空中交通流量管理課件

第七節(jié)空中(kōngzhōng)交通流量管理共十六頁第七節(jié)空中(kōngzhōng)交通流量管理共十六頁1教學目標：1.掌握流量管理2.理解新航行系統(tǒng)教學重點：掌握流量管理教學難點：衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)與監(jiān)視系統(tǒng)教學課時：2課時教學日期：11月9日共十六頁教學目標：1.掌握流量管理共十六頁2教學流程：一、導入隨著我國民航事業(yè)迅猛的發(fā)展，航空器的數(shù)量不斷增加，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的問題，即在一年的某些時段內(nèi)、在一個星期的某些天和在一天的某些時刻內(nèi)，某一空域、某一航線上的飛機過于集中和擁擠，或出現(xiàn)因氣象(qìxiàng)等其他原因而造成某一空域的區(qū)域管制中心的管制能力無法應(yīng)付的局面，對此，往往通過流量控制的方式解決問題。共十六頁教學流程：共十六頁3二、新課內(nèi)容(nèiróng)（一）進行空中交通流量管理的原因隨著國內(nèi)飛行量的增加，因流量(liúliàng)控制造成的航班延誤日益增加，流量(liúliàng)控制和流量(liúliàng)管理誘發(fā)的其他原因已成為航班延誤的主要原因之一。同時，流量(liúliàng)控制常常導致起飛延遲，空中等待、使用不經(jīng)濟的飛行高度層、改變航線或改航、打亂班機時刻、給航空器經(jīng)營人帶來經(jīng)濟與燃油損耗、機場或候機樓的擁擠和旅客不滿意等多種負面影響。因此，空中交通流量(liúliàng)管理成為民航當前空中交通管理中最為重要的任務(wù)之一。共十六頁二、新課內(nèi)容(nèiróng)（一）進行空中交通流量管理的原4（二）進行(jìnxíng)空中交通流量管理的目的空中交通流量管理服務(wù)的目的：在需要或預期需要通過空中交通管制系統(tǒng)的可用容量期內(nèi)，保證空中交通最佳地流向或通過這些空域?？罩薪煌髁抗芾淼囊饬x：解決地面和空中擁堵，最大限度用好資源。影響流量管理效果的因素：空域管理、機場容量、進近管理、通信(tōngxìn)導航設(shè)施配備。共十六頁（二）進行(jìnxíng)空中交通流量管理的目的空中交通流5（三）新航行(hángxíng)系統(tǒng)

我國目前進行流量管理的辦法是建立在新航行系統(tǒng)基礎(chǔ)上的。中國民航新航行系統(tǒng)包括：通信、導航和監(jiān)視。

新航行系統(tǒng)的優(yōu)點：可以在更大范圍內(nèi)實行空中交通流量管理，增加航路容量(róngliàng)，提高航行效率，增強空中航行的安全保障，經(jīng)濟和社會效益巨大。共十六頁（三）新航行(hángxíng)系統(tǒng)我國目前進行流量6新航行(hángxíng)系統(tǒng)概況

新航行系統(tǒng)是國際(guójì)in航組織自1992年倡導的，是集衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通信技術(shù)、計算機網(wǎng)路技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈和自動化技術(shù)為一體的航行系統(tǒng)。衛(wèi)星系統(tǒng)的優(yōu)點主要有：精度高、距離遠、不受天氣和地理條件限制，能大幅度提高民航飛行安全和增加航路容量。共十六頁新航行(hángxíng)系統(tǒng)概況新航行系統(tǒng)是國際(7

