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時間、新舊無關(guān)，是隨機的。如：機械零部件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生時間無法預(yù)測。不能通過延長磨合期來消除，也不能由定期更換故障元件來預(yù)防。偶發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計中的隱患、使用不當、維修不力或保養(yǎng)不到位等。一般來說，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝卸作業(yè)的特點，要求港機設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，持續(xù)工作的時間盡可能的長。實際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護水平，加強日常點檢、定期點檢及狀態(tài)檢測和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。港機設(shè)備故障趨勢早期故障期設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高損耗故障期進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，稱為耗損故障期。在此期間，由于零部件經(jīng)長期使用后，產(chǎn)生疲勞、磨損、老化等原因使壽命接近衰竭，導(dǎo)致港機設(shè)備處于頻發(fā)故障狀態(tài)，使故障率隨時間推移而上升，最終導(dǎo)致設(shè)備功能終止。防止耗損故障期發(fā)生的最好辦法就是預(yù)知零件磨損的實際情況及元件損壞的開始時期，在港機設(shè)備進入耗損故障期前采取零件更換等維修措施。這樣可以把上升的故障率降下來，也就是說可以延長這一時期可修設(shè)備的有效壽命。但這里有個修理費用問題。若設(shè)備故障率太高、修理費用又多，應(yīng)首先考慮報廢。由此可見，準確掌握港機設(shè)備進入耗損故障期的時間，對港機設(shè)備的使用、診斷與維修都具有重要意義。

港機設(shè)備故障趨勢損耗故障期進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，港機設(shè)備故障監(jiān)控早期偶發(fā)期損耗期在早期故障期，港機設(shè)備處于生產(chǎn)使用的最初階段，往往由于制造與裝配的質(zhì)量問題，會出現(xiàn)一些小故障，一般情況下采取事后維修即可。它包括快速檢修，以及為提高可靠性、降低故障率所進行的改善性維修；另外，按照港機設(shè)備出廠技術(shù)規(guī)格書的要求，對廠家提出的一些重要部位加強重點的檢查、維護保養(yǎng)。

在損耗故障期，港機設(shè)備進入到壽命末期，故障率和“浴盆”曲線均呈急速上升狀態(tài)，此時可以通過狀態(tài)檢測進行趨勢分析，在故障率達到警戒區(qū)域前進行瑰防維修，或?qū)嵤┒ㄆ诘念A(yù)防維修及對故障零件的更換，以使“浴盆”曲線盡可能保持平緩變化，延長港機設(shè)備壽命。在偶發(fā)故障期，港機設(shè)備處于穩(wěn)定使用階段。由于故障率近似恒定狀態(tài)，構(gòu)成了“浴盆”曲線的近似水平部分，難以采取趨勢分析進行故障預(yù)防，即使采用定期預(yù)修，也難以取得顯著效果，這時最好的辦法是采取狀態(tài)監(jiān)測維修方式，使用監(jiān)測儀器和報警裝置，在故障發(fā)生前及早發(fā)現(xiàn)異常，及時進行預(yù)防維修。另外，根據(jù)日常統(tǒng)計的故障規(guī)律，由專業(yè)維修人員加強對重點部位的定期點檢，使故障率降低到最小。

港機設(shè)備故障監(jiān)控早期偶發(fā)期損耗期在早期故障期港機設(shè)備故障管理程序港機設(shè)備故障管理程序一)故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計

收集方法：列表格收集。內(nèi)容包括：故障時間、故障現(xiàn)象、故障部位、故障原因、故障性質(zhì)及故障處理等。其中故障原因通常有以下幾個方面：1．設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試中存在的缺陷；2．使用過程中維護潤滑不良，調(diào)整不當、操作失誤、過載使用、長期失修、失?；蚓S修質(zhì)量不高而導(dǎo)致的磨損、變形、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、振動、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等。3．環(huán)境因素及其他原因。故障記錄表是實現(xiàn)港機設(shè)備故障管理的基礎(chǔ)資料，也是進行故障分析、處理的原始依據(jù)。記錄必須完整，維修工、技術(shù)人員在現(xiàn)場檢查和故障修理后應(yīng)按照故障信息表內(nèi)容認真填寫。技術(shù)員按月對日常故障修理表進行收集、統(tǒng)計分析。通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，計算出各類故障頻率、平均故障間隔期，分析單臺港機設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障的原因，找出故障的規(guī)律，以便突出重點采取對策。(一)故障信息的收集

(二)信息的儲存與統(tǒng)計

一)故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計收集方法：列表格收集。二)信息反饋與處理效果評價

(一)信息反饋

(二)故障處理效果評價

根據(jù)統(tǒng)計整理資料，技術(shù)員按月繪出統(tǒng)計分析圖表，如單臺設(shè)備故障動態(tài)統(tǒng)計分析表，反饋到維修班、有關(guān)技術(shù)人員及操作人員手中，以便維修班、技術(shù)人員或操作人員在日后的修理或檢查中對故障情況及其他項目進行重點監(jiān)控目視管理。既便于管理人員和維修人員及時掌握各種類型港機設(shè)備發(fā)生故障的情況，又能使機械隊在確定維修對策時有明確目標。通過維修人員、操作人員、管理人員、技術(shù)人員的日常巡回檢查和按計劃進行的技術(shù)狀態(tài)檢查所取得的狀態(tài)信息和故障征兆，以及有關(guān)記錄、統(tǒng)計分析資料，由港機設(shè)備技術(shù)主管部門或使用維修部門定期召開動態(tài)分析會，針對各類港機設(shè)備出現(xiàn)的各種故障情況及故障規(guī)律作出總體評價，提出下步維修、檢查、保養(yǎng)、使用要求，做到預(yù)防在前，以控制和減少故障發(fā)生。對于故障信息的收集、儲存、統(tǒng)計、分析、反饋和處理工作，如果納入計算機管理，將使這一工作更加規(guī)范、快速，效果會更好。二)信息反饋與處理效果評價(一)信息反饋(二)故障處理效漸發(fā)性故障

