城市道路與交通規(guī)劃總結(jié)復(fù)習(xí)題

城市道路與交通規(guī)劃1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系統(tǒng)交通:人和物的流動(dòng)，采納必定的方式，在必定的設(shè)備條件下，達(dá)成必定的運(yùn)輸任務(wù)，包含航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分為貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通。城市公共交通:指派用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。城市交通系統(tǒng):是由城市運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構(gòu)成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。交通的作用《雅典憲章》初次提出了城市的四大活動(dòng)（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人們的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)生活活動(dòng)而產(chǎn)生的。交通的作用主要表此刻：1)經(jīng)濟(jì)作用:a擴(kuò)大商品生產(chǎn)市場(chǎng)；b降低生產(chǎn)成本；c提升土地價(jià)格;d促使地域開發(fā)與城市化作用.2)社會(huì)作用:a社會(huì)形成與文化溝通；b有助于時(shí)間的有效利用、防災(zāi)與社會(huì)福利。3道路的功能(1)交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行，貨物運(yùn)輸靈巧靈巧性大。(2)形成領(lǐng)土構(gòu)造功能。用地構(gòu)造的骨架，構(gòu)成鄰居。(3)公共空間功能。保證日照、通風(fēng)；供給綜合交通系統(tǒng)空間；供給公用設(shè)備管線走廊。(3)防災(zāi)功能。保證消防活動(dòng)、營(yíng)救活動(dòng)，緊迫分散；逃莫非路；防火帶。(4)繁華經(jīng)濟(jì)。開發(fā)領(lǐng)土，活躍市場(chǎng)。城市道路的分類及其特色迅速路。骨干路。次干路。支路。特色:5交通量,均勻日交通量,,頂峰小時(shí)交通量,30位小時(shí)交通量系數(shù)及其意義,當(dāng)量交通量.交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過道路某一地址或某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)目。前者稱車流量，后者稱人流量。均勻日交通量:將觀察時(shí)期內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀察時(shí)期內(nèi)的總天數(shù)，所得的均勻值為均勻日交通量．單位為pcu／d。均勻日交通量可采納抽樣觀察的方法獲取，也可按月或按周觀察統(tǒng)計(jì)得月均勻日交通量(MADT)或周均勻日交通量(WADT)。頂峰小時(shí)交通量:一天中各小時(shí)的交通量不均衡，一般上下午各有一個(gè)頂峰。交通量表現(xiàn)高峰的那一個(gè)小時(shí)．稱為頂峰小時(shí)。因此．一準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)(往常指一天或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量稱為頂峰小時(shí)交通量。30位小時(shí)交通量:美國(guó)和日本的研究以為．取一年的第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。馬上一年中測(cè)得的8760小時(shí)交通量按大小次序排列．取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。30位小時(shí)交通量系數(shù):第30位小時(shí)交通量與年均勻日交通量的比值，稱為第30位小時(shí)交通量系數(shù)．以K表示。我國(guó)國(guó)家干線公路9個(gè)省的10個(gè)觀察站資料統(tǒng)計(jì)得出，K值的散布為11％一15％，均勻?yàn)椋ァ５?0位的小時(shí)交通量表示圖當(dāng)量交通量:將各樣車輛換算為單調(diào)車種．即當(dāng)量交通量(pcu)．外國(guó)多以小客車為標(biāo)淮換算車輛．我國(guó)高速公路．一級(jí)公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級(jí)公路以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。通行能力和交通量的關(guān)系通行能力的基本觀點(diǎn):道路通行能力指在必定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)目，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。