汽車鋼板及應(yīng)用-下(冷板)課件

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汽車鋼板及應(yīng)用中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心金屬板材研究室宋起峰2013.4一汽技術(shù)中心1

汽車鋼板及應(yīng)用中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心一汽技術(shù)中心2目錄

鋼板概況熱軋鋼板不銹鋼板一汽技術(shù)中心冷軋鋼板涂層鋼板特種鋼板鋼管有色金屬2目錄鋼板概況一汽技術(shù)中心冷軋鋼板3鋼板（卷）工藝流程：高爐冶煉→爐外精煉→連續(xù)澆注→粗軋→精軋→熱軋鋼板（卷）

→酸洗→熱軋酸洗鋼板（卷）

→冷軋→退火→冷軋鋼板（卷）→涂層處理→涂層鋼板（卷）

→其它處理→復(fù)合板、激光拼焊板等一汽技術(shù)中心3鋼板（卷）工藝流程：一汽技術(shù)中心4世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類一汽技術(shù)中心1鋼板分類4世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類一汽技術(shù)中心1鋼板分類5一汽技術(shù)中心2冷軋鋼板沖壓級別Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ

SEDDQ

HSS：CQ、DQ、DDQ5一汽技術(shù)中心2冷軋鋼板Mild：CQ、DQ、DDQ、ED6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%08F、08AL

牌號：St12、St13、St14IF鋼板無間隙固溶原子

超低碳：＜0.01

添加Ti、Nb細(xì)化晶粒

牌號：St16、St17一汽技術(shù)中心普通強(qiáng)度鋼板及IF鋼板6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%一汽技術(shù)中7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMpaσbMPaδ80，%不小于n90r90公稱厚度

，mm0.700.70~1.01.0~1.6≥1.6St12≤260270~41028303234

St13≤240270~37032343536

St14≤210270~35036383940

St16≤190260~35038394041≥0.20≥1.8St17≤180250~35039404142≥0.22≥2.0St12SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB13237或5213）St13SPCN2、SCP270C、FeP03、St13、08Al、SC1（GB5213）St14SPCN3、SCP270D、FeP04、St14、08Al、SC1（GB5213）St16SPCN4、SCP270E、FeP05、BSC2、SC2（GB5213）St17SPCN5、SCP270F、FeP06、BSC3、SC3（GB5213）一汽技術(shù)中心7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分：8在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂疲ㄍㄟ^低溫大壓下量的熱軋過程和軋后立即進(jìn)行加速冷卻，得到細(xì)晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構(gòu)和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強(qiáng)度。滿足復(fù)雜形狀轎車沖壓件性能要求。一汽技術(shù)中心高強(qiáng)度IF鋼板8在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P9利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。磷的固溶強(qiáng)化作用很突出，相當(dāng)于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強(qiáng)度的同時，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應(yīng)變比r值。含磷鋼板可以用來沖制一些形狀比較復(fù)雜的汽車沖壓件。一汽技術(shù)中心含磷鋼板（P）9利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。磷的固溶強(qiáng)化作用很突出10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMpaσbMpaδ80，%彎心直徑DP170≥170≥340≥36d=0P210≥210≥390≥32d=0P250≥250≥440≥28d=0P170SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340P210SPCN390P、SPC390HR、B210P1、210P1P250SPCN440P、SPC440HR、B250P1、250P1一汽技術(shù)中心10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于IF烘烤硬化板。特點(diǎn)是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度，通過沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強(qiáng)度增加。BH鋼在具有良好的烘烤硬化性的同時，還必須保證在一定時間內(nèi)具有常溫非時效性，通常用時效指數(shù)AI表示，如果AI值小于30MPa，可認(rèn)為鋼板在3個月內(nèi)不會出現(xiàn)自然時效。BH鋼可在不影響成形件形狀穩(wěn)定性的同時，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產(chǎn)汽車外覆蓋件。一汽技術(shù)中心烘烤硬化鋼板（BH）11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于12Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分：烘烤硬化高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶H140SPC270BH、B140H1H180B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BHH220CR220BH、HC220BH260CR260BH、HC260B一汽技術(shù)中心牌號力學(xué)性能r90值n90值烘烤硬化性能BH2MPa屈服強(qiáng)度

MPa抗拉強(qiáng)度

MPa斷后伸長率A80%（L0=80mm，b=20mm）H140≥140≥270≥36≥1.8≥0.20≥30H180≥180≥340≥34≥1.6≥0.18≥30H220≥220≥320≥32≥1.4≥0.16≥30H260≥260≥360≥29--≥3012Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分13通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進(jìn)行強(qiáng)化，同時通過微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。

主要特點(diǎn)：屈強(qiáng)比高。強(qiáng)度級別按照屈服強(qiáng)度可分為260、300、340、380和420、460、500MPa。低合金高強(qiáng)度鋼主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件，主要在歐洲系列車型上使用較多。一汽技術(shù)中心低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）13通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分：高屈服強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶GQ350/420B340LA、HSA340GQ420/590B410LA、SPCN590R、SPC590一汽技術(shù)中心牌號屈服強(qiáng)度MPa抗拉強(qiáng)度MPa斷后伸長率%180°彎曲試驗(yàn)（b≥20mm）LA260/350≥260≥350≥26d=0.5aLA300/380≥300≥380≥23d=0.5aLA340/420≥340≥420≥22d=0.5aLA380/440≥380≥440≥19d=0.5aLA420/590≥420≥590≥16d=a14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分15一汽技術(shù)中心碳素結(jié)構(gòu)鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第5部分：載貨車廂用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMPaσbMPaδ80,

