橋梁工程復習題

1、橋梁工程復習題一、 單選題1. 橋梁全長是指( C )A.橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B.橋梁結構兩支點間的距離 C.橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字翼墻后端點之間的距離 D.各孔凈跨徑的總和2. 人群荷載屬于( B )A.永久作用 B.可變作用 C.偶然作用 D.其他作用 3. 不屬于懸索橋主要承重構件的是( A )A.吊桿 B.主纜 C.錨碇 D.主塔 4. 下列拱橋可以修建在軟土地基上的是( B )A.無鉸拱 B.系桿拱 C.兩鉸拱 D.簡單體系拱橋 5.我國GB/T50283公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準規(guī)定公路橋涵結構的設計基準期為( D )A.50年 B.60年 C.80年 D.100

2、年 6.按照受力特征，混凝土梁橋可分為( C )A.板橋、斜橋、彎橋三種基本體系 B.連續(xù)剛構橋、斜腿剛構橋、門式剛構橋、T形剛構橋四種類型 C.簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系 D.整體式簡支梁、裝配式簡支梁和組合梁三種基本體系 7.由鋼材制成、特別適合于嚴寒地區(qū)橋梁的支座是( B )A.橡膠支座 B.弧形鋼板支座 C.鋼筋混凝土擺柱式支座 D.簡易墊層支座 8. 裝配式板橋的橫向連接有( B )A.鉸接接頭和剛性接頭 B.企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接 C.鋼板焊接連接和扣環(huán)式濕接頭 D.鋼板焊接剛性接頭和鋼筋鉸接濕接頭 9. 不屬于梁橋橋墩類型的是( D )A.實體式橋墩 B.空心橋墩

3、 C.柔性墩 D.剛性墩 10. 雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設置專門的泄水孔道的情況是( B )A.縱坡大于2%，橋長大于50m B.縱坡大于2%，橋長小于50m C.縱坡小于2%，橋長大于50m D.縱坡小于2%，橋長小于50m 11. 某高速公路上有一計算跨徑Lj=50m的橋梁，計算公路I級汽車荷載作用效應時其集中荷載標準值為( D )A.180kN B.200kN C.270kN D.360kN 12. 屬于靜定結構，受力明確，構造簡單，施工方便，是中小跨徑橋梁中應用最廣泛的橋型是( C )A.連續(xù)梁橋 B.連續(xù)剛構橋 C.簡支梁橋 D.斜拉橋 13. 國內一般的（常規(guī)）橋梁采

4、用兩階段設計，即( A )A.初步設計和施工圖設計 B.初步設計和技術設計 C.技術設計和施工圖設計 D. “工可”階段和施工圖設計 14. 某梁橋為多孔，跨徑布置為720m，該橋屬于( B )A.特大橋 B.大橋 C.中橋 D.小橋 15. 拱橋、涵洞及重力式墩臺可不計沖擊力，其填料厚度（包括路面厚度）應等于或大于( B )A.0.3m B.0.5m C.0.6m D.0.7m 16. 在其他條件相同時，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關系是( C )A.m越大，拱腳處越平緩、L/4點位越高 B.m越大，拱腳處越陡、L/4點位越低 C.m越大，拱腳處越陡、L/4點位越高 D.m的大小與拱腳處的陡緩

5、及L/4點位的高低無關 17. 同向行駛三車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的( B )A.2倍 B.2.34倍 C.2.68倍 D.3倍 18. 簡支T梁橋上部結構計算的項目不包括( B )A.主梁 B.蓋梁 C.橋面板 D.橫隔梁 19. 斜拉橋在索面內的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形狀的是( B )A.輻射形 B.三角形 C.扇形 D.豎琴形 20. 按照橋梁設計規(guī)范在靜活載作用下，鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋的跨中最大撓度與計算跨徑之比不得超過( A )A.1/600 B.1/700 C.1/800 D.1/900 21. 對拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺）的

