新能源汽車驅動電機企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究文獻綜述

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畢業(yè)論文文獻綜述

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論文題目：新能源汽車驅動電機企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以江蘇微特利電機制造有限公司為例

一、文獻綜述：（2500字左右）：

MarcDijk（2010）研究表示，歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計2015年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。

Chi-YoHuang（2007）研究表示，從國際新能源汽車發(fā)展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎的電機驅動控制將在2020年實現規(guī)模產業(yè)化，智能化電動汽車技術下一個十年將有可能大大改變整個汽車工業(yè)格局，燃料電池汽車高端技術已開始進入市場。

F.W.Geels（2005）研究表示，20世紀90年代以來，隨著環(huán)境保護呼聲的提高和近年來國際能源供應尤其是原油供應的持續(xù)緊張，主要發(fā)達國家的研究機構和汽車廠商紛紛加大了對新能源汽車技術的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術共同發(fā)展的局面，部分技術已經在商業(yè)化領域取得了重要進展。

華國新在《

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論城鎮(zhèn)化與新能源汽車示范城市五化建設

》中表示，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業(yè)化和市場化發(fā)展依然受到諸多制約。

石信信,王陽,李峰在《

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新能源汽車產業(yè)發(fā)展模式選擇——以吉林省為實證

》中表示，加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產業(yè)技術轉型升級，是我國科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。

張忠哲在《

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淺淡汽車產業(yè)發(fā)展和環(huán)境的關系

》中表示，從國際上新能源汽車技術和產業(yè)化水平的比較來看，我國新能源客車技術產業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統(tǒng)，總保有量達到1萬輛;歐洲主要采用混合動力系統(tǒng)與插電式混合動力系統(tǒng)，開始應用在線快充系統(tǒng)(鈦酸鋰負極電池與超級電容)，推廣數量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主，推廣數量約1萬輛。

黃魯成,成雨,吳菲菲,苗紅,婁巖在《

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基于專利分析的北京新能源汽車產業(yè)現狀與對策研究

》中表示，新能源汽車行業(yè)市場調查分析報告顯示，我國新能源轎車技術產業(yè)化水平居世界第二位，并且進入快速發(fā)展階段，有望在2015年躍居第一位。2014年，各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。我國的比亞迪插電式混合動力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型，在動力電池產能限制情況下，實現了年銷售1.5萬輛。

王海嘯,繆小明在《

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我國新能源汽車研發(fā)補貼的博弈研究

》中表示，美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，2014年累計銷售12萬輛，其中插電式和純電動轎車約各占一半。日本仍然以混合動力為主要技術路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場，在純電驅動方面年銷量維持在3萬輛左右水平。

與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個完全開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。

滿媛媛在《

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基于鉆石模型的我國新能源汽車產業(yè)競爭力研究

》中表示，2013年中國生產新能源汽車驅動電機約4.6萬套，產值18.6億元，目前行業(yè)規(guī)模小，產能擴張較慢，主要原因是中國新能源汽車推廣進展不理想。但是2014年中國新能源汽車推廣力度開始加強，產銷量出現加速增長的態(tài)勢：2014年4月份中國共生產新能源汽車3850輛，同比增長70.1%。新能源汽車的市場增長加速將帶動新能源汽車驅動電機市場的發(fā)展。

黃乃文,鄭之向在《

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新能源汽車補貼政策合理性分析模型

》中表示，中國新能源汽車技術的發(fā)展歷史最早可以追溯到上世紀90年代初，那時我國開始了對替代能源汽車的研發(fā)。2001年電動汽車研究被列入十五國家863計劃重大專項，我國開始加大對新能源汽車的研發(fā)投入。

在我國新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國家發(fā)改委、科技部和交通部等部門主導下聯合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國能源基金會、德國科技部等海外組織進行了新能源汽車相關產業(yè)的資源和樣本調查、技術評估、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。在資源和運行樣本調查方面，大眾汽車進行了中國車用能源的研究(2003一2007)，本田對中國四個城市天然氣汽車運行進行了調查(2007)，科技部啟動了清潔汽車發(fā)展模式及多元化車用能源研究(2006)。

