駕駛員技師考試?yán)碚撝R試題

駕駛員技師考試?yán)碚撝R試題駕駛員技師考試?yán)碚撝R試題駕駛員技師考試?yán)碚撝R試題V:1.0精細(xì)整理，僅供參考駕駛員技師考試?yán)碚撝R試題日期：20xx年X月理論知識試題一、選擇題1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動D穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時間）關(guān)系。A、空間與時間B分布與變化C空間與距離D動態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學(xué)研究的對象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障（）極為重要。A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理5、加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D提高行車速度與流量6、我國機(jī)動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指標(biāo)。A、警覺性B正確性C判斷力D注意力8、通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為（）。A注意B反應(yīng)C感覺D知覺10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于（待機(jī)過街）。A搶行過街B待機(jī)過街C違章穿越D強(qiáng)行穿越11、行人過街等候時間的長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以（30s）為宜。A20sB30sC40sD50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對行人交通安全的（教育）。A限制B管理C分流D教育13、經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于%時，駕駛能力開始下降；大于%時，駕駛能力下降（30%）。A10%B15%C20%D30%14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（C心肌功能），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)15、駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D30—100倍）。A10B20C20—50倍D30—100倍16、凡一次造成死亡1—2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財產(chǎn)損失機(jī)動車不足1000元，非機(jī)動車不足200元的事故屬于（輕微事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故19、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場秩序，動員（無關(guān)的車輛和人員）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見證人D無關(guān)的車輛和人員20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護(hù)，應(yīng)有（肇事駕駛員）保護(hù)。A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員21、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要（移動）現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A指明B移動C記清D描述22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任）。A全部責(zé)任B主要責(zé)任C同等責(zé)任D次要責(zé)任24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場B爭辯C不服D據(jù)理力爭25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。A十年B十五年C二十年D二十五年26、刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下）有期徒刑。A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）。A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故責(zé)任28、發(fā)動機(jī)混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成（燃燒速度下降），致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升29、發(fā)動機(jī)排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧30、進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。A動力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳31、與發(fā)動機(jī)其他運轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含量較高，HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低32、發(fā)動機(jī)冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增多）。ANO增多，未燃的HC減少BNO減少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃的HC也增多D、NO減少，未燃的HC也減少33、供給發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（NO）也最多。ACOBHCC、NOD、SO34、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NO）排放含量高的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。ACOB、HCC、NOD、SO35、發(fā)動機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)）過程，從而使CO、HC和NO三種有害成分都得到凈化。A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)B、CO、HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng)C、NO的氧化反應(yīng)D、CO、HC、NO的還原反應(yīng)36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（燃油蒸發(fā)）對大氣污染的一種凈化控制裝置。A機(jī)油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一氧化碳蒸發(fā)37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（1200ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A900ppm()B1200ppm()c、2000PPM（）D、9000ppm()38、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（900ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。A、900ppm()B、1200ppmC、2000ppm()D、9000ppm()39、汽車尾氣CO含量達(dá)（１０ppm）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。Ａ、１０ppm()B、30ppm()C、100ppm()D、1000ppm()40、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機(jī)應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速），維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速41、對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機(jī)，檢測怠速污染物時，應(yīng)取（各個排氣管測值的算術(shù)平均值）。A、各個排氣管測值的最大值B、各個排氣管測值的算術(shù)平均值C、各個排氣管測值的最小值D、任意一只排氣管的測值42、測量汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300㎜），并保證接口無漏氣現(xiàn)象。A、300㎜B、250㎜C、200㎜D、150㎜43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時不超過滿量程的（±3%）。