漸發(fā)性故障亦稱磨損故障，是由于組成設(shè)備的某些零件技術(shù)指標逐漸惡化，最終超出允許范圍(或極限)而引起的故障。漸發(fā)性故障的特點是：出現(xiàn)故障的時間基本上是在允許有效壽命的后期；有規(guī)律性，可預(yù)防；故障不是突然發(fā)生的，事先可以通過采取診斷和儀器檢測的方法進行監(jiān)控；故障發(fā)生的概率與運行時間有關(guān)。設(shè)備使用的時間越長，發(fā)生故障的概率就越高，損壞的程度也就越大。漸發(fā)性故障漸發(fā)性故障亦稱磨損故障，是由于組成設(shè)突發(fā)性故障突發(fā)性故障即突然發(fā)生的故障。其產(chǎn)生的原因是多種內(nèi)在不利因素以及偶然性的環(huán)境因素綜合作用的結(jié)果。突發(fā)性故障雖然是突然發(fā)生的，但嚴格來說還是一個由量變到質(zhì)變的過程。這類故障往往經(jīng)過某一段時問間隔才發(fā)生。突發(fā)性故障的主要特征是：在給定的時間段內(nèi)，發(fā)生故障的概率與港機設(shè)備已使用的時間無關(guān)。例如：行駛中的港機設(shè)備的輪胎突然被刺破；正在作業(yè)的港機備某處潤滑油突然中斷，導(dǎo)致零件熱變形、破碎或裂紋；因使用不當或超載造成設(shè)備零件變形或折斷；因零件材料缺陷導(dǎo)致機構(gòu)故障等等。突發(fā)性故障往往是突然發(fā)生的，事先并無任何征兆，一般破壞性較大。突發(fā)性故障突發(fā)性故障即突然發(fā)生的故障。其產(chǎn)功能性故障

功能性故障：使港機設(shè)備不能繼續(xù)完成自己的功能。例如：由于發(fā)生了故障，減速箱不能傳遞運動；行走機構(gòu)不動作；內(nèi)燃機不能發(fā)動；電源模塊不工作；PLC信號被鎖定等等。功能性故障常常是因為港機設(shè)備上的個別零件、部件損壞或卡滯而造成的。

功能性故障功能性故障：使港機設(shè)備不能繼續(xù)完參數(shù)性故障參數(shù)故障：使港機設(shè)備的參數(shù)(特性)未能達到允許的極限值。如：提升機構(gòu)的工作負荷達不到標準值；機構(gòu)因嚴重磨損導(dǎo)致傳動效率降低；電機轉(zhuǎn)矩達不到設(shè)計要求等等。這類故障并不妨礙港機設(shè)備的繼續(xù)運行，但按照技術(shù)標準或設(shè)計標準來衡量，這些都是工作能力不佳的表現(xiàn)。對于現(xiàn)代化、高效率的港機設(shè)備來說，防止和減少參數(shù)故障具有特別重要的意義。因為使用有參數(shù)故障的設(shè)備會影響生產(chǎn)，也可能會危及安全，或造成嚴重的經(jīng)濟損失。參數(shù)故障是港機設(shè)備可靠性理論的重要研究對象。參數(shù)性故障參數(shù)故障：使港機設(shè)備的參數(shù)(特性潛在故障

在使用過程中，任何一臺設(shè)備都是先出現(xiàn)第一次故障，隨后出現(xiàn)第二次、第三次、……一故障。如果采用事先的修理和調(diào)整來預(yù)防這些故障，那么設(shè)備的損傷程度就是判斷故障是否已臨近的標準，而這類故障可以認為是潛在的故障。

潛在故障在使用過程中，任何一臺設(shè)備都是先出現(xiàn)第實際故障港機設(shè)備在使用過程中，實際已發(fā)生的故障稱為實際故障。對于制造廠或用戶來說，總是希望港機設(shè)備在使用中不出現(xiàn)故障。雖然是通過加強維護保養(yǎng)，采用有效的質(zhì)量管理與可靠性管理，嚴格執(zhí)行各類港機設(shè)備的操作規(guī)程，其故障會在一定時間內(nèi)得到緩解，但由于港機設(shè)備本身的可靠性，以及其他一些因素的影響，不可能不發(fā)生故障。對港機設(shè)備來說，在實際使用中，改善環(huán)境、加強修理、強化保養(yǎng)、規(guī)范使用，就可以最大限度的防止實際故障的發(fā)生，降低潛在故障轉(zhuǎn)化為實際故障的概率。實際故障港機設(shè)備在使用過程中，實際已發(fā)生的故允許故障

