富含水黃土質(zhì)隧道開挖控制

第8頁共8頁富含水黃土質(zhì)隧道開挖控制摘要通過工程事例闡述影響富含水黃土質(zhì)隧道施工安全的特性因素和關(guān)鍵安全技術(shù)控制措施，為同類地下工程施工安全控制提供參考。關(guān)鍵詞黃土富含水隧道施工安全技術(shù)1工程概況新松樹灣隧道是為增建寶（雞）蘭（州）二線的右繞單線電氣化鐵路隧道，全長1726M，該隧道地質(zhì)為Ⅰ、Ⅱ類圍巖，地質(zhì)特征為富含水黃土質(zhì)，地層較單一，為上更新統(tǒng)沖積粘質(zhì)黃土和下、中更新統(tǒng)沖洪積雜色砂粘土。地層土質(zhì)較勻，具Ⅱ級(jí)自重濕陷性，地層內(nèi)土體屬強(qiáng)崩解性和弱膨脹性，土體內(nèi)不規(guī)則層理發(fā)達(dá)，地下水豐富，主要為上層滯水及裂隙水和囊狀水，具侵蝕性。土層內(nèi)土體天然含水量24%～31%，飽和度接近100%，液限28%～30.4%,塑限16.6%～19.2%,多為可塑狀，并富含裂細(xì)水，自然承載力100～150Kpa，土體滲透系數(shù)達(dá)到了3.98×10-5cm/sec，隧內(nèi)滲透水量22～28M3/d。該隧為典型的富含水純土質(zhì)隧道，土體的穩(wěn)定性極差，開挖后自穩(wěn)能力極弱，對(duì)開挖控制極為不利，屬于鐵路隧道中最軟弱、穩(wěn)定性最差的不良地層，施工難度很大。新松樹灣隧道是寶蘭線重、難點(diǎn)控制工程，也是鐵道部“掛號(hào)”工程，于2000年12月5日開工，2001年12月25日安全貫通，施工始終未發(fā)生一次塌方事故，并創(chuàng)最高月進(jìn)度140多米，做到了安全無事故，隧道質(zhì)量?jī)?yōu)良，取得了很好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2影響因素分析2.1地質(zhì)情況（1）地下水水發(fā)育與否是關(guān)系到富含水黃土質(zhì)隧道能否安全施工的關(guān)鍵因素。與巖石相比，土體強(qiáng)度低，變形大，自撐能力小，含水量或水的侵蝕對(duì)其力學(xué)性質(zhì)的影響非常顯著。干的老黃土十分堅(jiān)硬，但被水浸泡，達(dá)到飽和狀態(tài)后，呈軟塑、流塑狀，強(qiáng)度大大降低。（2）黃土具自重濕陷性，遇水后會(huì)發(fā)生嚴(yán)重下陷，使開挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，如支護(hù)措施不能滿足其變化情況，極易造成塌方。黃土溶洞與陷穴、直切沖溝等地質(zhì)病害在黃土地區(qū)較為常見，極大程度影響隧道安全掘進(jìn)，可能造成基礎(chǔ)下沉、塌方冒頂、承受偏壓等危險(xiǎn)。（3）地層內(nèi)土體具強(qiáng)崩解性和弱膨脹性，遇水后迅速崩解，強(qiáng)度驟然降低，圍巖自穩(wěn)能力極大消減。并且土體內(nèi)節(jié)理發(fā)達(dá)，不規(guī)則分布，加之地下水作用，隧道開挖后土體容易順著節(jié)理脹松或剪斷，出現(xiàn)片幫和頂部小塌方，施工處理不當(dāng)甚至引起較大的坍塌。（4）土體結(jié)構(gòu)緊密，整體承載能力較高，開挖卸荷后有回彈松脹現(xiàn)象，含水量豐富，一經(jīng)暴露表層土體即變松軟，開挖面常帶“汗露”現(xiàn)象。土體滲透性較好，逢雨季和春季解凍消融時(shí)期，工作面多出現(xiàn)塑性溜滑，以至釀成大的安全事故。（5）黃土地區(qū)沖溝密布，隧在較長范圍內(nèi)沿沖溝或源邊平行走向，或與其他地下空腔結(jié)構(gòu)臨近，容易造成覆蓋層較薄或偏壓，從而發(fā)生較大塌方和滑坡事故。新松樹灣隧道與既有隧相距30～50M，進(jìn)口端位于兩深沖溝相夾交匯地帶，沿隧大致縱向左上部有一深溝，山梁上部地表陷穴與人為井窖密布。（6）洞內(nèi)排水不良，運(yùn)輸?shù)缆纺酀?，人為水浸或透涌水不能得到妥善處理，將給施工效率和隧底施工帶來很大困難，底腳泡軟，極易發(fā)生較大收斂，甚至形成事故。