線路鋪設(shè)施工組織設(shè)計(jì)

PAGEPAGE28膠濟(jì)線電氣化工程ZH-4標(biāo)段線路鋪設(shè)施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況膠濟(jì)鐵路位于我國(guó)山東省膠東半島，東起美麗的海濱城市青島，西至山東省省會(huì)濟(jì)南，是我國(guó)“八縱八橫”骨架路網(wǎng)的組成部分，沿線經(jīng)過濰坊、淄博兩市。其中ZH-4標(biāo)段位于山東省膠州市、高密市境內(nèi)，鐵路里程為DK70+800～K104+000和K108+800～DK112+008.72，沿途經(jīng)芝蘭莊、姚哥莊、高密站，線路全長(zhǎng)36.5km,共3個(gè)中間站，根據(jù)已到圖紙統(tǒng)計(jì)主要工程數(shù)量為鋪60kg軌長(zhǎng)度為30.5km。由于該線建成通車后將達(dá)到200/120公里的速度，在軌道鋪設(shè)施工過程中需一次鋪設(shè)完成跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路，還要求滿足高速度、高安全性、高舒適性的要求，技術(shù)難度較大，因此在軌道鋪設(shè)過程中要求軌道具有高平順性、要求嚴(yán)格控制軌道鋪設(shè)精度。二、編制依據(jù)依據(jù)膠濟(jì)建指的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。依據(jù)我局標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。依據(jù)我局施工計(jì)劃。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)橋涵、路基實(shí)際完成情況。依據(jù)部頒《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》三、高速線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路類別：準(zhǔn)高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度：高速線列車200km／h正線線間距：不小于4.4m；最小曲線半徑：2200m；采用彈條III型扣件和III型混凝土軌枕，按1667根/km鋪設(shè)，岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕，橋上枕下道碴厚度為35cm。線路中心線路中心線路中心線路中心3.5m3.5m0.841：1.750.841：1.75線路標(biāo)準(zhǔn)斷面圖線路標(biāo)準(zhǔn)斷面圖線路標(biāo)準(zhǔn)斷面：膠濟(jì)鐵路電氣化工程鐵路正線鋪設(shè)60kg/m鋼軌。區(qū)間正線鋪設(shè)III型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1667根。正線道床采用I級(jí)碎石道碴，單層道碴，厚30cm，道床頂面寬度3.5m，碴肩堆高15cm，道床邊坡為1：1.75，碎石道床底頂面應(yīng)與軌枕中部頂面齊平。軌道高度表線別項(xiàng)目高度膠濟(jì)正線(25m－6okg/m鋼軌）鋼軌0.18墊板橡膠0.01軌枕III型0.23道床0.30路拱三角形0.12軌道高度（m）0.84四、進(jìn)度、人員、設(shè)備鋪軌開始日期為6月10日，架梁開始時(shí)間為7月15日，由于高速線進(jìn)入膠州站，鋪架時(shí)從高密站道岔引入高速線，從高密站向兩側(cè)開始鋪軌、架梁。為保證鋪架工作的順利進(jìn)行，指揮部專門成立了鋪架領(lǐng)導(dǎo)小組,按建指及指揮部的鋪架計(jì)劃要求，我局管段那鋪架任務(wù)工期緊、任務(wù)重，因此在施工過程中勞力、設(shè)備必須滿足施工需要，我局在鋪架施工中計(jì)劃上場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備如下：序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1汽車吊QY8D輛6自備2接觸焊焊機(jī)AMS60臺(tái)2自備3液壓動(dòng)力站HPR20296臺(tái)4自備4焊軌配套設(shè)備套1自備5移動(dòng)式氣壓焊機(jī)Ⅱ型套2自備6鋼軌打磨機(jī)MP12MP5臺(tái)10租用7汽油發(fā)電機(jī)EP4600臺(tái)2自備8三相汽油發(fā)電機(jī)8GFH臺(tái)1自備9柴油發(fā)電機(jī)295T臺(tái)1自備10小型軌道檢測(cè)設(shè)備SGMT5套1自備11軌縫調(diào)整器ATR20-H臺(tái)10自備12變壓器400KVA臺(tái)1自備13發(fā)電機(jī)120KW臺(tái)1自備14推土機(jī)165KW輛3自備15平地機(jī)120KW輛3自備16壓路機(jī)8T輛3自備17輕型貨車BJ1041QR輛2自備18工程指揮車輛2自備五、主要施工方法鋪設(shè)方法軌道施工采取一次鋪設(shè)完成跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路，預(yù)先在建指指定焊軌廠焊好300m長(zhǎng)軌條，采用運(yùn)輸列車送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)；軌道要具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性，所有線路均采用有碴軌道，鋪設(shè)時(shí)為便于運(yùn)輸及施工，采用換鋪方式鋪設(shè)長(zhǎng)軌條無縫線路。（二）道碴采用自卸汽車運(yùn)輸，人工配合壓路機(jī)、推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，道碴70％運(yùn)至沿線路基上，30％運(yùn)至鋪軌基地貯存，一線軌枕采用汽車運(yùn)輸布設(shè)，另一線在長(zhǎng)軌條放送后采用軌道車掛平板車運(yùn)輸布設(shè)。（三）采用“鋼軌拉伸器、滾筒放散法”進(jìn)行應(yīng)力發(fā)散，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)采用“連入法”進(jìn)行無縫線路鎖定。六、主要施工工藝及操作要點(diǎn)工藝流程：跨區(qū)間長(zhǎng)軌條鋪設(shè)工藝流程圖：施工工藝及操作要點(diǎn)道床攤鋪根據(jù)道床攤鋪厚度，在路肩掛拉鋼絞線，長(zhǎng)度一般為150～200m，每10m設(shè)置一支點(diǎn)，并在兩段用加緊器加固鋼絞線拉緊，面碴均采用自卸汽車按照設(shè)計(jì)數(shù)量直接運(yùn)至路基，先人工配合推土機(jī)布碴，壓路機(jī)壓實(shí)后用平地機(jī)進(jìn)行平整，對(duì)碴面外形、平整度、密度進(jìn)行檢測(cè)，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。