5月1日起這三類車必須配備AEBS-附全網(wǎng)最全AEBS系統(tǒng)解析與車型推薦

5月1日起這三類車必須配備AEBS——附全網(wǎng)最全AEBS系統(tǒng)解析與車型推薦法規(guī)要求（JT/T1285-2020）據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底，全國共有危險品運輸車37.5萬輛，其中常壓罐車達到了18.35萬輛，占比48.93%。但這些常壓罐中，不合規(guī)的非標車輛占比非常高，也因此釀成了諸多事故。AEBS作為一個自主自動的道路車輛安全系統(tǒng)，能夠一直處于警覺狀態(tài)，檢測前方道路狀況，不會像人類那樣感到疲勞或是被分心，有效針對駕駛者的操作失誤進行彌補。在安裝AEBS之后相信一定會對這種情況有所改善。關于AEBS，目前一共對三類車型做了要求，并且實施時間均為2021年5月1日，這三類車型分別為：總質量大于或等于12000kg，且最高車速大于90km/h的載貨汽車；最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛；總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車應具備自動緊急制動裝置，半掛牽引車、液體危險貨物運輸罐式貨車及爆炸品運輸車除外。AEBS的前世今生AEBS的“前世”說起AEBS，首先就得從車輛制動的歷史說起。在汽車工業(yè)的發(fā)展初期，制動系統(tǒng)是沒有助力的，制動能量完全由駕駛者的作用力來提供，我們可以將這種制動系統(tǒng)稱之為“人力制動系統(tǒng)”。由于沒有助力，駕駛者需要費很大的力氣才能讓車輛停止。基于這樣的現(xiàn)狀，工程師們設計了助力系統(tǒng)。他們在“人力制動系統(tǒng)”的基礎上加設了一套動力伺服系統(tǒng)，采用氣壓能、真空能以及液壓能等作為伺服能量，形成了各種形式的助力器。最后大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進的制動技術，但前提是駕駛者得有制動的動作。而現(xiàn)實的情況是，在遇到突發(fā)情況時，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動，就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的誕生，也就是AEBS的“前世”。AEBS的“今生”AEBS，即“AdvancedEmergencyBrakingSystem”的縮寫，意為自動緊急制動系統(tǒng)，可以在檢測到危險時通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛者進行制動，從而避免或減少事故的發(fā)生。AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達檢測和識別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛者進行制動操作回避碰撞。若駕駛者仍無制動操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會采取自動制動措施來減輕或避免碰撞。同時，AEB系統(tǒng)還包括動態(tài)制動支持，當駕駛者踩下制動踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時，就會為其補充制動力。目前，全球主流的汽車廠商都有自己的預碰撞安全系統(tǒng)，不過大多是在乘用車上裝備的，在商用車上配備AEBS的車型較少，這是為什么呢？首先貨車駕駛員都是有一定程度的專業(yè)駕駛員，駕駛技術的領先等于讓人扮演了AEBS的角色，所以國產貨車往往沒有這一項配置。但這并不代表人的能力能大于AEBS，否則一些海外地區(qū)的貨車為什么也要強制配備這項配置呢？其次AEBS的結構非常復雜，各項傳感器以及控制程序的物料成本與研發(fā)成本是很高的，加上這項配置會讓商用車的價格也變的很高；而貨運運輸從曾經(jīng)的“金飯碗”逐漸變成“瓷碗”——貨車管理的愈發(fā)嚴格讓這一行業(yè)不再是高收入行業(yè)，所以為了控制營運成本則需要在購車時開始控制開支。