A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的（±2%）。A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關(guān)掉電源。A、1minB、2minC、3minD、5min46、發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少47、對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機(jī)，在怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，測得CO排放超標(biāo)，可通過逆時針調(diào)節(jié)怠速CO電位計調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低CO的排放量。A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道進(jìn)氣量減少48、發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔49、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（）（波許單位）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A、RbB、C、D、51、柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質(zhì)量不好。A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配置不當(dāng)52檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300㎜），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。A、150㎜B、200㎜C、250㎜D、300㎜53、檢測柴油車自由煙度排放時，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至（4s）時迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。A、4sB、6sC、8sD、10s54、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開，維持怠速運轉(zhuǎn)（11s），在此期間內(nèi)完成取樣。A、5sB、3sC、8sD、11s55、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過（Rb）（波許單位），則應(yīng)重測。A、B、c、RbD、

b56、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于）（波許單位）。A、不小于B、不大于C、不小于RbD、不大于57、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過（60s）并取算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。A、10sB、20sC、40sD、60s58、在濾紙式（BOSCH）煙度計與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者（隔開、并使抽氣泵與大氣相通）A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開、并使抽氣泵與大氣相通D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開59、濾紙式（BOSCH）煙度計、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于（15ml）A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml60、濾紙式（BOSCH）煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的（染黑度），再由指示裝置指示煙度。A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D、電阻值61、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于（89db（A））。A、92db（A）B、89db（A）C、86db（A）D、82db（A）62、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于（90db(A)）A、82db（A）B、86db（A）C、90db(A)D、92db（A）63、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)小于（82db（A））A、82db（A）B、87db（A）C、90db(A)D、92db（A）64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用（“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”65、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，立即停止加速。A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于（2db（A））A、1db（A）B、2db（A）C、3db(A)D、4db(A)67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用（A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行（4次）次。A、1次B、2次C、4次D、6次69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進(jìn)行檢測。A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速（勻速行駛），分別進(jìn)行測量。A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求用聲級計（A、“快”檔測量A計權(quán)聲計）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。A、“慢”檔測量A計權(quán)聲計B、A、“快”檔測量A計權(quán)聲計C、“慢”檔測量C計權(quán)聲計D、“快”檔測量C計權(quán)聲計72、客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750㎜±1㎜）高度處。A、500㎜±1㎜B、750㎜±1㎜C600㎜±1㎜D、400㎜±1㎜73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速74、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于（A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”75、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額定）轉(zhuǎn)速A、怠速B、加速C、減速D、額定76、在場地駕駛訓(xùn)練中，采用（蛇形路線）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎(chǔ)。A、蛇形路線B、定位倒車C、公路調(diào)頭D定點停車77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是（“8”字型路線A、蛇型路線B、“8”字型路線78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時（路面曲直）變化，正確估計各種安A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡79、為使學(xué)員初步了解汽車機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（原地駕駛）A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛80、汽車駕駛教學(xué)低級階段的主要任務(wù)是對學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（操作方法）和行車基本知識A、結(jié)構(gòu)原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除81、平穩(wěn)定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正制定目標(biāo)?？浚瑫r放置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動）運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹、建檔變速B、加檔變速C、制動D、轉(zhuǎn)向82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察）為主以指示信號為輔。