軌枕布設(shè)道床攤鋪鋼軌打磨及軌道檢測(cè)無縫線路鎖定大機(jī)養(yǎng)道長(zhǎng)軌條現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條放送長(zhǎng)軌條運(yùn)輸長(zhǎng)軌條焊接及貯存軌枕布設(shè)道床攤鋪鋼軌打磨及軌道檢測(cè)無縫線路鎖定大機(jī)養(yǎng)道長(zhǎng)軌條現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條放送長(zhǎng)軌條運(yùn)輸長(zhǎng)軌條焊接及貯存跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路鋪設(shè)施工工藝圖道碴供應(yīng)道碴供應(yīng)道碴攤鋪碴層壓實(shí)檢測(cè)道床攤鋪工藝流程框圖（2）施工工藝及操作要點(diǎn)①線路測(cè)量：組建線路復(fù)測(cè)組，與路橋施工單位辦理線路移交。復(fù)測(cè)路基面標(biāo)高及線路中樁，并設(shè)置外移樁。②根據(jù)道床攤鋪高程，在路肩掛拉鋼鉉線，長(zhǎng)度一般為150～200m。每10m設(shè)置一支點(diǎn)，并在兩端用加緊器將鋼鉉拉緊。③道碴供應(yīng)。底碴和面碴均采用自卸汽車按照設(shè)計(jì)數(shù)量直接運(yùn)至路基。一般情況下，底碴先于面碴10天進(jìn)行供應(yīng)，但高架橋及滲水土路基集中地段，可根據(jù)實(shí)際情況合理安排。④道碴攤鋪。道碴卸至路基后，先人工配合采用推土機(jī)布碴，在壓路機(jī)壓實(shí)后，用平地機(jī)進(jìn)行平整。⑤檢測(cè)。道床攤鋪壓實(shí)后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，判斷是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)內(nèi)容主要包括：a碴面外形：鋪設(shè)完成的碴面其縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面均需達(dá)到規(guī)定要求。b平整度：碴面不應(yīng)出現(xiàn)明顯坑凹，日視平整。c密度：底層道碴經(jīng)壓實(shí)整平后，用“灌水法”測(cè)量，其密度不低于1.4kg／cm3?？紤]軌道鋪設(shè)后，還必須進(jìn)行機(jī)養(yǎng)作業(yè)，為此面碴攤鋪后密度不做嚴(yán)格規(guī)定，但為了確保軌枕運(yùn)輸，減少道碴倒運(yùn)工作量，道床密實(shí)度及支撐剛度盡可能與設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)接近。(3)軌枕錨固①工藝流程(見下頁(yè))②施工工藝及操作要點(diǎn)a吊布軌枕軌道車將裝有軌枕的車輛送到吊枕工段下對(duì)好位摘鉤離去后，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線臺(tái)車上，并分層布開。吊軌枕時(shí)，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在20～24根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。b翻枕人工使用鐵叉逐根進(jìn)行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻軌，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。c硫磺錨固采用固定模板反錨。先將軌枕?yè)苷淙肽０宀蹆?nèi)，對(duì)準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。硫磺水泥砂子石蠟硫磺水泥砂子石蠟計(jì)量熬熱保溫硫磺錨固翻枕吊布軌枕吊裝軌枕上螺帽軌枕翻正涂防繡涂料插入螺旋道釘軌枕正位落模清理殘漿清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土混凝土枕硫磺錨固作業(yè)流程框圖熔制錨固砂漿時(shí)，按選定的配合比，秤好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃時(shí)，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)既可放入保溫鍋保溫待用，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析：固定模板要及時(shí)清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘≮20mm。③軌枕翻正人工用鐵叉叉住軌枕中部，順序?qū)④壵矸?，并?yīng)將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈，同時(shí)完成螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等。絕緣防銹涂料的配合比為1∶0.25∶0.1=石油瀝青∶滑石粉∶機(jī)油，熔化溫度控制在200℃以內(nèi)，涂抹時(shí)力求均勻。④上螺帽為防止錨固好的軌枕在裝卸車及運(yùn)輸徒中損壞絲扣，裝車前應(yīng)將螺帽戴好。螺帽頂部應(yīng)與螺旋道釘頂部平齊。⑤吊裝軌枕把錨固好的軌枕從釘聯(lián)機(jī)上吊下存放在釘聯(lián)線軌枕存放區(qū)內(nèi)，并按照汽車載重量用龍門架進(jìn)行吊裝。⑥質(zhì)量控制a吊布軌枕時(shí)，失效軌枕應(yīng)及時(shí)更換。b硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度術(shù)≮95％，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級(jí)配中粗砂，粒徑≯2mm，泥土含量≯5％，配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。c硫磺砂漿配合比根椐氣侯及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量，硫磺∶水泥∶砂子∶石蠟=1∶(0.3～0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)。