%彎心直徑DSt37≥215360～510≥20d=0.5aSt44≥245430～580≥18d=aSt52≥325510～680≥16d=a15一汽技術(shù)中心碳素結(jié)構(gòu)鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分：冷軋高強(qiáng)度鋼板及鋼帶St240B240/390DP、SPCN390W、SPC390St280B280/440DP、SPCN440W、SPC440一汽技術(shù)中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mm180°冷彎試驗(yàn)b≥20mm公稱厚度mm0.60～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280280-420≥440≥26≥28≥30d=0a碳素結(jié)構(gòu)鋼板16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點(diǎn)為具有很低的平面各向性即Δr趨于零（一般在-0.15~+0.15之間）、高強(qiáng)度、高n值和成形性能好等。強(qiáng)度級別按照屈服強(qiáng)度可分為220、250、260、280和300MPa。各向同性鋼主要用于汽車外板，主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。一汽技術(shù)中心各向同性鋼板（IS）17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點(diǎn)為具有很低的平面各向18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退火過程中，首先加熱到760－830℃的鐵素體＋奧氏體兩相區(qū)，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時令鋼材淬火到馬氏體點(diǎn)以下，則奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，導(dǎo)致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質(zhì)的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。DP鋼比傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈強(qiáng)比，可以得到很大的延伸。DP鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經(jīng)過烘烤涂漆后，屈服強(qiáng)度提高約100MPa。一汽技術(shù)中心雙相鋼（Dual-Phase簡稱DP）18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退19一汽技術(shù)中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高強(qiáng)鋼更高的強(qiáng)度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在5％～50％，隨著馬氏體含量的增加強(qiáng)度線性增加，強(qiáng)度范圍為500～1200MPa。雙相鋼還具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統(tǒng)及其加強(qiáng)件等，隨著鋼種性能和成形技術(shù)的進(jìn)步，DP鋼也開始用于汽車的內(nèi)外板零件。

雙相鋼19一汽技術(shù)中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶一汽技術(shù)中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mmDP590≥340≥590≥16DP780≥400≥780≥12DP780G≥500≥780≥10DP980≥580≥980≥9DP590SPCN590Y、

SPC590DUDP780SPCN780Y

、SPC780DUDP980SPCN980Y

、SPC980DU20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第8部分21TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5％～15％，強(qiáng)度范圍為600～800MPa。TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數(shù)增加，使得變形很難集中在局部區(qū)域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長的應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。一汽技術(shù)中心相變誘導(dǎo)塑性鋼（TransformationInducedPlastic簡稱TRIP）21TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，主要成分是C、22Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第9部分：相變誘導(dǎo)塑性冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術(shù)中心TR380/590TRIP590T/380YCR590T/380Y-TRTR420/780TRIP780T/420YCR780T/440Y-TR牌號屈服強(qiáng)度MPa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）n90TR380/590≥380≥590≥26≥0.20TR420/780≥420≥780≥21≥0.1522Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第9部分23復(fù)相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學(xué)成分進(jìn)行調(diào)整以形成強(qiáng)化馬氏體和貝氏體的析出相，強(qiáng)度范圍為800～1000MPa。其組織特點(diǎn)是細(xì)小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過析出強(qiáng)化而得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴(kuò)孔性能。適合于車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。一汽技術(shù)中心復(fù)相鋼（ComplexPhase簡稱CP，Multiphase）23復(fù)相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學(xué)成分進(jìn)24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強(qiáng)度。馬氏體鋼通常需進(jìn)行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強(qiáng)度下，仍具有足夠的成形性能。鋼種強(qiáng)度在800-1500Mpa。一汽技術(shù)中心馬氏體鋼（MartensiticSteels簡稱CP）24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉25所謂TWIP，意即孿晶誘導(dǎo)塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴(kuò)大奧氏體相區(qū)，添加C不僅可以穩(wěn)定奧氏體，而且可以利用C固溶強(qiáng)化奧氏體。通過控制Mn（17－24％）和C(0.5－0.7%)的含量，可以得到最好的力學(xué)性能。TWIP鋼的最大特點(diǎn)是強(qiáng)塑積高，可以達(dá)到50000Mpa%，為TRIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級沖壓板一樣，沖壓出復(fù)雜形狀零件，但強(qiáng)度卻要高出2~5倍；其抗拉強(qiáng)度與熱處理鋼相當(dāng)，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。一汽技術(shù)中心TWIP鋼（TWinningInducedPlasticity，簡稱TWIP）25所謂TWIP，意即孿晶誘導(dǎo)塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn26TWIP鋼的塑性變形的主要機(jī)制是位錯滑移。在變形過程中，非常細(xì)的孿晶在晶內(nèi)發(fā)生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯滑移的壁壘，這會導(dǎo)致非常劇烈的加工硬化，其瞬時硬化率能保持較高的水平（>0.45）。這會抑制縮頸的發(fā)生，從而導(dǎo)致TWIP鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。一汽技術(shù)中心TWIP鋼26TWIP鋼的塑性變形的主要機(jī)制是位錯滑移。在變形過程中，27隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結(jié)性變差，成形難度加大。同時材料成形力也增加，造成成形負(fù)荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴(yán)重。所以，近年開發(fā)了材料的熱沖后進(jìn)行熱處理的新技術(shù)，以滿足用戶對進(jìn)一步提高強(qiáng)度的迫切要求。這種技術(shù)應(yīng)用于可以熱處理強(qiáng)化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900℃左右進(jìn)行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進(jìn)行淬火處理。目前處理后的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500Mpa左右。處理完的零件需進(jìn)行噴丸處理，以去除氧化鐵皮，改善表面質(zhì)量。近年來生產(chǎn)上普遍采用的是帶有Al-Si預(yù)涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號有Mazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、22MnB5。一汽技術(shù)中心熱成形（熱處理）鋼板27隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結(jié)性28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術(shù)中心C1500HSMazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、TKS:MBW150022MnB5。牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=50mm，b=25mm%備注C1500HS300～450≥450≥20冷軋、退火后性能1000～1200≥1500≥6熱成形后性能28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1129抗拉強(qiáng)度-延伸率坐標(biāo)圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置

一汽技術(shù)中心TWIP鋼及熱成形鋼抗拉強(qiáng)度（MPa）延伸率(%)29抗拉強(qiáng)度-延伸率坐標(biāo)圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置30一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心轎車車身鋼板應(yīng)用強(qiáng)度比例30一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心轎車車身鋼板應(yīng)用強(qiáng)度比例31（Q/CAM-23）冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