6、拱鉸上方設置伸縮縫，且應貫通全橋寬，并將緊靠墩（臺）的第一個腹拱做成( C )A.無鉸拱 B.兩鉸拱 C.三鉸拱 D.超靜定結構 22. 位于曲線上的橋梁，應計算車輛荷載引起的離心力時曲線半徑應小于或等于( C )A.100m B.150m C.250m D.500m 23. 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受( A )A.剪力和彎矩 B.軸力和剪力 C.軸力和彎矩 D.剪力和扭矩24. 汽車外側車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于( C )A.1m B.0.7 m C.0.5 m D.0.25 m 25. 根據(jù)試驗研究，作用在混凝土或瀝青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴散分布于

7、混凝土板面上的擴散角為( D )A.30 B.35 C.40 D.45 26.修正的剛性橫梁法，“修正”的是( D )A.橫梁抗扭剛度 B.橫梁抗彎剛度 C.主梁抗彎剛度 D.主梁抗扭剛度 27. 為迅速排除橋面雨水，要設置橋面橫坡。其設置方法錯誤的是( C )A.三角墊層法 B.在墩、臺帽上設置 C.設支承墊石 D.設置橫向傾斜的行車道板 28. 混凝土簡支梁橋常用的施工方法是( C )A.頂推施工法 B.轉體施工法 C.預制安裝法 D.懸臂施工法 29. 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是( A )A.波浪線 B.拋物線 C.圓弧線 D.懸鏈線 30. 目前可以采用或近似采用一次落架法計算成

8、橋狀態(tài)截面內力的施工方法有( C )A.懸臂施工法 B.逐跨施工法（接縫不在彎矩零點） C.頂推施工法 D.轉體施工法 31. 不屬于橋梁縱斷面設計內容的是( B )A.確定橋梁的總跨徑 B.確定橋面寬度 C.確定橋梁的分孔 D.確定基礎的埋置深度 32. 重力式墩臺平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結構物的( B )A.材料強度 B.自身重量 C.整體剛度 D.基礎 33. 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為( C )A.主要作用 B.次要作用 C.永久作用 D.臨時作用 34. 梁式橋的支座按所用材料及結構形式分為( D )A.拉力支座 B.活動支座 C.抗震支座 D.橡膠支座35. 公路橋梁根

9、據(jù)作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設計狀況有( D )A.運營狀況 B.控制狀況 C.施工狀況 D.短暫狀況 36. 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是( C )A.英國的亨伯橋，主跨1410m B.日本的明石海峽大橋，主跨2000m C.日本的明石海峽大橋，主跨1991m D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m37. 不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等。為了減小不平衡推力，改善橋墩基礎的受力狀況，節(jié)省材料和造價，可采用的措施是( C )A.采用相同的矢跨比 B.采用相同的拱腳標高 C.加大橋墩和基礎的尺寸 D.單向推力墩 38. 梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為( A )A.

10、矩形墩 B.橢圓形墩 C.薄壁墩 D.球形墩39. 橋涵的跨徑小于或等于50m時應采用標準跨徑。常用的標準跨徑有( C )A.7m B.12m C.13m D.15m 40. 按塔、梁、墩不同結合方式，屬于斜拉橋結構體系的是( C )A.連續(xù)體系 B.地錨體系 C.飄浮體系 D.常規(guī)體系 41. 不屬于永久作用的是( D )A.預加力 B.混凝土收縮及徐變作用 C.基礎變位 D.溫度作用 42. 不屬于可變作用的是( B )A.人群荷載 B.混凝土收縮及徐變作用 C.風荷載 D.溫度作用 43. 對于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽叱鲈O計洪水位1.0m，且淹沒深度不超

11、過拱圈矢高f0的( B )A.1/3 B.2/3 C.3/4 D.1/2 44. 對于專用人行橋梁，其人群荷載標準值為( C )A.2.5 kN/m2 B.3 kN/m2 C.3.5 kN/m2 D.4 kN/m2 45. 橋跨結構穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下( B )A.變形不超過規(guī)定的容許值 B.具有保持原來的形狀和位置的能力 C.具有足夠的材料抗力和承載能力 D.承重結構寬度要小，建筑高度小 46. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護層厚度，其主要目的是( C )A.防止主梁遭受雨水的侵蝕 B.保護行車道板不受車輪的直接磨耗 C.防止鋼筋銹蝕 D.分布車輪集中荷載 47. 通常，

