民航安全作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育活動心得體會三篇范本

飛行員作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育活動心得體會提到飛行作風(fēng)建設(shè),我覺得離不開三個問題。首先什么是作風(fēng)問題,作風(fēng)問題包含哪些方面。其次為什么局方一再的強調(diào),作風(fēng)問題卻依然屢禁不止。最后是如何才能切實的真正解決作風(fēng)問題。什么是作風(fēng)問題？有人說作風(fēng)問題包羅萬象,從平時簡單的穿衣戴帽、統(tǒng)著裝到十年如一日的遵守SOP手冊制度都是作風(fēng)問題。有人認為凡是人為犯錯的非技術(shù)問題都可以算作是作風(fēng)問題。而實際上“作風(fēng)〞是指在思想、工作和生活等方面表現(xiàn)出來的比較穩(wěn)定的態(tài)度或行為風(fēng)格。對于員來說,作風(fēng)問題的本質(zhì)是性問題。相應(yīng)的飛行作風(fēng)問題我認為可以概括為對飛行員這個職業(yè)認真負責(zé)的態(tài)度。而這種態(tài)度其實就是局方一直強調(diào)的“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)〞。由此可見作風(fēng)問題不僅包羅萬象而且會一直伴隨著我們整個職業(yè)生涯,所以養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)是保證安全飛行的利器。那么既然飛行作風(fēng)如此重要,為什么作風(fēng)問題卻屢禁不止呢？我認為原因有幾個,首先是本身安全意識淡薄,對飛行安全的認識不足,不重視安全問題,出現(xiàn)安全問題后對自身的影響不足以其引起重視。其次,雖然本身足夠重視,但不知道如何通過良好的作風(fēng)養(yǎng)成避免不安全事件的發(fā)生或是方法不正確。這種情況主要經(jīng)常出現(xiàn)在剛開始接觸飛行的飛行員身上。再者就是隨著飛行時間和經(jīng)驗的積累勢必會出現(xiàn)松懈麻痹的情況。所以作風(fēng)問題的解決存在時間久,涵蓋面廣,個體差異明顯等諸多不利因素,從而導(dǎo)致作風(fēng)問題屢禁不止。那么針對這些突出的問題,我們應(yīng)該怎么做才能幫助自己建立良好的飛行作風(fēng)呢？如何才能幫助自己建立良好的飛行作風(fēng)。我認為首先要從根本上認識到飛行作風(fēng)問題對于自身的危害,從而建立良好的職業(yè)操守。職業(yè)操守是飛行作風(fēng)的具體表達,在航空業(yè)界有公認的培訓(xùn)方法和評價標準,在提倡養(yǎng)成良好飛行作風(fēng)的大背景下,用職業(yè)操守來評價和衡量飛行作風(fēng)對飛行行業(yè)而言具有重大的實際意義。職業(yè)操守分為不同的等級：基礎(chǔ)、優(yōu)秀和杰出。主要的區(qū)別是飛行員對飛行職業(yè)的態(tài)度。其次,局方又提出了飛行員技能全生命周期管理PLM的概念。其中一條就是核心內(nèi)容就是作風(fēng)勝任力的建設(shè)。與此同時,公司也在日常的檢查中加入了作風(fēng)工作檢查單。在檢查飛行技術(shù)的同時,同樣的重視檢查飛行作風(fēng)的養(yǎng)成。建立與飛行專業(yè)人員培訓(xùn)機構(gòu)的交流與作風(fēng)培養(yǎng)聯(lián)動機制,形成飛行人員職業(yè)操守培訓(xùn)鏈條。我認為飛行作風(fēng)問題具體的涵蓋面其實可大可小。對于不同的人來說應(yīng)該有著不同的要求和側(cè)重點。為什么在第一次出現(xiàn)作風(fēng)問題后,同樣的問題總是不斷地接踵而至。首先是作風(fēng)問題存在傳染性,其次問題責(zé)任人本身對于作風(fēng)重要性認識不足,存在僥幸心理。所以解決作風(fēng)問題不僅要從“面〞上實施政策更要從“點〞上去進行個性化教育。以上都是局方和公司為建立良好的飛行作風(fēng)而做出的努力。下面我結(jié)合自身的一些體會談一下具體的個人應(yīng)該如何養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)。