A、觀察B、鳴號C、示意D、設(shè)想83、起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（傳動）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免A、制動B、轉(zhuǎn)向C、傳動D、懸架84、起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機(jī)動力不足，將要熄火時應(yīng)立即緩抬（離合器）踏板，同時稍加油。A、加速B、離合器、C、制動D、副制動85、汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確配合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動踏板B、加速踏板C、駐車制動D、變速操縱桿86倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動方向盤）使用半聯(lián)動B、轉(zhuǎn)動方向盤C、猛加油門D變換檔位87駕駛手動擋汽車，能根據(jù)實際情況及發(fā)動機(jī)動力，及時、正確、迅速的（變換檔位），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換檔位D、運用離合器88‘人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡到繁，由表及里），按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。A、從簡到繁，由表及里B、從簡到繁、由里及表C、從繁刀簡、由表及里D、從繁刀簡、由里及表89人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗（外表和直觀+性強(qiáng)）的檢驗項目。A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強(qiáng)D、外表和直觀+性強(qiáng)90、通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗法）。A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗法C、試驗臺法D、解體檢查法91、儀器設(shè)備檢測法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況的。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體92、用設(shè)備檢驗汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢驗和定量分析）。A、解體檢驗和定量分析B、解體檢驗和定性分析C、不解體檢驗和定量分析D、局部解體檢驗和定性分析93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是（總成不解體）。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體94、路試前整車檢驗要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（5㎜）。A、2㎜B、3㎜C、4㎜D、5㎜95、路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應(yīng)不大于（10㎜），貨廂則不大于20㎜A、10㎜B、15㎜C、18㎜D、20㎜96、路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。A、制動B、燈光C、喇叭D、配氣97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量的（%）。A、%B、2%C、%D、3%98、路上檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接檔，車速從20km/h加速到40km/h應(yīng)不超過（10s）。A、5sB、10sC、15sD、20s99、汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合（機(jī)動車檢驗）標(biāo)準(zhǔn)。A、大修B、機(jī)動車檢驗C、新車D、報廢100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（57—70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp101、在正常工作溫度下，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動應(yīng)不大于（50r/min）。A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min102、汽車發(fā)動機(jī)啟動性能檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5℃時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于（3次A、5次B、2次C、4次D、3次103、用真空表檢驗汽油發(fā)動機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在44—之間緩緩擺動，則表明（化油器調(diào)整不良）A、氣門開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣104、用真空表檢驗汽油發(fā)動機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在—之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點火時間過遲）A、氣門開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣105、用真空表檢驗汽油發(fā)動機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、）A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、106、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，制動距離應(yīng)不大于（19m）。A、9mB、10mC、19mD、20m107、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于總質(zhì)量大于的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時制動距離應(yīng)不大于（9m）A、9mB、10mC、19mD、20m108、檢驗機(jī)動車行車制動性能或應(yīng)急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動時，檢查制動距離的方法是（制動性能路試法）A、制動性能路試法B、剎車法C、試驗法D、測試法109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質(zhì)量不大于的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）A、sB、sC、sD、s110、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質(zhì)量不大于的汽車，汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（s）A、sB、sC、sD、s111、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動時，測量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動減速法）A、制動減速法B、制動距離法C、制動時間法D、制動加速度法112、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車制動力達(dá)到平衡，即在制動力增長全過程中，左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于（20％），對于后軸不得大于24％A、20％B、24％C、28％D、32％113、采用制動檢驗行車制動性能，要求進(jìn)行制動力檢測是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（5％）A、5％B、10％C、15％D、20％114、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于，汽車列車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于（）A、B、C、D、115、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（400N），其他車輛應(yīng)不大于600N。A、300NB、400NC、500ND、700N116對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（500N），其他車輛應(yīng)不大于700N。A、300NB、400NC、500ND、600N117、采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下（整車質(zhì)量）的20%。A、載重B、自重C、整車質(zhì)量D、總重118、對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10°）。