錨固溫度控制在130～160℃之間，一次一孔灌完；錨固后的螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離≯2mm；道釘圓臺(tái)高出承軌槽面≯2mm；每錨2000根作一組(三個(gè))抗拔試驗(yàn)，抗拔力≮60KN。⑦安全措施a進(jìn)入本作業(yè)線的人員在上崗前必須經(jīng)過安全技術(shù)教育，嚴(yán)格遵守本生產(chǎn)線的安全技術(shù)規(guī)則。b龍門吊起重司機(jī)，必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格取得勞動(dòng)部門頒發(fā)的安全操作證后，方可持證上崗。掛鉤人員必須穿防滑鞋、戴安全帽，并應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“龍門吊起重司機(jī)操作要求”和執(zhí)行“十不吊”作業(yè)準(zhǔn)則。c吊布軌枕時(shí)，不準(zhǔn)用龍門吊拖拉不對(duì)位車輛上的軌枕，不準(zhǔn)超載吊掛。吊布木油枕時(shí)，要注意油枕滑落。d翻枕時(shí)，走行臺(tái)車未停穩(wěn)前不準(zhǔn)上車作業(yè)。e拌和或攪拌硫磺砂漿時(shí)，應(yīng)使用長(zhǎng)柄工具，禁止站在鍋臺(tái)上作業(yè)，并應(yīng)戴齊防毒口罩、眼鏡、手套等；硫磺及水泥庫(kù)房要通風(fēng)、防雨、防潮、防火、防自燃；運(yùn)漿的路段要清理干凈，防止絆倒。f臺(tái)車未停穩(wěn)前禁止上工作臺(tái)搶先作業(yè)，更不準(zhǔn)站在軌枕上隨臺(tái)車行進(jìn)。注意信號(hào)，當(dāng)聽(看)到發(fā)出臺(tái)車運(yùn)行信號(hào)時(shí)，工作人員應(yīng)離開臺(tái)車站在安全距離以外。g吊裝軌枕時(shí)，龍門吊起重司機(jī)要嚴(yán)格按“龍門吊起重司機(jī)操作安全要求”和“垛碼及倒運(yùn)軌節(jié)安全注意事項(xiàng)”操作。起吊時(shí)，軌枕下不準(zhǔn)穿越或站人。（4）軌枕布設(shè)按設(shè)計(jì)要求將軌枕錨固完畢后，即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，一線軌枕通過汽車進(jìn)行運(yùn)輸，另一線軌枕在長(zhǎng)軌放送后利用軌道車掛運(yùn)平板車進(jìn)行運(yùn)輸，根據(jù)軌枕設(shè)計(jì)間距，每四人拉一根砼枕沿白灰線方向進(jìn)行布設(shè)，在鋪設(shè)軌枕前，采用人工對(duì)碴面進(jìn)行平整，保證軌枕布設(shè)后的平順性。（5）長(zhǎng)軌條運(yùn)輸利用就近鐵路線與新建線路的聯(lián)絡(luò)線，將長(zhǎng)軌條用平板車?yán)潦┕がF(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車在車輛段鋪軌基地與長(zhǎng)軌放送車連掛，組成卸軌列車，由軌道車頂推至卸軌點(diǎn)。（6）長(zhǎng)軌條放送用一對(duì)不短于2m的50kg/m短軌與已鋪軌頭相連，并上緊無孔夾板、扣件，卸軌列車前行對(duì)位，重車車前端第一對(duì)輪軸與短軌和長(zhǎng)鋼軌接縫處平齊停車，距車端9m，、15.9m及21.5m處分別組裝A型龍門升降架，三臺(tái)龍門升降架滾筒踏面頂部距離道床面高度分別為1.22m、0.85m、0.57m安裝滾筒，第一對(duì)支承滾筒距龍門升降架4m，然后已5.1m的間距安裝其余21對(duì)支承滾筒、滑靴兩對(duì)，分別放置在長(zhǎng)軌放送車后端和卸軌列車前端車面兩側(cè)，距平板車端40m位置放置一個(gè)鋼軌防翻器，解除待牽引的長(zhǎng)軌鎖緊裝置。在長(zhǎng)鋼軌軌端安裝長(zhǎng)軌牽引卡，利用TTK-2型卷?yè)P(yáng)機(jī)將長(zhǎng)軌由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上緩緩牽出，使鋼軌圓順的進(jìn)入長(zhǎng)軌放送車后暫停牽引。將牽引卡后移8m，據(jù)許牽引，同時(shí)在每個(gè)長(zhǎng)軌前端由三人用撬棍引導(dǎo)長(zhǎng)軌，直至長(zhǎng)軌軌頭通過長(zhǎng)軌推送裝置并且與長(zhǎng)軌放送車車端對(duì)齊時(shí)暫停牽引，拆除長(zhǎng)軌牽引卡，啟動(dòng)液壓泵站，利用長(zhǎng)軌推送裝置推送長(zhǎng)軌沿龍門升降架前行，長(zhǎng)軌軌端超過超出龍頭車前端1m處時(shí)，在軌頭上安裝滑靴，每根長(zhǎng)軌前端由一人指揮，并用對(duì)講機(jī)與操作司機(jī)保持聯(lián)系，二人用撬棍引導(dǎo)長(zhǎng)軌沿龍門升降架機(jī)承軌槽上的支承滾筒前進(jìn)，當(dāng)長(zhǎng)軌伸出平車車端50m處時(shí)，應(yīng)立即在距平車車端40m處安裝鋼軌防翻器，當(dāng)長(zhǎng)軌軌尾距長(zhǎng)軌推送裝置后部0.3m處時(shí)停止推送，松開長(zhǎng)軌推送裝置夾持油缸，調(diào)整第一位龍門升降架高度，使長(zhǎng)軌軌尾擋高脫離長(zhǎng)軌推送裝置，然后卸軌列車后退6m，調(diào)整長(zhǎng)軌尾端高度，使其落在龍門升降架滾筒頂面，拆除短軌，調(diào)整龍門升降架高度，使長(zhǎng)鋼軌落主支承滾筒上。利用人工推拉的方法使長(zhǎng)鋼軌尾端與已卸長(zhǎng)鋼軌軌頭隊(duì)齊，安裝接頭連接器，利用起道機(jī)將長(zhǎng)鋼軌由后向前順序抬起，抽出支承滾筒軌下安裝全部的橡膠墊板后使長(zhǎng)鋼軌落槽就位。將承軌槽清掃干凈，在曲線上每個(gè)3根，直線上每隔8根軌枕安裝一套扣件。卸軌列車以5km/h的速度推進(jìn)，進(jìn)行下一對(duì)長(zhǎng)軌的拖卸。將短軌龍門升降架順坡滾筒及支承滾筒等地面設(shè)備轉(zhuǎn)移至下個(gè)工段，開始做好下一對(duì)長(zhǎng)軌卸車前的準(zhǔn)備工作。(7)長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接采用小型移動(dòng)式氣壓焊完成，首先將鋼軌斷面打磨，撥正兩根待焊鋼軌，并由專人在軌焊縫20m外目測(cè)，使之達(dá)到以焊縫為中心40m范圍內(nèi)鋼軌順直、平整，待焊處無高低接頭。用1米直尺測(cè)量，頂面焊縫處拱度≤0.5mm,不允許下凹工作面應(yīng)平直，誤差≤0.5mm。兩軌底角應(yīng)對(duì)起，點(diǎn)火、焊接采用三段壓力法。