2.2施工方法（1）純土質(zhì)隧道施工不同于巖石鉆爆施工，一般采用人工或機(jī)械配合無爆破冷作業(yè)法開挖掘進(jìn)，富含水純黃土質(zhì)土體自穩(wěn)能力極差，開挖作業(yè)安全控制難度非常大，施工前的方案論證極其重要，以確定科學(xué)合理的施工方案設(shè)計(jì)，并要根據(jù)地質(zhì)變化預(yù)測(cè)情況做好輔助措施和應(yīng)急搶險(xiǎn)的技術(shù)方案預(yù)備和機(jī)具材料準(zhǔn)備。（2）施工要配備精干隊(duì)伍和精良機(jī)具設(shè)備，慎密控制作業(yè)流程與技術(shù)方案的優(yōu)化和實(shí)施，強(qiáng)化新奧法施工量測(cè)及其計(jì)算分析和地質(zhì)變化預(yù)測(cè)，以最優(yōu)施工參數(shù)保證施工安全，應(yīng)盡最大可能采用先進(jìn)技術(shù)和工藝，充分發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力和科研開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)的強(qiáng)有力保障作用。（3）土質(zhì)單線鐵路隧道宜采用臺(tái)階法施工，利用新奧法原理進(jìn)行開挖掘進(jìn)，嚴(yán)格錨、網(wǎng)、噴支護(hù)，應(yīng)用土體錨桿工藝、超前小導(dǎo)管和管棚技術(shù)，開發(fā)和應(yīng)用流塑土體注漿預(yù)加固技術(shù)等。有條件的應(yīng)通過量測(cè)及其回歸分析，利用三維數(shù)值模擬技術(shù)建立計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)模型，模擬圍巖變形破壞情況，摸索和總結(jié)富含水黃土質(zhì)隧道開挖后的圍巖力學(xué)變化規(guī)律，以科技手段為軟弱圍巖土質(zhì)隧道施工提供可靠的施工參數(shù)和方案優(yōu)化依據(jù)，從技術(shù)上保障施工安全。2.3現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)于鐵路隧道中最軟弱、穩(wěn)定性最差的不良地質(zhì)富含水純黃土質(zhì)隧道，應(yīng)采用動(dòng)態(tài)管理模式，標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理，創(chuàng)建文明工地，為施工安全技術(shù)控制奠定良好基礎(chǔ)，創(chuàng)造良好工作環(huán)境與氛圍，通過科學(xué)管理和精心組織保障安全掘進(jìn)?，F(xiàn)場(chǎng)的材料、機(jī)械、機(jī)具設(shè)備合理布置，擺放與堆碼整齊有序，管路線路走向掛設(shè)清晰、牢固、安全可靠，現(xiàn)場(chǎng)安全等標(biāo)識(shí)齊全醒目，施工過程中小型機(jī)具設(shè)備和材料及時(shí)歸整。洞內(nèi)照明充分，通風(fēng)及時(shí)，疏排洞內(nèi)涌、滲水和施工用水及時(shí)，排水系統(tǒng)科學(xué)合理，徹底免除人為造成的水浸泡土體，洞內(nèi)及工作面清潔衛(wèi)生、整齊，無積水，勤清理現(xiàn)場(chǎng)雜物和垃圾。施工操作人員全部標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化作業(yè)。安全管理全面實(shí)施全員管理，并利用ISO9000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作行為和程序化作業(yè)，做到安全技術(shù)控制從管理環(huán)境上無漏洞。2.4完善規(guī)章制度，重點(diǎn)抓好落實(shí)制度創(chuàng)新也是生產(chǎn)力，用制度保障作業(yè)安全，消除事故隱患，對(duì)確保技術(shù)措施和作業(yè)流程的規(guī)范化實(shí)施非常關(guān)鍵，配套和完善各種安全管理規(guī)章制度和辦法是前提，但重點(diǎn)是抓落實(shí)，許多安全事故的發(fā)生就是因?yàn)槁鋵?shí)不到位造成的。