A、10°B、15°C、20°D、30°119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時車輛沿臺板上的指示線以（3~5km/h）的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13~15km/h120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法是檢驗時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速）通過臺板時測取橫向側(cè)滑量。A、加速B、減速C、勻速D、變速121、機(jī)動車在平坦、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（245N）。A、245NB、345NC、445ND、545N122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗主要是控制機(jī)動車輛以一定車速（固定半徑圓周）行駛時，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車D、固定半徑圓周123、機(jī)動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）A、電動助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力124、是汽車在給定半周上作（勻速）運動，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖，借此來檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。A、勻速B、加速C、減速D、滑行125、汽車前輪定位角動態(tài)檢驗是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力）所引起的側(cè)滑量。A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力126、用側(cè)滑儀檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、縱向B、橫向C、側(cè)向D、斜向127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來越大），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來越小），那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小129、汽車（過多轉(zhuǎn)向）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。A、過量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向130、《機(jī)動車安全技術(shù)條件》（ＧＢ７２５８—１９９７）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為２４m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不得大于（）A、B、C、D、131、機(jī)動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗調(diào)整時應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（）A、B、C、D、132、轉(zhuǎn)向機(jī)動性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差）三個主要指標(biāo)來表征。A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D、轉(zhuǎn)向半徑133、汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（），其他車型應(yīng)不大于.A、B、C、D、134、汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗，對于轎車其任一端的動不平衡量應(yīng)不大于（）。A、B、C、D、135、檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入136、在檢驗汽車前照燈的近光光束照射位置時，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為（）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過（100mm）。A100mmB150mmC200mmD250mm137、在檢驗或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（）H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水平位置要求左燈（左偏≤100mm,右偏≤170mm），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A左偏≤100mm，右偏≤100mmB左偏≤170mm,右偏≤170mmC左偏≤100mm,右偏≤170mmD左偏≤170mm,右偏≤100mm138、對汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（100m）內(nèi)的道路。A200mB150mC100mD50m139、檢驗汽車的前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m）可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30m可見。A30mB50mC80mD100m140、汽車信號裝置檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率應(yīng)為±，且啟動時間應(yīng)不大于（）。AB3sC5sD8s141、汽車牌照燈一般都采用功率為（5-10W）的燈泡進(jìn)行照明。A20WB10-15WC5-10WD25W142、大修前對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤滑油消耗量）等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計劃。ACO和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量C燃料和潤滑油消耗量D滑行距離和傳動效率143、大修前對發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時，應(yīng)查聽有無異響，各工況轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)，（排氣）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。A進(jìn)氣B壓縮C點火D排氣144、發(fā)動機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況）的主要標(biāo)志。A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D動力性145、對于發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て?，以直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時間應(yīng)不大于（20s）。A35sB30sC25sD20s146、汽車大修竣工出廠時，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計要求。A跑偏、側(cè)滑B擺頭、側(cè)滑C調(diào)頭、側(cè)滑D跑偏、擺頭147、大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計規(guī)定值的85%，汽車走合期滿后應(yīng)拆除（限速）裝置。A加速B加濃C限速D保護(hù)片148、承修單位應(yīng)對發(fā)動機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測試，并按主管部門或送修單位的要求對（最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣測試。A最大轉(zhuǎn)速和速度特性B最大功率和負(fù)荷特性C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性149、發(fā)動機(jī)大修竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（8%A4%B6%C8%D10%150、發(fā)動機(jī)大修竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（A4%B6%C8%D10%151、在保證發(fā)動機(jī)各工況都能良好潤滑的條件下，選用（黏度較?。┑臐櫥?，可以降低損耗，節(jié)約燃油。A凝點較高B凝點較低C黏度較大D黏度較小152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運行條件、駕駛水平和運輸組織管理四個方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術(shù)狀況）是與駕駛員機(jī)能密切相關(guān)的基本因素。