(8)大機(jī)養(yǎng)護(hù)大型養(yǎng)路機(jī)械由08-32起撥道搗固車SP2-200型配碴整行車WD-320行穩(wěn)定車組成，進(jìn)行養(yǎng)路起撥道搗固；道成配碴、整行及道床穩(wěn)定連續(xù)作業(yè)。新鋪道床經(jīng)大型養(yǎng)路車組兩邊作業(yè)后，方可是線路方向、水平、高低的精度誤差控制在2mm內(nèi)，促使道床達(dá)到穩(wěn)定階段，滿足一次鋪設(shè)無縫線路的需要。(9)無縫線路鎖定采用連入法鎖定無縫線路，采用氣壓焊接長(zhǎng)軌條焊或單元軌節(jié)。當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用滾筒法，放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定，當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用鋼軌拉伸器，滾筒法放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定。將第二段至以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)。(10)鋼軌打磨及軌道檢測(cè)打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，采用停車打磨、列車運(yùn)行打磨或打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。速度一般在4-7km/h，采用動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)方法對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)軌距、水平、軌向、高低、扭曲、車體垂直振動(dòng)加速讀和橫向加速度等七次。六、技術(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（一）無縫線路作業(yè)無縫線路作業(yè)必須根據(jù)它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，滿足無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。1基本要求無縫線路作業(yè)除在保證普通線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)滿足下列要求：（1）鎖定軌溫準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定。因?yàn)殒i定軌溫是無縫線路業(yè)主要依據(jù)，若鎖定軌溫不準(zhǔn)，就會(huì)直接影響作業(yè)的安全。（2）長(zhǎng)軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實(shí)鎖定，避免長(zhǎng)軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。（3）線路方向經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鋼軌有硬彎要及時(shí)矯直。焊縫要保持平直，用1m直鋼尺測(cè)量，矢度超過0.5mm的應(yīng)及時(shí)整治。（4）接頭夾板螺栓經(jīng)常保持良好緊固狀態(tài)。一級(jí)螺栓（高強(qiáng)度螺栓）扭力矩為900N.m二級(jí)螺栓為700N.m。在無縫線路地段，不得使用普通螺栓。（5）軌枕扣件要正、靠、緊。扭力矩經(jīng)常保持在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。本枕線路道釘或扣件齊全。不良扣件或浮離道釘不得超過8％。（6）防爬設(shè)備安裝方式、數(shù)量應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置安全、作用良好。（7）每段無縫線路設(shè)5～7對(duì)防爬觀測(cè)樁。觀測(cè)樁應(yīng)保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯、可靠。（8）道床保持豐滿、密實(shí)、整齊，排水良好。直線地段道床肩寬，一般不少于300mm，有條件的也可采用400mm，并可采取高碴肩的方法，提高道床阻力。2作業(yè)軌溫條件線路作業(yè)對(duì)長(zhǎng)軌條的各種阻力破壞很大，當(dāng)線路阻力和鋼軌溫度力失去平衡時(shí)，或鋼軌強(qiáng)度遭到破壞時(shí)，就要發(fā)生脹軌跑道和斷軌。因此，必須根據(jù)軌溫變化，安排不同的作業(yè)項(xiàng)目。根據(jù)混凝土枕無縫線路上測(cè)試結(jié)果，線路作業(yè)對(duì)道床橫向阻力的影響見下表：項(xiàng)目作業(yè)前扒開道床起道搗固回填道床夯拍道床撥道道床橫向阻力（kg·/根）848728538480544568240占作業(yè)前的％100866357646730順號(hào)軌溫范圍作業(yè)條件作業(yè)項(xiàng)目按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算減20℃以下減10～20℃增減10℃以內(nèi)增10～20℃增20℃以上1扒道床每次連續(xù)扒開不超過25m每次連續(xù)扒開不超過50m與普通線路相同每次連續(xù)扒開不超過50m但不得扒開枕頭道床禁止2起道高度不超過30mm長(zhǎng)度不超過25m高度不超過30mm長(zhǎng)度不超過40m與普通線路相同禁止3撥道與普通線路相同同左同左禁止4松動(dòng)防爬設(shè)備注：伸縮區(qū)的防爬設(shè)備器由于溫度變化而成段失效時(shí)，必須在實(shí)際鎖定軌溫增減5℃范圍內(nèi)進(jìn)行整修。無縫線路作業(yè)軌溫條件規(guī)定如下；（1）混凝土枕（含枕）無縫線路的固定區(qū)作業(yè)軌溫條件如下表。（2）混凝土枕（含枕）無縫線路的伸縮區(qū)、緩沖區(qū)和半徑小于預(yù)7000m的曲線地段，作業(yè)軌溫條件按上表規(guī)定的上、下限各縮小5℃。3作業(yè)計(jì)劃安排無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排線路作業(yè)計(jì)劃。（1）無縫線路作業(yè)應(yīng)以長(zhǎng)軌段為單位安排進(jìn)度，鎖定軌溫較低或薄弱地段，宜安排在氣溫較低的季節(jié)進(jìn)行。鎖定軌溫較高地段的，宜安排在氣溫較高的季節(jié)進(jìn)行。在高溫季節(jié)盡量不安排或少做影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。