12、在裝配式簡支T形梁橋中均需設置橫隔梁。其主要目的是( B )A.減少焊接接頭 B.保證各根主梁相互連結成整體 C.減小變形 D.施工方便48. 在初步設計的技術文件中，不需要提供的資料是( C )A.圖表資料 B.設計和施工方案 C.施工預算 D.工程數(shù)量49. 當通航孔徑小于經濟跨徑時，橋孔布置應取( D )A.通航跨徑 B.標準跨徑 C.計算跨徑 D.經濟跨徑 50. 在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設人行道，但應設( A )A.安全帶 B.欄桿 C.路肩 D.緣石 51. 按主要承重結構所用的材料劃分的橋梁類型有( C )A.圬工橋 B.斜拉橋 C.鋼梁橋 D.懸索橋 52. 不屬于橋梁的橋面部

13、分構造的是( B )A.橋面鋪裝 B.橋面板 C.伸縮縫 D.欄桿和燈柱53. 按跨越障礙的性質劃分的橋梁類型有( A )A.跨河橋 B.梁式橋 C.拱橋 D.鐵路橋 54. 對于有多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計算，杠桿原理法適用于( B )A.L/4截面 B.支點截面 C.所有截面 D.跨中截面 55. 無鉸拱橋屬于( D )A.靜定結構 B.一次超靜定結構 C.兩次超靜定結構 D.三次超靜定結構 56. 橋梁按極限狀態(tài)法進行設計，極限狀態(tài)是指( B )A.持久狀態(tài) B.承載能力極限狀態(tài) C.運營狀態(tài) D.偶然狀態(tài) 57. 對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從

14、mc直變化至m0呈直線形過渡，具體的變化位置是離支點( B )A.l/3處 B.l/4處 C.l/5處 D.第一根內橫隔梁 58. 預應力混凝土箱梁中，豎向預應力筋通常布置在箱梁的( C )A.橫隔板 B.頂板 C.腹板 D.底板59. 用于橋梁結構的整體計算的汽車荷載類型是( D )A.集中荷載 B.均布荷載 C.車輛荷載 D.車道荷載60. 按結構體系劃分的拱橋類型有( A )A.簡單體系拱 B.有推力拱 C.無推力拱 D.上承式拱 61. 對于簡支梁橋預應力筋彎起的主要原因說法錯誤的是( B )A.減小梁端負彎矩 B.減少預應力損失 C.抵抗部分剪力 D.便于布置錨具62. 為滿足變形要

15、求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成( D )A.無鉸拱 B.單鉸拱 C.兩鉸拱 D.三鉸拱 63. 實腹式拱橋的拱軸系數(shù)m值等于( B )A.拱頂恒載集度與拱腳恒載集度之比 B.拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比 C.拱腳恒載集度與L/4截面恒載集度之比 D.L/4截面與拱頂截面恒載集度之比64. 隨著拱軸系數(shù)m的增大，L/4截面處的拱軸線( A )A.抬高 B.下降 C.無法確定 D.無變化 65. 對于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m的關系是( D )A.m越大則剪力越大 B.m越大則剪力越小 C.剪力與m無關而與恒載有關 D.剪力與m無關，恒等于066. 橋梁設計中，為

16、方便計算恒載作用下拱的內力，恒載內力一般分為兩部分計算，即不考慮彈性壓縮影響的內力與( B )A.活載內力 B.彈性壓縮引起的內力 C.附加內力 D.裸拱內力 67. 當拱軸系數(shù)m=1時，拱軸線即成為( D )A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線68. 板式橡膠支座的的變位機理是( C )A.傳遞支承反力 B.利用薄鋼板增強支承力 C.利用剪切變形實現(xiàn)水平位移 D.利用橡膠承受壓力 69. 支座按其容許變形的可能性分為( A )A.固定支座 B.簡易支座 C.鋼板支座 D.橡膠支座70. 板式橡膠支座的平面尺寸，決定于( A )A.橡膠板的抗壓強度 B.加勁鋼板的抗壓強度 C

