城市對外交通設(shè)施與用地布局課件

城市對外交通設(shè)施與用地布局一、概述1.城市對外交通的概念

以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進行聯(lián)系的各種交通運輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運2.城市與對外交通的緊密聯(lián)系①城市隨對外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道大運河沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展②世界隨對外交通的發(fā)展而變小空間距離與時間距離信息的傳播3.對外交通規(guī)劃原則合理組織城市對外交通運輸體系滿足各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟要求和發(fā)展可能性：各種運輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場站規(guī)劃1．鐵路運輸?shù)奶攸c和現(xiàn)狀

鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位

各國鐵路的比較排名國家和地區(qū)鐵路里程（km）電氣化里程1美國224792<16002中國98000480003俄國87157433004印度63974235415加拿大46552129鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的：客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站——可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區(qū)。與城市無直接關(guān)系：編組站、車輛段、列車段、客車整備場——盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。3.鐵路場站的分類按使用性質(zhì)分：客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式石家莊火車站北京西客站上海南站杭州火車站長沙站京都火車站原則：滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟、合理性要求；盡量減少對城市的干擾

1)貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)綜合性貨運站一般應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費地；專業(yè)性貨運站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)，在城市外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)；危險品貨運站設(shè)在市郊，并有一定安全隔離地帶，應(yīng)與主要使用單位、儲存?zhèn)}庫在城市同一側(cè)。②貨運站的位置選擇2)與城市道路系統(tǒng)緊密配合如附近應(yīng)有市內(nèi)交通運輸站場、設(shè)備與停車場,應(yīng)有城市貨運干道聯(lián)系

3)與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系

4)應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件,并留有發(fā)展余地貨運站數(shù)量：1）在小城市,一般設(shè)置一個綜合性貨運站和貨場;2）在大城市分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運站。5．鐵路樞紐與城市間的關(guān)系鐵路線路選擇對城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)從城市邊緣通過鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端,由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體,叫做鐵路樞紐。（1）一站式樞紐（2）三角形、十字形樞紐

1）城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限

2）城市向跨鐵路樞紐的兩個象限發(fā)展

3）城市跨三個象限以上鐵路樞紐布置的形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時左右，直升機200公里左右直接對開，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至6.鐵路運輸發(fā)展的趨勢三、公路交通規(guī)劃1.公路交通的特點和現(xiàn)狀汽車運輸?shù)奶攸c機動靈活

可以直接運輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng)國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架2.公路線路與城市的關(guān)系(１)同城市關(guān)系不大的過境交通

一般宜盡量由城市邊緣通過

;(２)以城市為目的地的到達交通要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；(３)聯(lián)系市郊各區(qū)的交通

多采用環(huán)城干道（一條或多條）。3．長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個汽車站；貨運站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1.航空運輸?shù)奶攸c與現(xiàn)狀①航空運輸?shù)奶攸c速度快運價高用地大、設(shè)施復(fù)雜②我國航空運輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架機場設(shè)施差，很多機場由軍用機場改建2.航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機樓首都機場T3航站樓3.航空港位置的選擇①用地條件：用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰

工程地質(zhì)少占農(nóng)田②凈空限制：與城市建設(shè)的矛盾—高層建筑③氣象條件：不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候；跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行④不穿越城市噪音污染、安全要求⑤生態(tài)學(xué)影響應(yīng)避開大量鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境

⑥通信要求電波、磁場對導(dǎo)航、通信的干擾（移動電話、尋呼機）⑦服務(wù)范圍大、特大城市可設(shè)置數(shù)個航空港⑧發(fā)展余地另：幾個數(shù)值要求跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置

相切：跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5—7km

通過：跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少15km噪聲干擾影響：居住區(qū)不宜布置在85dB以上噪聲區(qū)以內(nèi)。城市建設(shè)地區(qū)

(特別是生活居住區(qū)

)應(yīng)盡量避免布置在機場跑道軸線方向。

相切：居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面5km以上通過：居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不小于30km。機場在城市中的位置與城市的距離據(jù)統(tǒng)計，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽1公里，珠海70公里不應(yīng)遠離城市，在合理選址的條件下適當(dāng)靠近城市。航空港與城市邊緣距離至少保持在10km左右。