（2）無縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定，整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫，消滅翻漿和夯拍道床等作業(yè)，保持軌向和水平良好，消滅晃車。（3）鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高的長(zhǎng)軌條有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。鎖定軌溫過低的長(zhǎng)軌條，應(yīng)在防脹工作前進(jìn)行應(yīng)力放散，鎖定軌溫過高的長(zhǎng)軌條應(yīng)在防斷工作前進(jìn)行應(yīng)力放散。4主要單項(xiàng)作業(yè)方法線路作業(yè)要做到“嚴(yán)、全、細(xì)”扒、起、搗、填、夯等各項(xiàng)作業(yè)緊密銜接，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。（1）起道：要迎著列車運(yùn)行方向進(jìn)行，每撬長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，要做到隨起隨搗。起道機(jī)要垂直放平，輕起慢放，距焊頭不得少于一孔。在曲線上起道時(shí)，起道機(jī)要放在下股鋼軌的內(nèi)側(cè)或上股鋼軌的外側(cè)。（2）撥道：要先回填道床、后撥道。撥道時(shí)應(yīng)避免軌道抬高。曲線撥道要盡量使上挑下壓量相等。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后要立即夯拍道床。（3）搗固和墊板：無縫線路鋪設(shè)初期，要加強(qiáng)搗固，以加速道床密實(shí)盡快穩(wěn)定線路。待線路經(jīng)過一段時(shí)間后，可采用搗固與墊板相結(jié)合的方法整平軌面。當(dāng)線路坑洼在6mm以下時(shí)，應(yīng)采取墊板的方法。墊板累計(jì)厚度不宜超過6mm。在鎖定軌溫±20℃以內(nèi)不得連續(xù)松開5個(gè)以上軌枕扣件，綜合維修時(shí)應(yīng)將墊板全部撤除。墊或撤墊板都應(yīng)緊密地進(jìn)行流水作業(yè)，及時(shí)擰緊扣件并附緊一遍。（4）抽換軌枕：不得同時(shí)連續(xù)抽換兩根以上軌枕。新軌枕串入后要加強(qiáng)搗固，及時(shí)安裝好防爬設(shè)備。（5）扣件整正和涂油：扣件整正、涂油采取“隔二松一”流水作業(yè)方法；扣件螺栓當(dāng)日回檢，擰緊一遍，二至四日復(fù)緊一遍、使扭力矩達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。涂油后要做好封口工作。（6）整修鋼軌接頭：緩沖軌及長(zhǎng)軌兩端軌頭必須淬火，鋼軌接頭不準(zhǔn)有上下、左右錯(cuò)牙，軌端踏面如有傷損，應(yīng)及時(shí)整修。軌端絕緣有損壞時(shí)，應(yīng)會(huì)同信號(hào)工區(qū)在鎖定軌溫范圍內(nèi)及時(shí)整修。高強(qiáng)度螺栓與普通螺栓不得混雜使用。（7）整修防爬設(shè)備：伸縮區(qū)防爬設(shè)備應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫±5℃時(shí)進(jìn)行整修。擰緊防爬器要掌握伸縮區(qū)“熱打防漲、冷打防縮”和固定區(qū)“見松就打”的原則。5作業(yè)注意事項(xiàng)凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性地線路作業(yè)，必須測(cè)量與掌握軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件控制作業(yè)項(xiàng)目，作業(yè)過程中應(yīng)注意：（1）作業(yè)前A在綜合維修地段，要按需要備好道碴。B測(cè)量鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，并根據(jù)變化后地鎖定軌溫安排線路作業(yè)。C擰緊扣件螺栓和接頭魚尾螺栓。D起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向。（2）作業(yè)中A嚴(yán)格執(zhí)行“二清”（綜合維修半日一清、緊急補(bǔ)修一撬一清），“三測(cè)”（作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫）、“四不超”（作業(yè)不超溫、扒碴不超長(zhǎng)、起道不超高、撥道不超量）制度。B作業(yè)時(shí)應(yīng)經(jīng)常注意線路狀態(tài)和行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力，撥道撥不動(dòng)或撥后又鼓曲、線路方向有變化或碎彎增多、高低水平有變化、一端軌枕頭道碴離縫等脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，回填道床，并采取降溫措施。必要時(shí)根據(jù)具體情況，采取防護(hù)措施。C在伸縮區(qū)或薄弱地段進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)由工班長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)施工。D列車通過前，起道要順坡?lián)v固撥道要撥順。E逐孔倒篩道床，要及時(shí)回填道碴，做到道床飽滿和夯實(shí)。（3）作業(yè)后作業(yè)后要組織全面回檢，在炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時(shí)，要留人看守，注意變化，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)采取措施。6無縫線路鋪設(shè)前后的整修工作無縫線路鋪設(shè)前后的線路整修工作非常重要，抓好這一環(huán)節(jié)，對(duì)防止線路病害的發(fā)生有著顯著的作用，給以后的養(yǎng)護(hù)維修工作會(huì)帶來很大好處。無縫線路鋪設(shè)前的線路整修（1）全面搗固整好線路長(zhǎng)平：無縫線路鋪設(shè)前要采用全起全搗的方法，找平線路。搗固要堅(jiān)實(shí)均勻，接頭處適當(dāng)加強(qiáng)，但不能過高太硬，更不能采取大抬道少打鎬或只抬接頭的方法，以免無縫線路鋪設(shè)后，回落困難，或因縱平不良?jí)簤拈L(zhǎng)軌。（2）全面撥正線路方向：曲線要固定好頭尾，根據(jù)繩正法計(jì)算后撥正，并注意調(diào)正好有關(guān)限界的要求。撥正方向，減少線路原始彎曲，對(duì)防止?jié)q軌跑道有很重要的作用。