17、.墩臺帽的尺寸 D.上部結構的跨徑 71. 屬于重力式橋墩特點的是( A )A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 B.抗撞擊能力差 C.阻水面積小 D.對地基承載力的要求低 72. 屬于實體輕型橋墩特點的是( D )A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 B.抗撞擊能力強 C.自重大 D.剛度大 73. 保護橋墩構造物免受流冰與漂浮物、排筏的直接防撞的措施是( D )A.破碎 B.采用矩形截面 C.緩沖 D.破冰棱體 74. 在頂推施工連續(xù)梁時，為減小懸臂彎矩，可采用的方法是( A )A.梁端加設導梁（鼻梁） B.加大主梁節(jié)段長度 C.設置塔索吊住懸臂端 D.放慢頂推速度 75. 頂推方法按頂推方向可分為(

18、 C )A.單點頂推 B.雙點頂推 C.雙向頂推 D.多點頂推；76. 頂推方法按施力的方法可分為( A )A.單點頂推 B.單向頂推 C.雙向頂推 D.多向頂推；77. 用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是( A )A.縱向預應力筋 B.橫向預應力筋 C.豎向預應力筋 D.箍筋 78. 大跨徑預應力混凝土梁式橋常用的截面形式是( D )A.板式截面 B.T形截面 C.形截面 D.箱形截面 79. 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于( D )A.15 B.25 C.35 D.45 80. 拱橋與梁橋結構相比，根

19、本的不同在于( C )A.梁橋在水平荷載下會產生水平反力 B.拱橋在水平荷載下會產生水平反力 C.梁橋在豎向荷載下不會產生水平反力；而拱橋則會產生水平反力 D.拱橋在豎向荷載下不會產生水平反力；而梁橋則會產生水平反力81. 為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設有縱向坡度外，尚應設置( A )A.橋面橫坡 B.伸縮縫 C.橋面鋪裝 D.欄桿 82. 在以下作用中，不屬于永久作用的是( C )A.結構自重 B.水浮力 C.支座摩阻力 D.基礎變位影響力 83. 拱橋的主要受力部位是( D )A.拱上建筑 B.腹孔墩 C.拱腳 D.主拱圈 84. 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為

20、一個( C )A.梯形 B.三角形 C.矩形 D.平行四邊形 85. 多跨橋梁的懸臂體系中，將懸臂端和掛梁端的局部構造稱為( B )A.主梁 B.牛腿 C.橋面板 D.橫隔板86. 車輛通過橋梁時產生的沖擊作用，計算中應計入( B )A.增大系數(shù) B.沖擊系數(shù) C.制動力 D.離心力87. 行車道板的主要類型有( B )A.矩形板 B.雙向板 C.橋面板 D.空心板 88. 對于技術上復雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結構，需進行( C )A.施工圖設計 B.初步設計 C.技術設計 D. “工可”階段 89. 造價低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋面鋪裝類型是( B )A.瀝青表

21、面處治 B.水泥混凝土橋面鋪裝 C.瀝青混凝土橋面鋪裝 D.改性瀝青混凝土橋面鋪裝 90. 橋梁的建筑高度是指( D )A.橋面與基礎底面之間的高差 B.橋面與墩底之間的高差 C.橋面與地面線之間的高差 D.橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 91. 在溫度變化、支座沉降和混凝土收縮徐變等情況下，結構內會產生附加內力的超靜定結構是( B )A.懸臂梁橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡支梁橋 D.三鉸拱橋 92. 對公路橋，其橋面縱坡不宜大于( C )A.2% B.3% C.4% D.5% 93. 通航河流上的橋梁，當通航凈寬大于經濟跨徑時，通航橋孔的跨徑應取( B )A.經濟跨徑 B.通航凈寬 C.2倍經濟跨

