《鐵路工程》模擬試卷及答案(一)

《鐵路工程》模擬試卷及答案(一)一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最切合題意).在路基土石方工程完工以后，鋪軌以前應(yīng)當(dāng)進行()。A.線路施工丈量B.線路中線丈量C.線路高程丈量D.線路完工丈量.依照施工丈量的缺點分類，以下()屬于重缺點。A.計算程序采納錯誤B.記錄字體潦草、不規(guī)整C.假造成就D.上交資料不完好3.在厚大概積條件下不得使用()。A.快硬硅酸鹽水泥B.一般硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.粉煤灰水泥.混凝土的抗壓。一級建筑師。強度以邊長為()mm的立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件測得的。A.100B.150C.200D.250.路塹開挖中橫向臺階開挖合用于橫坡部大于 ()的狀況。A.1：2B.1：5C.1：8D.1：10.客運專線路基填料的最大粒徑不得大于()cm。A.5B.10C.15D.20.涵洞頂部填土，一定填至厚度大于()后，才能贊同大型機械填筑。B.1mD.2m.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確立主要工藝參數(shù)，并報()。A.監(jiān)理單位確認，試樁許多于2根.建設(shè)單位確認，試樁許多于2根C.監(jiān)理單位確認，試樁許多于5根D.建設(shè)單位確認，試樁許多于5根.在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松懈地段修建路基支擋構(gòu)造時，不宜采納()。A.重力式擋土墻B.錨桿擋土墻C.土釘墻D.預(yù)應(yīng)力錨索10.鋼便梁(橋)可在營業(yè)線的()地段增建橋涵時使用。A.低路塹B.高路堤C.低路堤D.高路塹。11.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，應(yīng)()。A.應(yīng)力控制為主，伸長量校作為校核B.伸長量為主，應(yīng)力控制為輔C.僅依照應(yīng)力控制D.僅依照伸長量控制12.連續(xù)梁頂推法施工，梁系統(tǒng)造長度應(yīng)試慮預(yù)應(yīng)力混凝土()的影響，并實時進行調(diào)整。A.強度、縮短、徐變B.彈性壓縮、縮短、徐變C.彈性壓縮、強度、縮短D.彈性壓縮、強度、徐變13.依據(jù)鐵路地道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)固的圍巖屬于()類圍巖。A.IB.IIC.IIID.V14.單口掘進長度在3km以上的單線鐵路地道常用的出碴運輸方式是()。A.無軌運輸B.有軌運輸C.混淆運輸D.皮帶運輸.鋼軌伸縮調(diào)理器預(yù)留伸縮量應(yīng)試慮主要要素不包含()。A.恒載對梁作用惹起的鋼軌位移(鋼桁梁)B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量C.因為溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量D.活載對梁作用惹起的鋼軌位移(鋼桁梁).曲線外軌最大超高應(yīng)()。A.不得大于150mmB.不得大于120mmC.不得大于125mmD.依據(jù)計算確立，沒有明確限值17.以下那些內(nèi)容()為11類更改設(shè)計。A.更改設(shè)計一次增減投資250萬元B.更改主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C.更改初步設(shè)計主要批復(fù)建議D.更改要點工點的設(shè)計原則.鐵路建設(shè)質(zhì)量事故責(zé)任認定為重要責(zé)任的單位，肩負直接經(jīng)濟損失為()。A.60%以上B.50%以下C.40%以上D.30%以下.鐵路基本建設(shè)工程的概算花費，按不一樣工程和花費類型分為()共十六章33節(jié)，編制概算應(yīng)采納統(tǒng)—的章節(jié)表。A.二部分B.三部分C.四部分D.五部分.甲供、甲控物質(zhì)設(shè)備采買單項合同估量價在()萬元以上的在鐵道部工程交易機構(gòu)進行，其余在二級交易機構(gòu)進行。A.500B.1000C.1500D.2000。二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上切合題意，起碼有1個錯項。錯選，此題不得分少選，所選的每個選項得0.5分).填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。以下選項中屬于“八流程”內(nèi)容的有()。A.施工丈量B.地基辦理C.填料選擇D.攤鋪整平E.灑水晾曬.對于路堤填筑，不正確的說法有()A.發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應(yīng)實時向建設(shè)單位反應(yīng)。B.填筑包心路堤時，宜將滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤雙側(cè)C.當(dāng)滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應(yīng)向雙側(cè)做成不小于4%的排水坡D.低溫施工應(yīng)選擇級配優(yōu)秀的滲水工作填料E.禁止雨天進行滲水土的填筑作業(yè).鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有()等。A.半懸臂拼裝B.中間合攏懸臂拼裝C.斜拉式懸臂拼裝D.地錨配重懸臂拼裝E.均衡懸臂拼裝.鐵路高墩的墩身施工多采納()方法施工。A.滑模B.整模C.爬模D.翻模E.臺模.在永遠性的地道及地下工程中常用的襯砌形式有 ()A.分別式混凝土襯砌整體混凝土襯砌C.復(fù)合式襯砌D.單調(diào)襯砌E.錨噴襯砌26.鐵路地道圍巖分級綜合考慮了圍巖的()等要素確立。A.主要工程地質(zhì)條件B.彈性縱波速度C.自然狀態(tài)下的穩(wěn)固性D.開挖后的穩(wěn)固狀態(tài)E.