（3）加強(qiáng)道床作業(yè)：做好補(bǔ)充和均勻道碴工作，加強(qiáng)道床夯拍。特別要注意道口、有碴橋等處，道床要上足夯實(shí)，軌枕頭外碴肩寬度要大于300mm，邊坡符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別翻漿冒泥處所或不潔道碴，應(yīng)徹底進(jìn)行清篩處理。無縫線路鋪設(shè)后的線路加強(qiáng)工作（1）加強(qiáng)鎖定：在實(shí)際鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)，全面擰緊軌枕扣件、打緊防爬設(shè)備、擰緊接頭螺栓。（2）全面搗固：重點(diǎn)是消滅吊空板，整好高低加強(qiáng)道床夯拍。當(dāng)線路前后高低不良時(shí)，最好先采取重起重?fù)v、找平坑洼、然后再全起全搗，其效果會(huì)更好。實(shí)踐表明：全起全搗工作量只比重起重?fù)v多30％左右，而做過全起全搗的線路，養(yǎng)護(hù)工作量則可減少50～60％。（3）抓好方向：硬彎鋼軌應(yīng)全面矯直，直軌工作量的調(diào)查，應(yīng)在鎖定軌溫或稍低軌溫情況下進(jìn)行，硬彎應(yīng)做出標(biāo)記。直軌宜在高溫時(shí)進(jìn)行，如在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，可用噴燈加熱鋼軌，再以直軌器矯直，但矯直量應(yīng)以調(diào)查數(shù)值為準(zhǔn)，因溫升引起的附加矢度不予考慮。線路方向應(yīng)以抓好大直為主，撥道時(shí)，撥道器或撬棍不要放在焊縫處，撥道后應(yīng)及時(shí)回填夯拍道床。（4）做好焊縫養(yǎng)護(hù)：對(duì)焊接有缺陷的焊縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行打磨、整修。鋁熱焊或氣壓焊焊縫，距軌枕邊緣不得小于30m，m距橋臺(tái)擋碴墻至少2m，并不得置于道口及橋梁上。（5）整修扣件；調(diào)正扣件及大小膠墊，及時(shí)改正軌距。7無縫線路鎖定(1)無縫線路鎖定的基本條件①根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定，單元軌節(jié)長(zhǎng)度為1000～5000m，最短不小于500m。②單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁。③在長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，且道床基礎(chǔ)穩(wěn)定、密實(shí)(道床縱向阻力不小于10KN／m，橫向阻力不小于8KN／m，密實(shí)度不小于1.7g／cm3)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可進(jìn)行線路鎖定。(2)無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則①線路鎖定前應(yīng)掌握大連地區(qū)軌溫變化規(guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。②考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。③測(cè)量軌溫時(shí)，要對(duì)鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，取其平均值。④鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。⑤整正軌枕和軌距后，應(yīng)兩股同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記。⑥必須準(zhǔn)確確定鎖定軌溫，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃，曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。⑦鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。3無縫線鎖定施工方法國(guó)內(nèi)目前鋪設(shè)無縫線路施工方法有多種，但歸納起來有兩種方法，即“連入法(一步法)”和“插入法(二步法)”?！斑B入法”是將區(qū)間中相鄰的兩個(gè)單元軌節(jié)依次直接焊聯(lián)的鋪設(shè)作業(yè)方法，即把不同時(shí)間焊接成的兩個(gè)相鄰單元軌節(jié)的始端和終端同時(shí)焊接，同時(shí)放散，做到一步到位；“插入法”是在兩個(gè)相鄰單元軌節(jié)中間鋪設(shè)一對(duì)緩沖軌，焊接時(shí)，取出緩沖軌，插入經(jīng)過計(jì)算確定的鋼軌，放散應(yīng)力后進(jìn)行最終焊接。兩種方法相比較并結(jié)合本線的施工特點(diǎn)，計(jì)劃采用“連入法(一步法)”進(jìn)行本線無縫線路鎖定作業(yè)，其施工作業(yè)程序如下：①采用氣壓焊將長(zhǎng)軌條焊接成單元軌節(jié)。②當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后，預(yù)以鎖定：當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用“鋼軌拉伸器、滾筒法”放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定。③將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定。④在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)。⑤將應(yīng)力放散時(shí)的拉伸量、單元軌節(jié)長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋼軌位移量、位移觀測(cè)樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號(hào)等計(jì)入竣工資料。（4）應(yīng)力放散無縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散后，重新鎖定，使其符合設(shè)計(jì)要求。①實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。②不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。③無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。