不過目前國家正在逐步改善商用車的行車環(huán)境，通過實施法規(guī)比如說強制安裝盤剎和空懸等，可以看出國家對進一步加強安全性的決心。AEBS的工作原理與配置AEBS的工作原理不復雜，簡單來說就是用雷達和攝像頭替駕駛員觀察車輛前方道路情況，在你沒有做出反應的時候自動剎車減少碰撞或追尾事故的發(fā)生。ABES系統(tǒng)能正常工作的前提條件就是各項硬件配置要到位，要有眼睛，有腦袋和有手腳。眼睛是探測雷達、攝像頭，用于觀察路面情況。腦袋就是ECU，用于處理信息和發(fā)出指令。手腳那就是服從ECU指令的制動系統(tǒng)，EBS電子制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、盤式制動器都是必不可少的。除此之外，還需要自動變速器。EBS電子制動系統(tǒng)EBS電子制動系統(tǒng)是AEBS能成功應用的一項重要硬件基礎。EBS是電控剎車系統(tǒng)，踩剎車踏板也只是給EBS控制單元一個信號而已，再由EBS模塊控制通過的氣壓給制動分泵推動剎車系統(tǒng)。正是因為電控的原理，AEBS在需要緊急制動的時候才能調用制動系統(tǒng)。如果是傳統(tǒng)的機械式制動系統(tǒng)，AEBS發(fā)出要剎車的指令，剎車卻不受指令控制，那也就沒有緊急制動的功能了。車頭+掛車都是用EBS系統(tǒng)才能實現(xiàn)良好的制動一致性（剎車同步）。順便說句題外話，整車電控化是車輛邁向自動駕駛必走的路。AEBS系統(tǒng)最佳的搭配是使用盤式制動器。不過不是因為盤式制動器散熱好，而是一個字——快。相比于鼓式制動器，制動間隙小，制動靈敏度高，能快速進入制動狀態(tài)，制動性能穩(wěn)定。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)調整車輛姿態(tài)也是需要剎車能快速響應，所以盤式制動器在整個環(huán)節(jié)里面很重要。自動變速器自動變速器的輔助作用AEBS系統(tǒng)里面很明顯，假設車輛配有發(fā)動機制動和液力緩速器，突然緊急制動會產生大量的熱量，需要發(fā)動機提高轉速給水箱散熱，變速器就必須快速降擋，靠人來操作肯定是不行的。另外就是剎車減速之后需要切換到一個合適的行車擋位，車輛再次起步、加速能節(jié)省操作時間。AEBS系統(tǒng)工作過程下面一張典型的AEBS系統(tǒng)工作流程圖，從圖中看，AEBS工作分4個階段，T4-T3為儀表亮燈警示階段，這個階段車速還是80Km/h，大約持續(xù)2.25S，然后T3-T2階段，警告升級，增加為儀表警告+聲音警告，車速還是80km/h，大約持續(xù)1S，之后就進入了初次制動階段，目的是為了把車速降下來，最主要的還是給司機最后的機會自己控制車輛避險，這個階段，車速下降最多15km/h，減速度最大3.5m/s2，從80km/h降到68km/h，只要0.94s。最后才是我們通常說的緊急剎車，這個時候真的就是最后的生死時速了，t1-0這個時間段不超過3s，換句話說就是現(xiàn)在的緊急制動系統(tǒng)法規(guī)要求是只能在最后要撞車的3s內才能啟動，減速度達到8-9m/s2，這個減速度是什么概念呢？通常人站在公交車上，司機剎車時減速度為2.5m/s2，乘客需要使勁抓住扶手才能保持平衡，如果減速度到達6m/s2，所有乘客只有一個動作就是飛出去，司機的身體會帶著安全帶向前沖，雙腳離地，所以8m/s2的減速度司機是踩不出來的，只有電腦能做到。從t4到0的總長為120m。解放全新J78×4牽引車車型簡介作為一汽解放的旗艦級卡車，解放J7無論是可靠性、舒適性以及動力方面，都是無可指摘的，J7高效的運輸能力毋庸置疑。而且最新款的J7配備了AEBS等主被動安全系統(tǒng)，行車更安全。底盤配置發(fā)動機配置方面，J78×4載貨車搭載了一臺來自解放動力錫柴的CA6DM2-46E611升460馬力國六排放發(fā)動機，與之匹配的變速箱是解放自主手動或AMT變速箱。使用了空氣懸掛，并帶有高度調節(jié)閥，這樣能夠極大保證車輛運輸貨物的完整性，同時還可以提高車輛舒適性，可謂一舉兩得。