中外智慧物流發(fā)展的差異比較和經(jīng)驗借鑒

中外智慧物流發(fā)展的差別比較及經(jīng)驗借鑒隨著經(jīng)濟發(fā)展和市場開放，物流公司開始走向信息化，智慧物流成為將來發(fā)展的新趨勢。智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過接入多種物聯(lián)傳感設(shè)備，如無線射頻辨認技術(shù)、傳感器技術(shù)、RFID標簽、GPS技術(shù)等，對產(chǎn)品進行不同階段的信息采集、篩選、分析、跟蹤、匯總，以此實現(xiàn)物流的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和實時化，是一種新型的物流業(yè)態(tài)。與發(fā)達國家相比，國內(nèi)智慧物流發(fā)展水平還處在初級階段，存在著物流基本設(shè)施、物流技術(shù)、物流裝備、物流管理滯后，物流信息原則化缺失等問題。因此，本文比較中外智慧物流發(fā)展的差別，從而獲得相應(yīng)的經(jīng)驗啟示，以期增進國內(nèi)智慧物流業(yè)的發(fā)展。一、國外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗分析（一）擁有良好的交通運送網(wǎng)絡(luò)環(huán)境國外政府積極打通物流通道，多式聯(lián)運發(fā)展迅速，為智慧物流發(fā)展提供了良好基本設(shè)施環(huán)境。一方面，國外政府積極推動流通基本設(shè)施的銜接。如歐盟從1996開始實行全歐交通網(wǎng)絡(luò)籌劃（簡稱TEN-T）。TEN-T籌劃將銜接各國重要的公路、鐵路、內(nèi)河航道、機場、港口、交通管理系統(tǒng)，消除跨國境運送瓶頸，實現(xiàn)交通運送一體化。TEN-T籌劃估計到2050年，將打通9條貫穿全歐洲的“核心運送通道”，其中涉及2條南北走廊、3條東西走廊、4條對角線走廊。另一方面，積極推動多式聯(lián)運發(fā)展。國外政府容許可由兩種及其以上的交通工具互相銜接，完畢運送過程，推出一系列增進多式聯(lián)運發(fā)展的行動籌劃，從而完善交通運送網(wǎng)絡(luò)。如歐盟支持多式聯(lián)運項目的馬可波羅籌劃和組合運送試點示范的PACT籌劃等，并通過財政鼓勵、關(guān)稅豁免等手段對多種運送混合運營方式提供信用優(yōu)惠，如德國政府對聯(lián)運設(shè)施的資助比例最高可達85%。國外政府通過推動流通基本設(shè)施的銜接性以及多式聯(lián)運發(fā)展，實現(xiàn)國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、公司等各方面的協(xié)調(diào)與合伙，為智慧物流發(fā)展提供了良好基本設(shè)施環(huán)境。（二）擁有雄厚的技術(shù)保障，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較強智慧物流是依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的，物聯(lián)網(wǎng)是其發(fā)展的技術(shù)基本。國外公司積極參與并開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為智慧物流的發(fā)展提供了技術(shù)基本。如美國IBM公司在年11月率先提出“智慧地球”戰(zhàn)略，將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、大壩等多種物體中，實現(xiàn)普遍連接，形成物聯(lián)網(wǎng)。，亞馬遜無人機快郵系統(tǒng)初見雛形，掙脫第三方貨運，實現(xiàn)獨自擁有大量物流份額。此外，英國Tesco、美國沃爾瑪、德國麥德龍等公司都宣布自己的射頻辨認（RFID）籌劃，大多實力較強的物流公司如聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等都實現(xiàn)對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，進而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。國外公司積極參與并不斷開發(fā)新型技術(shù)，促使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展較快。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Technavio數(shù)據(jù)顯示，在歐洲地區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)穩(wěn)步發(fā)展，年復(fù)合增長率平均超過6%，這又反作用于智慧物流的發(fā)展，為其智慧物流的發(fā)展提供了強有力的技術(shù)保障。（三）擁有較完善的物流信息化基本設(shè)施和公共信息平臺國外政府在物流信息和數(shù)據(jù)采集上投入量大，使其智慧物流發(fā)展擁有了較完善的信息化基本設(shè)施和公共信息平臺。以美國為例，美國交通記錄局與大學和物流公司加強合伙，對不同運送方式及不同區(qū)域展開調(diào)查，形成CFS數(shù)據(jù)，為物流公司的發(fā)展起著積極引導作用。（CFS）數(shù)據(jù)也為都市運送通道進行規(guī)劃，為物流大通道超前籌劃提供重要參照。如美國交通局預(yù)測到，時公路將會超負荷運營，貨運需求量較將增長50%～70%，公路網(wǎng)將浮現(xiàn)嚴重擁堵。為此，美國政府制定theMovingAheadforProgressinthe21stCenturyAct法案。