新航行系統(tǒng)是一個全世界協(xié)調(diào)的大系統(tǒng)，20世紀90年代起，在世界范圍內(nèi)開始了新航行系統(tǒng)建設(shè)。1993年以前，一些(yīxiē)發(fā)達國家和地區(qū)就已啟動新系統(tǒng)，并取得了不同的進展。全球已分區(qū)建立了一些(yīxiē)區(qū)域性組織，以促進新系統(tǒng)的實施，到2010年全球范圍內(nèi)的陸基系統(tǒng)逐步停止服役。2010年以后，星際系統(tǒng)將作為唯一手段在全世界范圍內(nèi)運行。共十六頁新航行系統(tǒng)是一個全世界協(xié)調(diào)的大系統(tǒng)，20世紀90年81.衛(wèi)星(wèixīng)導航系統(tǒng)

星基系統(tǒng)的核心(héxīn)就是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它包括美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯的格羅納斯（GLONASS）、國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)以及其他的衛(wèi)星導航系統(tǒng)等。

GPS由21顆導航衛(wèi)星組成覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)，可提供飛機導航所需要的信息，并以多種方式顯示給飛行員。同時，可以將在本區(qū)域內(nèi)飛行的所有航空器的運行信息傳輸?shù)降孛嫠_。共十六頁1.衛(wèi)星(wèixīng)導航系統(tǒng)星基系統(tǒng)的核心(h9

實行新航行系統(tǒng)(xìtǒng)的意義：1.可以逐步撤減現(xiàn)有的地面導航臺，從而節(jié)省大量設(shè)施和維護費用；2.增加和優(yōu)化可用高度層，減小保護空域尺寸，增加空中交通管制的靈活性；3.減少了飛行員與管制員之間的通信，提高了情景意識，同時也減少了燃油排放，有利于保護環(huán)境。共十六頁實行新航行系統(tǒng)(xìtǒng)的意義：共十六頁102.衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)

機載衛(wèi)星(wèixīng)通信系統(tǒng)把經(jīng)處理的數(shù)字信號發(fā)往通信衛(wèi)星(wèixīng)網(wǎng)中的一顆衛(wèi)星(wèixīng)，衛(wèi)星(wèixīng)再把信號轉(zhuǎn)發(fā)給地面站，地面站接通航空通信尋址報告系統(tǒng)和地面公共電話網(wǎng)絡(luò)。共十六頁2.衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)機113.監(jiān)視系統(tǒng)

衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)不僅可用于無雷達監(jiān)視區(qū)，而且也可用于交通高密集區(qū)，做二次雷達的備用與擴充，以保證飛機(fēijī)在整個飛行過程中，無論是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能處于準確實時的監(jiān)視中。同時，也可在十分繁忙的機場上進行場面監(jiān)視。即在本空域內(nèi)運行的所有航空器，其運行狀況管制員都可以通過顯示器一目了然，有利于管制員及時發(fā)出管制指令。共十六頁3.監(jiān)視系統(tǒng)衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)不僅可用于無雷達監(jiān)視區(qū)，而且也12小結(jié)(xiǎojié)

就是有了以上這些設(shè)施做基礎(chǔ)，我國在2007年11月才在原來飛行高度層劃分的基礎(chǔ)上再次調(diào)整(tiáozhěng)高度層的配備。這一措施增加了空中交通流量，有效緩解了我國空中交通擁堵的狀況。共十六頁小結(jié)(xiǎojié)就是有了以上這些設(shè)施做基礎(chǔ)，13練習題1.航行情報包含______、_______和______三大類。2.航行情報資料要及時修訂和補充，保持其_____和_______。3.提供空中規(guī)則(guīzé)和空中交通服務(wù)的規(guī)定是______部門的責任之一。4.什么情況下可以使用告警服務(wù)？共十六頁練習題1.航行情報包含______、_______和____14