嚴(yán)格施工生產(chǎn)紀(jì)律，不折不扣的落實(shí)安全控制技術(shù)萬萬不可忽視。3關(guān)鍵安全控制技術(shù)3.1地表處理黃土地區(qū)沖溝、黃土溶洞、陷穴較多，施工前應(yīng)首先做好地表的察勘和異常情況的處理，以減少地表水對(duì)隧道周圍土體的浸蝕，降低對(duì)隧道施工安全的影響。（1）完善地表排水系統(tǒng)，把地表水疏引至不影響隧道施工的安全處。（2）淺埋段地表采取防滲透封閉措施，集中地表水，統(tǒng)一排放。（3）對(duì)隧道上部的沖溝溝底進(jìn)行封堵硬化，防止流水下滲，對(duì)于陷穴、溶洞要進(jìn)行密實(shí)回填和封口處理，對(duì)隧道上方的居民蓄水窖、水井等進(jìn)行改建或防滲處理。（4）對(duì)隧道施工影響范圍內(nèi)的安全隱患建筑物進(jìn)行拆移或重點(diǎn)監(jiān)控保護(hù)。（5）加強(qiáng)地表沉降、開裂、附近水井水位變化等異常情況的觀測(cè)，經(jīng)常檢查，及時(shí)采取處理措施。3.2開挖作業(yè)正短臺(tái)階開挖掘進(jìn)是富含水黃土質(zhì)隧道施工安全的可靠方法。（1）突出“短”的特點(diǎn)，小進(jìn)尺的原則要牢固堅(jiān)持，不能圖一時(shí)之快，以防釀成大的事故，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，工序銜接緊湊，有條不紊，一步一步的施工。臺(tái)階長度控制在2～3M，減少每次的開挖面積和土體暴露面積，防止土體塌落，每次開挖進(jìn)尺要按剛架的分布距離進(jìn)行控制，一般不要超過80CM，該隧開挖進(jìn)尺70CM，即及時(shí)進(jìn)行支護(hù)作業(yè)。同時(shí)，下臺(tái)階要緊接上臺(tái)階施工，盡量縮短其間隔時(shí)間。（2）開始進(jìn)洞開挖，實(shí)施套拱方案。應(yīng)先進(jìn)行拱部注漿雙排（或3排）小管棚超前支護(hù)，拱部先進(jìn)洞，環(huán)形預(yù)留核心土開挖，每次進(jìn)尺30CM，快速支立剛架，采用P43舊軌彎制，3榀/1M，與管棚鋼管焊聯(lián)，支護(hù)進(jìn)尺80CM后，立即立模灌注砼，形成砼套拱，套拱伸出仰坡30～50CM。洞門仰坡要首先在進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)刷坡，干法打設(shè)鋼管或鋼筋錨樁（桿），掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，噴砼防護(hù)，并挖砌好排水溝，疏導(dǎo)水流。（3）拱部預(yù)留核心土人工進(jìn)尺開挖，充分發(fā)揮掌子面的約束作用，增強(qiáng)土體自穩(wěn)能力。（4）臺(tái)階分級(jí)與鋼架節(jié)點(diǎn)位置高程一致，在剛架節(jié)點(diǎn)處打設(shè)鎖腳錨桿，必要時(shí)及時(shí)在此位置加設(shè)臨時(shí)橫撐或臨時(shí)仰拱，以抵抗內(nèi)收斂，限制破壞變形。（5）二、三臺(tái)階中部拉槽，進(jìn)尺控制在3～5M，采用機(jī)械開挖嚴(yán)禁兩邊側(cè)超挖，上臺(tái)階初期支護(hù)下落前保護(hù)襟邊不小于80CM，當(dāng)土體穩(wěn)定性惡化，應(yīng)適當(dāng)放大。（6）馬口開挖要保證上面初期支護(hù)向前不小于5M，其布置和長度應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況、收斂變形值分析等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格掌握。馬口開挖采取跳槽法進(jìn)行，左右錯(cuò)開，至少保證3榀剛架錯(cuò)開距離，嚴(yán)禁對(duì)開馬口，以避免掉拱事故。開挖利用風(fēng)鎬人工進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖。若片幫嚴(yán)重，可由上及下小步距分部開挖，隨挖隨護(hù)，及時(shí)打錨桿和噴壁面砼，封閉保護(hù)。每次馬口開挖寬度一般1～3榀剛架范圍內(nèi)?；仡^馬口必須待相鄰邊墻初期支護(hù)穩(wěn)定后進(jìn)行。（7）施工時(shí)要特別注意拱腳與墻腳處斷面，如超挖過大或片幫過多，應(yīng)采用漿砌片石回填，嚴(yán)禁片石干碼。如發(fā)現(xiàn)該處承載力不夠，應(yīng)立即加設(shè)錨桿或其他措施進(jìn)行加固。（8）仰拱開挖認(rèn)真貫徹新奧法施工“緊封閉”的原則，應(yīng)緊跟掌子面進(jìn)行，仰拱緊跟既可保證受力閉合成環(huán)，同時(shí)減少水平收斂及沉降幅度，避免底部擠壓隆起，必要時(shí)也可實(shí)施仰拱超前方案。當(dāng)拱部及兩側(cè)邊墻初期支護(hù)下落至底腳并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即實(shí)施開挖，要快速施工，一氣呵成，保證及早封閉。在開挖與灌注前，為防止邊墻向內(nèi)位移，宜加設(shè)臨時(shí)型鋼橫梁頂緊。對(duì)于單線鐵路隧道，根據(jù)跨度情況可一次挖成循環(huán)段，每循環(huán)段應(yīng)控制在6M以內(nèi)。若地質(zhì)流塑軟化嚴(yán)重，應(yīng)進(jìn)行向下注漿和錨桿加固或噴砼進(jìn)行初期支護(hù)，分段開挖，進(jìn)尺宜短，2～3榀剛架范圍短循環(huán)段施工。仰拱中間大部機(jī)械開挖，嚴(yán)禁超挖，墻腳處人工風(fēng)鎬進(jìn)行。（9）避車洞開挖，一般在其位置兩側(cè)二次襯砌完成后進(jìn)行，小避車洞人工風(fēng)鎬進(jìn)行，大避車洞或會(huì)車洞應(yīng)遵循正洞開挖與支護(hù)方案進(jìn)行。入洞時(shí)，邊緣應(yīng)先彎制支立2～3榀剛架，間距宜小，不大于30CM，與正洞環(huán)向剛架焊聯(lián)牢固后再向內(nèi)開挖，可分兩臺(tái)階或全斷面一次挖夠進(jìn)行，進(jìn)尺仍堅(jiān)持“短”的原則，錨桿支護(hù)或超前支護(hù)同于正洞。應(yīng)注意的是正洞掘進(jìn)不預(yù)留避車洞位置，正常施作，待開挖避車洞時(shí)才割斷和鑿除邊墻初期支護(hù)。（10）施工中發(fā)現(xiàn)不安全因素時(shí)，應(yīng)暫停開挖，加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，以便采取適應(yīng)性的工序安排。3.3支護(hù)安全技術(shù)富含水純土質(zhì)軟弱圍巖隧道的支護(hù)方法，按照新奧法原理設(shè)計(jì)，錨、網(wǎng)、噴支護(hù)，剛架全斷面封閉，自進(jìn)式注漿錨桿和雙液小導(dǎo)管超前支護(hù)及流塑段管棚和預(yù)注漿加固，打設(shè)環(huán)向系統(tǒng)錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，噴射砼初期支護(hù)。應(yīng)采取一切可利用手段保證掘進(jìn)安全。（1）初期支護(hù)緊跟開挖施工，快速工序施作，使圍巖與錨噴支護(hù)及早共同作用，不產(chǎn)生松弛。（2）如作業(yè)面涌水，采取埋設(shè)導(dǎo)水管進(jìn)行疏導(dǎo)，滴水或滲透水小水流采取塞麻筋或竹片引流。大的涌水應(yīng)采取預(yù)加固技術(shù)，進(jìn)行有效的封堵和疏導(dǎo)。排水應(yīng)一次性排至臨時(shí)排水系統(tǒng)內(nèi)，避免水浸泡土體。（3）支護(hù)與開挖同步施工，分臺(tái)階支立和下落初期支護(hù)。剛架節(jié)點(diǎn)分3層設(shè)置，橫向聯(lián)結(jié)點(diǎn)分別位于拱腳、邊墻中部及底腳，與仰拱剛架聯(lián)結(jié)要及時(shí)、牢固。每臺(tái)階剛架落基點(diǎn)基底要密實(shí)，承載力不夠及時(shí)錨桿加固，若懸空脫離，要塞填木板擠實(shí)擠緊。