允許故障一般同導(dǎo)致港機設(shè)備輸出參數(shù)逐步劣化的老化過程有密切關(guān)系。在允許故障中也包括由于各種因素(使用技術(shù)條件所允許的)最不利組合時引起的突發(fā)性故障。有時設(shè)計上允許有一定的故障發(fā)生概率，以便減輕、縮小和簡化結(jié)構(gòu)。當然，這類故障的前提是不至于引起嚴重后果。

允許故障允許故障一般同導(dǎo)致港機設(shè)備輸出參數(shù)逐步不允許故障不允許故障與下列各種情況有關(guān)：1．違反設(shè)備制造和裝配技術(shù)條件；2．違反操作規(guī)程和修理規(guī)章(設(shè)備超載使用；不執(zhí)行修理規(guī)章；違規(guī)操作等)；3．技術(shù)條件或技術(shù)參數(shù)未考慮到的潛伏原因。既便是嚴格按照技術(shù)條件制造的設(shè)備，但因技術(shù)條件沒有考慮到所有的客觀因素，結(jié)果恰恰是這些因素影響了其可靠性，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障。不允許故障不允許故障與下列各種情況有關(guān)：系統(tǒng)研究任何一臺港機設(shè)備都可看成是一個大系統(tǒng)，把研究對象作為一個大系統(tǒng)，觀察其出現(xiàn)故障的概率與時間的關(guān)系，主要是研究它的統(tǒng)計特征。研究時并不涉及設(shè)備局部的狀態(tài)。這種研究雖然不能徹底揭示現(xiàn)象的本質(zhì)，但當其數(shù)量足夠多時，能夠較好地揭示現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律，對于確定診斷時機和診斷參數(shù)，選擇診斷段都是非常有效的，特別是對于一個復(fù)雜的設(shè)備系統(tǒng)，進行系統(tǒng)研究是一項十分有效的方法。系統(tǒng)研究一般應(yīng)由設(shè)計、制造和使用部門聯(lián)合進行。設(shè)計和制造部門給用戶提供多項運行技術(shù)條件，以監(jiān)督系統(tǒng)的運行。用戶根據(jù)運行情況，記錄有關(guān)參數(shù)，修正與完善技術(shù)條件，提出適合本單位的管理措施(包括診斷方案)，以提高設(shè)備運行的有效度。

系統(tǒng)研究任何一臺港機設(shè)備都可看成是一個大系統(tǒng)，把研究對象作為任何一臺港機設(shè)備都可看成是一個大系統(tǒng)，把研究對象作為一個大系統(tǒng)，觀察其出現(xiàn)故障的概率與時間的關(guān)系，主要是研究它的統(tǒng)計特征。研究時并不涉及設(shè)備局部的狀態(tài)。這種研究雖然不能徹底揭示現(xiàn)象的本質(zhì)，但當其數(shù)量足夠多時，能夠較好地揭示現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律，對于確定診斷時機和診斷參數(shù)，選擇診斷段都是非常有效的，特別是對于一個復(fù)雜的設(shè)備系統(tǒng)，進行系統(tǒng)研究是一項十分有效的方法。系統(tǒng)研究一般應(yīng)由設(shè)計、制造和使用部門聯(lián)合進行。設(shè)計和制造部門給用戶提供多項運行技術(shù)條件，以監(jiān)督系統(tǒng)的運行。用戶根據(jù)運行情況，記錄有關(guān)參數(shù)，修正與完善技術(shù)條件，提出適合本單位的管理措施(包括診斷方案)，以提高設(shè)備運行的有效度。

表面層狀態(tài)變化研究任何一臺港機設(shè)備都可看成是一個大系統(tǒng)，把研究對象作為一個大系主要是研究在較小范圍內(nèi)發(fā)生的“損壞”過程，從元件取出一個無限小的單元，從不同角度，觀察其力學、物理學、化學和金相學的變化過程，即研究它在彈性極限以內(nèi)或以外的應(yīng)力與應(yīng)變過程、金屬合金成分、顯微組織、晶界結(jié)構(gòu)的變化過程，摩擦表面間有無介質(zhì)及其介質(zhì)的性質(zhì)，以及在磨損過程中的變化等。通過研究局部狀態(tài)的變化規(guī)律，就具備了將微小單元所導(dǎo)出的結(jié)論，推廣應(yīng)用于表面層，以至于整個元件，以便深刻的暴露故障的本質(zhì)。局部研究主要是研究在較小范圍內(nèi)發(fā)生的“損壞”過程，從元件取出一個無限港機設(shè)備故障管理上海國際港務(wù)集團（股份）有限公司教育培訓(xùn)中心工程專業(yè)概述故障機理與分析故障趨勢監(jiān)控故障分析及處理1234港機設(shè)備故障管理上海國際港務(wù)集團（股份）有限公司概述故障機理第一節(jié)概述1

當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失、降低了原來規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象時，稱港機設(shè)備發(fā)生了故障。故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、轉(zhuǎn)向器、離合器等。失效則用于不可修復(fù)或無修復(fù)價值的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。港機設(shè)備故障的含義故障與失效區(qū)別：第一節(jié)概述1當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失港機設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié)概述2故障管理任務(wù)港機設(shè)備不僅生產(chǎn)效高、技術(shù)復(fù)雜，且作業(yè)連續(xù)性強，故障停機往往會給港口裝卸生產(chǎn)帶來巨大經(jīng)濟損失，加強港機設(shè)備故障的管理，對港口生產(chǎn)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高有著重要的意義