教學小結(jié)：本次課程的重點(zhòngdiǎn)是流量管理，通過用地面常見的交通方式給大家進行舉例，同學們還是能夠理解。不過欠缺的是對新航行系統(tǒng)的講解自我感覺不是很到位。共十六頁教學小結(jié)：本次課程的重點(zhòngdiǎn)是流量15內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)第七節(jié)空中交通流量管理。我國目前進行流量管理的辦法是建立在新航行系統(tǒng)(xìtǒng)基礎(chǔ)上的。新航行系統(tǒng)(xìtǒng)是國際in航組織自1992年倡導的，是集衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通信技術(shù)、計算機網(wǎng)路技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈和自動化技術(shù)為一體的航行系統(tǒng)(xìtǒng)。星基系統(tǒng)(xìtǒng)的核心就是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(xìtǒng)，它包括美國的全球定位系統(tǒng)(xìtǒng)（GPS）、俄羅斯的格羅納斯（GLONASS）、國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)(xìtǒng)以及其他的衛(wèi)星導航系統(tǒng)(xìtǒng)等。不過欠缺的是對新航行系統(tǒng)(xìtǒng)的講解自我感覺不是很到位共十六頁內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)第七節(jié)空中交通流量管理。我國目前16第七節(jié)空中(kōngzhōng)交通流量管理共十六頁第七節(jié)空中(kōngzhōng)交通流量管理共十六頁17教學目標：1.掌握流量管理2.理解新航行系統(tǒng)教學重點：掌握流量管理教學難點：衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)與監(jiān)視系統(tǒng)教學課時：2課時教學日期：11月9日共十六頁教學目標：1.掌握流量管理共十六頁18教學流程：一、導入隨著我國民航事業(yè)迅猛的發(fā)展，航空器的數(shù)量不斷增加，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的問題，即在一年的某些時段內(nèi)、在一個星期的某些天和在一天的某些時刻內(nèi)，某一空域、某一航線上的飛機過于集中和擁擠，或出現(xiàn)因氣象(qìxiàng)等其他原因而造成某一空域的區(qū)域管制中心的管制能力無法應(yīng)付的局面，對此，往往通過流量控制的方式解決問題。共十六頁教學流程：共十六頁19二、新課內(nèi)容(nèiróng)（一）進行空中交通流量管理的原因隨著國內(nèi)飛行量的增加，因流量(liúliàng)控制造成的航班延誤日益增加，流量(liúliàng)控制和流量(liúliàng)管理誘發(fā)的其他原因已成為航班延誤的主要原因之一。同時，流量(liúliàng)控制常常導致起飛延遲，空中等待、使用不經(jīng)濟的飛行高度層、改變航線或改航、打亂班機時刻、給航空器經(jīng)營人帶來經(jīng)濟與燃油損耗、機場或候機樓的擁擠和旅客不滿意等多種負面影響。因此，空中交通流量(liúliàng)管理成為民航當前空中交通管理中最為重要的任務(wù)之一。共十六頁二、新課內(nèi)容(nèiróng)（一）進行空中交通流量管理的原20（二）進行(jìnxíng)空中交通流量管理的目的空中交通流量管理服務(wù)的目的：在需要或預期需要通過空中交通管制系統(tǒng)的可用容量期內(nèi)，保證空中交通最佳地流向或通過這些空域?？罩薪煌髁抗芾淼囊饬x：解決地面和空中擁堵，最大限度用好資源。影響流量管理效果的因素：空域管理、機場容量、進近管理、通信(tōngxìn)導航設(shè)施配備。共十六頁（二）進行(jìnxíng)空中交通流量管理的目的空中交通流21（三）新航行(hángxíng)系統(tǒng)

我國目前進行流量管理的辦法是建立在新航行系統(tǒng)基礎(chǔ)上的。中國民航新航行系統(tǒng)包括：通信、導航和監(jiān)視。

新航行系統(tǒng)的優(yōu)點：可以在更大范圍內(nèi)實行空中交通流量管理，增加航路容量(róngliàng)，提高航行效率，增強空中航行的安全保障，經(jīng)濟和社會效益巨大。共十六頁（三）新航行(hángxíng)系統(tǒng)我國目前進行流量22新航行(hángxíng)系統(tǒng)概況