車輛中有混淆交通時(shí)，則采納等效通行能力的當(dāng)量汽車單位．英文簡(jiǎn)稱為pcu．通行能力單位字為pcu／h或pcu／d。道路通行能力是必定條件下經(jīng)過車輛的極限值。關(guān)系:道路通行能力與交通量概念不一樣，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)質(zhì)遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的狀況下．駕駛員能夠自由行駛．能夠更改車速．轉(zhuǎn)移車道．還能夠超車.交通量等于或靠近于道路通行能力時(shí)．車輛行駛的自由度就顯然降低，一般只好以同一速度排隊(duì)順序前進(jìn)。當(dāng)交通量略微超出通行能力時(shí)．車輛就會(huì)出現(xiàn)擁堵、甚至擁塞。7計(jì)算題:平面交錯(cuò)口通行能力.平面交錯(cuò)口視距三角形平面交錯(cuò)口通行能力:例1:計(jì)算十字交錯(cuò)口通行能力.設(shè)每個(gè)信號(hào)周期綠燈時(shí)間25秒,黃燈時(shí)間5秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15﹪,t1=,tis=,￠=15﹪,t1=,tis=,￠=平面交錯(cuò)口視距三角形8道路橫斷面及其構(gòu)成,道路紅線道路橫斷面:沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上隸屬設(shè)備用地等部分所構(gòu)成。道路紅線:規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其余城市用地的分界限，其路幅寬度常稱為紅線寬度。{城市道路[含居住區(qū)級(jí)道路]用地的規(guī)劃控制線.(原理中的定)}靈巧車車道寬度及車道數(shù)在靈巧車道上為每一縱列的車輛供給安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度依據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛內(nèi)行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確立。車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。往常取2～2.5米。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的搖動(dòng)寬度，以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度相關(guān)。相對(duì)車速高，對(duì)橫向安全距離要求也大。往常沿道路右邊的橫向安全距離為～0.8米，若經(jīng)過地道時(shí)，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度40～60公里/小不時(shí)，為～1.4米，≥60公里/小不時(shí)，宜用中間分開帶分開，使車輛單向行駛，對(duì)非靈巧車也應(yīng)分分開。一條車道的寬度：供沿路邊右邊?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速為40公里/小時(shí)各樣車輛行駛的車道，為3.5米，供車速≥40公里/小時(shí)各樣車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交錯(cuò)口的入口道，小客車專用道，為3.0米，混行車道最小為≥3.25米。靈巧車道的車道數(shù)常依據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確立。城市道路中靈巧車車道條數(shù)(條)表4.2.1城市規(guī)模與人口(萬(wàn)人)迅速路骨干路次干路支路大>2006～86～84～63～4城≤2004～64～64～62市中等城市－42～42靈巧車道的車道條數(shù)常采納偶數(shù)。關(guān)于道路交通量有潮汐變化的靈巧車道，車道數(shù)采納奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或×)燈和綠(或↑)燈，當(dāng)清晨頂峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，能夠?qū)⒋蠖喟胲嚨篱_放綠燈，知足車輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午頂峰小時(shí)對(duì)向交通量大增時(shí)，能夠變換交通訊號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增添。路段上靈巧車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超出4條時(shí)，前進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，特別在車流很密時(shí)簡(jiǎn)單造成交通雜亂，車輛擦撞。