采取相關(guān)措施對港機設(shè)備故障進行綜合管理，包括：利用先進的檢測方法對港機設(shè)備故障進行全方位監(jiān)控，掌握故障規(guī)律及機理，避免突發(fā)故障、控制偶發(fā)故障，確保港機設(shè)備安全、可靠、經(jīng)濟運行，提高經(jīng)濟效益等。故障管理及其重要性港機設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié)概述2故障管理任務(wù)第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障模式與故障含義1故障模式故障機理能夠反映與表征故障過程的狀態(tài)事物與數(shù)學表示，叫做故障模式。故障模式即是每一種故障的主要特征，是故障現(xiàn)象的一種表征。港機設(shè)備中常見的故障模式是異常振動、磨損、腐蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。

故障機理又稱之為故障機制、故障物理學，是指誘發(fā)零件、部件、設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學過程；是描述故障形成、發(fā)展直至港機設(shè)備毀壞的全過程特性的科學。第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障模式與故障含義1故故障機理概述第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類2

故障的發(fā)生一般受時間、環(huán)境條件、設(shè)備內(nèi)外部多種因素的影響，有時是一種因素起主導(dǎo)作用，有時是多種因素綜合作用的結(jié)果。港機設(shè)備零件、部件發(fā)生故障，大多是由于工作條件、環(huán)境條件等因素綜合作用的結(jié)果。故障外因，如工作載荷、電壓、電流、溫度、濕度、灰塵、放射性、操作失誤、維修中安裝調(diào)整的失誤、載荷周期長短、時間劣化等等。作為故障體的零件、部件、設(shè)備，其自身的強度、特性、功能以及內(nèi)部應(yīng)力和缺陷等，在外部因素作用下，對故障的誘發(fā)也起著重要的作用。故障外因、故障機理、故障模式是密切相關(guān)的。同一故障外因可誘發(fā)出兩種以上的故障機理。有時故障模式相同，造成故障的原因和機理卻完全不同因此在分析研究設(shè)備的故障模式和故障機理時，必須綜合考慮故障件本身設(shè)計制造過程中各種外因作用，以及使用與保養(yǎng)情況等。故障機理概述第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類2第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類3系統(tǒng)研究表面層狀態(tài)變化研究局部研究故障機理研究第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類3系統(tǒng)研究表面層狀態(tài)變化研究局第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類4港機設(shè)備故障分類漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障功能性故障參數(shù)性故障潛在故障實際故障允許故障不允許故障漸發(fā)性故障突發(fā)性故障功能性故障和參數(shù)性故障潛在故障和實際故障允許故障和不允許故障第二節(jié)港機設(shè)備故障機理與分類4港機設(shè)備故障分類漸發(fā)性故障和第三節(jié)港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控3故障機理研究港機設(shè)備故障趨勢港機設(shè)備故障監(jiān)控港機設(shè)備故障管理程序第三節(jié)港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控3故障機理研究港機設(shè)備故障趨勢港第四節(jié)港機設(shè)備故障分析方法與故障處理故障分析含義故障分析方法故障處理常見故障案例1243第四節(jié)港機設(shè)備故障分析方法與故障處理故障分析含義故障分析方故障因果圖方法故障樹分析法故障分析方法故障因果圖方法故障樹分析法故障分析方法輸送帶物料設(shè)備自然環(huán)境人局部損傷成槽性硫化接頭輸送帶質(zhì)量風雨晝夜水陽光規(guī)章制度技術(shù)水平經(jīng)濟責任制思想教育含水量物料落點物料粘附性溜槽托輥安裝質(zhì)量機架變形清掃器效果輸送帶跑偏

故障因果圖就是把故障結(jié)果和從技術(shù)上、管理上考慮會造成故障的原因之間的關(guān)系用圖表示出來。以膠帶輸送機中輸送帶跑偏故障為例，其故障因果圖如上。故障因果圖方法輸送帶跑偏故障因果圖輸送帶物料設(shè)備自然環(huán)境人局部損傷成槽性硫化接頭輸送帶質(zhì)量風雨畫故障因果圖的方法1.決定故障部位或名稱2.記入故障部位或名稱，明確要研究的故障3.把可能的故障原因大致分類，分別列出4.根據(jù)從技術(shù)角度的重要性或經(jīng)驗上來分析、判斷引起故障額原因畫故障因果圖的注意事項1.集合盡可能多的有關(guān)人員參加討論，群策群力地進行探討故障原因。2.把重點放在怎樣才能解決這個問題上，而不是為什么才發(fā)生這個故障上去考慮問題。3.在編制過程中，對全體人員都承認應(yīng)該實行和應(yīng)該改進的事項，就把它標準化，然后就要全力付諸實施。故障因果圖方法畫故障因果圖的方法1.決定故障部位或名稱畫故障因果圖的注意事調(diào)研資料初步分析建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障率故障發(fā)生的概率故障樹分析順序圖故障樹分析法

故障樹分析法(FTA即FaultTreeAnalysis)是一種將設(shè)備系統(tǒng)故障形成的原因，由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法，是對復(fù)雜的動態(tài)設(shè)備系統(tǒng)、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)失效形式可靠性分析的工具,其目的是判明基本故障、確定故障的原因、影響和發(fā)生概率。故障樹是表示系統(tǒng)特定事件(或不希望事件)與它的各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯結(jié)構(gòu)圖。調(diào)研資料初步分析建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障率故故障樹分析步驟

