鐵路選線課程設(shè)計定稿

鐵路選線課程設(shè)計學(xué)院名稱： 交通運輸與物流學(xué)院年級專業(yè)：交運2015級學(xué)生姓名：學(xué)生學(xué)號： 20151目錄課程設(shè)計任務(wù)書 ...................................................................一、出發(fā)資料 ...................................................................（一）設(shè)計內(nèi)容 ...............................................................（二）設(shè)計資料 ...............................................................二、牽引計算資料 ...............................................................（一）牽引質(zhì)量計算 ...........................................................（二）起動檢算 ...............................................................（三）到發(fā)線有效長度檢算 .....................................................（四）確定列車牽引定數(shù) .......................................................（五）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計算 .................................三、線路走向方案概述 ...........................................................（一）沿線地形地貌概述 .......................................................（二）線路走向方案 ...........................................................四、平縱斷面設(shè)計概述 ...........................................................（一）平面定線原則 ...........................................................（二）平面設(shè)計概述 ...........................................................（三）線路平面主要技術(shù)指標 ...................................................（四）縱斷面設(shè)計原則 .........................................................（五）縱斷面設(shè)計概述 .........................................................（六）線路縱斷面主要技術(shù)指標 .................................................（七）設(shè)計方案優(yōu)缺點評述及改善意見 ...........................................五、通過能力及輸送能力檢算 .....................................................（一）通過能力 ...............................................................（二）輸送能力 ...............................................................課程設(shè)計任務(wù)書一、出發(fā)資料（一）設(shè)計內(nèi)容珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)地段客貨共線鐵路新線設(shè)計。包括：定出線路平面；設(shè)計該站間的縱斷面；能力檢算；編寫簡要說明書；圖紙整飾，按指導(dǎo)書要求順序與平縱斷面圖一起加封面裝訂成冊。（二）設(shè)計資料1.設(shè)計線為 I 級單線鐵路，路段設(shè)計速度為 100km/h 。地形圖比例尺1：25000，等高距5m。始點珠河鎮(zhèn)車站，中心里程K0+000，中心設(shè)計高程35m，該站為會讓站；終點后河鎮(zhèn)車站，為中間站，站場位置及標高自行選定。運量資料（遠期重車方向）：1）貨運量10Mt/a，貨運波動系數(shù)β=，通過能力儲備系數(shù)α=；2）客車4對/d，摘掛1對/d，零擔2對/d，快貨0對/d。限制坡度12‰。牽引種類：近期：電力牽引；遠期：電力牽引。機車類型：SSⅣ。到發(fā)線有效長：850m。最小曲線半徑800m。信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，tB+tH=6min。近期貨物列車長度計算確定。