根據(jù)此法案，美國政府建設(shè)了4.1萬英里長的公路貨運通道網(wǎng)絡(luò)，其中主貨運網(wǎng)絡(luò)就長達2.7萬英里。同步，美國政府充足應(yīng)用科學的信息化平臺，對貨運需求進行記錄分析，為物流大通道規(guī)劃、布局提供重要量化支撐。目前，美國政府通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟來推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。目前該聯(lián)盟已涉及思科、通用電氣、IBM、AT&T、英特爾等212家成員。隨著國外政府對物流信息化的投入，為智慧物流發(fā)展提供了完善的物流信息化基本設(shè)施和公共信息平臺。（四）物流園區(qū)為智慧物流發(fā)展帶來極大的便利性物流園區(qū)作為物流集疏方式，通過整體規(guī)劃物流業(yè)服務(wù)功能、運送網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)，為智慧物流發(fā)展提供了機遇，在國外發(fā)達國家已經(jīng)得到迅速發(fā)展，其經(jīng)驗值得國內(nèi)借鑒。以德國為例，在區(qū)位選擇上，聯(lián)邦政府出于多種運送方式銜接的也許性，根據(jù)經(jīng)濟布局、既有運送樞紐、交通干線，盡量選址處在公路、鐵路、水路運送的交叉點上，以實現(xiàn)多式聯(lián)運?？臻g布局上，通過科學規(guī)劃既有物流園區(qū)布局、將來發(fā)展進程、發(fā)展規(guī)模，來布局物流園區(qū)，目的是增強物流園區(qū)公司集聚力。如德國不萊梅貨運村物流園區(qū)從1987年開始運營，到目前為止，公司總數(shù)從5家集聚到190多家，物流園區(qū)集聚效應(yīng)非常明顯。再如德國紐倫堡貨運村目前已集聚多達250多家公司，可總面積還不到3.5平方公里。并且在物流園區(qū)建設(shè)過程中州政府、市政府扶持力度大，扮演重要投資人角色。如圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例分別為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟開發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會占7.3%。此外，德國政府強調(diào)物流園區(qū)公司之間信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，設(shè)立專門物流園區(qū)協(xié)會，協(xié)助并監(jiān)督各物流園區(qū)運作，進而實現(xiàn)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化。如德國排名前20的物流公司德迅、辛克、DHL等都依托物流園區(qū)形成自身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而實力相對較弱的物流公司通過組建聯(lián)盟來形成共同網(wǎng)絡(luò)。如Cargoline聯(lián)盟由80家物流公司構(gòu)成，各公司將聯(lián)盟成員在各園區(qū)投資作為共享資源，按照議定的內(nèi)部交易規(guī)則協(xié)作。依托各物流園區(qū)實行網(wǎng)絡(luò)化的運作，也使各物流園區(qū)之間形成一種緊密連接的整體。二、中外智慧物流發(fā)展的差別比較分析（一）智慧物流信息原則體系存在差別物流信息原則化是智慧物流建立的基本，這規(guī)定智慧物流在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)互換、全球定位系統(tǒng)等方面實現(xiàn)原則化，以避免公司間溝通時浮現(xiàn)障礙。近來幾年，發(fā)達國家已經(jīng)在條形碼和信息互換接口方面有了很大突破，共同制定出一套非常實用的原則，為物流公司與客戶、供應(yīng)商溝通、分包方提供了極大便利。而國內(nèi)由于信息基本原則不完善，信息系統(tǒng)的接口不同，導致物流原則化體系建設(shè)不完善。據(jù)《物流原則目錄手冊》記錄，美國與物流有關(guān)的原則約1200條，德國與物流有關(guān)的原則約2500條，而國內(nèi)只有835條。由于物流有關(guān)原則缺少，多數(shù)公司物流信息系統(tǒng)是根據(jù)自身規(guī)范運營，難免會導致公司間、組織間信息互換和共享不便。中國物品編碼中心對234家公司展開調(diào)查，成果顯示，只有6家公司的數(shù)據(jù)與貿(mào)易伙伴一致，信息一致率僅為2.6%。由此可見，國內(nèi)整個電子化物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)信息不一致現(xiàn)象較嚴重，進而導致商品從生產(chǎn)、流通到消費各環(huán)節(jié)很難形成完整的供應(yīng)鏈，給物流行業(yè)管理與電子商務(wù)運作帶來嚴重影響。（二）智慧物流信息技術(shù)建設(shè)存在差別新世紀以來，國內(nèi)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，物流信息技術(shù)建設(shè)已得到很大發(fā)展，然而與國外相比，仍存在一定差距，這也成為阻礙國內(nèi)智慧物流發(fā)展的因素之一。目前，條形碼、射頻辨認、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)在國內(nèi)應(yīng)用較少，中小型公司物流設(shè)備落后。