22、徑 D.2倍通航凈寬 94. 按橋跨結構與橋面的相對位置劃分的橋梁類型有( C )A.鋼筋混凝土橋 B.圬工橋 C.中承式橋 D.連續(xù)梁橋 95. 屬于簡支梁橋下部結構計算的項目的是( B )A.主梁 B.橋臺 C.橋面板 D.橫隔梁 96. 屬于橋面構造的是( D )A.主梁 B.橋墩 C.支座 D.橋面鋪裝97. 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為( C )A.直橋 B.斜橋 C.跨線橋 D.棧橋 98. 對于連續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近( B )A.左邊的支點處 B.中間的支點處 C.靠邊的支點處 D.標高較低的一端 99. 橋梁設

23、計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是( C )A.跨中截面的最不利內力組合 B.各截面的基本組合內力 C.截面的內力包絡圖 D.截面的束界100. 對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，計算荷載位于跨中部分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用( C )A.杠桿法 B.偏心壓力法 C.鉸接板梁法 D.剛接梁法 101. 對于坡橋，設置固定支座的墩臺其標高應( B )A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.隨便 102. 可采用頂推法施工的梁橋類型是( A )A.等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋 B.等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 C.變截面預應力混凝土連續(xù)剛構橋 D.變截面預應力混凝土連續(xù)梁103. 在計算荷載位

24、于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用( A )A.杠桿原理法 B.偏心壓力法 C.鉸接板法 D.修正偏心壓力法 104. 主梁中配置預應力筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的( D )A.彎矩圖 B.剪力圖 C.影響線圖 D.包絡圖 105. 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置( B )A.鋼板 B.橫隔板 C.內縱梁 D.腹板106. 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為( C )A.凈跨徑 B.總跨徑 C.標準跨徑 D.計算跨徑 107. 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為(

25、D )A.標準水位 B.枯水位 C.最高水位 D.設計洪水位 108. 橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指( C )A.應力 B.應變 C.撓度（變形） D.預拱度 109. 裝配式梁的橫隔梁連接方式有( A )A.扣環(huán)式接頭 B.企口鉸連接 C.干接縫連接 D.鉸接縫連接 110. 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用( B )A.實體重力式墩 B.水平抗推剛度較小的橋墩 C.水平抗推剛度較大的橋墩 D.對主梁嵌固作用大的橋墩 111. 非線性溫差分布的情況下( A )A.靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力 B.只在靜定梁截面上產生溫度自應力 C.只在超靜定梁截面

26、上產生溫度自應力 D.靜定梁和超靜定梁截面內都不會產生溫度自應力 112. 徐變引起的徐變變形( C )A.只在超靜定結構中產生 B.只在靜定結構中產生 C.在超靜定結構和靜定結構中都產生 D.在超靜定結構和靜定結構中都不產生 113. 截面的效率指標是( C )A.預應力束筋偏心距與梁高的比值 B.截面上核心距與下核心距的比值 C.截面上、下核心距與梁高的比值 D.截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值 114. 橋梁按體系劃分可分為( A )A.梁式橋、拱式橋、剛構橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋 B.簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構橋 C.木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預應力

27、混凝土橋 D.公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋115. 偏心壓力法的基本假定為( C )A.橫梁的剛度與主梁相同 B.橫梁的剛度為無窮小 C.橫梁的剛度為無窮大 D.上述三個答案都不對 116. 在鋼筋混凝土簡支梁橋施工中，預拱度的大小通常取( C )A.全部恒載所產生的豎向撓度 B.全部恒載和全部活載的所產生的豎向撓度 C.全部恒載和一半活載的所產生的豎向撓度 D.全部活載的所產生的豎向撓度 117. 用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是( A )A.直線 B.折線 C.曲線 D.拋物線 118. 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成( C )A.圓弧線、拋物線、懸鏈線 B.圬工、鋼