下臺(tái)階施工時(shí)，上臺(tái)階初期支護(hù)保護(hù)襟邊不小于80CM，拉中槽時(shí)預(yù)留，機(jī)械施工嚴(yán)禁超挖。（4）系統(tǒng)錨桿建議干法施工，一般情況下可利用風(fēng)錘干打Ф22螺紋鋼筋，根據(jù)圍巖內(nèi)部應(yīng)變量測(cè)情況，該隧道的松動(dòng)面位于圍巖開挖面深3M左右，因此錨桿長度采用3.5M，系統(tǒng)錨桿打入土體后具“串葫蘆”效應(yīng)，增強(qiáng)土體整體性，提高圍巖自撐能力。實(shí)踐證明該法較為實(shí)用，抗拔力在土體圍巖地質(zhì)較好的情況下滿足安全要求，施工快速，無污染。若土體軟化嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)采用注漿或砂漿錨桿。鎖腳錨桿也可如此采用，但應(yīng)注意與剛架焊接要牢固，保證數(shù)量，傾角控制要準(zhǔn)確。（5）鋼筋網(wǎng)掛設(shè)應(yīng)在剛架臨空側(cè)，以保證與壁面足夠空隙。其搭接長度不應(yīng)小于10CM，與錨桿或剛架點(diǎn)焊要牢固。（6）做好噴前壁面檢查，清除欠挖部位及松動(dòng)部位，特別是邊幫脹松部位。（7）嚴(yán)格潮噴工藝技術(shù)法則進(jìn)行，保證拌合料質(zhì)量，確保強(qiáng)度。噴射機(jī)壓力以不大于0.2Mpa為宜，應(yīng)分層噴設(shè)，每層厚度控制在8CM以內(nèi)。（8）若發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象，要立即進(jìn)行封閉，采取噴砼或錨桿注漿，架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù)措施。（9）超前支護(hù)嚴(yán)格設(shè)計(jì)參數(shù)和工藝技術(shù)法則，注意桿件數(shù)量，仰角準(zhǔn)確，搭接長度，注漿質(zhì)量等問題。以保證超前支護(hù)實(shí)施效果。（10）充分認(rèn)識(shí)初期支護(hù)質(zhì)量保證對(duì)安全的重要性，要嚴(yán)密檢驗(yàn)制度，確保支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和施作質(zhì)量，要經(jīng)常檢查，及時(shí)修補(bǔ)空鼓、剝落部分，應(yīng)急技術(shù)措施要及時(shí)跟上，徹底消除安全隱患。（11）緊緊圍繞“少撓動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”的新奧法原則，組織技術(shù)方案的制定、論證優(yōu)化和執(zhí)行，通過有效技術(shù)手段把這個(gè)原則認(rèn)真貫徹的施工中去。（12）洞內(nèi)排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行鋪砌，防滲防漏，從掌子面及時(shí)引出，保持洞內(nèi)干燥、無水或少水，管理好施工用水，不使廢水漫流，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水，將地下水降至底襯以下，以保施工順利進(jìn)行。（13）量測(cè)和地質(zhì)變化預(yù)報(bào)工作萬萬不可忽視。只有好的量測(cè)才能真正實(shí)現(xiàn)新奧法施工的精髓，才能通過科學(xué)的計(jì)算分析總結(jié)、制定出最安全、最經(jīng)濟(jì)的施工參數(shù)和方案選擇，切忌把量測(cè)和地質(zhì)變化預(yù)報(bào)流于形式。針對(duì)富含水黃土質(zhì)軟弱圍巖這種類型隧道施工尚缺乏比較成功經(jīng)驗(yàn)的情況，新松樹灣隧道施工單位與科研院所進(jìn)行了此類圍巖隧道的《量測(cè)與開挖控制技術(shù)》實(shí)驗(yàn)研究，摸索飽合土隧道開挖后的力學(xué)變化規(guī)律，通過回歸分析，利用三維數(shù)值技術(shù)建立了計(jì)算機(jī)模擬動(dòng)態(tài)模型，讓先進(jìn)技術(shù)和科技創(chuàng)新指導(dǎo)施工，為該隧優(yōu)質(zhì)、高效的安全無事故貫通起了關(guān)鍵性作用。