新航行系統(tǒng)是國際(guójì)in航組織自1992年倡導的，是集衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通信技術(shù)、計算機網(wǎng)路技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈和自動化技術(shù)為一體的航行系統(tǒng)。衛(wèi)星系統(tǒng)的優(yōu)點主要有：精度高、距離遠、不受天氣和地理條件限制，能大幅度提高民航飛行安全和增加航路容量。共十六頁新航行(hángxíng)系統(tǒng)概況新航行系統(tǒng)是國際(23

新航行系統(tǒng)是一個全世界協(xié)調(diào)的大系統(tǒng)，20世紀90年代起，在世界范圍內(nèi)開始了新航行系統(tǒng)建設(shè)。1993年以前，一些(yīxiē)發(fā)達國家和地區(qū)就已啟動新系統(tǒng)，并取得了不同的進展。全球已分區(qū)建立了一些(yīxiē)區(qū)域性組織，以促進新系統(tǒng)的實施，到2010年全球范圍內(nèi)的陸基系統(tǒng)逐步停止服役。2010年以后，星際系統(tǒng)將作為唯一手段在全世界范圍內(nèi)運行。共十六頁新航行系統(tǒng)是一個全世界協(xié)調(diào)的大系統(tǒng)，20世紀90年241.衛(wèi)星(wèixīng)導航系統(tǒng)

星基系統(tǒng)的核心(héxīn)就是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它包括美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯的格羅納斯（GLONASS）、國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)以及其他的衛(wèi)星導航系統(tǒng)等。

GPS由21顆導航衛(wèi)星組成覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)，可提供飛機導航所需要的信息，并以多種方式顯示給飛行員。同時，可以將在本區(qū)域內(nèi)飛行的所有航空器的運行信息傳輸?shù)降孛嫠_。共十六頁1.衛(wèi)星(wèixīng)導航系統(tǒng)星基系統(tǒng)的核心(h25

實行新航行系統(tǒng)(xìtǒng)的意義：1.可以逐步撤減現(xiàn)有的地面導航臺，從而節(jié)省大量設(shè)施和維護費用；2.增加和優(yōu)化可用高度層，減小保護空域尺寸，增加空中交通管制的靈活性；3.減少了飛行員與管制員之間的通信，提高了情景意識，同時也減少了燃油排放，有利于保護環(huán)境。共十六頁實行新航行系統(tǒng)(xìtǒng)的意義：共十六頁262.衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)

機載衛(wèi)星(wèixīng)通信系統(tǒng)把經(jīng)處理的數(shù)字信號發(fā)往通信衛(wèi)星(wèixīng)網(wǎng)中的一顆衛(wèi)星(wèixīng)，衛(wèi)星(wèixīng)再把信號轉(zhuǎn)發(fā)給地面站，地面站接通航空通信尋址報告系統(tǒng)和地面公共電話網(wǎng)絡(luò)。共十六頁2.衛(wèi)星通信(wèixīngtōngxìn)系統(tǒng)機273.監(jiān)視系統(tǒng)

衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)不僅可用于無雷達監(jiān)視區(qū)，而且也可用于交通高密集區(qū)，做二次雷達的備用與擴充，以保證飛機(fēijī)在整個飛行過程中，無論是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能處于準確實時的監(jiān)視中。同時，也可在十分繁忙的機場上進行場面監(jiān)視。即在本空域內(nèi)運行的所有航空器，其運行狀況管制員都可以通過顯示器一目了然，有利于管制員及時發(fā)出管制指令。共十六頁3.監(jiān)視系統(tǒng)衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)不僅可用于無雷達監(jiān)視區(qū)，而且也28小結(jié)(xiǎojié)

就是有了以上這些設(shè)施做基礎(chǔ)，我國在2007年11月才在原來飛行高度層劃分的基礎(chǔ)上再次調(diào)整(tiáozhěng)高度層的配備。這一措施增加了空中交通流量，有效緩解了我國空中交通擁堵的狀況。共十六頁小結(jié)(xiǎojié)就是有了以上這些設(shè)施做基礎(chǔ)，29練習題1.航行情報包含______、_______