彈性橫波速度.無縫線路有以下狀況()時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后從頭鎖定，并使其切合設(shè)計要求。A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過度伸縮B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移C.實質(zhì)鎖定軌溫高出設(shè)計鎖定軌溫D.實質(zhì)鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 3c.鐵路建設(shè)項目的水土保持設(shè)備，一定與主體工程 ()。A.同時立項同時設(shè)計C.同時施工D.同時完工E.同時投產(chǎn)使用.鐵路建設(shè)項目由查收機構(gòu)組織查收，查收機構(gòu)按國家規(guī)定設(shè)立。查收包含()。A.查收準(zhǔn)備B.試營運C.初驗D.正式查收E.固定財產(chǎn)移交.鐵路建設(shè)質(zhì)量事故依照其造成的經(jīng)濟損失、傷亡人數(shù)和對鐵路行車安全和運輸生產(chǎn)的影響，分為()。A.特別重要事故B.重要事故C.大事故D.險性事故E.一般事故。三、事例剖析題（共5題，前3題各20分，后2題各30分）背景資料某施工公司承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程動工后，該施工公司未經(jīng)業(yè)主贊同便把某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家擁有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成營運線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。問題.施工公司將橋涵頂進工程分包出去能否合法?為何?.依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級區(qū)分，其屬于哪種事故?施工公司怎樣辦理此次事故?.應(yīng)采納哪些舉措以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全?背景資料某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工。一級建筑師。程，包含路基和地道工程。路基工程主要為高路塹工程;地道為控制工程，全長6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交織，石質(zhì)破裂，W、V級脆弱圍巖占全地道長度的90%以上，最小埋深僅8米，并且富水，還有偏壓、順層和很多超淺埋地段。問題.針對此地道工程應(yīng)怎樣擬訂質(zhì)量和安全保證舉措?.對此項工程，防備水土流失的工程舉措應(yīng)當(dāng)有哪些?.若施工單位爭取達到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)怎樣擬訂?背景資料某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包含路基、橋涵工程。路基工程包含路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20X32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。問題.路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些要素?.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采納擴大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增添致使花費增添4萬元，相應(yīng)工序連續(xù)時間增添了6天。此工序位于要點線路上，問對此事件施工單位能否索賠?為何?如能夠，其花費和工期為多少?.假如在工程保修時期內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常營運，業(yè)主在多次敦促施工單位維修辦理而施工單位再三遲延的狀況下，另請其余施工單位維修辦理，所發(fā)生的維修花費該怎樣辦理?（四）背景資料某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為 160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，此中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于忙碌的鐵路干線上，站內(nèi)有大批平川。.選擇鋪架方案，并加以解說。.建設(shè)單位要求7個月達成鋪架，請確立相關(guān)施工進度。.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。（五）某客運專線土建工程第三合同段，平面表示圖以下：除3號特大橋主跨為1—96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺地道中間有開拓地道斜井的地形條件。該項目總工期為3年，要求動工2年后開始架梁。問題：.竹嶺地道應(yīng)采納幾個作業(yè)面同時掘進?為何?.若部署一個梁場，梁場應(yīng)在哪處選擇?.整孔箱梁應(yīng)當(dāng)怎樣過地道?為何?.用框圖匯出施工次序圖。。一、答案：DDABDC(P19)BAC10、B11、A12、B13、C14、B15、D16、A17、A18、B(P309)19、C20、B二、答案22、A、B、C、E25、B、C、E26、A、B、D27、A、C29、C、D、E30、A、B、C、E一、答案：.施工公司將橋涵頂進工程分包出去不合法。原由：施工公司的分包未經(jīng)業(yè)主贊同，分包其應(yīng)征得業(yè)主贊同。.本工程一次死亡2人，依據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級區(qū)分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。