(1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件。(2)對系統(tǒng)的故障進行定義，分析其形成的原因(如設(shè)計、制造、運行、人為因素等等)，對外部環(huán)境條件，人為因素作充分的考慮。(3)作出故障樹邏輯圖。(4)對故障樹結(jié)構(gòu)作定性分析。分析事件結(jié)構(gòu)重要度，應(yīng)用布爾代數(shù)對故障樹作簡化，尋找故障樹的最小割集，以判斷薄弱環(huán)節(jié)。(5)對故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析。如掌握了各元件、部件的故障數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)故障樹邏輯，對系統(tǒng)的故障作定量分析。(6)對定性、定量分析結(jié)果進行評估及結(jié)論等。故障樹分析步驟(1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能液壓系統(tǒng)失效油壓過低泄漏泵與閥件故障油泵組故障過濾故障閥門設(shè)定壓力過低或故障液壓主故障X1X2X3X4X5X12X13X11X8X9X10X6X7某起重機液壓控制系統(tǒng)的故障樹圖X1

－X13為次要或少見故障，故省略液壓系統(tǒng)失效油壓過低泄漏泵與閥件故障油泵組故障過濾故障閥門設(shè)在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題：

31542用比較具體的事件代替比較抽象的事件。如：“電機失效”用“電動機由于樞繞組開路而失效”代替。將觸發(fā)事件同“無保護動作”配合起來。建樹基本事件由部件失效模式表示，且其失效率應(yīng)按該失效模式占總失效的百分比處理。遵守無奇跡規(guī)則——如果一個部件正常工作卻傳遞了一個故障后果，似乎發(fā)生了奇跡。但實際上總歸是事出有因的，而且這種原因是被別的什么掩蓋著的。要真正解決問題，就不能相信會發(fā)生奇跡，這就是無奇跡規(guī)則。

應(yīng)避免門到門的之間聯(lián)系，門的輸入必須完整。在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題：31542用比較具體的事件代港機設(shè)備故障處理

臨時性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障處理故障管理基礎(chǔ)資料港機設(shè)備故障處理臨時性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障處理故障管內(nèi)燃機常見故障起重機常見故障制動電磁鐵常見故障電動機常見故障常見故障案例案例1案例2案例3案例1案例2案例3案例1案例2案例3內(nèi)燃機常見故障起重機常見故障制動電磁鐵常見故障電動機常見故障例1銜鐵不能吸合或吸合有困難產(chǎn)生這種原因一般有電氣或機械方面的故障，使得電磁線圈通電之后，銜鐵不動作，或停在行程中，或雖勉強吸合，但銜接口不密合而留有間隙。常見的情況有下面幾種：(1)反力彈簧調(diào)整不合適，造成反力過大。因此可適當調(diào)整反力彈簧，使反力合適。(2)轉(zhuǎn)軸銹蝕或長期使用后嚴重磨損，造成阻力過大，轉(zhuǎn)動不靈活。這時可將轉(zhuǎn)軸去銹，涂以潤滑油脂。對于磨損嚴重的轉(zhuǎn)軸，則必須重配新軸。(3)銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大。對于長期使用而又缺乏維修的制動電磁鐵，由于制動面的磨損或轉(zhuǎn)角限位彈簧片的斷裂失落，將使銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大，而行程和轉(zhuǎn)角的增大將導(dǎo)致吸力和力矩不足。對于使用時間過長，制動片磨損已相當嚴重的鐵芯，往往也伴隨著磁路上的缺陷而造成鐵芯嚴重發(fā)熱，進而增高線圈的溫度。對于因彈簧片斷裂而失落了的，只要用厚薄一致的鋼片補上。并按原來厚度調(diào)整合適即可(4)斷線。此時制動電磁鐵當然無法吸合?？梢杂萌f用電表檢查。(5)由于電壓波動嚴重，使得電壓降落甚多，安匝數(shù)不足而造成吸力過小、吸合困難。在電動機數(shù)量較多，而變壓器容量又不很大的單位，由于繁忙工作中的電動起重機起動頻繁，沖擊電流過大，將造成電網(wǎng)電壓的嚴重波動。而在制動電磁鐵頻繁的動作中，難免會碰上電壓降低最甚的情況，只有設(shè)法提高供電質(zhì)量，減少電壓波動，才能從根本上解決問題。

例1銜鐵不能吸合或吸合有困難例2電磁鐵噪聲嚴重電磁鐵運行中發(fā)出嚴重的噪聲，主要原因及對策有以下幾種：(1)制動電磁鐵端面上積塵太厚或鐵銹較多?？捎酶刹记宄e灰，用砂布擦去銹層，打掃干凈之后，薄薄地涂上一層機油。(2)反作用力調(diào)整過大。此時應(yīng)該調(diào)整反力彈簧，直到反作用力合適為止。(3)因長期工作制動面磨損嚴重、凹凸不平、端面接合時有較大氣隙而引起的噪音，應(yīng)把電磁鐵拆下來，將端面用平面磨床磨平。(4)對于因轉(zhuǎn)軸磨損嚴重而使鐵芯端面歪斜，使分磁環(huán)工作受影響而造成嚴重噪音的，需要重配轉(zhuǎn)軸或采取有效措施糾正端面。(5)短路環(huán)斷裂，無法起分磁作用。解決的辦法是更換已經(jīng)斷裂了的分磁環(huán)，最好用同等厚度的銅板成形嵌制。如果用銅導(dǎo)線焊接，最好采用氣焊焊接，以便減少電阻。