28、筋混凝土、鋼材 C.三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱 D.板式、肋式、箱式 119. 我國橋梁設計通常按“三階段設計”進行，即( D )A.上部結構設計、下部結構設計及基礎設計 B.初步設計、立面設計與和截面設計 C.橋型設計、截面設計和施工圖設計 D.初步設計、技術設計與施工圖設計 120. 設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是( A )A.凈跨徑 B.計算跨徑 C.標準跨徑 D.總跨徑 121. 橋下凈空高度是指( C )A.常水位至橋跨結構最下緣之間的距離 B.最大洪水位至橋跨結構最下緣之間的距離 C.設計洪水位至橋跨結構最下緣之間的距離 D.測時水位至橋跨結構最下緣之間的距離122. 在結構功能

29、方面，橋臺不同于橋墩的地方是( B )A.傳遞荷載 B.抵御路堤的土壓力 C.調節(jié)水流 D.支承上部構造 123. 拱橋的主要承重結構是( D )A.腹孔墩 B.拱上建筑 C.拱腳 D.主拱圈 124. 對斜拉橋的結構受力特點說法錯誤的是( C )A.斜拉索主要承受拉力 B.塔柱以受壓為主 C.主梁軸心受壓 D.斜拉橋屬高次超靜定結構 125. 活動支座只傳遞( C )A.彎矩 B.扭矩 C.豎向力 D.軸力 126. 根據(jù)受壓程度的不同，預應力混凝土結構可分為全預應力混凝土結構和( D )A.砌體結構 B.鋼筋混凝土結構 C.加筋混凝土結構 D.部分預應力混凝土結構127. 偏心壓力法對寬跨

30、比/的基本假定是( C )A.小于或接近0.3 B.小于或接近0.4 C.小于或接近0.5 D.小于或接近0.6 128. 在截面面積一定的條件下，能獲得較大抗彎慣性矩和抗扭慣性矩的截面形狀是( B )A.形 B.箱形 C.矩形 D.T形 129. 在處理不等跨拱橋的分孔時，若拱腳標高一致，則( A )A.大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比 B.大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比 C.大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比 D.大跨用小矢跨比，小跨用小矢跨比 130. 橋跨結構強度是要使其在各種外力作用下( C )A.變形不超過規(guī)定的容許值 B.具有保持原來的形狀和位置的能力 C.具有足夠的材料抗力和承載能力

31、 D.承重結構寬度要小，建筑高度小 131. 預應力混凝土梁中通常不設( A )A.斜筋 B.分布鋼筋 C.箍筋 D.彎起的預應力鋼筋 132. 等截面簡支梁在自重作用下的彎矩圖特點有( C )A.以正彎矩為主 B.跨中彎矩最大，圖形呈折線形 C.跨中彎矩最大，圖形呈曲線形 D.跨中正彎矩，支點負彎矩 133. 等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點有( B )A.彎矩圖形呈折線形 B.邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大 C.彎矩圖形呈拋物線形 D.邊跨最大正彎矩發(fā)生在邊跨跨中 134. 混凝土拱橋的主要缺點是( B )A.跨越能力小 B.水平推力大 C.材料用量大 D.耐久性差135. 裝配

32、式預應力混凝土簡支T梁橋的跨中截面下方常做成馬蹄形，其主要目的是( C )A.增加梁的穩(wěn)定性 B.承受梁跨中較大的正彎矩 C.便于布置預應力鋼筋 D.增強構件美觀 136. 實腹式拱橋在重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是( C )A.圓弧線 B.二次拋物線 C.懸鏈線 D.高次拋物線 137. 公路橋涵設計規(guī)范中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)( C )A.隨跨徑或荷載長度增大而增大 B.隨跨徑或荷載長度增大而減小 C.隨跨徑或荷載長度減小而增大 D.與結構的基頻有關 138. 與梁結構不同，在豎向荷載作用下，拱結構的支座反力一般會有( D )A.彎矩 B.剪力 C.軸向壓

33、力 D.水平推力 139. 拱橋通常在相對變形（位移或轉角）較大的位置處設置( C )A.工作縫 B.變形縫 C.伸縮縫 D.沉降縫 140. 橋梁分孔的最經濟方式就是使( C )A.上部結構造價最低 B.下部結構造價最低 C.上下部結構總造價最低 D.選擇大跨徑 二、名詞解釋1. 橋跨結構在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。2. 凈跨徑對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。3. 總跨徑多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，也稱橋梁孔徑。4. 計算跨徑對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離；對于拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心