──第1部分：冷沖壓用鋼板及鋼帶；──第2部分：含磷高強(qiáng)度鋼板及鋼帶；──第3部分：烘烤硬化高強(qiáng)度鋼板及鋼帶；──第4部分：高屈服強(qiáng)度鋼板及鋼帶；──第5部分：載貨車廂用鋼板及鋼帶；──第6部分：冷軋低碳鋼板及鋼帶；──第7部分：冷軋高強(qiáng)度鋼板及鋼帶；──第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶──第9部分：冷軋TRIP鋼板及鋼帶一汽技術(shù)中心31（Q/CAM-23）冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件──第1部32鍍鋅鋼板：車身防腐電鍍純鋅鋼板（EG）——外板熱浸鍍鋅鋼板（GI）——內(nèi)板合金化熱浸鍍鋅鋼板（GA）——內(nèi)板。為提高抗腐蝕性、改善焊接性能，減少摩擦系數(shù)為降低汽車成本，隨著GI板生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，逐步應(yīng)用GI板替代EG板制造車身外板一汽技術(shù)中心3涂層鋼板（表面處理鋼板）32鍍鋅鋼板：車身防腐一汽技術(shù)中心3涂層鋼板（表面處理鋼板33鍍鋁鋼板——消聲器、排氣管鍍鉛鋼板——油箱Sn-Zn鋼板——油箱Zn-Ni鋼板——油箱一汽技術(shù)中心3涂層鋼板33鍍鋁鋼板——消聲器、排氣管一汽技術(shù)中心3涂層鋼板34（Q/CAM-24）涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件──第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶；──第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶；──第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第5部分：高強(qiáng)度電鍍鋅鋼板及鋼帶；──第6部分：高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第7部分：高屈服強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第8部分：熱浸鍍鉛錫鋼板及鋼帶；──第9部分：熱浸鍍鋅鋁鋼板及鋼帶；──第10部分：熱浸鍍鋅鎂鋁鋼板及鋼帶；──第11部分：含磷高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶一汽技術(shù)中心34（Q/CAM-24）涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件──第1部分35Q/CAM-24.1涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶技術(shù)條件St12ZSt12（基板）St13ZSt13（基板）St14ZSt14（基板）St16ZSt16（基板）一汽技術(shù)中心35Q/CAM-24.1涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分36Q/CAM-24.2涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶技術(shù)條件一汽技術(shù)中心牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=80mm，b=20mm%r90n90St02D+Z，St02D+ZF140～300270～420≥26--St03D+Z，St03D+ZF140～300270～420≥30--St04D+Z120～220260～350≥36≥1.6≥0.18St04D+ZF120～220260～350≥34≥1.4≥0.18St06D+Z120～180260～350≥39≥1.9≥0.21St06D+ZF120～180260～350≥37≥1.7≥0.20St07D+Z110～170260～350≥41≥2.1≥0.22St07D+ZF110～170260～350≥39≥1.9≥0.2136Q/CAM-24.2涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分37牌號延伸率，%彎曲厚度，mm≥0.40＜0.60≥0.60＜1.00彎曲角≥1.00彎曲后內(nèi)部間隙SA1C———180°4×板厚SA1D≥30≥32≥34180°板厚SA1E≥34≥36≥38180°板厚注：板厚≥1.6mm的SAIE，其彎曲后的內(nèi)部間隙可取2×板厚Q/CAM-24.3涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶技術(shù)條件一汽技術(shù)中心37牌號延伸率，%彎曲厚度，mm≥0.40＜0.60≥0.638Q/CAM-24.4涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能彎曲直徑（a＝板厚）屈服強(qiáng)度Mpa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率%Lo=80mmr90n90BH值MPaH140DZ≥160≥270≥36≥1.7≥0.18≥300aH180DZ≥180≥300≥34≥1.5≥0.16≥300a注1：拉伸、BH試驗(yàn)采用橫向試樣。注2：BH值指預(yù)應(yīng)變2%的試樣在170℃保溫20分鐘后，室溫下進(jìn)行的拉伸試驗(yàn)，測得的屈服強(qiáng)度對該試樣2%預(yù)應(yīng)變時應(yīng)力的增加值。一汽技術(shù)中心38Q/CAM-24.4涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分39Q/CAM-24.5涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第5部分：高強(qiáng)度電鍍鋅鋼板及鋼帶序號牌號基板1St240EZSt240（基板）2St280EZSt280（基板）3St340EZSt340（基板）一汽技術(shù)中心39Q/CAM-24.5涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第5部分40Q/CAM-24.6涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第6部分：高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號屈服強(qiáng)度Mpa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率%（Lo=50mm，b=25mm）180°冷彎試驗(yàn)b≥20mm公稱厚度mm0.6～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240DZ240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280DZ280-420≥440≥26≥28≥30d=0aSt340DZ340-500≥590≥16≥18≥20d=0.5a注1：拉伸、彎曲試驗(yàn)采用橫向試樣。一汽技術(shù)中心40Q/CAM-24.6涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第6部分41Q/CAM-24.7涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分：高屈服強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號屈服強(qiáng)度Mpa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率（Lo=80mm）%180°冷彎試驗(yàn)b≥20mmGQ350/420DZ≥350≥420≥18d=0.5aGQ420/590DZ≥420≥590≥15d=1a一汽技術(shù)中心41Q/CAM-24.7涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分42產(chǎn)品圖樣中材料的標(biāo)注應(yīng)符合CA/CBW-6-2013的規(guī)定。示例：1mm厚St14應(yīng)標(biāo)注為：鋼板圖樣標(biāo)注

St14板料1.0Q/CAM-23.1一汽技術(shù)中心42產(chǎn)品圖樣中材料的標(biāo)注應(yīng)符合CA/CBW-6-43零件成形類別與薄板性能指標(biāo)屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、杯突值r值、n值一汽技術(shù)中心鋼板常規(guī)性能序號零件成形類別薄板性能指標(biāo)主要指標(biāo)重要指標(biāo)1深拉延成形r值n值、伸長率2脹形—深拉成形n值、r值伸長率3淺拉延成形伸長率、屈服強(qiáng)度n值4彎曲成形屈服強(qiáng)度伸長率、n值5翻邊成形伸長率屈服強(qiáng)度、n值43零件成形類別與薄板性能指標(biāo)屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、44彎曲性能（熱軋厚板）拉深(Swift)試驗(yàn)錐杯(C.C.V)試驗(yàn)擴(kuò)孔(K.W.I)試驗(yàn)凸耳試驗(yàn)剛模脹形試驗(yàn)（配合網(wǎng)格應(yīng)變測量系統(tǒng)及具體零件FLC—FLD試驗(yàn)）一汽技術(shù)中心鋼板其他性能（成形性能）44彎曲性能（熱軋厚板）一汽技術(shù)中心鋼板其他性能（成形性能）45左前翼子板零件應(yīng)變分析圖一汽技術(shù)中心FLC—FLD45左前翼子板46表面形貌（表面毛化形貌）：噴砂毛化、電火花毛化、激光毛化表面毛化形貌也影響涂漆質(zhì)量鍍層板表面處理方式（EG\GI\GA\無機(jī)膜)沖壓模具的結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量、使用過程中的修磨，模具硬度、粗糙度、沖壓過程中模具溫度變化等鋼板表面潤滑一汽技術(shù)中心影響鋼板成形性其它因素46表面形貌（表面毛化形貌）：一汽技術(shù)中心影響鋼板成形性其它47噴丸毛化板激光毛化板一汽技術(shù)中心鋼板表面形貌47噴丸毛化板激光毛化48焊接性能防腐試驗(yàn)回彈性能抗凹性能T剝離強(qiáng)度、抗剪切粘接強(qiáng)度粗糙度Ra波紋度Wca一汽技術(shù)中心鋼板工藝性能（其它性能）48焊接性能一汽技術(shù)中心鋼板工藝性能（其它性能）49一汽技術(shù)中心4特種鋼板減振鋼板、輕質(zhì)鋼板（三明治）彈簧鋼板激光拼焊板不等厚鋼板49一汽技術(shù)中心4特種鋼板減振鋼板、輕質(zhì)鋼板（三明治）50Q/CAM-25減振復(fù)合鋼板技術(shù)條件牌號厚度，mmT-剝離強(qiáng)度，N/cm剪切強(qiáng)度，MPa阻尼系數(shù)峰值，ηSLDH