例2電磁鐵噪聲嚴重例3線圈過熱的主要原因及處理辦法如下：(1)當使用中的線圈的通電持續(xù)率超過線圈的額定持續(xù)率時，溫度將增高，線圈將過熱。此時應(yīng)改用與實際情況相符的電磁鐵線圈。(2)電磁鐵吸合有困難時，往往首先反映出來的是線圈過熱?？砂辞懊鏀⑹龅霓k法處理。(3)由于裝配工藝上的缺陷(如線圈兩側(cè)絕緣層太薄，工作不久即可磨穿等)，常出現(xiàn)線圈接地短路和匝間短路故障，此時線圈發(fā)熱特別嚴重。應(yīng)采取有效的措施加強絕緣層，并及時更換已有匝間短路了的線圈。(4)由于鐵損過高的影響，也可能使得線圈過熱。例如有的制造廠沒有把銜鐵鉚釘很好地作絕緣處理，而使鐵芯的渦流和磁滯損耗過大，使鐵芯發(fā)熱過甚，進而使線圈過熱。這種情況就只能更換合格的電磁鐵芯了。港機設(shè)備故障種類繁多，其故障現(xiàn)象也是錯綜復(fù)雜的。往往出現(xiàn)同一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。只掌握以上排除故障的案例是遠遠滿足不了實際需要的，還需要在實踐中不斷探索、積累經(jīng)驗。但排除故障的方法也有它的基本原則可循：先簡后繁，先外后內(nèi)，分段檢查，逐漸縮小故障部位的范圍。

例3線圈過熱的主要原因及處理辦法如下：例1

一臺40t門座起重機在主起升機構(gòu)以中速檔運行時，行星齒輪減速器發(fā)出強烈的轟鳴聲。按照聲響傳遞路線發(fā)現(xiàn)是60KW電動機接線盒內(nèi)一相電源線接頭被燒蝕，螺母松動，引起電機三相電源電壓不平衡的電磁振動，然后通過固體傳聲過程，在行星減速器殼體表面輻射出強烈的聲響。雖然在行星減速器前面有與電動機相鄰的園柱齒輪減速器，但它的軸相當于設(shè)置在箱內(nèi)的支撐桿，箱殼表面又有加強筋，因剛性好沒有構(gòu)成噪聲源；而行星減速器端蓋相當于薄壁曲面，動剛度小，因此電磁振動穿過園柱齒輪減速器從行星減速器輻射出異常聲響。這一故障只要對電動機的接線頭作更換并緊固后，故障便得以排除。例1一臺40t門座起重機在主起升機構(gòu)以中速檔例2一臺使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用中運行小車不行走。察看時，電機運轉(zhuǎn)正常，于是檢查變速箱，油量計顯示不缺油。但當打開“監(jiān)視孔板”時，發(fā)現(xiàn)齒輪的齒已磨光，當然潤滑油已干枯。造成這一故障的原因是在日常檢查設(shè)備中：①忽略了對減速箱運轉(zhuǎn)時發(fā)出的異常聲音的檢查；②檢查人員嫌拆裝“監(jiān)視孔板”麻煩，只觀察齒輪箱上的油量計上的油達標準就完事了。其實油量計底部已被污垢堵塞，齒輪得不到潤滑。

例2一臺使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用例3起升機構(gòu)的故障。由于起升電機或其他電器方面的原因，導(dǎo)致電機輸出力矩不平衡，使減速器齒輪副嚙合過程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫，導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞，如齒輪嚙合錯位或軸承損壞。電機主軸與減速器連接軸同軸度超差、連接銷軸損壞等原因，引起齒輪嚙合不好或阻力過大并產(chǎn)生噪聲。在這種情況下，起重機長時間工作必然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動也會引發(fā)故障。為防止故障的發(fā)生，每班作業(yè)前司機應(yīng)對起升機構(gòu)進行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運轉(zhuǎn)聲響是否正常，并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常，必須停機檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動，電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸，是否損壞，制動機構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞情況進行相應(yīng)處理。

例3起升機構(gòu)的故障。例1例2例3例1一臺16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反映剎不住車。其實，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力的螺釘擰緊幾扣后故障就會消失。例2機型同上，旋轉(zhuǎn)剎車時有沖擊現(xiàn)象，車身搖晃。這仍是機械問題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減少制動力，故障就消失。例3機型同上，剛大修完畢，驗車時發(fā)現(xiàn)變幅下降時忽開忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時正常。這是彈簧反力太強，制動閘瓦間隙大的緣故。因為電磁鐵線圈串聯(lián)在電樞回路中，下降臂架(或起升機構(gòu)下降重物)時，電動機的負荷很小，幾乎是下降重物帶著電機轉(zhuǎn)，電流很小，因此電磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機軸被抱住不動時，電流馬上又回升，從而電磁鐵吸力又加大，又把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下降到地面。適當調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動閘瓦的間隙，故障便會消除。