34、點之間的水平距離。5. 橋梁全長指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。6. 橋梁高度指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。7. 橋下凈空高度指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。8. 建筑高度指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。9. 容許建筑高度公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。10. 凈矢高從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。11. 計算矢高從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。12. 矢跨比拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。1

35、3. 標準跨徑對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。14. 設計洪水位橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位15. 低水位枯水季節(jié)河流中的最低水位.16. 高水位洪峰季節(jié)河流中的最高水位17. 梁式橋在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁。18. 連續(xù)梁橋指承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成的超靜定結構。19. 拱式橋以主拱圈或拱肋為主要承重結構的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。20. 剛架橋以梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起剛架結構為主要承重結構的橋梁。21. 上承式橋橋面布置在主要承重結構之上的橋梁。

36、22. 中承式橋橋面布置在橋跨結構高度中間的橋梁。23下承式橋橋面布置在主要承重結構之下的橋梁。24. 永久作用是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。25. 可變作用是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。26. 偶然作用是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。27. 沖擊作用車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。28. 汽車制動力車輛減速

37、或制動時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力，其作用于橋跨結構的方向與行車方向一致。29. 持久狀況指結構在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。30. 荷載折減系數(shù)計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。31. 作用效應組合對結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。32. 施工荷載指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。33. 荷載安全系數(shù)是指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。34. 斜交角斜交板橋的橋軸線與支承線的夾

38、角。35. 行車道板直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結構。36. 單向板邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板。37. 雙向板邊長比或長寬比小于2的周邊支承板。38. 板的有效工作寬度車輪荷載產生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。39. 荷載橫向分布影響線單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。40. 荷載橫向分布系數(shù)表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。41. 預拱度為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產生變形影響美觀或其功能，在施工時預設與荷載變形相反方向的撓度。42. 先張法先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。43. 后張法先澆筑構件混凝土，待混凝土

39、結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。44.拉力支座指既能承受拉力又能承受壓力的支座。45. 模板在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。46. 牛腿懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。47. 超靜定結構影響力對于超靜定結構來說，在多余約束處將會產生多余的約束力，從而就會產生橋梁結構的附加內力，稱為結構影響力。48. 溫度梯度當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。49. 年溫差是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內

40、力。50. 局部溫差是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。51. 溫度自應力結構在非線性溫度梯度影響下產生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內各纖維層的變形不協(xié)調而互相約束，從而在整個截面內產生一組自相平衡的應力，即溫度自應力。52. 頂推法指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。53. 懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法。54聯(lián)合作用對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈

41、共同承擔活載的作用。55. 拱軸線拱橋主拱圈各截面形心點的連線。56. 起拱線主拱圈拱腳截面的下緣線。57. 拱上建筑又稱拱上結構。上承式拱橋橋跨結構中主拱圈以上結構的總稱。58. 腹拱空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。59. 變形縫無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開或用低強度等級的砂漿砌筑。60. 系桿拱由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。61. 提籃拱兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。62. 鋼管混凝土拱橋拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。63. 拱軸系數(shù)指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。64. 純壓拱主

42、拱圈各截面均無彎矩的拱橋稱為純壓拱。65. 合理拱軸線通常，以恒載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線（恒載壓力線）作為設計拱軸線，或采用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個截面彎矩接近為零。66. 五點重合法指在拱跨上有五個點（拱頂、兩l/4點和兩拱腳）的拱軸線與相應三鉸拱的恒載壓力重合。67. 連拱作用支承在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。68. 勁性骨架施工法對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。69. 轉體施工法橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接

43、）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。70. 重力式墩臺主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的墩臺。71. 單向推力墩指能夠獨立承受任意一側拱的推力的撴。72. 橋墩指多跨橋梁的中間支撐結構物，它除承受上部結構的荷載外，還要承受流水壓力、風力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。73. 混凝土收縮混凝土收縮是指在混凝土凝結初期或硬化過程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。74混凝土徐變混凝土在某一不變荷載的長期作用下（即應力維持不變時），其應變隨時間而增長的現(xiàn)象。75. 伸縮縫是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產生梁端變位的情況下，能夠順利地在橋面行駛，同時能滿足橋