辦理程序。一級建筑師。：①事故報告本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)立刻采納有效舉措，急救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位一定在12小時以內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知相關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)察機構(gòu)。建設(shè)管理單位一定在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出版面報告。。②事故檢查辦理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織檢查辦理，并報鐵道部存案。工程辦理方案一定經(jīng)相關(guān)單位鑒定后，方可實行。事故辦理需要進行更改設(shè)計的，按相關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故辦理達成后，一定經(jīng)過查收合格后，方可投入使用。.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的舉措：(1)頂進涵洞施工過程中要采納有效舉措對線路進行加固，防備路基塌方和線路橫向挪動。(2)頂進箱身應(yīng)在列車運轉(zhuǎn)空隙進行，禁止在列車經(jīng)過線路時頂進。(3)頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適合數(shù)目的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立刻搶修，保證行車安全通暢。二、答案：.針對此地道工程的質(zhì)量舉措：質(zhì)量舉措的擬訂應(yīng)依據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和公司質(zhì)量管理系統(tǒng)文件，聯(lián)合本項目地道工程的特色編制質(zhì)量舉措。本地道工程地質(zhì)狀況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的要點工序：地質(zhì)預(yù)告、光面爆破、地道支護、圍巖加固和地道襯砌。針對此地道工程的安全控制舉措。一級建筑師。：依據(jù)本地道工程的特色，應(yīng)擬訂保證安全的現(xiàn)場管理舉措和保證安全的技術(shù)舉措。保證安全的現(xiàn)場管理舉措：包含現(xiàn)場地區(qū)內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警告舉措等。保證安全的技術(shù)舉措：應(yīng)擬訂爆破安全技術(shù)舉措、地道支護安全技術(shù)舉措、噴錨安全技術(shù)舉措、防瓦斯安全技術(shù)舉措、用電管理安全技術(shù)舉措、超前地質(zhì)預(yù)告安全技術(shù)舉措、防巖爆安全技術(shù)舉措和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)舉措等。一級建筑師。。.防備水土流失的工程舉措：應(yīng)有路基的防備工程、路基取土場和地道棄碴場的永遠擋護工程、破土工程的防備和排水系統(tǒng)的防備。.安全目標(biāo)：實現(xiàn)五個無：無責(zé)任死亡和多人傷亡事故;無行車險性及以上事故;無火災(zāi)和爆炸事故;無重要機械設(shè)備事故;無重要交通事故。三、答案：.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題：應(yīng)保證開挖過程中及完工后的排水通暢;應(yīng)注意坡面的穩(wěn)固;開挖自上而下，防備開挖不妥而造成坍塌，禁止掏底開挖;在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)固及施工安全的地段應(yīng)實時采納順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。爆破開挖禁止放大炮，鄰近坡面不得爆破作業(yè)。開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面互相錯開，禁止上下重疊作業(yè)。.此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮要素以下：橋梁基礎(chǔ)的施工：包含鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);橋梁墩臺的施工;橋梁混凝土的施工。.不行索賠花費和工期。原由：造成花費增添和工期延伸的原由是施工單位自己造成的。.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原由是原施工單位造成的。四、答案：.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采納機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采納汽車運輸?shù)啦?，提早預(yù)鋪道床。原由是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采納機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，能夠就近分別鋪設(shè)道床。。2.依照經(jīng)驗，均勻每日能夠架梁3孔，接軌3km。計算查驗：1894-3+3604-3=183天=6月，實行工期略小于要求工期，可行。因此相關(guān)施工進度確立以下：制梁3孔/天，架梁3孔/天;軌排組裝3km/天(包含沿線軌排)，正線鋪軌3km/天；站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。3.采納換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：(