A駕駛水平與運行條件B駕駛水平與運輸組織管理C駕駛水平與車輛技術(shù)狀況D運行條件與車輛技術(shù)狀況153、提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車輛（技術(shù)狀況），是減少燃油超耗的有效措施。A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D運輸組織管理154、發(fā)動機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過大。背隙過大），會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)串機(jī)油，機(jī)油消耗增加。A側(cè)隙過大。背隙過大B開口間隙過小C側(cè)隙過小，背隙過小D開口間隙過大155、合理延長機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采取（在換油時舊油未放盡）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。A定期檢測，按質(zhì)換油B保持曲軸箱通風(fēng)良好C保持發(fā)動機(jī)溫度正常D在換油時舊油未放盡156、發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符號是（PCV）A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對運動的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為(磨料)磨損。A疲勞B磨料C黏著D腐蝕158、汽車載重量增加會使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增加），磨損量增大。A相應(yīng)減小B相應(yīng)增加C保持不變D變化不大159、發(fā)動機(jī)啟動頻繁或經(jīng)常（低溫）運行是造成發(fā)動機(jī)早期磨損的原因之一。A高溫B低溫C怠速D中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A胎冠磨損B胎冠老化C胎側(cè)磨損D胎緣折皺161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過大）A外傾角過大B前束過小C外傾角過小D負(fù)外傾角162、汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪）異常磨損。A前輪B輪胎C后輪D外輪163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（）A、B、C、D、、變速器輸入軸的軸向間隙不大于,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（），超過時，可通過調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來實現(xiàn)。165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（），必須更換新齒輪。166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度應(yīng)為齒寬的（C50%-65%），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣B35%-50%C50%-65%D65%-80%167、汽車主減速器主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過改變主、從動圓錐齒輪的軸向位置來實現(xiàn)的，兩齒輪（靠近），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A靠近B遠(yuǎn)離C轉(zhuǎn)動D嚙合168、調(diào)整汽車主減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足（嚙合印痕）的條件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡169、汽車方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（）170、汽車方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（）、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端）的自由擺動量應(yīng)不大于搖臂下端B搖臂上端C搖臂軸D搖臂中部172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號和Ne信號，其中Ne信號是檢測（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）的信號A氣缸區(qū)分及活塞上止點位置B氣缸區(qū)分及活塞下止點位置C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置173、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個脈沖信號，一個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（20°）轉(zhuǎn)角的時間，微機(jī)再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對應(yīng)的時間，微機(jī)則用這一信號控制點火時刻。A10°B20°C30D°D40°174、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號盤安裝在（分電器）軸上。A分火頭B分電器C凸輪D曲軸175、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號，經(jīng)計算、判斷出接收信號為（低點位）信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A負(fù)電位B正電位C低點位D高電位176、汽車勻速行駛時，電噴發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運轉(zhuǎn)，電控裝置對混合氣空燃比的控制是（閉環(huán)控制）A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制177、電控發(fā)動機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號和（車速）信號，判斷發(fā)動機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號，參照存儲器存儲參數(shù)來確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。A發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B車速C阻風(fēng)門全開D阻風(fēng)門全關(guān)178、發(fā)動機(jī)在中、高速運轉(zhuǎn)時，檢測電控裝置氧傳感器的信號輸入端子的電壓應(yīng)處于（0-1V），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A、B、C、0-1VD、0-12V179、拔下電控噴油器電插頭，在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V，另一條應(yīng)為0V.測量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常C電磁線圈正常D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值無窮大表明電磁線圈（斷路）A斷路B短路C老化D正常181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個（蓄壓器）的功能。A調(diào)速器B調(diào)壓器C蓄壓器D連接器182、將柴油發(fā)動機(jī)VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時間）控制方式由機(jī)械式改為電子式。就是柴油發(fā)動機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A噴油量和噴油壓力B噴油量和噴油時間C噴油提前角D噴油間隔角183、將柴油發(fā)動機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（）控制，就是柴油發(fā)動機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A電子裝置B自動裝置C調(diào)速桿D液壓裝置184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)啟動時的基本噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速）信號來決定的。A加速踏板和轉(zhuǎn)速B冷卻水溫度傳感器C進(jìn)氣溫度傳感器D進(jìn)氣壓力傳感器185、電控柴油噴射發(fā)動機(jī)啟動噴油量可分為基本噴油量和啟動補(bǔ)償噴油量兩部分，其中啟動補(bǔ)償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號。