④無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況采用下列應(yīng)力放散方法：滾筒放散法該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條先松開，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次，使長(zhǎng)軌條基本—卜能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撒滾筒、緊扣件、進(jìn)行鎖定。鋼軌拉伸器、滾筒放散法該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍以下時(shí)，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉仲長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，要做到勻、準(zhǔn)、夠。其作業(yè)方法是：（1）形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。（2）計(jì)算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計(jì)算：確定放散長(zhǎng)度確定放散長(zhǎng)度設(shè)立固定點(diǎn)放松扣件墊入滾筒軌溫測(cè)量做標(biāo)記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點(diǎn)縱向力均化檢查觀測(cè)鋼軌拉伸器、滾筒放散法流程框圖△L＝αL(TS－TSJ)式中：△L－鋼軌伸長(zhǎng)量(mm)α－鋼軌線膨脹系數(shù)，α＝0.0000118／℃L－鋼軌長(zhǎng)度(m)TS－鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫(℃)TSJ－鋼軌的實(shí)際軌溫(℃)（3）放散作業(yè)程序①確定放散長(zhǎng)度。②設(shè)立固定點(diǎn)。③放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。④測(cè)量當(dāng)?shù)剀墱亍＂莞鶕?jù)放散軌溫與當(dāng)?shù)剀墱氐牟顒e，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，并在鋼軌上每隔50m做以標(biāo)記。⑥使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記。⑦鎖定鋼軌，焊接。⑧由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件。⑨在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計(jì)要求安裝好后，撤出拉伸器。⑩使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。5放散量及鋸軌量計(jì)算辦法（1）放散量的計(jì)算△L＝αL(t1－t2)式中：△L－放散量(mm)。α－鋼軌線膨脹系數(shù)，α＝0.0000118／℃。L－需要放散應(yīng)力的鋼軌長(zhǎng)度(m)。t1－鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫(℃)。t2－作業(yè)時(shí)軌溫(℃)。（2）鋸軌量的計(jì)算△l″＝△l′+λ±α式中：△l″－鋸軌量(mm)?！鱨′－放散量(mm)。λ－焊接預(yù)留軌縫(mm)。α－整治線路爬行時(shí)鋼軌移動(dòng)量，如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。6軌道整理單元軌節(jié)鎖定已形成無縫線路后應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項(xiàng)工作：（1）對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，要抓緊整修，拍攏夯實(shí)。（2）加強(qiáng)焊縫前后相鄰6根軌枕的找平及搗固工作，整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。（3）調(diào)整軌距及軌枕。（4）測(cè)取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。（5）根據(jù)設(shè)計(jì)要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達(dá)到交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。7鋼軌打磨及軌道檢測(cè)（1）鋼軌打磨鋼軌打磨的目的①消除鋼軌軋制過程中形成的不平順。②消除軌面的斑點(diǎn)。③避免鋼軌的微小缺陷導(dǎo)致嚴(yán)重缺陷。④推遲可能發(fā)生的波形磨耗。⑤使鋼軌的軌面粗糙度適應(yīng)列車速度。鋼軌打磨方法①磨軌車在進(jìn)行打磨作業(yè)前，要確認(rèn)打磨車的測(cè)量和打磨裝置下放位置是否正確，以免產(chǎn)生誤動(dòng)作或損壞設(shè)備。②打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，采用停車打磨、列車運(yùn)行打磨、成型打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨午磨軌速度一般為4～7km／h，打磨后不牛度為1m范圍內(nèi)不超過0.2mm。③打磨作業(yè)中，操縱人員要注意監(jiān)視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，查找原因。④線路上鋼軌的個(gè)別焊縫凸凹等缺陷采用小型磨軌機(jī)進(jìn)行局部打磨。打磨順坡長(zhǎng)度不小于1m。⑤打磨車的使用和管理按其操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。8軌道檢測(cè)軌道檢測(cè)分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其目的是檢測(cè)施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。