例1例2例3例1一臺16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反例1現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起動機啟動，無效；用手動泵泵油啟動，也只是冒煙，無法啟動。約半小時后一次啟動成功。連續(xù)幾天都存在冷機易啟動，熱機啟動困難現(xiàn)象。同時存在發(fā)動機工作無力，低速或怠速易熄火。判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與套筒工作面均有不同程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后故障現(xiàn)象消除。原因：冷機時的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動機工作。熱啟動時，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機不能立即啟動。

例1現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起例2現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時，發(fā)動機冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動機再啟動時雖可啟動，但較困難。帶負荷后，發(fā)動機有“突——突”的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時較正常。判斷：燃油系統(tǒng)進入空氣。措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進入了空氣。加裝一個橡膠密封圈后故障消失。

例2現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時例3現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。另外，變速時掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。判斷：離合器分離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。檢查與分析：①將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺絲刀撥動離合器從動盤，正常狀態(tài)下?lián)軇虞^輕松，若難以撥動為離合器分離不徹底。②檢查離合器踏板自由行程是否過大；分離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；分離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進行調(diào)整與擰緊。③對雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。④若上述調(diào)試無效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。若從動盤正反面裝錯，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。若使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時，在離合器蓋與飛輪之間各連接點加裝相同的適當厚度的墊圈。若從動盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。⑤檢查中間壓盤是否裝反，裝配時位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。⑥液壓式操縱機構(gòu)的離合器不能分離時，若踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動，則表明油路中有空氣，應(yīng)進行放氣；若主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。例3現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍故障管理基礎(chǔ)資料

故障記錄是實現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)資料，是進行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準確。維修人員在現(xiàn)場檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機設(shè)備故障修理單”的內(nèi)容認真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計分析并報送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月匯集“故障修理單”，通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計整理資料，繪出統(tǒng)計分析圖表。通過圖表分析單臺設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點，采取對策。

故障管理基礎(chǔ)資料故障記錄是實現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)重復(fù)多發(fā)性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對策，暫時地或較長時間地排除故障。對于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機設(shè)備，視其故障的嚴重程度，采取大修、更新或報廢的方法處理。對于設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量不高，選購不當，先天不足的港機設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。對于因操作失誤，維護不良等引起的故障，應(yīng)加強對機械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。對于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強對維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計或改進維修工夾具，加強對維修工人的考核等來解決?？傊诠收咸幚韱栴}上，應(yīng)當從長遠考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使港機設(shè)備技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)服務(wù)。

重復(fù)多發(fā)性故障處理重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在臨時性故障處理港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。運行中發(fā)生故障需停機半小時以內(nèi)時，由司機(操作人員)自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進行。運行中發(fā)生故障需停機半小時以上時，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，與此同時，向機械隊隊部報告。機械隊接到報告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場處理。重大故障應(yīng)報告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運行中發(fā)生的故障，司機(操作人員)必須將發(fā)生的時間、地點、原因及采取的措施，認真填寫在“機械運行日志”中。故障排除后，應(yīng)及時通知調(diào)度員，以便及時安排參加作業(yè)。臨時性故障處理港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡故障分析含義

故障分析的含義是：為了確認與鑒定潛在故障和實際故障，為探索故障原因與機理和故障發(fā)生概率與判斷故障后果，為研究故障預(yù)防對策等而對設(shè)備(或系統(tǒng))進行邏輯分析與系統(tǒng)調(diào)查的技術(shù)活動和管理活動。故障分析是故障管理的重要內(nèi)容，其目的不是分析本身，而是預(yù)防與消除故障，以提高港機設(shè)備(或系統(tǒng))的可靠性、安全性。故障分析的著眼點，是對迄今視為偶發(fā)事件、不可避免事件、不可知事件等進行剖析，以便發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，盡可能使之變?yōu)榭杀苊馐录?，并通過可靠性管理控制故障的發(fā)生。故障分析含義故障分析的含義是：為了確認與鑒定潛故障率早期故障期偶發(fā)故障期耗損故障期T（時間）

大量的使用和實驗證明，由各種零部件構(gòu)成的港機設(shè)備或系統(tǒng)，故障率是時間的函數(shù)。其故障率模型如圖所示。從圖可見，故障率曲線呈兩頭高、中間低形狀，形如浴盆，故亦稱“浴盆曲線”。故障模型縱軸表示故障率，橫軸表示經(jīng)歷時間。所以故障率模型實際上是描述港機設(shè)備或其系統(tǒng)在開始使用后故障率隨時間的變化規(guī)律。從時間變化看，曲線明顯呈現(xiàn)出三個不同區(qū)段(時期)，即早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損(嚴重)故障期。港機設(shè)備故障趨勢故障率早期偶發(fā)故障期耗損T（時間）大量的使用和早期故障期設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高。但是隨著時間的推移迅速下降，這一時期稱為早期故障期(磨合期)。當下降到基本持平、不再出現(xiàn)較大波動時，表明早期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件(配合副)之間缺少良好的貼合，或者是在裝配上的缺陷造成，故需要經(jīng)歷一定時間，以尋求元件間的自身平衡。對于新投入運行的港機設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進行磨合試運轉(zhuǎn)。偶發(fā)故障期