首先我認為人都是會犯錯的,在整個漫長的職業(yè)生涯難免會出現(xiàn)松懈大意地時候。但是駕駛艙雙人制甚至三人制的配備可以有效的幫我們減少這種錯誤。假設(shè)我們每人每年飛700小時,一年大概300個航段,30年也就是10000個航段左右。如果我們每人出錯的概率達到百分之一,那么兩個人同時出錯的概率也就是0.0001。相對應(yīng)的三人制出錯的概率也就更少了。曾經(jīng)有一位教員跟我說過一個優(yōu)秀的飛行員不在于技術(shù)飛行技術(shù)有多高超,而是看他的整個職業(yè)生涯對于安全持續(xù)保持的能力。而做到這一點的一個簡單的方法就是“加一法〞。所謂“加一法〞就是在日常飛行中,除了完成公司和手冊的所有要求外,自己本身額外再去做一次檢查。舉一個簡單的例子就是對于剛剛開始飛行的學(xué)員來說,往往在做動作時出現(xiàn)遺漏項。尤其是在做脫離動作時,因為本身這些動作就沒有檢查單來幫助我們檢查,這個時候在完成動作后,再一次靜下心來進行一次檢查往往能發(fā)現(xiàn)遺漏的項目。而這種方法正是一種良好的飛行作風(fēng)。它不只是用來進行檢查各種檢查單,也可以應(yīng)用到日常的工作中。例如比正常的進場時間多加十分鐘,比正常的飛行裝具多帶一份等。我認為可以這么說,完成公司和手冊要求的內(nèi)容往往為了工作本身,而“加一法〞再做一次才是真正為了自己的職業(yè)生涯。最后我想說飛行作風(fēng)問題并不像我們想象的那么簡單,也不是誰能夠輕易概括和解決的。但對于我們個人來說,養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)才能保證我們職業(yè)生涯安全的完成。只有時刻嚴格的要求自己,把自己的飛行方法和飛行作風(fēng)有機的結(jié)合到一起,形成自己的職業(yè)態(tài)度才可以保證自己整個飛行事業(yè)的安全平穩(wěn)。飛行作風(fēng)建設(shè)研討的心得體會自開飛以來,大中隊便時刻向我們宣貫和強調(diào)飛行作風(fēng)建設(shè)的意義,重要性以及如何從我做起建設(shè)良好的飛行作風(fēng)。近期參與到了班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討活動中,對于飛行作風(fēng)有了更深刻的理解?！白黠L(fēng)〞一詞在漢語詞典中的意思是：“人們在工作、學(xué)習(xí)和生活中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。包括思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)等。它的形成主要取決于個人的自覺培養(yǎng)和一定的組織紀律約束。淺顯的理解,作風(fēng)其實屬于職業(yè)操守的范疇,籠統(tǒng)來講,就是作為一個職場人的工作態(tài)度。但是從深層來說,飛行作風(fēng)建設(shè)的開展對象是飛行員XX,當作風(fēng)作為評判標準,用于規(guī)范和要求這個XX時,這個詞就帶上了屬于這個XX的特殊使命感和責(zé)任感,對于飛行作風(fēng)的理解當然就不能僅僅局限于職業(yè)操守了。對于飛行人來說,我覺得飛行作風(fēng)更是指飛行上表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。作風(fēng)的好壞則是基于其內(nèi)在的自覺性和外在的紀律性來做出的評判。它表達出了很強的穩(wěn)定性,一個飛行人的作風(fēng)好壞和他保障飛行安全的能力是息息相關(guān)的。俗話說,先做人,后做事,其實也是飛行作風(fēng)從兩個方面對我們提出的要求。一是內(nèi)在的自覺性,表達在飛行員對于飛行技術(shù)的掌控能力,飛行員操縱飛機的能力和方法、對于飛行的態(tài)度,都是植根于飛行員本身,通過外在的飛機操縱表現(xiàn)出來,是對技術(shù)的硬性要求；二是外在的紀律性,則表達在對手冊的深刻理解,對紅線底線的嚴格重視,和對公司規(guī)章制度和紀律的不茍執(zhí)行。對于如何建設(shè)自身良好的飛行作風(fēng),我覺得飛行作風(fēng)其實是一種能力,能力則是可以經(jīng)過鍛煉得來的。