隧道襯砌(二襯)教程文件

3/3隧道襯砌(二襯)教程文件隧道襯砌(二襯)

新建鐵路北京至沈陽客運專線

施工技術交底紀要

JSTJ－7標段

工程項目：隧道襯砌工程

編號：

記錄者：（簽字）

交底者：（簽字）

技術負責：（簽字）

技術部門：（蓋章）

日期：

單位：中鐵十六局集團第二工程有限公司京沈客專TJ-7標

交底記錄

工程名稱隧道工程分部（分項）工

程

襯砌

交底項目二次襯砌圖紙名稱、圖號隧道設計工點圖

隧道相關參考圖交底記錄：

一、工程概況

孫家杖子隧道：

小蘇營子隧道：

采云堂隧道：

五頭山隧道

隧道襯砌工程由模板、鋼筋、混凝土、注漿、綜合接地、沉降觀測等分項

工程組成。本交底為明確隧道襯砌作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范隧道襯砌施工，保證隧道的襯砌作業(yè)安全、質量。隧道復合式襯砌參數表如下圖：

二、襯砌施工工藝流程

二次襯砌工序安排采取先澆筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。全幅仰拱施工完畢，并有36m以上超前于二襯，即可進行拱墻二襯施工。拱墻襯砌采用12米模板臺車襯砌。襯砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，泵送混凝土入模。保證拱頂混凝土與圍巖密貼?；炷敛扇〔迦胧秸駬v器振搗，輔以附著式振搗器輔助振搗。附屬洞室采用襯砌臺架和組合鋼模板襯砌。二次襯砌嚴格按設計和技術標準施工，保證“尺寸準確，強度合格，內實外美，不滲不漏，快速施工”目標。

三、施工方法及工藝

3.1二襯施工要求

（1）深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。

（2）淺埋隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應予以加強。

（3）圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應予以加強。（4）對二次襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續(xù)觀察和監(jiān)測隧道的穩(wěn)定狀態(tài)，防止二次襯砌的變形、開裂及侵限。

3.2襯砌臺車

3.2.1模板襯砌臺車必須按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車經施工單位會同監(jiān)理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度12m。模板臺車側壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于1.5m，每層宜設置4～5個窗口，其凈空不宜小于45cm×45cm。襯砌臺車設置附著式振搗器，每側8個，共16個。模板作業(yè)窗及附著式振搗器布置見圖2。

模板作業(yè)窗及附著式振搗器布置圖

3.2.2模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板臺車的走行軌，Ⅲ～Ⅳ級圍巖段，宜鋪設在填充混凝土面上。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。

二襯模板臺車臺車端模采用鋼模，并采用中間夾止水帶的方式。根據不同圍巖二襯砼厚度加工鋼模寬度，依據臺車輪廓確定每節(jié)鋼模曲率，根據二襯縱向鋼筋位置開槽。端模內側使用特殊止?jié){材料作為內置墊塊封堵縱向鋼筋孔及模板與初支面孔隙。端模加固，模板剛度及穩(wěn)定性必須經過計算，采用可靠方式加固，嚴防施工過程跑模、漲模、爆模等事故的發(fā)生。

3.2.3臺車使用

鋁合金卡尺示意圖

套筒時應用鎖母鎖緊。制作鋼筋安裝支架。在襯砌鋼筋臺車上，采用鋼管制作鋼筋安裝支架，端部調節(jié)長度來控制主筋定位，防止安裝過程的變形。

（5）采取模具卡控間距，保證鋼筋間距。

卡尺示意圖

（6）鋼筋綁扎完成后，內外層鋼筋統(tǒng)一綁扎高強度砂漿墊塊，每平方米不少于4個。兩層主筋間增設橫向支撐鋼筋，防止混凝土施工過程中振動變形（7）二襯鋼筋主筋采用機械聯(lián)接方式，嚴禁洞內焊接。若鋼筋采用直螺紋套筒連接，為確保鋼筋直徑不受滾絲影響，要求鋼筋接頭進行鐓粗，鐓粗機壓模內徑、滾絲機滾絲輪直