進入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機設(shè)備最良好的工作階段。特點是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時間、新舊無關(guān)，是隨機的。如：機械零部件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生時間無法預(yù)測。不能通過延長磨合期來消除，也不能由定期更換故障元件來預(yù)防。偶發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計中的隱患、使用不當、維修不力或保養(yǎng)不到位等。一般來說，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝卸作業(yè)的特點，要求港機設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，持續(xù)工作的時間盡可能的長。實際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護水平，加強日常點檢、定期點檢及狀態(tài)檢測和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。港機設(shè)備故障趨勢早期故障期設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高損耗故障期進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，稱為耗損故障期。在此期間，由于零部件經(jīng)長期使用后，產(chǎn)生疲勞、磨損、老化等原因使壽命接近衰竭，導(dǎo)致港機設(shè)備處于頻發(fā)故障狀態(tài)，使故障率隨時間推移而上升，最終導(dǎo)致設(shè)備功能終止。防止耗損故障期發(fā)生的最好辦法就是預(yù)知零件磨損的實際情況及元件損壞的開始時期，在港機設(shè)備進入耗損故障期前采取零件更換等維修措施。這樣可以把上升的故障率降下來，也就是說可以延長這一時期可修設(shè)備的有效壽命。但這里有個修理費用問題。若設(shè)備故障率太高、修理費用又多，應(yīng)首先考慮報廢。由此可見，準確掌握港機設(shè)備進入耗損故障期的時間，對港機設(shè)備的使用、診斷與維修都具有重要意義。

港機設(shè)備故障趨勢損耗故障期進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，港機設(shè)備故障監(jiān)控早期偶發(fā)期損耗期在早期故障期，港機設(shè)備處于生產(chǎn)使用的最初階段，往往由于制造與裝配的質(zhì)量問題，會出現(xiàn)一些小故障，一般情況下采取事后維修即可。它包括快速檢修，以及為提高可靠性、降低故障率所進行的改善性維修；另外，按照港機設(shè)備出廠技術(shù)規(guī)格書的要求，對廠家提出的一些重要部位加強重點的檢查、維護保養(yǎng)。

在損耗故障期，港機設(shè)備進入到壽命末期，故障率和“浴盆”曲線均呈急速上升狀態(tài)，此時可以通過狀態(tài)檢測進行趨勢分析，在故障率達到警戒區(qū)域前進行瑰防維修，或?qū)嵤┒ㄆ诘念A(yù)防維修及對故障零件的更換，以使“浴盆”曲線盡可能保持平緩變化，延長港機設(shè)備壽命。在偶發(fā)故障期，港機設(shè)備處于穩(wěn)定使用階段。由于故障率近似恒定狀態(tài)，構(gòu)成了“浴盆”曲線的近似水平部分，難以采取趨勢分析進行故障預(yù)防，即使采用定期預(yù)修，也難以取得顯著效果，這時最好的辦法是采取狀態(tài)監(jiān)測維修方式，使用監(jiān)測儀器和報警裝置，在故障發(fā)生前及早發(fā)現(xiàn)異常，及時進行預(yù)防維修。另外，根據(jù)日常統(tǒng)計的故障規(guī)律，由專業(yè)維修人員加強對重點部位的定期點檢，使故障率降低到最小。

港機設(shè)備故障監(jiān)控早期偶發(fā)期損耗期在早期故障期港機設(shè)備故障管理程序港機設(shè)備故障管理程序一)故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計

收集方法：列表格收集。內(nèi)容包括：故障時間、故障現(xiàn)象、故障部位、故障原因、故障性質(zhì)及故障處理等。其中故障原因通常有以下幾個方面：1．設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試中存在的缺陷；2．使用過程中維護潤滑不良，調(diào)整不當、操作失誤、過載使用、長期失修、失?；蚓S修質(zhì)量不高而導(dǎo)致的磨損、變形、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、振動、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等。3．環(huán)境因素及其他原因。故障記錄表是實現(xiàn)港機設(shè)備故障管理的基礎(chǔ)資料，也是進行故障分析、處理的原始依據(jù)。記錄必須完整，維修工、技術(shù)人員在現(xiàn)場檢查和故障修理后應(yīng)按照故障信息表內(nèi)容認真填寫。技術(shù)員按月對日常故障修理表進行收集、統(tǒng)計分析。通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，計算出各類故障頻率、平均故障間隔期，分析單臺港機設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障的原因，找出故障的規(guī)律，以便突出重點采取對策。(一)故障信息的收集

(二)信息的儲存與統(tǒng)計

一)故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計收集方法：列表格收集。二)信息反饋與處理效果評價

(一)信息反饋

(二)故障處理效果評價

根據(jù)統(tǒng)計整理資料，技術(shù)員按月繪出統(tǒng)計分析圖表，如單臺設(shè)備故障動態(tài)統(tǒng)計分析表，反饋到維修班、有關(guān)技術(shù)人員及操作人員手中，以便維修班、技術(shù)人員或操作人員在日后的修理或檢查中對故障情況及其他項目進行重點監(jiān)控目視管理。既便于管理人員和維修人員及時掌握各種類型港機設(shè)備發(fā)生故障的情況，又能使機械隊在確定維修對策時有明確目標。通過維修人員、操作人員、管理人員、技術(shù)人員的日常巡回檢查和按計劃進行的技術(shù)狀態(tài)檢查所取得的狀態(tài)信息和故障征兆，以及有關(guān)記錄、統(tǒng)計分析資料，由港機設(shè)備技術(shù)主管部門或使用維修部門定期召開動態(tài)分析會，針對各類港機設(shè)備出現(xiàn)的各種故障情況