3.4裝碴與運(yùn)輸（1）根據(jù)隧道長短、斷面大小、施工方法、機(jī)具設(shè)備等確定好裝碴與運(yùn)輸方案，與開挖掘進(jìn)作業(yè)效率相匹配，提高效率，優(yōu)化工序銜接，縮短工作時(shí)間，減少干擾，為保證安全創(chuàng)造良好環(huán)境。（2）新松樹灣隧道兩端掘進(jìn)，進(jìn)口端1000多米采用無軌運(yùn)輸，機(jī)械裝碴，由于單線隧道斷面狹窄，根據(jù)我局開發(fā)的“仰拱防干擾平臺(tái)”技術(shù)，進(jìn)行合理改進(jìn)，減少了工序干擾。隧內(nèi)會(huì)車每300米就大避車洞位置設(shè)回車點(diǎn)1處。該方案大大提高了工作效率，基本消除了待工現(xiàn)象。（3）洞內(nèi)照明要充分，運(yùn)輸?shù)缆芳皶r(shí)緊跟仰拱硬化，勤清理雜物與廢水，保證道路暢通。機(jī)械車輛啟動(dòng)要鳴笛，運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁超載，洞內(nèi)慢速行駛，保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好。（4）及時(shí)通風(fēng)，免除灰塵、廢氣污染。（5）嚴(yán)格遵守機(jī)械車輛安全操作規(guī)程，教育司機(jī)文明操作駕駛，機(jī)械回轉(zhuǎn)提前疏散施工人員，做好線、管路和其他機(jī)具材料的防護(hù)和躲避，免除機(jī)械傷害。3.5勞動(dòng)保護(hù)與安全管理遵守國家和行業(yè)安全法令、法規(guī)，認(rèn)真按照《安全技術(shù)規(guī)則》組織施工，勞動(dòng)保護(hù)按規(guī)章制度和安全規(guī)程要求進(jìn)行，免除工人健康受到損害。安全管理全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真實(shí)施全員安全管理，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，配套完善管理辦法和制度，重點(diǎn)抓好落實(shí)和過程中的安全預(yù)防。4險(xiǎn)情段及處理險(xiǎn)情段主要發(fā)生在DYK1600+841--+892段，主要原因是施工期正值雨季（2001年5、6月），降雨量較大，圍巖軟化，加之設(shè)計(jì)地質(zhì)勘測(cè)探孔只有一個(gè)，多依賴既有隧道地質(zhì)情況，結(jié)論失準(zhǔn)，支護(hù)措施薄弱，由設(shè)計(jì)Ⅰ類圍巖進(jìn)入Ⅱ類后實(shí)際地質(zhì)情況沒有明顯好轉(zhuǎn)，但支護(hù)設(shè)計(jì)發(fā)生了較大消弱變化。此段初期支護(hù)完成后7天左右，兩側(cè)起拱線下2M左右出現(xiàn)收斂突變，水平收斂30～70CM，并發(fā)展為初期支護(hù)斷裂，縫寬最大30CM。出現(xiàn)變形后立即采取了措施，包括鋼木臨時(shí)支擋，隔段拆除初噴，侵限段增加自進(jìn)式錨桿，重新支立加固，變更格柵剛架為型鋼，縮小間距，應(yīng)急隔段襯砌，加設(shè)鋼筋網(wǎng)，變形量測(cè)延長時(shí)間為15—20天。通過處理和支護(hù)措施的變更，未出現(xiàn)塌方等事故，及時(shí)控制住了圍巖變形惡化，經(jīng)過1個(gè)多月的搶救處理，安全通過了此危險(xiǎn)段，以后施工中均按變更后支護(hù)措施進(jìn)行，未出現(xiàn)任何險(xiǎn)情。由此得出體會(huì)：（1）地質(zhì)勘測(cè)要詳細(xì)、全面，鉆孔個(gè)數(shù)滿足施工需要，必要時(shí)可在施工前或施工中補(bǔ)測(cè)。（2）雨季施工應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。