>0.8～≤1.0≥20≥7≥0.20>1.0～≤1.4≥25>1.4～≤2.0≥30>2.0～≤3.0≥35一汽技術(shù)中心50Q/CAM-25減振復(fù)合鋼板技術(shù)條件牌號厚度，mmT-51一汽技術(shù)中心彈簧鋼板典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、70YB/T5058-2005

彈簧鋼、工具鋼冷軋鋼帶Q/CAYT-3-2005

薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件

硬度:399HV1-478HV1

YB/T-5063-2007熱處理彈簧鋼帶51一汽技術(shù)中心彈簧鋼板典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、52一汽技術(shù)中心激光拼焊鋼板（TWB)Q/CAYJ-60激光拼焊板料的焊接質(zhì)量要求

52一汽技術(shù)中心激光拼焊鋼板（TWB)Q/CAYJ-6053一汽技術(shù)中心不等厚鋼板（TRB)53一汽技術(shù)中心不等厚鋼板（TRB)54一汽技術(shù)中心5鋼管直縫電焊管冷拔無縫鋼管高頻焊激光焊圓形異形54一汽技術(shù)中心5鋼管直縫電焊管冷55一汽技術(shù)中心焊管用鋼板或鋼帶經(jīng)卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊后可進(jìn)行冷、熱加工。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-19.2。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。55一汽技術(shù)中心焊管56一汽技術(shù)中心焊管異型管（冷彎型鋼）冷加工變形的冷軋或熱軋鋼板和鋼帶，在連續(xù)輥式冷彎機(jī)組上成型，并通過高頻焊機(jī)焊接而成的鋼管，一般以冷加工狀態(tài)交貨。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-19.5。常用牌號為Q235、Q345、Q390等56一汽技術(shù)中心焊管異型管（冷彎型鋼）57一汽技術(shù)中心無縫管

鋼管通過熱軋（擠壓、擴(kuò)）或冷拔（軋）無縫方法制造。冷拔（軋）鋼管通常需要熱處理后方可交貨。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-20.1。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。57一汽技術(shù)中心無縫管58一汽技術(shù)中心無縫異型管（冷拔異型管）由無縫鋼管經(jīng)冷拔制造。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。58一汽技術(shù)中心無縫異型管（冷拔異型管）59一汽技術(shù)中心其它特殊用管傳動軸用電焊管(Q/CAM-19.1)雙層卷焊管（Q/CAM-19.3）半軸套管（Q/CAM-20.2）……59一汽技術(shù)中心其它特殊用管60一汽技術(shù)中心鋼管的圖紙標(biāo)注直徑30mm，壁厚2mm的20鋼管焊管：

20管料Φ30×2Q/CAM-19.2邊長30mm，壁厚2mm的St44方管焊管：

St44Q/CAM23.7F30×30×2Q/CAM-19.560一汽技術(shù)中心鋼管的圖紙標(biāo)注直徑30mm，壁厚2mm的2061鋁合金基本性能與特性鋁合金產(chǎn)品分類鋁合金牌號、狀態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)鋁合金板材典型應(yīng)用鋁合金型材典型應(yīng)用乘用車用鋁商用車用鋁汽車用鋁存在問題一汽技術(shù)中心6有色金屬鋁合金61鋁合金基本性能與特性一汽技術(shù)中心6有色金屬鋁合金62一汽技術(shù)中心鋁的工藝性能性能高純鋁（99.996%）工業(yè)純鋁（99.5%）原子序數(shù)13——原子量26.9815——密度（20℃），kg/m32.698×1032.710×103熔點(diǎn)，℃660.24約650沸點(diǎn)，℃2060——比熱容（100℃），J/（kg·K）934.92964.74熱導(dǎo)率（25℃），W/（m·K）【對比數(shù)據(jù)：銅——397】235.2222.6（O狀態(tài)）線膨脹系數(shù)（20~100℃），μm/(m·K)24.5823.5線膨脹系數(shù)（100~300℃），μm/(m·K)25.4525.6彈性模量，GPa——70切變模量，MPa——262562一汽技術(shù)中心鋁的工藝性能性能高純鋁（99.996%）工業(yè)63熔點(diǎn)低——熔煉、鑄造、加工比較容易。密度小——2.7×103，約為鋼鐵的密度1/3?？蓮?qiáng)化——純鋁強(qiáng)度不高，冷加工硬化能使強(qiáng)度提高一倍以上，同時塑性變低。可通過添加各種元素合金化（變成鋁合金），使其強(qiáng)度提高，塑性下降不太大。有的鋁合金還可通過熱處理進(jìn)一步強(qiáng)化，其比強(qiáng)度可與優(yōu)質(zhì)合金鋼媲美。塑性好，易加工——可軋制成板、帶和箔材，拉制成管材和細(xì)絲，擠壓成各種型材，鍛造成各種零件，可進(jìn)行車、銑、鏜、刨等機(jī)械加工。無低溫脆性?？垢g——鋁表面上極易生成致密而牢固的氧化鋁（Al2O3）薄膜，而且被破壞后會立即生成，保護(hù)鋁不被腐蝕。因此，鋁可在大氣、普通水、多數(shù)酸和有機(jī)物中使用。導(dǎo)熱、導(dǎo)電性好——鋁的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性僅次于金、銀和銅。一汽技術(shù)中心鋁合金特性63熔點(diǎn)低——熔煉、鑄造、加工比較容易。一汽技術(shù)中心鋁合金特64一汽技術(shù)中心鋁及鋁合金產(chǎn)品及加工處理工藝分類

