《路基路面試驗檢測》試題(第02卷)

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1．標準擊實試驗由于擊實功的不同分為重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種。

2．目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。

3．級配碎石基層的實測項目有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。

4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程三級。

5．路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。

6．“評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進行檢測。

7．彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應用最多的是貝克曼梁法。

二、單項選擇題

1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是B。

A.最大間隙

B.標準偏差

C.單向累計值

D.國際平整度指標

2．路面表面構(gòu)造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應A為合格。

A.≥0.8mm

B.≤0.8mm

C.>0.8mm

D.<0.8mm

3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實度標準為A

A.95%

B.94%

C.93%

D.90%

4．公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為C。

A.設計規(guī)范

B.施工規(guī)范

C.質(zhì)量檢驗評定標準

D.試驗規(guī)程

5．載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即~曲線）進行D修正。

A.溫度

B.支點

C.季節(jié)

D.原點

6．不屬于公路平面線形線元的是D。

A.直線

B.圓曲線

C.緩和曲線

D.拋物線

7．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是A。

A.擊實試驗法

B.振動試驗法

C.馬歇爾試驗法

D.理論計算法

8．回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B。

A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）

B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）

D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）

9．二灰砂礫基層應按D進行質(zhì)量評定。

A.單位工程

B.單項工程

C.分部工程

D.分項工程

10．建設項目工程質(zhì)量等級評定，采用D指標。

A.單位工程合格率

B.單位工程合格率和建設項目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設項目質(zhì)量評分值

11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是C。A.標準偏差

B.變異系數(shù)

C.中位數(shù)

D.極差

12．當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為B。

A.100分

B.規(guī)定的滿分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分

13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用B。

A.環(huán)刀法

B.灌砂法

C.蠟封法

D.核子密度儀法

14．半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當A時應進行溫度修正。

A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm

B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度20℃，瀝青面層厚度10cm

D.路面溫度20℃，瀝青面層厚度4cm

15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。

A.分項工程評分不小于85分

B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分

C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分

D.工程建設項目的工程質(zhì)量評分不小于85分

16．貝克曼梁的杠桿比一般為B。

A.1﹕1

B.1﹕2

C.1﹕3

D.1﹕4

17．若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標準偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為B（0.01mm）。A.19.2

B.51.2

C.29.6

D.40.8

18．某半剛性基層設計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為Acm。

A.≥19.2

B.≥20.8

C.≤19.2

D.≤20.8

19．平整度測試設備有兩類。其中A為斷面類測試設備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀

B.3m直尺、簸簸累積儀

C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

20．一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。

A.大

B.小

C.一樣

D.不一定

三、多項選擇題

1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。

A.路基土石方工程

B.大型擋土墻

C.小橋工程

D.涵洞工程

2．下列關(guān)于工程建設項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是ABC。A.工程建設項目質(zhì)量等級分為三級

B.只要有一個單位工程不合格，建設項目工程質(zhì)量為不合格

C.所有單位工程全部合格，建設項目工程質(zhì)量等級為合格

D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設項目才能評為優(yōu)良

3.關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是ABCD。

A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平

B.單點壓實度不得小于極值標準

C.根據(jù)合格率，計算評分值

D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分

4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的AB測定方法一起進行。

A.灌砂法

B.鉆芯取樣法

C.環(huán)刀法

D.核子密度儀法

5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有CD。

A.彎沉

B.壓實度

C.平整度

D.厚度

6．瀝青面層壓實度的檢測方法有ACD。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.鉆芯取樣法

D.核子密實儀法

7．關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是ABD。

A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元

B.分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為100

C.分項工程實際評分值為各實測項目得分之和

D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設項目逐級評定

8．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載

B.后軸一側(cè)雙輪組

C.前軸軸載

D.前軸一側(cè)雙組

9．屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有ABC。

A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定

B.缺乏最基本資料，不予檢驗與評定

C.外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定

D.檢查項目合格率小于70%，不予檢驗與評定

10．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是ABCD。

A.平整度反映了行車的舒適性

B.最大間隙h越小，平整性越好

C.標準偏差σ越小，平整性越好

D.國際平整度指標IRI越小，平整性越好

四、判斷題（對者打“√”，錯者打“×”）

1.路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。

(√)

2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。

(√)

3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應進行支點修正。(×)

4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。

（√）

5.瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試

（√）?

6.設計高程大于地面高程時，為挖方路基。

（×）

7.用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。

（√）

8.核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。

（×）

9.粒料類基層的厚度不必檢驗評定。

（×）

10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。

（×）

11.對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。

（×）

12.不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。

（×）

13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。

（√）

14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。

（√）

15．就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。

（√）

16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。

（×）

17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。

（×）

18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。

（√）

19．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。

（√）

20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應采用重型擊實試驗。

（√）

五、簡答題

1．請論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值K：

當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。

路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。

2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。

答：(1)試驗前準備工作:

a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；

b.仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；

c.安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；

d.將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；e.在承載板上安放千斤頂；

f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。

(2)現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。

b.測定土基的壓力——變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；c.測定汽車總影響量a；d.計算各級荷載的回彈變形。

(3)計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；

b.將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；

c.利用改正的曲線計算土基回彈模量：

2．測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？

3．答：常用的方法有：

（1）3米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。

（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。

（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

4．試論述擺式儀法測試過程。

（1）準備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；b.隨機選擇測點位置。

（2）現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。f.重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應≤3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g.溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20℃）的擺值。

5.灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應注意哪些問題？

答：1）灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

2）檢測時應注意以下問題a.量砂要規(guī)則；b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應每次重做；c.地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時檢測厚度應為整個碾壓厚度。

六、實例計算題

1．用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當量圓半徑為1