與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機減少地面交通時間4.航空港與城市的聯(lián)系五、港口在城市中的布局1.水上運輸?shù)奶攸c內(nèi)河、海洋速度慢運價低運量大90%的國際貨運依靠海運2.港口的特點和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點是占用水域和陸地都很大。水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤3—10平方公里陸地碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地每米碼頭需要陸地150—200平方米3．港口作業(yè)區(qū)的布置客運碼頭接近城市中心區(qū)件雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等水深的岸線段散貨區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)位置，“黑白分家”油碼頭設(shè)獨立的儲存系統(tǒng)木材作業(yè)區(qū)要有寬廣的水域4.港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地5.港口與城市的關(guān)系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接秦皇島港總體規(guī)劃：

第一章地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評價第二章港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測第一節(jié)經(jīng)濟腹地第二節(jié)港口吞吐量發(fā)展預(yù)測第三章秦皇島港性質(zhì)和功能第一節(jié)秦皇島港的性質(zhì)第二節(jié)秦皇島港應(yīng)具備的主要功能第四章到港船型預(yù)測第一節(jié)到港船舶現(xiàn)狀第二節(jié)國際航運市場發(fā)展趨勢分析第三節(jié)到港船型預(yù)測第五章港口岸線利用規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)岸線資源評價第三節(jié)港口岸線利用規(guī)劃第六章港口總體布局規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)港口功能調(diào)整第三節(jié)主要港區(qū)陸域規(guī)劃第四節(jié)水域布局規(guī)劃第七章配套設(shè)施規(guī)劃第一節(jié)集疏運規(guī)劃練習(xí)：1．城市道路系統(tǒng)的基本形式有（）。A.交通性道路、生活性道路、景觀性道路、防災(zāi)性道路B.快速路、主干路、次干路、支路C.環(huán)形放射性、方格網(wǎng)式、自由式、混合D.一塊板式、兩塊板式、三塊板式、四塊板式2．城市對外交通主要包括（）。公路、鐵路B.地鐵、輕軌C.水運、航空D.天橋、隧道3．道路橫斷面為三塊板的道路適用的交通情況為（）。A.非機動車較多，機動車較少B.非機動車較多，機動車較多C.非機動車較少，機動車較少D.非機動車較少，機動車較多4．大城市鐵路客運站的位置一般應(yīng)選擇在何處（)。

A.城市中心B.市中心邊緣區(qū)

C.市區(qū)邊緣D.市區(qū)高速公路入口處5．道路紅線的含義（）。A.是道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界B.是道路的綠化用地外邊線C.是道路人行道的外邊線D.地下管線邊線界線6．城市中心區(qū)道路間距一般為（）。A.300～400mB.100～150mC.500m左右D.600～800m

7．城市快速路的紅線寬度一般為（）。A.20～30mB.30～50mC.60～100mD.110～200m

快速干路60～100米主干路40～70米次干路30～50米一般道路20～30米8．機場跑道中心與市區(qū)邊緣的最小距離應(yīng)該為（）。A.5～7kmB.7～10kmC.10～15kmD.＞15km

我國東部某城市人口規(guī)模45萬人，編制了以制造業(yè)、商業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的城市總體規(guī)劃。圖示為城市道路交通規(guī)劃。一條與其他城市相連的一級公路經(jīng)過城市西側(cè)；現(xiàn)狀有一條鐵路由城市北部穿過，并設(shè)有火車站，西江由城市東側(cè)穿過，航運發(fā)達，客運、貨運均有較好的基礎(chǔ)。請指出道路交通規(guī)劃中存在的問題，并提出改進措施。第四節(jié)

城市交通的綜合規(guī)劃一、城市客運交通綜合組織（一）市內(nèi)客運交通工具的選擇1、公共交通（1）公共汽車（2）無軌電車（3）有軌電車（4）快速軌道交通（規(guī)劃人口超過200萬應(yīng)預(yù)留用地）1）地鐵2）輕軌2、私人交通（1）私人小汽車（2）摩托車3、自行車交通4、步行交通（1）步行帶寬度（2）步行交通設(shè)施1）人行道2）人行橫道3）步行街完全步行街公交步行街局部步行街地下步行街高架步行街4）人行天橋或地道（二）客運交通集散點的組織1、合理組織廣場平面交通（1）主要吸引人流的公共建筑不要過分集中（2）謹慎布置大型多功能體育設(shè)施（3）避免把有大量人流的建筑進出口直接布置在交通干道上（4）避免在交通干道的兩側(cè)或跨越交叉口設(shè)置商業(yè)群2、組織立體化的交通樞紐（三）不同規(guī)模城市交通工具的選擇與組合1、大中城市公共汽車（規(guī)模大的有輕軌、地鐵）、私人小汽車、自行車搭配