工業(yè)純鋁

鑄造鋁合金，壓鑄鋁合金

變形鋁合金 軋制板、帶、箔擠壓型材、棒材、管材拉制鍛造64一汽技術(shù)中心鋁及鋁合金產(chǎn)品及加工處理工藝分類 工65一汽技術(shù)中心鋁合金相圖I變形鋁合金II鑄造鋁合金1工業(yè)純鋁2熱處理不可強(qiáng)化鋁合金3熱處理可強(qiáng)化鋁合金65一汽技術(shù)中心鋁合金相圖I變形鋁合金66一汽技術(shù)中心變形鋁及鋁合金牌號GB/T16474-1996組別牌號系列純鋁（鋁含量不小于99.00%）1XXX以銅為主要合金元素的鋁合金2XXX以錳為主要合金元素的鋁合金3XXX以硅為主要合金元素的鋁合金4XXX以鎂為主要合金元素的鋁合金5XXX以鎂和硅為主要合金元素并以Mg2Si為強(qiáng)化相的鋁合金6XXX以鋅為主要合金元素的鋁合金7XXX以其他合金元素為主要合金元素的鋁合金8XXX備用合金組9XXX66一汽技術(shù)中心變形鋁及鋁合金牌號GB/T16474-167一汽技術(shù)中心代號名稱說明與應(yīng)用F——自由加工狀態(tài)適用于在成型過程中，對于加工硬化和熱處理?xiàng)l件無特殊要求的產(chǎn)品，該狀態(tài)產(chǎn)品的力學(xué)性能不作規(guī)定O——退火狀態(tài)退火狀態(tài)適用于經(jīng)完全退火獲得最低強(qiáng)度的加工產(chǎn)品H——加工硬化狀態(tài)適用于通過加工硬化提高強(qiáng)度的產(chǎn)品W——固溶熱處理狀態(tài)適用于經(jīng)固溶熱處理后，在室溫下自然時效的一種不穩(wěn)定狀態(tài)。該狀態(tài)不作為產(chǎn)品交貨狀態(tài)，僅表示產(chǎn)品處于自然時效階段。T——不同于F、O或H狀態(tài)的熱處理狀態(tài)適用于固溶熱處理后，經(jīng)過（或不經(jīng)過）加工硬化達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。67一汽技術(shù)中心代號名稱說明與應(yīng)用F——自由加工狀態(tài)適用于在68一汽技術(shù)中心常用鋁合金板材鋁合金牌號合金典型應(yīng)用特性1050AAl99.5隔熱板熱傳輸能力3003AlMn1Cu熱交換器熱穩(wěn)定性，耐腐蝕性5005AlMg1隔熱板，結(jié)構(gòu)件耐蝕性5052AlMg2.5底盤，結(jié)構(gòu)件中等強(qiáng)度，耐蝕性5454AlMg3Mn輪轂中等強(qiáng)度，耐蝕性5754AlMg3底盤，車輪，內(nèi)板中等強(qiáng)度，耐蝕性5182AlMg4.5Mn0.4結(jié)構(gòu)件，內(nèi)板強(qiáng)度提高，良好成形性5083AlMg4.5Mn0.7結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度提高，熱穩(wěn)定性6016AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強(qiáng)度（T6）6181AAlMg0.8Si1白車身，內(nèi)板高強(qiáng)度（T6），良好可回收性6111AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強(qiáng)度（T6）6022AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強(qiáng)度（T6）68一汽技術(shù)中心常用鋁合金板材鋁合金牌號合金典型應(yīng)用特性1069一汽技術(shù)中心鋁合金板材典型應(yīng)用69一汽技術(shù)中心鋁合金板材典型應(yīng)用70一汽技術(shù)中心覆蓋件常用6XXX系鋁合金牌號T4狀態(tài)2%預(yù)變形+170℃烘烤后抗拉強(qiáng)度（MPa）屈服強(qiáng)度（MPa）延伸率（%）抗拉強(qiáng)度（MPa）屈服強(qiáng)度（MPa）60162201102627018561112901502632020560222301252728521570一汽技術(shù)中心覆蓋件常用6XXX系鋁合金牌號T4狀態(tài)2%預(yù)71一汽技術(shù)中心常用鋁合金型材鋁合金牌號合金狀態(tài)典型用途1050Al99.5軟態(tài)管，熱交換器3003AlMn1Cu軟態(tài)散熱器，空調(diào)冷凝器6005AAlSiMg(A)T6空間框架，座椅部分，懸掛部件6060AlMgSiT6保險杠，發(fā)動機(jī)支架，空間框架6061AlMg1SiCuT6座椅滑道，保險杠骨架，副車架6063AlMg0.7SiT6吸能盒，空間框架，副車架6082AlSi1MgMnT6側(cè)護(hù)桿，車門防撞梁，吸能盒，空間框架，保險杠骨架6106AlMgSiMnT6空間框架，吸能部件6351AlSi1Mg0.5MnT6車門加強(qiáng)，座椅，空調(diào)連接部件7003AlZn6Mg0.8ZrT6保險杠骨架，泵體7005AlZn4.5Mg1.5MnT6保險杠骨架7108AlZn5Mg1ZrT6保險杠骨架71一汽技術(shù)中心常用鋁合金型材鋁合金牌號合金狀態(tài)典型用途1072一汽技術(shù)中心鋁合金型材典型應(yīng)用72一汽技術(shù)中心鋁合金型材典型應(yīng)用73一汽技術(shù)中心乘用車用鋁合金車身全鋁車身奧迪、新奔馳SL、捷豹等白車身四門兩蓋、翼子板儀表板骨架保險杠骨架座椅骨架底盤副車架輪轂動力系統(tǒng)熱交換系統(tǒng)73一汽技術(shù)中心乘用車用鋁合金車身74一汽技術(shù)中心74一汽技術(shù)中心75一汽技術(shù)中心商用車用鋁合金城市客車消防車廂式貨車自卸車主要結(jié)構(gòu)鋁合金框架鋁合金蒙皮散熱器輪轂油箱儲氣筒75一汽技術(shù)中心商用車用鋁合金城市客車76一汽技術(shù)中心76一汽技術(shù)中心77一汽技術(shù)中心國內(nèi)全鋁客車開發(fā)宇通比亞迪湖南晟通集團(tuán)77一汽技術(shù)中心國內(nèi)全鋁客車開發(fā)78一汽技術(shù)中心車用鋁合金涉及問題成形沖壓成形超塑成形高速吹氣成形（QPF）連接焊接電阻焊（RSW）激光焊接摩擦攪拌焊（FSW）粘接機(jī)械連接鉚接拉鉚壓鉚自沖鉚接（SPR）螺柱連接78一汽技術(shù)中心車用鋁合金涉及問題成形沖壓成形超塑成形高速吹79一汽技術(shù)中心鋁合金在圖紙上的標(biāo)注鋁合金板材標(biāo)注示例5052-O 板料2.0 GB/T3880.1鋁合金型材標(biāo)準(zhǔn)示例6082-T4 GB/T6892鋁合金管材標(biāo)準(zhǔn)示例3003-O管料Φ10×2.0 GB/T689379一汽技術(shù)中心鋁合金在圖紙上的標(biāo)注鋁合金板材標(biāo)注示例80一汽技術(shù)中心有色金屬