尚潔,張媛媛,代曉潔,陳欣,沈徐鑫,劉小嫻在《

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政府補貼對新能源汽車產業(yè)影響研究——基于上市公司經驗數據

》中表示，我國新能源汽車在技術方面的劣勢主要表現為在主流新能源汽車領域如混合動力汽車、燃料電池汽車方面缺乏核心技術，與世界先進水平存在較大差距。在技術創(chuàng)新的能力方面，我國目前仍主要停留在改進型技術創(chuàng)新方面，技術創(chuàng)新能力普遍較弱。

二、閱讀文獻：（不少于20篇）

[1]華國新.

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論城鎮(zhèn)化與新能源汽車示范城市五化建設

[J].電子世界.2013(20)

[2]張忠哲.

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淺淡汽車產業(yè)發(fā)展和環(huán)境的關系

[J].佳木斯教育學院學報.2014(03)

[3]葉楠,周梅華.

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新能源汽車采用的影響因素分析及推進策略

[J].統(tǒng)計與決策.2012(18)

[4]王海嘯,繆小明.

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我國新能源汽車研發(fā)補貼的博弈研究

[J].軟科學.2013(06)

[5]黃魯成,成雨,吳菲菲,苗紅,婁巖.

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基于專利分析的北京新能源汽車產業(yè)現狀與對策研究

[J].情報雜志.2012(05)

[6]石信信,王陽,李峰.

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新能源汽車產業(yè)發(fā)展模式選擇——以吉林省為實證

[J].現代交際.2011(11)

[7]汪存華.

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促進新能源發(fā)展的運營模式研究

[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊).2015(11)

[8]黃乃文,鄭之向.

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新能源汽車補貼政策合理性分析模型

[J].經濟師.2012(06)

[9]滿媛媛.

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基于鉆石模型的我國新能源汽車產業(yè)競爭力研究

[J].長春大學學報.2015(01)

[10]尚潔,張媛媛,代曉潔,陳欣,沈徐鑫,劉小嫻.

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政府補貼對新能源汽車產業(yè)影響研究——基于上市公司經驗數據

[J].現代商貿工業(yè).2014(15)

[11]盧超,尤建新,戎珂,石涌江,陳衍泰.

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新能源汽車產業(yè)政策的國際比較研究

[J].科研管理.2014(12)

[12]唐葆君,劉江鵬.

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中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展展望

[J].北京理工大學學報(社會科學版).2015(02)

[13]張政,趙飛.

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中美新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略比較研究——基于目標導向差異的研究視角

[J].科學學研究.2014(04)

[14]薛奕曦,邵魯寧,尤建新,畢曉航.

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面向新能源汽車的社會—技術域分析及其轉型推動研究

[J].中國軟科學.2013(03)

[15]金永花.

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日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒

[J].東北亞論壇.2012(03)

[16]MarcDijk,MasaruYarime.

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Theemergenceofhybrid-electriccars:Innovationpathcreationthroughco-evolutionofsupplyanddemand

[J].TechnologicalForecasting&SocialChange.2010(8)

[17]KarolinaSafarzyńska,JeroenC.J.M.vandenBergh.

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Demand-supplycoevolutionwithmultipleincreasingreturns:Policyanalysisforunlockingandsystemtransitions

[J].TechnologicalForecasting&SocialChange.2009(2)

[18]Chi-YoHuang,JosephZ.Shyu,Gwo-HshiungTzeng.

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ReconfiguringtheinnovationpolicyportfoliosforTaiwan’sSIPMallindustry

[J].Technovation.2007(12)

[19]M.P.Hekkert,R.A.A.Suurs,S.O.Negro,S.Kuhlmann,R.E.H.M.Smits.

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