檢測(cè)方法（1）靜態(tài)檢測(cè)方法①對(duì)已整道和鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時(shí)對(duì)軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄：對(duì)道床狀態(tài)參數(shù)(阻力、剛度、密度等)重點(diǎn)檢查；對(duì)軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)全面查看，重點(diǎn)記錄；定期對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。②對(duì)鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個(gè)月每周觀測(cè)一次，其后每月觀測(cè)一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)位移觀測(cè)樁處換算200m范圍內(nèi)相對(duì)位移量超過10mm或任何一個(gè)位移觀測(cè)樁處位移量超過20mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目總工，查明原因并進(jìn)行正確處理。（2）動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法①軌道檢測(cè)車在檢測(cè)線路前，先按照操作要求調(diào)試測(cè)量參數(shù)，確保測(cè)量準(zhǔn)確可靠。②檢測(cè)計(jì)定項(xiàng)目：軌距、水平、軌向、高低、扭曲、車體垂直振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度等七項(xiàng)。（3）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)按照本線有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。9道岔施工方法全線道岔均采用汽車?yán)\(yùn)，吊車配合人工預(yù)鋪的方式完成。施工準(zhǔn)備岔軌料轉(zhuǎn)運(yùn)及卸車施工準(zhǔn)備岔軌料轉(zhuǎn)運(yùn)及卸車散步岔枕散步并連接鋼軌上扣件撥道維修質(zhì)量檢查道岔施工流程框圖（2）施工工藝及操作要點(diǎn)施工準(zhǔn)備①施工技術(shù)人員對(duì)各車站平面圖和站場(chǎng)設(shè)計(jì)說明書進(jìn)行認(rèn)真審核，確定各站道岔型號(hào)、道岔開向、數(shù)量及采用的標(biāo)準(zhǔn)圖，繪制施工平面圖，提出道岔鋪設(shè)材料表，編制施工計(jì)劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書；②提報(bào)道岔鋪設(shè)所需的勞動(dòng)力及工器具的配備，并組織調(diào)遷到施工現(xiàn)場(chǎng)；③施工技術(shù)人員對(duì)線下施工單位移交的岔位基樁依據(jù)站場(chǎng)平面圖進(jìn)行復(fù)測(cè)、驗(yàn)證，并對(duì)已卸道碴進(jìn)行整平。岔料的裝、運(yùn)、卸①岔料裝運(yùn)采用5T～10T載重汽車，鋼軌、軌枕、零配件分別裝車，并將道岔類型、轍叉角號(hào)數(shù)、左右向，岔心編號(hào)以及發(fā)往車站的站名等用白油漆分別在鋼軌、零配件箱上標(biāo)注清楚，同時(shí)應(yīng)將尖軌與基本軌捆牢裝車。②岔軌料裝好車后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，對(duì)裝運(yùn)長(zhǎng)鋼軌和長(zhǎng)岔枕的車輛，要提前調(diào)查運(yùn)輸通道，確定運(yùn)輸方案，并按長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定加設(shè)標(biāo)志。③卸車時(shí)，要首先確認(rèn)岔料上的標(biāo)識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)岔心編號(hào)的類型，轍叉角號(hào)數(shù)及左右向一致后，再利用8T～10T汽車吊將岔料按序卸下。散布岔枕嚴(yán)格按照岔枕編號(hào)對(duì)照設(shè)計(jì)圖依次排擺。散布并連接鋼軌①鋼軌、軌枕、零配件分別裝車，并將道岔類型、轍叉角號(hào)數(shù)、左右向，岔心編號(hào)以及發(fā)往車站的站名等用白油漆分別在鋼軌、零配件箱上標(biāo)注清楚，同時(shí)應(yīng)將尖軌與基本軌捆牢裝車。②岔軌料裝好車后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，對(duì)裝運(yùn)長(zhǎng)鋼軌和長(zhǎng)岔枕的車輛，要提前調(diào)查運(yùn)輸通道，確定運(yùn)輸方案，并按長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定加沒標(biāo)志。③卸車時(shí)，要首先確認(rèn)岔料上的標(biāo)識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)岔心編號(hào)的類型，轍叉角號(hào)數(shù)及左右向一致后，再利用8T～10T汽車吊將岔料按序卸下?？奂M裝先確定直股方向，進(jìn)行直股扣什組裝，撥正順撥。然后以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲線、轍叉部分順序組裝。撥道整修道岔釘設(shè)完畢后，按中線樁將道岔?yè)艿皆O(shè)計(jì)位置，按照驗(yàn)標(biāo)要求，對(duì)道岔各部位進(jìn)行整修。質(zhì)量檢查檢查各部位材料數(shù)量、道岔位置、軌距、扣件安裝、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。（3）道岔鋪設(shè)質(zhì)量控制3.1道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，材料數(shù)量齊全。3.2道岔鋪設(shè)后，應(yīng)符合以下要求：①鋪設(shè)位置正確，困難條件下，可在不影響股道有效長(zhǎng)度及不變更其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備條件下，將道岔位置前后移動(dòng)不大于6.25m。②導(dǎo)曲線：導(dǎo)曲線支距應(yīng)正確，允許偏差為±2mm，并可根據(jù)需要設(shè)置不大于6mm的超高。③軌頂水平及高程：全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不大于2mm。④轉(zhuǎn)轍器必須搬動(dòng)靈活，曲尖軌在第