并且空氣懸掛車型在承載質量方面相較于板簧車型也更具優(yōu)勢。上裝配置在前臉下方進氣格柵位置，能夠看到這臺車帶有毫米波雷達，可以支持AEBS防碰撞預警功能。這款車采用雙油箱的形式，容量加起來有1000L，油箱采用鋁合金的殼體，比較耐磨，并且質量輕，這款車的儲氣罐同樣采用鋁合金材質。配備多功能方向盤，集成了定速巡航、接打電話以及多媒體音量調節(jié)的方向盤可以讓司機在行車時，更好地對車輛進行操作，可以有效地提高行車的安全性。副駕裝有一個小桌板，吃飯、記賬、寫票都用得到，非常實用。同時這款車駕駛室NVH全包，在行車時駕駛室內部幾乎聽不到噪聲。專汽通點評這款車的動力可靠性、燃油經(jīng)濟性、整車配置、整車做工等方面都足以與進口卡車媲美，相對的，其價格也不低。全新德龍M3000S460馬力牽引車車型簡介德龍M3000想必大家都很熟悉，依靠濰柴+法士特這套黃金動力組合，陜汽的車型在散貨運輸業(yè)享譽已久。底盤配置德龍M3000S搭載了最大輸出460馬力的濰柴WP11S460E508發(fā)動機，最大扭矩2100N·m，符合國五排放標準。匹配的是法士特S12MO變速箱，后橋速比為3.7，整車的傳動效率高達97％以上。車橋采用11.5TMAN技術單級橋，懸架的板簧采用2/3（前2后3）的少片簧設計。輪胎是裝配了12R22.5型號的真空胎，而且配置輕量化輪輞，極大程度上達到降重的目的。各種減重配置下來，整車自重再降187KG。上裝配置中控臺配置的有10.5寸液晶儀表，集成設計了導航、路況播報、車載WIFI等智能互聯(lián)功能，種種功能都非常實用。這款德龍M3000S在安全性方面，全平臺可實現(xiàn)EBS/ESC/AEBS(EPB)等主被動安全系統(tǒng)，還配置有駕駛行為、360°環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛防盜系統(tǒng)等智能系統(tǒng)。油箱的容積達到了700L，很大程度減少了路上加油的次數(shù)，使續(xù)航能力大大提升。另外，該車可以選配1000L容積油箱！專汽通點評德龍M3000S采用輕量化設計能有效的降低油耗，濰柴+法士特這套黃金動力組合依舊延續(xù)經(jīng)典，非?？煽俊BS/ESC/AEBS(EPB)等主被動安全系統(tǒng)，可以保證行車安全性，總體而言是非常不錯的。寫在最后，關于AEBS的四問四答加裝AEBS價格貴嗎？單獨增加一個AEBS功能是不貴的，前提條件就是車要配有EBS、ESP、自動變速器、盤式制動器等硬件，那加裝就是多個攝像頭和雷達的成本了。如果是按照現(xiàn)在的車輛配置，這些都沒有，那單獨為了自動緊急制動功能還是挺貴的。AEBS在緊急制動時會不會甩尾？之所以要求車輛配備EBS和ESP系統(tǒng)，就是為了防止車輛緊急制動的時候發(fā)生甩尾現(xiàn)象，掛車也必須配備EBS和ESP，整車制動系統(tǒng)做到一致性匹配才能發(fā)揮AEBS的作用。超載有沒有用？AEBS調用的是車輛本身的制動系統(tǒng)，不管你超不超載，他都會主動剎車。至于剎車效果，那就要根據(jù)車輛的載重、地面情況、輪胎車速等各種綜合條件來決定。即使不超載，這些因素都會影響最終的制動距離，所以，AEBS并不是100%防追尾的系統(tǒng)，只是能很大概率減少追尾事故發(fā)生的概率。只要剎車了，即使最后沒有剎停撞了上去發(fā)生追尾，那后果也要比沒有剎車輕。AEBS工作的時候會不會導致后面的貨物飛出產生危險？很多人的擔憂是怕急剎車的時候后面裝載的貨物在巨大的慣性作用下飛出貨箱，沖撞到駕駛室上產生更嚴重的危害。在文章的最后小編帶大家再次回顧一下AEBS的工作過程，分動態(tài)目標和靜態(tài)目標兩部分。動態(tài)目標：即前方車輛有減速，但沒有停下來，還在以一定的速度前行。AEBS檢測到這種情況，它的判斷依據(jù)是跟車距離。先聲音提醒駕駛員，發(fā)動機降低扭矩輸出，制動系統(tǒng)處于準備狀態(tài)，如果駕駛員沒有干預行為，根據(jù)距離還在繼續(xù)變近，那系統(tǒng)就會預制動，施加一部分制動力減速，距離還在變近，碰撞風險加大的時候才會使出最大制動力緊急剎