車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重t，總重，凈載量t，車輛長度13.914m，凈載系數(shù)，每延米質(zhì)量t/m，守車質(zhì)量16t，守車長度8.8m。制動裝置資料：空氣制動，換算制動率。車站側(cè)向過岔速度允許值45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。二、牽引計算資料（一）牽引質(zhì)量計算查表得SSIV貨型機車的牽引性能參數(shù)如下：??????????=h，??????????=，????=，??????=184t，????=100km/h，????=。計算機車單位基本阻力:′2??0=2.25+0.0190????+0.000320????=2.25+0.0190×51.5+0.000320×51.5×51.5=4.08N/KN計算車輛單位基本阻力：??′′0=.+.+.209200048????0000125????=0.92+0.0048×51.5+0.000125×51.5×51.5=1.50N/KN在12‰的限制坡度下，SSIV電力機車的牽引質(zhì)量：????????-??(??′0+????)×??G=(??0′′+????)×??0.9×431600-184×(4.077+12)×9.8=(1.667+10)×9.8=2658.47t式中：????—機車牽引力使用系數(shù)，取；????—機車計算牽引力，取 431600N；????—限制坡度，取 12‰；g—重力加速度，取。計算結(jié)果取2650t。（二）起動檢算起動加算坡度值????取0，計算如下：????????-??(??′??+????)×??G??= (??′′??+????)×??0.9×649800-184×(5+0)×9.8==16440????(3.5+0)×9.8；式中：??649800N??′??—機車起動單位阻力，內(nèi)燃機車取5N/kN；??′′??—貨車起動單位阻力，滾動軸承貨車取kN；計算得G??=16440t>G=2650t，故列車可以起動，符合要求。（三）到發(fā)線有效長度檢算??????=(??????-????-????????)×??(850-30-2×16.4)×5.6774468.93t式中：????—安全距離，取 30m；??????—到發(fā)線有效長度，取 850m；????—列車中的機車臺數(shù)，取 2；????—機車長度，??；??—列車延米質(zhì)量，取 m。計算得??????=>G=2650t，故到發(fā)線長度符合要求。（四）確定列車牽引定數(shù)取2650t為牽引定數(shù)。（五）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計算?? 2650列車長度??1=????+??=32.8+5.667=499.60m牽引凈重????=??????=0.720×2650=1908.00t2650牽引輛數(shù)n=????=78.998=35.545，取33輛式中：????—貨物列車靜載系數(shù)，?。??—列車延米質(zhì)量，取 m；????—每輛貨車平均總質(zhì)量，取；??—牽引定數(shù)2650t；???—列車延米質(zhì)量，取 m。三、線路走向方案概述（一）沿線地形地貌概述珠河鎮(zhèn)到后河站間為丘陵地帶，中部高，兩側(cè)低，兩站高差約13m，最高山頭。右半部地勢較平，走勢明顯；左半部地勢復(fù)雜。線路必須從山脊埡口或鞍部通過沿河谷線到達后河鎮(zhèn)，埡口或鞍部為控制點。兩站間有村莊五座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。（二）線路走向方案根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點，可以初步擬定上、中、下三種走行方案，上下沿河谷走行，展線長度大，且曲線較多，線路總里程較大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡度較陡；中線方案經(jīng)過高程較高的埡口，要采用隧道方案，增加了工程費用，但村莊等障礙少，線路長度相對較短。本線采用下線方案，AB兩點航空折線距離（含上線埡口）為。沿線路起點，地形成上升趨勢，中間埡口的高程為，經(jīng)過埡口后，地形呈下降趨勢，且較為平坦，線路大致走向為A→下線埡口→B。從A點出發(fā)后沿山谷線行走，走勢較為曲折，此時的坡度約為‰，為緊坡地段，應(yīng)用足坡度上坡。接著由埡口到跨河點時的坡度約為‰，為緊坡，應(yīng)用足坡度下坡，跨河之后地勢平坦，為緩坡到后河鎮(zhèn)站。四、平縱斷面設(shè)計概述（一）平面定線原則緊坡地段均應(yīng)用足限制坡度上下坡，同時注意繞避障礙和展線，一般可沿河谷線定線，設(shè)計坡度一般取‰的整數(shù)倍。緩坡地段不要高程障礙限制，故應(yīng)考慮填挖與線路走向最優(yōu)，得到合理線路，盡量靠近航空線，減少工程開支。（二）平面設(shè)計概述定線說明：平面共設(shè)曲線8處，其中最小曲線半徑800m。線路狀況：起點珠河鎮(zhèn)出站設(shè)置右轉(zhuǎn)曲線繞避河流和村莊，沿河谷用導(dǎo)向線法定線，少許地段不能用導(dǎo)向線則用直線連接，最后定線均沿河谷線一側(cè)上至埡口；埡口以西用足限制坡度上坡，有四個曲線，最小曲線半徑800m，均為一般標準。埡口東去仍沿河谷線下坡并設(shè)置曲線彎折延等高線通行，后半段路坡度較緩，可以較小的坡度或平坡通過，跨河后到達終點站后河鎮(zhèn)。（三）線路平面主要技術(shù)指標表