A冷卻水溫度B進(jìn)氣溫度C進(jìn)氣壓力D加速踏板位置186、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（噴油定時）的控制。A噴油定時B怠速轉(zhuǎn)速C噴油均勻性D擴(kuò)展功能187、桑塔納2000JV型發(fā)動機(jī)用DQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為（），二次繞組的電阻值應(yīng)為2400-3500ΩC2-5ΩD3-8Ω188、檢查非微機(jī)控制電子點火控制系統(tǒng)離心提前裝置時，固定螺旋齒輪，（向右旋轉(zhuǎn)）分火頭，松手后，應(yīng)返回。A向左旋轉(zhuǎn)B向右旋轉(zhuǎn)C分火頭D向下按壓189、檢查電噴發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)故障時，應(yīng)將（噴油器）線插頭全部拔下。A中心高壓線B分缸線C分頭線D噴油器190、汽車采用液力傳動變速能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的（）。A平順性和行駛速度B穩(wěn)定性和行駛速度C動力性和平均速度D通過性和最高車速191、自動變速器液壓傳動的速度、扭矩、功率均可無級調(diào)節(jié)，能迅速地（），調(diào)速范圍寬，動作快。A升壓和降壓B換向和變速C控制壓力和流量D調(diào)整和維護(hù)192、汽車采用液力傳動自動變速裝置，能吸收和衰減（），使起步更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適。A啟動沖擊B噪音C顛簸D振動193、計算機(jī)控制的（帶超速的全鎖止式）變速器，可以從一檔速度到最高速度，整個速度范圍內(nèi)部實行鎖止操作。A帶超速的全鎖止式B帶超速的半鎖止式C帶超速的無鎖止式D帶中速的全鎖止式194、汽車液力傳動的工作介質(zhì)是液體，能使傳動系承受的載重荷（減輕），因而提高了機(jī)械零件的使用壽命。A減輕B加大C不變D隨機(jī)變化195、在原來自動變速器的基礎(chǔ)上增加（超速）檔，會使發(fā)動機(jī)工作高效率內(nèi)。A低速B中速C高速D超速196、當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動液力偶合器的泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的（內(nèi)緣向外緣）流動。A前方向后B外緣向內(nèi)緣C后方向前D內(nèi)緣向外緣197、偶合器的泵輪對工作液做功時，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將（逐漸增大）A逐漸降低B逐漸增大C保持不變D隨機(jī)變化198、液力偶合器與液力變矩器的不同時因為沒有（導(dǎo)輪）A泵輪B泵輪和導(dǎo)輪C渦輪D導(dǎo)輪199、變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個固定不轉(zhuǎn)動的（導(dǎo)輪）機(jī)構(gòu)A渦輪B導(dǎo)輪C泵輪葉輪200、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨（渦輪）轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的扭矩數(shù)值。A泵輪B渦輪C導(dǎo)輪D飛輪201、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件，與飛輪連接；有若干曲面葉片組成的渦輪為被動件，與（變速器輸入軸）連接，和泵輪共同促進(jìn)油液循環(huán)。A變速器輸出軸B變速器輸入軸C離合器被動盤D離合器主動盤202、液壓自動換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（）、降溫等任務(wù)。A傳扭、控制、潤滑B傳扭、控制、清洗C傳扭、操縱、潤滑D變扭、操縱、清洗203、液壓自動換擋控制系統(tǒng)其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為高速油壓為（）、A‘B、C、D、、液壓自動換擋控制系的調(diào)速器閥一般裝在自動變速器的輸出軸上，用于感應(yīng)汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對應(yīng)的（）信號，從而控制自動變速器的換擋時機(jī)。A輸入油壓B輸出油壓C輸入流量D輸出流量205、用于電控自動變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動開關(guān)、超速開關(guān)和模式選擇開關(guān)等，其中（）與電控發(fā)動機(jī)共用。A車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器C水溫傳感器、油溫傳感器D水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器206電控裝置在控制自動變速器工作時，主要依據(jù)（）所測得信號進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器控制。A車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車速傳感器和曲軸位置傳感器C節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器D節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器207、自動變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和鎖止離合器時機(jī)，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運行情況，并具有故障（）和失效保護(hù)功能等。A自診斷B修復(fù)C自動緩解D自動解除208、當(dāng)節(jié)氣門拉線調(diào)整過松時，自動變速器由加速踏板控制液壓的壓力將（）正常值，引起換擋點過低而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率消耗。反之會引起換擋點過高而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。A低于B等于C高于D等于零209手動變速試驗是人為地使電控自動變速器脫離汽車微機(jī)控制，拔動選檔手柄并檢查其動作無異常，則說明故障在自動變速器的()部分。A電控系統(tǒng)B機(jī)械系統(tǒng)C液壓系統(tǒng)D發(fā)動機(jī)控制210、當(dāng)加速踏板踩到底時，電噴汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門應(yīng)處于全開位置，否則將會引起發(fā)動機(jī)輸出功率減小，或者出現(xiàn)汽車速度達(dá)不到()的現(xiàn)象。A經(jīng)濟(jì)車速B最大扭矩車速C最高車速D恒定車速211、電子控制防抱死制動裝置中，能依靠控制器送來的電信號控制電磁閥動作，然后控制制動油路（或氣路）的通斷，從而調(diào)節(jié)制動壓力的元件是（）。A傳感器B控制器C制動壓力調(diào)節(jié)器D制動器212、汽車電子控制防抱死制動裝置接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的車速信號，判斷出各車輪的滑移率，若超過設(shè)定值時，則發(fā)出指令控制壓力調(diào)節(jié)器使超值車輪的制動壓力（），從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，防止車輪被完全抱死。A增大B減小C不變D回零213、汽車電子控制防抱死制動裝置中，能將車輪的運動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕脑莻鞲衅鳎鳨CU發(fā)出指令（）限制滑移車輪的制動壓力，防止車輪被完全抱死。A調(diào)壓閥B調(diào)壓器C制動壓力調(diào)節(jié)器D制動器214、汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個輪的轉(zhuǎn)速信號，并以（）的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計算出近似的汽車車速，來設(shè)定一個目標(biāo)控制速度（設(shè)定速度）的。A兩個轉(zhuǎn)向輪B兩個驅(qū)動輪C滑轉(zhuǎn)輪D非滑轉(zhuǎn)輪215、驅(qū)動防滑系統(tǒng)對驅(qū)動輪進(jìn)行制動控制，還能起到差速鎖的作用。對滑輪的驅(qū)動車輪施加一定的制動力，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的（）。A制動力B牽助力C驅(qū)動力D側(cè)滑力216、在汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動過程中，滑轉(zhuǎn)所占的比例越大，滑轉(zhuǎn)率越高。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在10%-20%時，車輪的（）最大。A滑轉(zhuǎn)量B附著系數(shù)C摩擦系數(shù)D靜摩擦力217、電子控制懸架裝置接收汽車加速度傳感器傳來的電信號，通過執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），以抵抗汽車起步或急加速時車身后坐。