路段上靈巧車道的車道數(shù)也不宜過少。需要知足公交車輛的行駛。依據(jù)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，靈巧車道(指路緣石之間)的寬度，雙車道取～8.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取22～23米，八車道取30米。道路綠化的作用道路綠化能夠增添城市景觀，令人心情愉快；茂密的樹冠能夠遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶能夠分開道路橫斷面上各構(gòu)成部分，或用以限制橫向交通隨意穿越，以保障泊車安全和迅速；道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不一樣，形成空氣對(duì)流；綠化植物能夠吸附空氣中的廢氣和灰塵，使空氣潔凈、潤(rùn)濕和涼快。關(guān)于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)理備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的地點(diǎn)埋設(shè)。分車帶、路緣石、路拱及種類分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分開車流的設(shè)備稱為分車帶。分車帶按其在橫斷面中的不一樣地點(diǎn)與功能，分為中間分車帶和雙側(cè)分車帶。分車帶由分開帶和雙側(cè)路緣帶構(gòu)成。路緣石是路面邊沿與橫斷面內(nèi)其余構(gòu)成部分的相接處的邊沿石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石構(gòu)成。路拱：關(guān)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高雙側(cè)低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。12道路平面線型：道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線構(gòu)成。13圓曲線半徑的采納：圓曲線超高：15和緩曲線：是平面線型中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。曲線與曲線組合形式1、圓曲線的組合卵型：用一個(gè)盤旋線連結(jié)兩個(gè)同向圓曲線的組合。17城市道路縱斷面：經(jīng)過道路中線的豎向剖面，稱為縱斷面。它反應(yīng)路線豎向的走向、高程．縱坡大小，即道路的起伏狀況。平曲線和豎曲線的組合1）判斷平縱組合的好壞，可利用曲率圖及坡度圖，其判斷點(diǎn)就是比較曲率圖上的零點(diǎn)和坡度圖上的零點(diǎn)。（2）平豎曲線半徑值要配適合合平豎曲線重合的線性其實(shí)不是在任何狀況下均有滿意的成效。實(shí)踐表示“豎包平”的效果最差。當(dāng)平曲線半徑在1000米以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時(shí)可獲取視覺與工程花費(fèi)經(jīng)濟(jì)的均衡，其協(xié)調(diào)關(guān)系如表所示。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)公式：R平≯1000m時(shí)R豎=（10-20）R平實(shí)踐表示，當(dāng)R平=∞，即直線時(shí)，不論R豎值多大，這類組合在路段上表現(xiàn)的凹凸?fàn)顩r異樣醒目，因此采納長(zhǎng)平曲線比采納直線更顯舒順?biāo)?。平面交錯(cuò)口形式：（一）十字形交錯(cuò)：十字形交錯(cuò)的訂交道路是夾角在90°±15°范圍的四路交錯(cuò)。（二）T型交錯(cuò)：T型交錯(cuò)的訂交道路是夾角在90°±15°范圍的三路交錯(cuò)。（三）X型交錯(cuò)：X型交錯(cuò)的訂交道路夾角小于75°或大于105°的四路交錯(cuò)。（四）Y型交錯(cuò)：Y型交錯(cuò)的訂交道路夾角小于75°或大于105°的三路交錯(cuò)。（五）錯(cuò)位交錯(cuò)：兩條道路從相反的方向停止于一條貫穿的道路而形成兩個(gè)T型交錯(cuò)所組成的交錯(cuò)即為錯(cuò)位交錯(cuò)。（六）多路交錯(cuò)：是指由五條以上道路訂交成的道路路口，又稱復(fù)合型的交錯(cuò)。20渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)記和交通島等，指引車輛和行人各行其道的方法，稱之為渠化交通。能夠畫出平面交錯(cuò)口矛盾矛盾點(diǎn)并指出其種類、簡(jiǎn)述減少矛盾點(diǎn)的方法[矛盾點(diǎn)：來自不一樣行駛方向的車輛，以較大的角度(或靠近90)互訂交錯(cuò)的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。在沒有信號(hào)燈管理的交錯(cuò)口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時(shí)空上不能錯(cuò)開，會(huì)產(chǎn)生矛盾點(diǎn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诹飨蛏鲜腔ハ啻怪钡幕蚰嫦驅(qū)α鞯?