銅合金密度——純銅的密度約為8.9×103kg/m3導(dǎo)電、導(dǎo)熱性好——所有金屬中，導(dǎo)電性僅次于銀、導(dǎo)熱性最好摩擦系數(shù)小——耐磨性能優(yōu)良，廣泛用于耐磨零件加工性能好——銅面心立方晶格，塑性好，易于加工成形。銅合金兼具高強(qiáng)度和高韌性80一汽技術(shù)中心有色金屬銅合金密度——純銅的密度約為8.81一汽技術(shù)中心銅及銅合金常見分類工業(yè)純銅——紫銅

包括普通純銅、無氧銅、脫氧銅等銅-鋅合金——黃銅——應(yīng)用最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的銅合金不含其它合金元素的黃銅——普通黃銅含有其它合金元素，依據(jù)第二合金元素命名，鉛黃銅、鋁黃銅等銅-錫合金——青銅（錫青銅）——耐磨零件銅-鋁合金——鋁青銅 ——耐磨零件銅-鎳合金——白銅81一汽技術(shù)中心銅及銅合金常見分類工業(yè)純銅——紫銅 82一汽技術(shù)中心組別牌號化學(xué)成分，%，小于等于名稱代號CuFePbAlMnNiZn普通黃銅63黃銅H6362.0~65.00.150.080.5余量鋁黃銅66-6-3-2鋁黃銅HAl66-6-3-264.0~68.02.0~4.00.56.0~7.01.5~2.50.5余量組別牌號化學(xué)成分，%名稱代號Cu純銅一號銅T199.95二號銅T299.90三號銅T399.70組別牌號化學(xué)成分，%，小于等于名稱代號SnAlMnZnNiFePCu錫青銅7-0.2錫青銅QSn7-0.26.0~8.00.010.30.20.050.10~0.25余量鋁青銅9-4鋁青銅QAl9-40.18.0~10.00.51.00.52.0~4.00.01余量82一汽技術(shù)中心組別牌號化學(xué)成分，%，小于等于名稱代號CuF83一汽技術(shù)中心銅合金在汽車上的應(yīng)用襯套（黃銅）墊片（黃銅、青銅）散熱器——逐漸被鋁合金散熱器替代83一汽技術(shù)中心銅合金在汽車上的應(yīng)用襯套（黃銅）84一汽技術(shù)中心銅合金標(biāo)準(zhǔn)GB/T5231 加工銅及銅合金化學(xué)成分和產(chǎn)品形狀GB/T11086 銅及銅合金術(shù)語GB/T2040 銅及銅合金板材GB/T2059 銅及銅合金帶材GB/T1527 銅及銅合金拉制管84一汽技術(shù)中心銅合金標(biāo)準(zhǔn)GB/T5231 加工銅及銅合85一汽技術(shù)中心銅合金板材標(biāo)注

銅合金的狀態(tài)代號，目前無國標(biāo)明確規(guī)定，行業(yè)有通行叫法，在GB/T2040中有不同狀態(tài)板材的性能要求行業(yè)通行叫法R——熱加工態(tài)M——退火態(tài)Y——硬態(tài)Y1、Y2、Y3、Y4——3/4硬、1/2硬、1/3硬、1/4硬T——特硬TY——彈硬H63-Y2

板料2.0 GB/T204085一汽技術(shù)中心銅合金板材標(biāo)注 86一汽技術(shù)中心密度小——1.78×103kg/m3，約為鋁合金的2/3，鋼的1/4。最輕的結(jié)構(gòu)金屬材料。性能好——比強(qiáng)度高于鋼及鋁合金，比剛度接近鋼及鋁合金，具有優(yōu)異的減振降噪效果，良好的生產(chǎn)工藝性能?；厥绽眯阅芎谩苫厥绽?，對環(huán)境友好。鎂合金的優(yōu)良特性

86一汽技術(shù)中心密度小——1.78×103kg/m3，約為鋁87一汽技術(shù)中心鎂合金板材應(yīng)用情況87一汽技術(shù)中心鎂合金板材應(yīng)用情況88一汽技術(shù)中心“中-美-加”三國參與的鎂制車體前端結(jié)構(gòu)件開發(fā)項(xiàng)目88一汽技術(shù)中心89一汽技術(shù)中心大眾2002年推出1升概念車（1-Liter）車體采用鎂合金框架，車身大量應(yīng)用鎂合金板材89一汽技術(shù)中心大眾2002年推出1升概念車（1-Liter90一汽技術(shù)中心目前應(yīng)用已鑄件為主，方向盤骨架、儀表板骨架、輪轂已得到應(yīng)用。

板材、型材有巨大應(yīng)用潛力，國內(nèi)外車企及高效都在研究中。

德國大眾公司鎂合金內(nèi)鈑金件開發(fā)，應(yīng)用內(nèi)鎂、外鋁的混合車門，采用AZ31鎂合金，寬度大于1.5m，成形溫度超過225℃，成形性能良好。鎂合金車門內(nèi)板比用鋼板降重50%，比用鋁板降重20%。國內(nèi)某公司正在生產(chǎn)外鋼、內(nèi)鎂結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)罩蓋，為奧迪A1配套。寶馬公司最新展示了鎂板后座椅靠背，利用鎂板沖壓、焊接而成，重量僅為5.45kg，而傳統(tǒng)鋼制靠背重11.5kg，減重50%。鎂合金的應(yīng)用