A低值B中間值C高值D零值218、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的乘坐舒適性。A低值B中間值C高值D零值219、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的越野性。A低值B中間值C高值D零值220、汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩信號和車速信號經(jīng)輸入口送入微機(jī)，隨著車速的升高，微機(jī)控制相應(yīng)的（）助力電動機(jī)電流，以減小助力轉(zhuǎn)矩。A穩(wěn)定B切斷C增加D減小221、汽車轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過電磁離合器及（）傳送到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，已獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力作用。A減速機(jī)構(gòu)B轉(zhuǎn)向齒條C轉(zhuǎn)向扭桿D橫直拉桿222、ZF電控液力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極其靈敏，轉(zhuǎn)向盤緣只需（）的移動量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。 BCD223、當(dāng)汽車安全車距制動控制裝置測得實際小于極限安全距離時，系統(tǒng)通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對汽車的常規(guī)制動系統(tǒng)起作用，使汽車（）行駛。 A加速B勻速C減速D變速224、汽車安全車距自動控制裝置由脈沖多卜勒雷達(dá)、微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其脈沖多卜勒雷達(dá)就是（）。 A測速和測距的傳感器B測速和測距的計時器 C吸收和防碰的監(jiān)控器D吸收和防碰的減震器225、在一些豪華車上其跟車距離有自動控制裝置，其中的（）是用來測速和測距的，當(dāng)與前車的距離小于安全距離時，微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)起作用使車輛減速行駛。 A車速傳感器B監(jiān)控器C脈沖多卜勒雷達(dá)D距離傳感器226、汽車安全氣囊一般有三部分組成：第一部分是氣囊充氣元件和氣體過濾器；第二部分是監(jiān)控器、電源、各種連接插頭和導(dǎo)線等組成的（）；第三部分是碰撞傳感器。 A電子控制裝置B電壓保護(hù)裝置C電子報警裝置D電子感應(yīng)裝置227、當(dāng)汽車碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出信號給監(jiān)控器，確認(rèn)碰撞應(yīng)迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（）,保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。 A汽車慣性B汽車的動能C沖擊能量D制動力矩228、一般典型的安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊充氣裝置、過濾和通風(fēng)裝置、電子控制裝置和碰撞傳感器，其中碰撞傳感器用來感知碰撞發(fā)生然后由（）點燃固體燃料使氣囊完全展開，保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。 A點火系統(tǒng)B燃燒系統(tǒng)C安全系統(tǒng)D電子控制裝置229、汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運動，用來控制（）,進(jìn)而實現(xiàn)巡航控制的。 A節(jié)氣門開度B阻分門開度CPCV閥的開度DEGR閥的開度230、汽車巡航控制狀態(tài)下行駛，當(dāng)車速低于()時，該系統(tǒng)自動取消巡航控制，使汽車在制動、轉(zhuǎn)彎時，巡航控制不起作用，以確保行車安全。 A40km/hB60km/hC80km/hD100km/h231、自動巡航控制系統(tǒng)（）用于向巡航控制裝置提供一個與節(jié)氣門位置成正比例的電信號。 A曲軸位置傳感器B車速傳感器C節(jié)氣門傳感器D開關(guān)信號傳感器232、電控發(fā)電機(jī)的有氧傳感器電路和點火器控制電路均采用（）方式，一旦發(fā)生故障，電控系統(tǒng)則能迅速作出診斷。 A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制233、發(fā)動機(jī)電控裝置執(zhí)行器不能正常工作時，其故障由（）將信息輸給自診斷系統(tǒng)，并進(jìn)行故障處理和顯示。 A傳感器B執(zhí)行器C備用回路D監(jiān)控回路234、在具有故障自診斷系統(tǒng)的電噴車上，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時由于電控系統(tǒng)存儲有各種信號設(shè)定值域范圍，因此接收傳感器傳來的電壓信號應(yīng)符合設(shè)定值域。否則將被診斷為有故障，記錄其（）并存儲在系統(tǒng)中。 A故障發(fā)生的次序B故障發(fā)生的時間C故障代碼D故障類別235、檢修汽車電控系統(tǒng)及自動控制裝置時，測量電路電壓或電阻應(yīng)選用（）萬用表。A普通B低阻抗C高阻抗D搖表236、采用加熱法模擬因受熱可能導(dǎo)致的電控裝置故障時，為防止電子元件過熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（）。A35°CB60°CC85°CD110°C237、在維護(hù)檢修電子控制汽油棚舍裝置的作業(yè)中，不要吸煙且車輛應(yīng)遠(yuǎn)離（）A危險品B易燃物C污染源D火源238、根據(jù)發(fā)動機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，如圖所示波形表示（） A正常代碼波形B故障代碼波形C故障代碼“11”D故障代碼“22”239、根據(jù)發(fā)動機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼如圖所示波形表示（）。 A正常代碼形B故障代碼“33” C故障代碼“13”和“31” D故障代碼“31”和“13”240、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲存的三個代碼時，（）為正確的代碼顯示。A13、31、21B13、21、31C31、21、13D21、13、31241、OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成，第一個字為英文字母，代表檢查系統(tǒng)，“PO351”中的“P”表示（）。A動力傳動系統(tǒng)B車身電控系統(tǒng)C底盤電控系統(tǒng)D未定義系統(tǒng)242、OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成，第二個字為“O”，表示（）定義的故障碼。AISOBSAEC檢測系統(tǒng)D制造廠243、OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成，第三位表示（）的故障碼。A故障形式B故障定義C系統(tǒng)定義D故障類別244245、發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)、故障診斷測試插座常用英語縮寫（）表示。APCVBEGRCTDCLDABS246、常見汽車英語標(biāo)識符號EGR表示（）.A安全氣囊系統(tǒng)B曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置C廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)247、根據(jù)一定的教學(xué)目的和教學(xué)對象身心發(fā)展的特點，從教學(xué)實踐中總結(jié)出來的，反映教學(xué)課程的客觀規(guī)律，并能用以指導(dǎo)教學(xué)工作的基本原理和準(zhǔn)則稱為職業(yè)教育的（）。A教學(xué)目的B教學(xué)思想C教學(xué)手段D教學(xué)原則248、在教師主導(dǎo)作用與學(xué)生主體作用相結(jié)合的原則中，（）是非原則性的。A在教學(xué)過程中，教和學(xué)是辯證統(tǒng)一的B在教和學(xué)這對矛盾中，教師是矛盾的主要方面C在教和學(xué)這對矛盾中，學(xué)員是矛盾的主要方面D學(xué)生是教學(xué)的對象，是學(xué)習(xí)的主體249、教學(xué)以自然科學(xué)基礎(chǔ)理論與生產(chǎn)實際需要相結(jié)合的職業(yè)技能教育，稱為職業(yè)教育（）的原則。A學(xué)科性和思想性相結(jié)合B理論與實踐相結(jié)合C傳授知識與發(fā)展能力相結(jié)合D形象直觀與抽象思維相結(jié)合250、在職業(yè)教育幾種常見的教育方法中，（）是教師通過口頭語言系統(tǒng)地向?qū)W生傳授知識、技能的一種最基本的教學(xué)方法。A講授法B討論法C談話法D分析法251、把學(xué)員所學(xué)的知識技能綜合利用，來分析解決生產(chǎn)經(jīng)營管理中的實際問題，通常采用（）教學(xué)。