我們從入行那一刻開始進行接受行業(yè)紀律教育,學(xué)習(xí)方面,在私底下老老實實堅持學(xué)習(xí),不斷積累,養(yǎng)成嚴謹認真,不拖泥帶水的作風(fēng),學(xué)習(xí)中不養(yǎng)成嚴謹認真的作風(fēng),早晚需要在航班生產(chǎn)中去償還。在航班生產(chǎn)中,不斷提問,勤于思考,汲取經(jīng)驗豐富自身。紀律方面,嚴格要求自己,嚴格重視紀律紅線,遵守規(guī)章,安安分分,按部就班的工作和生活。作風(fēng)的養(yǎng)成并非一朝一夕,而是自省自查自我提高養(yǎng)成的習(xí)慣。是在于生活和學(xué)習(xí)中對于自身態(tài)度的打磨,知識的勤奮積累,經(jīng)驗的不斷豐富,能力的不斷提升。以及對紀律的嚴格遵守。飛行作風(fēng)植根于自身,表現(xiàn)在外在的操作和態(tài)度,最終目的在于保障安全。對于日后漫長的飛行生涯,我們要做到時刻自省,規(guī)章制度有沒有遵守？飛行態(tài)度有沒有問題？飛行知識和技術(shù)有沒有進步？我們需從內(nèi)在和外在都做到以優(yōu)秀的人為標桿,以優(yōu)秀的作風(fēng)為目的,建設(shè)自身的優(yōu)良飛行作風(fēng)。以嚴格保障飛行安全。民航安全作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育活動心得體

會尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、教員、機長,敬愛的同事們,大家好。按照“思想決定態(tài)度,態(tài)度決定細節(jié),細節(jié)決定成敗〞的邏輯,飛行作風(fēng)的根源在于飛行員的思想。思想來自認識的高度,行為來自個人的自律,所以說,從思想上有所敬畏,才能在工作、生活中保持一個好的習(xí)慣,長此以往也就形成了我們自己的處事態(tài)度和行為風(fēng)格,也可以說是一種職業(yè)精神。各種考試中,簡單的題目做錯,很多人會歸根于粗心,是一種偶發(fā)的狀態(tài),但粗心的背后其實是能力的缺失,是解決問題的過程出現(xiàn)了錯誤和遺漏。如果在學(xué)習(xí)中不解決能力不足的問題,僅期待下次細心一些是很難補齊這一短板的,需要我們在學(xué)習(xí)過程中養(yǎng)成嚴謹篤行、認真周密、按照程序章法解決問題的習(xí)慣。對飛行員來說,這種習(xí)慣就是嚴謹?shù)娘w行作風(fēng),是一種必不可少的飛行能力。飛行作風(fēng)是飛行安全的重要保證,一名作風(fēng)優(yōu)良的飛行員在飛行工作中出現(xiàn)人為差錯的幾率遠遠低于一名作風(fēng)散漫的飛行員,這是業(yè)界常識,更是每一名職業(yè)飛行員所要明白的道理。如何提高飛行作風(fēng),我認為需要從自己的內(nèi)心出發(fā),在思想上對于作風(fēng)建設(shè)有所敬畏,養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣,讓飛行作風(fēng)獲得切切實實的提高,而不是空談作風(fēng),紙上談兵。在此引用薩利機長的一段話：在過去的42年中,我飛過成千上萬個航班,但我在其中一次的表現(xiàn)卻決定了人們?nèi)绾螌ξ艺麄€飛行生涯做出評價。這一點告訴我,我們必須盡力每時、每次、每件事都要做,還要努力做到最好,因為我們不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。所以說養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng),敬畏飛行,才能將我們經(jīng)歷的每一件事做好,對得起我們之前所付出的努力。在生活中,作為一名職業(yè)飛行員,養(yǎng)成良好的生活作風(fēng)對我們來說也尤為重要。比如說我們平時開車違章,酒駕,除了要負相應(yīng)的社會責(zé)任,對我們的職業(yè)也會有影響。勿以惡小而為之,勿以善小而不為,有些事情看起來微不足道,但卻能反映出我們對待生活,對待工作的態(tài)度。生活作風(fēng)不嚴謹,工作中也很難做到一絲不茍。無法從內(nèi)心養(yǎng)成一個良好的習(xí)慣,行為風(fēng)格,對照“德不配位,權(quán)力越大