，因此互相擾亂的嚴(yán)重程度超出交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。惹起大批矛盾點(diǎn)的主假如左轉(zhuǎn)車流。在一個(gè)十字交錯(cuò)口的16個(gè)矛盾點(diǎn)中，有12個(gè)是由左轉(zhuǎn)車所惹起的，因此怎樣正確辦理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保證交錯(cuò)口的交通暢達(dá)和安全，是設(shè)計(jì)平面交錯(cuò)口的重點(diǎn)。（助于理解）]減少矛盾點(diǎn)的方法：（一）從規(guī)劃方面1、平行道路能夠在交通輛多的路段開拓單行道，變雙向交通為單向交通。2、平行道路，個(gè)別交錯(cuò)口必需時(shí)，可嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)彎，使專轉(zhuǎn)彎車輛繞鄰居行駛，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。3、規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，特大城市能夠規(guī)劃非靈巧車專用道路系統(tǒng)，以減少非靈巧車車流與靈巧車車流的矛盾（二）交通管束方面1、交通燈信號(hào)燈路口的間距宜采納60-120s。

400米，周期常采納2、限制部分交通。a限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道

b準(zhǔn)時(shí)限制非靈巧車交通

c嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)彎交通3、關(guān)閉多路交錯(cuò)的某條支路或次要道路的交通，也能夠減少矛盾。4、組織單向交通。實(shí)行單向交通，即由一對(duì)相距較近的平行道路使對(duì)象車流分道通行，可以除去左轉(zhuǎn)車和對(duì)向之間的矛盾。（三）工程設(shè)備方面：1、環(huán)形交錯(cuò)—變矛盾點(diǎn)為交叉點(diǎn)。2、立體交錯(cuò)—用空間分開車流，消滅矛盾點(diǎn)。交通島的觀點(diǎn)及其分類交通島是超出路面的島狀設(shè)備，分中心島、導(dǎo)流島和安全島。(1)設(shè)置在在平面交錯(cuò)中央的圓形島。(中心島)(2)為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島(導(dǎo)向島)(3)為行人供給閃避車輛的場(chǎng)所而設(shè)置的島(安全島或避車島)實(shí)質(zhì)設(shè)置的島多半兼有上述所有或兩種功能平面交錯(cuò)口的行車速度城市交錯(cuò)口當(dāng)設(shè)有信號(hào)控制時(shí)，直行交通經(jīng)過速度低于路段的計(jì)算行車速度。右轉(zhuǎn)車輛會(huì)遇到過街行人的影響，車速應(yīng)降低；左轉(zhuǎn)車輛在進(jìn)入和經(jīng)過交錯(cuò)口時(shí)要減速慢行或泊車待機(jī)，駛離交錯(cuò)口時(shí)要加快?！兑?guī)范》規(guī)定：交錯(cuò)口內(nèi)計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的50％-70％計(jì)算，直行車取大值轉(zhuǎn)彎車取小值。交錯(cuò)口豎向設(shè)計(jì)的形式并能簡(jiǎn)要畫出其草圖交錯(cuò)口豎向設(shè)計(jì)的形式取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的訂交道路的縱坡和橫斷面。形交錯(cuò)口為例，有以下六種基本形式。

以十字1、訂交道路的縱坡全由交錯(cuò)口中心相外傾斜的凸形地形上的交錯(cuò)2、縱坡全向交錯(cuò)口中心傾斜的盆地。3、三條道路的縱坡由交錯(cuò)口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交錯(cuò)口傾斜，形成分水線地形上的交錯(cuò)。4、三條道路的縱坡訂交錯(cuò)口傾斜，而另一條道路的縱坡由交錯(cuò)口向外傾斜，形成谷線地形上的交錯(cuò)。5、相鄰兩條道路的縱坡向交錯(cuò)口傾斜，而此外兩條道路的縱坡由交錯(cuò)口向外傾斜，形成斜坡地形上的交錯(cuò)。（圖見書P156）6、相對(duì)兩條道路的縱坡向交錯(cuò)口傾斜，而此外兩條道路的縱坡由交錯(cuò)口向外傾斜，形成馬鞍形地形上的交錯(cuò)。（圖見書P156）25立體交錯(cuò)中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立交（要求畫出立交草圖并簡(jiǎn)述其行車特色）（1）以喇叭形匝道連結(jié)的三叉道互通式立交。合用于T形和Y形交錯(cuò)。長(zhǎng)處：路線較短，構(gòu)造簡(jiǎn)單，僅有一座地道或跨路橋，行車安全、方便。