90一汽技術(shù)中心目前應(yīng)用已鑄件為主，方向盤骨架、儀表板骨架、91一汽技術(shù)中心

蒂森克虜伯鎂合金車頂模塊，采用AZ31鎂合金板材，重量僅為8.94kg，較之鋼制結(jié)構(gòu)減重62%。鎂合金的應(yīng)用

91一汽技術(shù)中心蒂森克虜伯鎂合金車頂模塊，采92一汽技術(shù)中心鎂合金的應(yīng)用

圖1圖2圖3圖4圖1鎂合金車頂內(nèi)板加強(qiáng)板圖2鎂合金車門內(nèi)板圖3鎂合金車門防撞梁圖4鎂合金中控面板92一汽技術(shù)中心鎂合金的應(yīng)用圖1圖2圖3圖4圖1鎂合金93金屬板材研究室：鋼板鋼管不銹鋼

有色金屬電話：9461-9466

一汽技術(shù)中心93金屬板材研究室：一汽技術(shù)中心94謝謝！一汽技術(shù)中心94謝謝！一汽技術(shù)中心95

汽車鋼板及應(yīng)用中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心金屬板材研究室宋起峰2013.4一汽技術(shù)中心1

汽車鋼板及應(yīng)用中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心一汽技術(shù)中心96目錄

鋼板概況熱軋鋼板不銹鋼板一汽技術(shù)中心冷軋鋼板涂層鋼板特種鋼板鋼管有色金屬2目錄鋼板概況一汽技術(shù)中心冷軋鋼板97鋼板（卷）工藝流程：高爐冶煉→爐外精煉→連續(xù)澆注→粗軋→精軋→熱軋鋼板（卷）

→酸洗→熱軋酸洗鋼板（卷）

→冷軋→退火→冷軋鋼板（卷）→涂層處理→涂層鋼板（卷）

→其它處理→復(fù)合板、激光拼焊板等一汽技術(shù)中心3鋼板（卷）工藝流程：一汽技術(shù)中心98世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類一汽技術(shù)中心1鋼板分類4世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類一汽技術(shù)中心1鋼板分類99一汽技術(shù)中心2冷軋鋼板沖壓級別Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ

SEDDQ

HSS：CQ、DQ、DDQ5一汽技術(shù)中心2冷軋鋼板Mild：CQ、DQ、DDQ、ED100低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%08F、08AL

牌號：St12、St13、St14IF鋼板無間隙固溶原子

超低碳：＜0.01

添加Ti、Nb細(xì)化晶粒

牌號：St16、St17一汽技術(shù)中心普通強(qiáng)度鋼板及IF鋼板6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%一汽技術(shù)中101Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMpaσbMPaδ80，%不小于n90r90公稱厚度

，mm0.700.70~1.01.0~1.6≥1.6St12≤260270~41028303234

St13≤240270~37032343536

St14≤210270~35036383940

St16≤190260~35038394041≥0.20≥1.8St17≤180250~35039404142≥0.22≥2.0St12SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB13237或5213）St13SPCN2、SCP270C、FeP03、St13、08Al、SC1（GB5213）St14SPCN3、SCP270D、FeP04、St14、08Al、SC1（GB5213）St16SPCN4、SCP270E、FeP05、BSC2、SC2（GB5213）St17SPCN5、SCP270F、FeP06、BSC3、SC3（GB5213）一汽技術(shù)中心7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第1部分：102在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂疲ㄍㄟ^低溫大壓下量的熱軋過程和軋后立即進(jìn)行加速冷卻，得到細(xì)晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構(gòu)和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強(qiáng)度。滿足復(fù)雜形狀轎車沖壓件性能要求。一汽技術(shù)中心高強(qiáng)度IF鋼板8在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P103利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。磷的固溶強(qiáng)化作用很突出，相當(dāng)于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強(qiáng)度的同時，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應(yīng)變比r值。含磷鋼板可以用來沖制一些形狀比較復(fù)雜的汽車沖壓件。一汽技術(shù)中心含磷鋼板（P）9利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。磷的固溶強(qiáng)化作用很突出104Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMpaσbMpaδ80，%彎心直徑DP170≥170≥340≥36d=0P210≥210≥390≥32d=0P250≥250≥440≥28d=0P170SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340P210SPCN390P、SPC390HR、B210P1、210P1P250SPCN440P、SPC440HR、B250P1、250P1一汽技術(shù)中心10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分105包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于IF烘烤硬化板。特點(diǎn)是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度，通過沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強(qiáng)度增加。BH鋼在具有良好的烘烤硬化性的同時，還必須保證在一定時間內(nèi)具有常溫非時效性，通常用時效指數(shù)AI表示，如果AI值小于30MPa，可認(rèn)為鋼板在3個月內(nèi)不會出現(xiàn)自然時效。BH鋼可在不影響成形件形狀穩(wěn)定性的同時，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產(chǎn)汽車外覆蓋件。一汽技術(shù)中心烘烤硬化鋼板（BH）11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于106Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分：烘烤硬化高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶H140SPC270BH、B140H1H180B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BHH220CR220BH、HC220BH260CR260BH、HC260B一汽技術(shù)中心牌號力學(xué)性能r90值n90值烘烤硬化性能BH2MPa屈服強(qiáng)度

MPa抗拉強(qiáng)度

MPa斷后伸長率A80%（L0=80mm，b=20mm）H140≥140≥270≥36≥1.8≥0.20≥30H180≥180≥340≥34≥1.6≥0.18≥30H220≥220≥320≥32≥1.4≥0.16≥30H260≥260≥360≥29--≥3012Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分107通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進(jìn)行強(qiáng)化，同時通過微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。

主要特點(diǎn)：屈強(qiáng)比高。強(qiáng)度級別按照屈服強(qiáng)度可分為260、300、340、380和420、460、500MPa。低合金高強(qiáng)度鋼主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件，主要在歐洲系列車型上使用較多。一汽技術(shù)中心低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）13通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物108Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分：高屈服強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶GQ350/420B340LA、HSA340GQ420/590B410LA、SPCN590R、SPC590一汽技術(shù)中心牌號屈服強(qiáng)度MPa抗拉強(qiáng)度MPa斷后伸長率%180°彎曲試驗(yàn)（b≥20mm）LA260/350≥260≥350≥26d=0.5aLA300/380≥300≥380≥23d=0.5aLA340/420≥340≥420≥22d=0.5aLA380/440≥380≥440≥19d=0.5aLA420/590≥420≥590≥16d=a14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第4部分109一汽技術(shù)中心碳素結(jié)構(gòu)鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第5部分：載貨車廂用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學(xué)性能工藝性能σsMPaσbMPaδ80,