44、面變形的要求，而在梁端與橋臺背墻、兩相鄰梁端之間設置的裝置。76. 橋臺設置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加側壓力。77. 剪力鉸是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結構造。78. 假載法通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應力接近相等。79. 等截面拱指拱橋各個截面的形狀和大小都相等的拱橋。80. 計算內力將各類荷載引起的最不利內力分別乘以相應的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應組合而得到的內力值。三、問答題1. 按照結構體系分類，橋梁可分為哪幾種基本體系？各種橋型的受力特點是什么？橋梁按結構體系，可分為梁式橋

45、、拱式橋、剛架橋、纜索承重體系橋梁（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：主梁是主要的承重結構，以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索承重體系橋梁：以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。2. 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？橋梁結構由橋跨結構、支座、下部結構及附屬設施組成。下部結構由橋墩、梆臺和基礎組成。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座是支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載

46、、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。附屬設施與橋梁的服務功能有關。3橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？公路橋梁的設計，根據(jù)其使用任務、性質和所在線路的遠景發(fā)展需要，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求外，還應考慮造型美觀和有利環(huán)保的原則，同時尚應考慮應地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。4. 大型橋梁的設計程序包括哪些內容？大型橋梁設計可分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制工程預可行性研究報告和工程可行性研究報告。設計階段按“三階

47、段設計”，即初步設計、技術設計與施工圖設計。5. 橋梁的分孔應考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？橋梁的分孔應考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。橋梁標高的確定應考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。6. 橋梁縱斷面設計包括哪些內容？橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎的埋置深度等。7. 簡述橋梁方案比選的步驟。橋梁方案比選的步驟：1) 擬定橋梁圖式；2) 編制橋型方案；3) 技術經濟比較；4) 最優(yōu)方案選定和文件匯總。8. 永久作用包括哪些內容？永久作用包

48、括結構物自重、橋面鋪裝及附屬設備的重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位作用、水的浮力、長期作用于結構上的人工預施力以及混凝土收縮徐變作用。9. 可變作用包括哪些內容？可變作用包括汽車荷載、人群荷載、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力以及所引起的土側壓力、支座摩阻力、溫度作用、風荷載、流水壓力和冰壓力等。10. 汽車沖擊力產生的原因是什么？什么情況下可不計汽車沖擊力？汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會產生沖擊力作用。當填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。11. 在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選

49、擇應注意哪些要求？在橋梁平面設計中，從橋梁本身的經濟性和施工方便來說，應盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，即修建正交橋。但對于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約時，也允許修建斜交橋，斜度通常不家大于45。在通航河流上斜交不能避免時，交角不宜大于5 ；當交角大于5 時，宜增加通航孔凈寬。12. 鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分包括哪些構造？各部分的作用是什么？鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道（安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構造。橋面鋪裝：保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛

50、輪重的集中荷載起一定的分布作用。防水排水設備：使橋面快速排水，防止橋面雨水滲透到主梁內部，增加結構的耐久性。伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。人行道（安全帶）：保障行人（行車）的安全通行。緣石：對人行道起安全保護作用。欄桿：橋梁上的一種安全防護設備。燈柱：橋梁上的夜間照明設施。13. 理想的橋梁伸縮縫應滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？理想的橋梁伸縮縫應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物。

51、現(xiàn)在常用的伸縮縫有U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫等。14. 橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當橋寬較大時，可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。15. 預應力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點？預應力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強度材料，減小截面尺寸，減輕自重，增大

52、跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預應力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結構剛度大、耐久性好；預應力技術的采用，為現(xiàn)代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。16. 后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預應力鋼筋顯著抵消了主梁內的荷載剪力，大大減小了預應力混凝土主梁內的剪應力，并進一步降低

53、了腹板所承受的主拉應力。另外，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。17. 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結？裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。18. 裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實際可能預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構件要便于預制、運輸和安裝。5）構件的形狀和