據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)人均倉儲面積為0.52平方米，是美國水平十四分之一。市場總供應(yīng)量為6.8億平方米，其中6%是現(xiàn)代化物流設(shè)施，約為0.43億平方米，物流設(shè)施水平落后。高科技技術(shù)在國內(nèi)大型物流公司應(yīng)用為12.5%，在中小公司應(yīng)用僅為1.5%。由于缺少對公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化升級，部分功能難以充足使用，這在一定限度上導致公司內(nèi)部管理不科學，整體服務(wù)水平低。此外，國內(nèi)運送網(wǎng)絡(luò)密度為1344.48公里/萬平方公里。與歐美發(fā)達國家相比，美國這一數(shù)據(jù)為6869.3，德國這一數(shù)據(jù)為14680.4。與韓國相比，韓國這一數(shù)據(jù)為4934.38公里/萬平方公里。運送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展嚴重滯后，阻礙了智慧物流發(fā)展。（三）智慧物流低碳技術(shù)存在差別國內(nèi)低碳物流運送水平較低，耗油量高?，F(xiàn)階段，國內(nèi)交通運送業(yè)石油制品消耗量占全國總能耗的1/3。據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)貨車每百噸公里的油耗量接近發(fā)達國家兩倍，機動車油耗比美國高12%、比日本高22%、比歐洲高26%。國內(nèi)不同運送工具CO2排放比的狀況為：航空3%，鐵路3%，海運6%，貨運汽車31%，小轎車52%，其她占比5%。從各國每輛汽車年均消耗燃油量來看，日本為1.2噸/年，歐盟為1.6噸/年，美國是1.9噸/年，國內(nèi)是2.3噸/年。由此可見，國內(nèi)運送車輛的能源運用率與國外相比明顯較低。此外，近年來，國外在提高行車安全面重要是運用ITS（智能運送系統(tǒng)），從而緩和交通擁堵問題，最大限度減少環(huán)境污染，但是國內(nèi)這項技術(shù)應(yīng)用還不成熟，和發(fā)達國家相比水平差距很大。（四）智慧物流成本控制存在差別目前國內(nèi)社會物流成本仍維持在較高水平。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會近期發(fā)布的報告顯示，國內(nèi)鐵路貨運的平均運營速度為46.4公里，公路貨運的平均運營速度為50公里，而內(nèi)河航運速度則更低。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在公司物流成本占銷售額的比例方面，中國為20%-40%，發(fā)達國家在9.5%-10%；社會物流成本占GDP的比重，中國為18%，美國是8.5%。物流成本高一方面是由于目前物流業(yè)對公司亂收費現(xiàn)象仍然較多，例如：船舶登記費、新車購買附加費、新車上戶檢測費、機場處置費、污水解決費、環(huán)境監(jiān)測服務(wù)費、衛(wèi)生費、工商查詢費等，這些費用都在一定限度上增長了配送成本。另一方面是由于國內(nèi)中小公司由于缺少信息化水平低，調(diào)配車輛運送效率低。國內(nèi)中小公司運送有大概40%是處在回程空載狀態(tài)，導致國內(nèi)物流成本比世界平均水平高一到兩倍。三、提高國內(nèi)智慧物流發(fā)展的對策（一）制定相應(yīng)的智慧物流發(fā)展規(guī)劃由于在智慧物流的發(fā)展過程中，政府在營造環(huán)境、全方位引導、哺育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面承當著重要責任，因此政府有關(guān)部門要根據(jù)已有的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同步實行政策支持和資金扶持，在物聯(lián)網(wǎng)基本上實現(xiàn)信息溝通有效性。同步，加快物流公司智慧化層次的分工，重點哺育扶持一批在國內(nèi)外具有較強競爭力的智慧物流公司，形成以重點公司為導向，其她公司為輔助的格局，通過有關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展來推動智慧物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。進一步完善有關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，增進公司間要素流動，構(gòu)建良好的市場競爭秩序。努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)?；闹腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)體系。（二）建立智慧物流原則化體系建立并完善物流原則化體系，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流發(fā)展。一方面，加快信息數(shù)據(jù)安全、編碼標記、接口等物流原則體系建設(shè)，制定核心技術(shù)原則如感知（RFID）技術(shù)的應(yīng)用原則。另一方面，強化統(tǒng)籌協(xié)作，制定和完善有關(guān)物流法規(guī)、配套規(guī)章。推動智慧物流原則化體系建設(shè)，協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域物流，形成原則化的物流作業(yè)；以此構(gòu)建出系統(tǒng)、科學的智慧物流原則體系框架。