%彎心直徑DSt37≥215360～510≥20d=0.5aSt44≥245430～580≥18d=aSt52≥325510～680≥16d=a15一汽技術(shù)中心碳素結(jié)構(gòu)鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及110Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分：冷軋高強(qiáng)度鋼板及鋼帶St240B240/390DP、SPCN390W、SPC390St280B280/440DP、SPCN440W、SPC440一汽技術(shù)中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mm180°冷彎試驗(yàn)b≥20mm公稱厚度mm0.60～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280280-420≥440≥26≥28≥30d=0a碳素結(jié)構(gòu)鋼板16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分111各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點(diǎn)為具有很低的平面各向性即Δr趨于零（一般在-0.15~+0.15之間）、高強(qiáng)度、高n值和成形性能好等。強(qiáng)度級別按照屈服強(qiáng)度可分為220、250、260、280和300MPa。各向同性鋼主要用于汽車外板，主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。一汽技術(shù)中心各向同性鋼板（IS）17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點(diǎn)為具有很低的平面各向112DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退火過程中，首先加熱到760－830℃的鐵素體＋奧氏體兩相區(qū)，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時令鋼材淬火到馬氏體點(diǎn)以下，則奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，導(dǎo)致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質(zhì)的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。DP鋼比傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈強(qiáng)比，可以得到很大的延伸。DP鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經(jīng)過烘烤涂漆后，屈服強(qiáng)度提高約100MPa。一汽技術(shù)中心雙相鋼（Dual-Phase簡稱DP）18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退113一汽技術(shù)中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高強(qiáng)鋼更高的強(qiáng)度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在5％～50％，隨著馬氏體含量的增加強(qiáng)度線性增加，強(qiáng)度范圍為500～1200MPa。雙相鋼還具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統(tǒng)及其加強(qiáng)件等，隨著鋼種性能和成形技術(shù)的進(jìn)步，DP鋼也開始用于汽車的內(nèi)外板零件。

雙相鋼19一汽技術(shù)中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高114Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶一汽技術(shù)中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mmDP590≥340≥590≥16DP780≥400≥780≥12DP780G≥500≥780≥10DP980≥580≥980≥9DP590SPCN590Y、

SPC590DUDP780SPCN780Y

、SPC780DUDP980SPCN980Y

、SPC980DU20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第8部分115TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5％～15％，強(qiáng)度范圍為600～800MPa。TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數(shù)增加，使得變形很難集中在局部區(qū)域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長的應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。一汽技術(shù)中心相變誘導(dǎo)塑性鋼（TransformationInducedPlastic簡稱TRIP）21TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，主要成分是C、116Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第9部分：相變誘導(dǎo)塑性冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術(shù)中心TR380/590TRIP590T/380YCR590T/380Y-TRTR420/780TRIP780T/420YCR780T/440Y-TR牌號屈服強(qiáng)度MPa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）n90TR380/590≥380≥590≥26≥0.20TR420/780≥420≥780≥21≥0.1522Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第9部分117復(fù)相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學(xué)成分進(jìn)行調(diào)整以形成強(qiáng)化馬氏體和貝氏體的析出相，強(qiáng)度范圍為800～1000MPa。其組織特點(diǎn)是細(xì)小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過析出強(qiáng)化而得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴(kuò)孔性能。適合于車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。一汽技術(shù)中心復(fù)相鋼（ComplexPhase簡稱CP，Multiphase）23復(fù)相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學(xué)成分進(jìn)118鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強(qiáng)度。馬氏體鋼通常需進(jìn)行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強(qiáng)度下，仍具有足夠的成形性能。鋼種強(qiáng)度在800-1500Mpa。一汽技術(shù)中心馬氏體鋼（MartensiticSteels簡稱CP）24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉119所謂TWIP，意即孿晶誘導(dǎo)塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴(kuò)大奧氏體相區(qū)，添加C不僅可以穩(wěn)定奧氏體，而且可以利用C固溶強(qiáng)化奧氏體。通過控制Mn（17－24％）和C(0.5－0.7%)的含量，可以得到最好的力學(xué)性能。TWIP鋼的最大特點(diǎn)是強(qiáng)塑積高，可以達(dá)到50000Mpa%，為TRIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級沖壓板一樣，沖壓出復(fù)雜形狀零件，但強(qiáng)度卻要高出2~5倍；其抗拉強(qiáng)度與熱處理鋼相當(dāng)，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。一汽技術(shù)中心TWIP鋼（TWinningInducedPlasticity，簡稱TWIP）25所謂TWIP，意即孿晶誘導(dǎo)塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn120TWIP鋼的塑性變形的主要機(jī)制是位錯滑移。在變形過程中，非常細(xì)的孿晶在晶內(nèi)發(fā)生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯滑移的壁壘，這會導(dǎo)致非常劇烈的加工硬化，其瞬時硬化率能保持較高的水平（>0.45）。這會抑制縮頸的發(fā)生，從而導(dǎo)致TWIP鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。一汽技術(shù)中心TWIP鋼26TWIP鋼的塑性變形的主要機(jī)制是位錯滑移。在變形過程中，121隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結(jié)性變差，成形難度加大。同時材料成形力也增加，造成成形負(fù)荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴(yán)重。所以，近年開發(fā)了材料的熱沖后進(jìn)行熱處理的新技術(shù)，以滿足用戶對進(jìn)一步提高強(qiáng)度的迫切要求。這種技術(shù)應(yīng)用于可以熱處理強(qiáng)化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900℃左右進(jìn)行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進(jìn)行淬火處理。目前處理后的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500Mpa左右。處理完的零件需進(jìn)行噴丸處理，以去除氧化鐵皮，改善表面質(zhì)量。近年來生產(chǎn)上普遍采用的是帶有Al-Si預(yù)涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號有Mazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、22MnB5。一汽技術(shù)中心熱成形（熱處理）鋼板27隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結(jié)性122Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術(shù)中心C1500HSMazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、TKS:MBW150022MnB5。牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=50mm，b=25mm%備注C1500HS300～450≥450≥20冷軋、退火后性能1000～1200≥1500≥6熱成形后性能28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第11123抗拉強(qiáng)度-延伸率坐標(biāo)圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置

一汽技術(shù)中心TWIP鋼及熱成形鋼抗拉強(qiáng)度（MPa）延伸率(%)29抗拉強(qiáng)度-延伸率坐標(biāo)圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置124一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心轎車車身鋼板應(yīng)用強(qiáng)度比例30一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心轎車車身鋼板應(yīng)用強(qiáng)度比例125（Q/CAM-