1

線路平面主要技術(shù)標準項目

單位

指標正線線路總長

km曲線個數(shù)

個

8曲線線路延長

km曲線占線路總長比例％最大曲線半徑m1000最小曲線半徑m800表2平面曲線要素表交點編號曲線半徑(m)緩和曲線長(m)圓曲線長(m)曲線轉(zhuǎn)角(度)圓曲線切線長(m)JD180080JD280080JD380080JD4100070JD580080JD680080JD780080JD880080（四）縱斷面設(shè)計原則緊坡地段緊坡地段設(shè)計仍是用足限制坡度上坡定線，以減少開挖和展線，并且使得線路盡量適應(yīng)地勢變化，用不同的坡度定線。最大坡度折減：兩圓曲線夾直線大于 200m時，可按最大坡度設(shè)計，不減緩；長度大于貨物列車長度的圓曲線，可設(shè)一個坡度按 ?????=600??‰減緩的坡段；長度小于貨物10.5∝列車長度曲線，曲線阻力坡度按 ?????=????‰折減。若有連續(xù)兩個或兩個以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間的夾直線長小于600200m時，可將直線段分開并入兩端曲線進行減緩，減緩坡度按 ?????=??‰計算；也可10.5∝以將兩曲線合為一個曲線，坡度為 ?????=????‰。當曲線處于變坡點時，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。設(shè)計坡度為最大坡度減去折減坡度， ??=????-?????。若有隧道時（大于 400m），最大坡度折減按??=????????????計算，????為隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)，可查表取值。緩坡地段由于緩坡地段地勢地坪，不受高程限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開支，坡度長度最大大于列車長，多用無害坡，降低高程，填挖均衡。（五）縱斷面設(shè)計概述從珠河鎮(zhèn)中心線向東經(jīng)一段相對平緩的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲線原因產(chǎn)生折減，以較大坡度上升，能盡量減少開挖。同時在埡口處設(shè)一平緩路段，為避免豎曲線重合，變坡點與ZY、YZ點相距一定距離。埡口以西有2個坡度上坡，盡量減少填挖量。過埡口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且夾直線較短，為減小施工難度，用折減后的一個坡度降低高程至中河橋前，橋上為平緩路段。過橋后地勢相對平緩，線路主要設(shè)平坡，同時保證使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。埡口處高程過大，需開挖，且挖方量大，為減小瓦房量，且滿足最小坡度差，故設(shè)上坡段和平坡段各一段。完成下坡后繼續(xù)以平坡鋪往后河鎮(zhèn)車站。（六）線路縱斷面主要技術(shù)指標表3線路縱斷面主要技術(shù)指標項目 單位 指標全線坡段總數(shù) 個 13最大坡度地段長度 km最大坡度地段占線路總長比例 %有害坡地段 i>6‰長度 km有害坡地段占線路總長比例 %（七）設(shè)計方案優(yōu)缺點評述及改善意見本設(shè)計方案優(yōu)點是坡度較緩，便于提高線路的輸送能力，且有一定富余。同時開挖量較大，填方量較小，填挖基本均衡。線路坡段較少，但緊坡占全線正線長度比例較大，有害坡比例也較大，因此運營費用相對較高。要改善線路需增加工程量，增加埡口地段開挖量，降低線路高程，且曲線還應(yīng)適當減少，特別是小半徑曲線，展線盡量靠近航空線。五、通過能力及輸送能力檢算（一）通過能力珠河鎮(zhèn)站(A)到后河鎮(zhèn)站(B)之間的往返運行時分使用“行走時分計算表”(表4)進行。表4行走時分計算表方向坡段設(shè)計坡曲線當量計算坡均衡速度km/h(限每公里走行時分該坡道走行長m度i坡度????度????制坡度)min/km時分min12345678700000103150100-10A→B 1250-102000010550 0 0 0-1013000∑??????=1300050010550000-102000010B→A1250100-103150-10700 0 0 0∑??????=計算得，珠河鎮(zhèn)車站(A)到后河鎮(zhèn)車站(B)之間的往返運行時分如下：A→B∑??????=，B→A∑?????