最后，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)在物流配送過程中的共性特性，根據(jù)國內(nèi)物流作業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀，借鑒國外智慧物流的成功模式，制定出物流、信息化原則，以此實現(xiàn)國內(nèi)智慧物流產(chǎn)業(yè)的制度化、法制化和規(guī)范化。（三）完善智慧物流信息化智慧物流是通過信息化實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈上多種環(huán)節(jié)間的良好溝通。因此，公司可以把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在產(chǎn)品配送等多種環(huán)節(jié)應(yīng)用，構(gòu)筑成一種先進的、可以及時收集信息的系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)中的信息采集、篩選、分析、跟蹤、匯總，從而加強智慧物流層次之間的銜接。此外，政府應(yīng)加強智慧物流信息平臺原則化建設(shè)，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)基本上，以公司原則化需求為導向，加強制定和推廣技術(shù)原則、信息原則及業(yè)務(wù)協(xié)同原則。政府再以招標等方式直接組織或引導公司，來完畢智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作。并加強與公司互相配合、互相協(xié)調(diào)共同增進智慧物流技術(shù)的研發(fā)，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè)。（四）合理選擇智慧物流平臺服務(wù)供應(yīng)商，增進智慧物流長遠發(fā)展隨著云計算在全世界的廣泛普及，云物流平臺服務(wù)供應(yīng)商也隨之不斷增長，國外有微軟、亞馬遜、IBM等，國內(nèi)有阿里巴巴和中國移動等云計算供應(yīng)商。因此，選擇如何的服務(wù)供應(yīng)商，是智慧物流發(fā)展的核心。由于建設(shè)智慧物流信息平臺必須從最新的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)發(fā)展限度和計算機管理技術(shù)角度出發(fā)，在設(shè)計平臺時，必須綜合運用多種物流信息管理技術(shù)。例如GIS、GPS和FRID射頻辨認技術(shù)等，可以借助無線電訊號辨認特定目的并且精確讀寫有關(guān)數(shù)據(jù)。智慧物流平臺的建設(shè)者在選擇服務(wù)供應(yīng)商時，需要根據(jù)平臺的長遠發(fā)展和公司具體需求，從廠商經(jīng)驗、系統(tǒng)集成度以及系統(tǒng)可擴展性等方面來對比，最后選擇出既服務(wù)質(zhì)量好，又能滿足公司需求的供應(yīng)商。這樣，才干增進智慧物流平臺更好地發(fā)展。（五）注重新技術(shù)開發(fā)，建立深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)相比國外，國內(nèi)智慧物流行業(yè)“大而全”的運營方式不成體系，約束條件也較多。要變化這種現(xiàn)狀，必須廣泛應(yīng)用信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。鼓勵建設(shè)自動化物流倉儲服務(wù)中心，引導公司采用信息化方式，對訂單運營、分揀加工、客戶服務(wù)等進行統(tǒng)一整合，從而搭建智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。公司應(yīng)當注重高科技感知技術(shù)的使用，例如二維碼、無線射頻辨認（RFID）等，可以提高貨品信息錄入的精確率和效率，以便公司能精確、及時地掌握物流信息，進而隨時調(diào)節(jié)公司庫存，或者推廣高性能貨品搬運設(shè)備和迅速分揀技術(shù)，提高倉庫管理工作效率。加強倉儲管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造公司和終端零售公司信息系統(tǒng)有效銜接，增進供需信息精確對接，提高貨品調(diào)度效率。例如，海爾物流中心在使用無線網(wǎng)絡(luò)和有關(guān)管理系統(tǒng)之后，工作人員只要掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼，就可以自動完畢收貨提示。一旦物料不屬于定單范疇內(nèi)，信息終端便會自動發(fā)出報警提示，可以避免由于人為因素導致庫存增長。這種高效的配送模式可以在全國推廣，提高倉庫的運用率，使公司趨向“零庫存”。（六）加快交通運送業(yè)的互聯(lián)互通建設(shè)，為智慧物流發(fā)展提供保障從國外成功經(jīng)驗來看，打造完善的交通運送業(yè)是智慧物流長遠發(fā)展的必要條件。國內(nèi)應(yīng)當加大交通運送建設(shè)投資力度，著眼全局，制定戰(zhàn)略，為智慧物流發(fā)展提供保障。國內(nèi)應(yīng)當加強改善交通運送體系，涉及：高速鐵路、公路、“四沿”通道、港航設(shè)施、民用機場、都市群交通、農(nóng)村交通、都市交通、交通樞紐等。應(yīng)當加快建設(shè)高速鐵路和高級別公路，并完善航空樞紐綜合功能，擴展支線機場航線布局。同步，還需要建設(shè)高質(zhì)量的綜合立體交通鏈條。以長江黃金水道為依托，統(tǒng)籌并發(fā)展多種交通方式聯(lián)運。在優(yōu)化港口布局方面，應(yīng)當加快建設(shè)武漢、重慶長江中上游航運中心以及南京區(qū)域性航運物流中心，注重集