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛許多的道路一側(cè)，以利于主要車流方向的行車。（2）苜蓿葉形立體交錯(cuò)：是完整互通式立體交錯(cuò)的典型圖式，交錯(cuò)平面形似苜蓿葉，即在交錯(cuò)點(diǎn)四個(gè)象限設(shè)有環(huán)形匝道供左轉(zhuǎn)車輛以右轉(zhuǎn)彎形式沿匝道繞270°再穿越交錯(cuò)口中心后行駛，直行車流分別在立體交錯(cuò)的兩個(gè)上下平面內(nèi)直通；右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)專用匝道上行駛。苜蓿葉形立體交錯(cuò)1-跨線橋2-引道3-坡道4-匝道泊車場(chǎng)的停放方式及優(yōu)弊端按其與通道的關(guān)系可分為平形式、垂直式、斜方式。道路網(wǎng)密度道路橫斷面形式及其優(yōu)弊端（繪圖）道路橫斷面依據(jù)交通組織的方式不一樣，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。（1）單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，靈巧車行駛在車行道中間，非靈巧車在路面雙側(cè)行駛，此間以路面劃線組織交通。外國(guó)常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路合用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地域，也有益用兩條鄰近的單幅路組織一對(duì)單向交通的，這在外國(guó)用得很廣泛。我國(guó)因?yàn)橛写笈庆`巧車與靈巧車同向行駛時(shí)，互相擾亂許多，有的城市將同向行駛的靈巧車和非靈巧車改為逆向行駛，再在鄰近的一對(duì)道路上配對(duì)組織雙向行駛，獲得了較好的成效。（2）雙幅路。在車行道中間用分車帶分開對(duì)向車流，以提升行車速度、保證交通安全，常用于迅速路，郊區(qū)一級(jí)公路。但若非靈巧車行駛于靈巧車右邊，就不佳全。我國(guó)有些城市曾在五十年月建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故屢次而改造成三幅路。因此，在商業(yè)繁華的街道上，路邊泊車又多時(shí)，不宜采納雙幅路。3）三幅路。在車行道雙側(cè)用兩條分車帶將靈巧車流與非靈巧車流分開，除去了兩種不一樣速度和不一樣性質(zhì)的車流互相擾亂，在路段上提升了車速和交通安全，成為我國(guó)城市道路首選的道路斷面形式。但到了交錯(cuò)口，靈巧車流與非靈巧車流的擾亂仍舊存在。三幅路常用于靈巧車流和非靈巧車流都好多的路段，若公交在靈巧車道上停站，乘客在頂峰小時(shí)要穿過密集的非靈巧車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，合用于平原地域的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地域就不大合用。4）四幅路。在三幅路的靈巧車道中間再用分開帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，互相間不產(chǎn)生擾亂，提升車速和交通安全。中間分開帶還根絕了由鄰居進(jìn)出的車輛左轉(zhuǎn)的狀況，防止道路雙側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)互相扣絕路段上，也防備靈巧車輛在車行道內(nèi)隨意調(diào)頭阻擋交通的狀況發(fā)生。中間分開帶還能夠作為道路交通發(fā)展備用地，比如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路雙側(cè)部署大批商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般合用于車輛交通是很大的骨干路。在地形起伏較大的地域，道路的分開帶能夠起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也可為道路分期建設(shè)留有余地。道路橫斷面還可做成不對(duì)稱的形式，以知足人行交通和市民游憩的需要，比如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。綜上所述，各樣橫斷面的形式皆有其優(yōu)弊端，應(yīng)依據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)和性質(zhì)，交通量大小和地形特色等方面比較后確立。人行道的部署1）人行道的部署與道路等級(jí)、行人與沿街建筑的聯(lián)系相關(guān)。城市支路、沿街為住所，人行道離建筑宜有1米以上的間距。沿街基層為商鋪，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)部署綠帶或各樣設(shè)備及公交?？空尽?）在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流好多，且屹立觀看櫥窗商品的人許多，可用綠帶將人行道分為兩部份，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快走，靠建筑一