A講授法B討論法C談話法D模塊法252、通過具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學(xué)員動手能力的教學(xué)方法，稱為（）教學(xué)。A講授法B討論法C談話法D實驗法253、根據(jù)教學(xué)任務(wù)，科學(xué)合理地安排教學(xué)進(jìn)程和學(xué)員活動，靈活運用，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，順利完成教學(xué)任務(wù)是教學(xué)環(huán)節(jié)中（）的表現(xiàn)。A教學(xué)目的明確B教學(xué)內(nèi)容正確C教學(xué)方法得當(dāng)D課堂組織嚴(yán)密254、根據(jù)教學(xué)大綱和教科書，以課時和課題為單位編寫的具體教學(xué)方案稱為（）A教材B教案C講稿D講義255、輔導(dǎo)是教學(xué)工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導(dǎo)的形式一般有（）、個別答疑和補(bǔ)課。A復(fù)習(xí)B提問C個別輔導(dǎo)D測驗256、將知識水平相近和學(xué)習(xí)課程與內(nèi)容相同的學(xué)生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進(jìn)程一致的課堂組織形式稱為（）。A班組教學(xué)B小組教學(xué)C個別教學(xué)D上大課257、面對全體學(xué)員，根據(jù)其不同特點及時對有疑難問題的學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)，實行區(qū)別對待的課堂組織形式稱為（）。A班組教學(xué)B小組教學(xué)C個別教學(xué)D上大課258、教師有計劃、有目的。有準(zhǔn)備地組織學(xué)員針對某一疑點、難點作重點講解的課型是（）。A輔導(dǎo)課B答疑課C討論課D現(xiàn)場課259、學(xué)員在人為控制條件下利用儀器設(shè)備引起實驗對象的變化，通過觀察、測定和分析而獲得知識與技能的教學(xué)方法稱為（）。A實習(xí)教學(xué)B認(rèn)識教學(xué)C生產(chǎn)教學(xué)D實驗教學(xué)260、使學(xué)員獲得實際工作的鍛煉，又對所學(xué)專業(yè)知識、技能水平、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德進(jìn)行綜合檢驗為目的的實習(xí)稱為（）。A畢業(yè)實習(xí)B專業(yè)實習(xí)C生產(chǎn)實習(xí)D認(rèn)識實習(xí)261、在職業(yè)專業(yè)培訓(xùn)起始階段，學(xué)習(xí)主要專業(yè)課之前，通過觀看錄像、幻燈片以及現(xiàn)場參觀等活動進(jìn)行的（）稱為認(rèn)識實習(xí)。A現(xiàn)場實習(xí)B專業(yè)實習(xí)C生產(chǎn)實習(xí)D畢業(yè)實習(xí)262、搞好實習(xí)訓(xùn)練在實習(xí)的組織安排中非常重要，主要包括（）。A表象訓(xùn)練、操作訓(xùn)練和科研訓(xùn)練B抽象訓(xùn)練、操作訓(xùn)練和實驗訓(xùn)練C抽象訓(xùn)練、科研訓(xùn)練和生產(chǎn)訓(xùn)練D表象訓(xùn)練、抽象訓(xùn)練和科研訓(xùn)練263、將接觸過的事物或做過的動作的印象，在腦海中浮現(xiàn)出來（意動）并形成內(nèi)刺激，使已經(jīng)建立的暫時神經(jīng)聯(lián)系得到進(jìn)一步強(qiáng)化稱為（）。A表象訓(xùn)練B抽象訓(xùn)練C操作訓(xùn)練D科研訓(xùn)練264、實踐教學(xué)接近結(jié)束時教師對學(xué)員所作的綜合性總結(jié)指導(dǎo)叫（）。A入門指導(dǎo)B實踐指導(dǎo)C巡回指導(dǎo)D結(jié)束指導(dǎo)265、常用于注重經(jīng)驗的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實際生產(chǎn)裝置中實施，而對學(xué)員技能與知識應(yīng)用水平的測驗稱為（）。A辨認(rèn)測驗B模擬測驗C職業(yè)成就測驗D實際問題測驗266、用以判斷學(xué)員運用各種感官辨認(rèn)或區(qū)分事物能力的檢測稱為().A模擬測驗B辨認(rèn)測驗C實際問題測驗D職業(yè)成就測驗267、檢驗學(xué)員解決實際問題能力的方法是（）。 A辨認(rèn)或區(qū)分事物 B對本職業(yè)領(lǐng)域知識和技能的熟練程度 C技巧與知識應(yīng)用水平D職業(yè)技能鑒定268、提高運輸生產(chǎn)率和降低運輸（）是汽車運輸企業(yè)的基本任務(wù)。 A托運費B維修費C成本D空載率269、構(gòu)成汽車運輸成本的完全成本，分?jǐn)偟絾挝粺o形產(chǎn)品當(dāng)中，如萬噸千米成本，稱為（）。 A運輸成本B單位運輸成本C綜合成本D單位運輸效益270、按汽車運輸成本項目分類，與車輛行程成正比例變化的費用稱為（）。 A固定費用B變動費用C直接費用D間接費用 271、完成一定周轉(zhuǎn)量的汽車總行程等于日歷天數(shù)和（）4項的乘積。A營運車數(shù)、工作率、平均日行程B營運車數(shù)、工作率、里程利用率272、與小噸位車輛相比，大噸位車輛的單位產(chǎn)量高、消耗少，其運輸成本中變動成本有所增加，而固定成本（）。A減少B基本不變C增加減少D增加很多273、汽車運輸企業(yè)降低運輸成本的途徑應(yīng)主要從（）方面考慮。A固定費用B可變費用C燃料費用D維護(hù)費用274、運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程中對勞動消耗、資金占用和經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行計劃、記錄、計算、控制和分析的過程稱為(). A成本控制B經(jīng)濟(jì)核算C現(xiàn)金分析D盈利分析275、運輸企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行（）可以充分發(fā)揮全體職工的作用，促使全體職工認(rèn)識生產(chǎn)消耗與生產(chǎn)效果的關(guān)系，形成個人理財?shù)木置?。A單車成本分析B產(chǎn)值分解C單車經(jīng)濟(jì)核算D資金控制276、運輸企業(yè)（）是企業(yè)進(jìn)行正確經(jīng)營決策的依據(jù)。A經(jīng)濟(jì)分析B經(jīng)濟(jì)決策C經(jīng)濟(jì)核算D產(chǎn)值分解277、運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算的方式也可以考核單車完成各種（）的情況。A運輸工作量B技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)C周轉(zhuǎn)量D生產(chǎn)效率278、不論采用何種單車核算方法，最重要的是要有一個及時而真實的（）。A車輛運轉(zhuǎn)記錄B單車原始記錄C單車統(tǒng)計報表D油料消耗記錄279、運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)必須以全企業(yè)（）核算指標(biāo)的平均值為基礎(chǔ)。A車隊經(jīng)濟(jì)B班組經(jīng)濟(jì)C單車經(jīng)濟(jì)D單位經(jīng)濟(jì)280、運輸企業(yè)生產(chǎn)時應(yīng)盡可能地壓縮客、貨的（）時間，以加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。A承運、運行、交付B裝車、運行、結(jié)算C承運、交付、結(jié)算D運行、交付、結(jié)費281、汽車運輸企業(yè)進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動的全過程可以劃分為準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程和（）三部分。 A貨物卸車過程B辦理交貨驗收過程C結(jié)束過程D車輛清掃過程282、自貨物裝置完畢開始運行時起至所達(dá)目的地時為止的（）過程，稱為汽車貨物運輸?shù)幕旧a(chǎn)過程。 A準(zhǔn)備過程B全部運行C結(jié)束過程D全部生產(chǎn)過程283、組織營運車輛參加運輸生產(chǎn)時，應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空載行程，提高車輛的里程利用率，這就是運輸生產(chǎn)安排的（）。A計劃性B周密性C合理性D有效性284、在貨源充足，運力不足時，按運輸生產(chǎn)組織原則應(yīng)采用（）,盡量利用白晝時間從事運輸生產(chǎn)。 A夜間裝卸B夜間修保C夜間做準(zhǔn)備 D夜間做結(jié)束過程285、運輸生產(chǎn)的準(zhǔn)備和結(jié)束過程稱為輔助過程，它是保證基本生產(chǎn)過程的（）。A主要條件B次要條件C必要條件D充分條件286、承運超限長大笨重貨物，應(yīng)掌握貨物的（）等特點并確定相應(yīng)的裝載方式和方法。 A結(jié)構(gòu)、性能、原理、及用途B結(jié)構(gòu)、性能、原理、及用量 C結(jié)構(gòu)、性能、原理、及包裝 D體型、尺寸、重量及重心287、承運長大笨重貨物，應(yīng)充分了解貨運現(xiàn)場附近有無線路、管道、地下建筑物以及車輛是否可直達(dá)現(xiàn)場等情況，并確定貨物現(xiàn)場（）的形式。A交割B聯(lián)系C裝卸作業(yè)D調(diào)度288、在超限長大笨重貨物時，除應(yīng)懸掛明顯的紅