無縫線路管理辦法

廣州鐵路集團）公司文件廣工發(fā)〔2008〕256號關于發(fā)布《廣州鐵路（集團）公司無縫線路管理辦法》的通知廣深、三茂股份公司，廣梅汕、石長、粵海公司，各直管（合資）工務段：為適應鐵路運輸的需要，強化無縫線路技術管理工作，確保行車安全，現將《廣州鐵路（集團）公司無縫線路管理辦法》發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。附件：1.無縫（凍結）線路線路技術臺帳（匯總表）.無縫（凍結）線路線路技術臺帳（明細表）.無縫（凍結）線路長鋼軌位移觀測記錄簿.無縫道岔實際鎖定軌溫計算表.無縫線路脹軌情況分析表

廣州鐵路（集團）公司無縫線路管理辦法第一章總則第一條為適應鐵路運輸的需要，加強無縫線路技術管理工作，制定本辦法。第二條無縫線路維修工作按照“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，有計劃，有重點地進行應著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治硬彎鋼軌、打磨或焊補軌面不平順、消滅翻漿、整修和夯實道床工作，保持軌道幾何尺寸良好，確保行車平穩(wěn)。第三條本辦法規(guī)定的日常養(yǎng)護標準執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》及《廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準》的規(guī)定。第四條本辦法適用于廣州鐵路（集團）公司管內普通無縫線路、區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間無縫線路和凍結線路。第二章無縫線路鋪設第一節(jié)單元軌節(jié)鋪設第五條鋪設無縫線路必須按以下標準進行設計1.單元軌節(jié)長度以1000米-1600米為宜。.上下行并行地段單元軌節(jié)起、訖點位置宜對應，共用位移觀測樁。.已實現無縫岔區(qū)改造地段按跨區(qū)間無縫線路設計；未實現無縫岔區(qū)改造地段按區(qū)間無縫線路設計，道岔前后各留一對短軌。.絕緣接頭采用本克拉絕緣接頭或“MK”膠結絕緣接頭。.扣件：京廣正線RW1000m的曲線、其它干線正線RW800m的曲線使用大調量調距扣件，木枕地段使用木枕分開式彈條扣件，其余地段使用新II型彈條扣件（彈條、軌距擋板、平墊圈、尼龍座、大膠墊）。道床：頂面寬度不小于3.4m,RW600m的曲線按規(guī)定加寬；碴肩堆高0.15m；邊坡坡度1:1.75。正線曲線半徑RW2000m的曲線上股及RW600m的曲線上下股采用全長淬火鋼軌。無縫線路通過鋼梁橋及半徑RV400m曲線、特殊道岔等地段，原則上應按跨區(qū)間無縫線路設計，并作強度和穩(wěn)定性檢算，必要時，應作特殊設計。設計鎖定軌溫：湖南地區(qū)32_3+5°C，廣東地區(qū)34_3+5°C，海南地區(qū)36_3+5C。3相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于4C，區(qū)間內單元軌條的鎖定軌溫差不得大于8C。.鋪設無縫線路新軌與既有鋼軌類型不一致時，采用異型軌聯接。.跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路按第4.1.1?4.1.5條規(guī)定設置位移觀測樁。.聯合接頭不得置于道口、橋臺、橋墩及不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于2m。位于中跨度橋上的聯合接頭應布置在1/4?1/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開處。.鋼軌焊接嚴格執(zhí)行《鋼軌焊接》(TB/T1632.1-2005?TB/T1632.4-2005)、廣鐵集團工函〔2007〕52號《廣鐵(集團)公司鋼軌凍結線路維修管理辦法》的有關規(guī)定及相關焊接工藝標準。.鋁熱焊接頭焊縫要求懸接，距軌枕邊緣不小于40mm,線路允許速度大于160km/h時不應小于100mm。第六條既有普通無縫線路將緩沖區(qū)焊聯改造為區(qū)間無縫線路必須制定詳細技術方案，原緩沖區(qū)鎖定軌溫和既有無縫線路鎖定軌溫要一致。第七條工務段必須派人監(jiān)督施工單位換軌質量、鎖定軌溫，做好無縫線路鋪設記錄，否則交接的無縫線路鎖定軌溫無效。第八條加強待換待收鋼軌的管理施工單位為待換待收鋼軌的責任管理單位，應根據換軌施工進度合理安排卸軌日期和收軌日期，卸軌、換軌、收軌間隔時間不宜過長。.按卸軌技術資料對位卸軌。預卸的長鋼軌擺放在碴肩上，長鋼軌軌頭內側至線上鋼軌軌頭外側間距不少于600mm，每75m加鎖定桿一根；無碴橋上的長鋼軌擺放在橋枕頭上，每50m鎖定一處。長鋼軌起訖端頭2m處必須加裝鎖定桿。長鋼軌跨越放入長鋼軌并整理道口鋪面，軌頂道口時，應拆除道口側面板，面與道口鋪面高差土20mm。放入長鋼軌并整理道口鋪面，軌頂.高溫季節(jié)為防止脹軌侵限，預卸的長軌條、巳焊聯的長軌條和未回收的舊鋼軌應有專人巡查、監(jiān)護。250、400m長軌條，白天（9—17點）每2小時巡查一遍；其他時間，每4小時巡查一遍。巳焊聯的長軌條白天（9-17點）不間斷巡查、監(jiān)護；其余時間每2小時巡查一遍。要做好記錄，發(fā)現問題及時處理。第九條按設計文件要求和技術標準做好無縫線路鋪軌前的線路整修工作，埋設好位移觀測樁。第十條鋪設時，應在長軌節(jié)全部落槽后，上好滾筒撞軌，在鋼軌端部反復出現2?3mm位移，長軌條處于自由狀態(tài)時進行鎖定，此時測得的軌溫為鋪設鎖定軌溫。第十一條低溫條件下需拉伸鋼軌鋪設無縫線路時按照本辦法第六十四條的拉伸放散方法進行施工。第十二條適宜焊軌的條件下，區(qū)間無縫線路應采用連入焊法施工。拉伸時尾部鎖定長度不宜過長，并在焊接時將鎖定軌溫提高到設計鎖定軌溫。第十三條線路開通后，在當日和次日應將螺栓各復擰一遍。第十四條鋪設后24小時內做好位移觀測標記。第十五條無縫線路鋪設后，對鋼軌硬彎、線路方向、焊縫不平順、碴肩寬度不足、碴肩高度不足等問題要及時進行整修，質量合格后施工單位與工務段交接。未交接前，工務段要進行巡檢，發(fā)現問題及時向施工單位反映，危及行車安全時要果斷采取措施處理。第十六條對鎖定軌溫不符合設計要求，邊撥邊鎖鋪設，強制擠壓和非計劃拉伸就位的必須重新進行放散。第十七條對采取插入法施工鋪設的短軌接頭要在軌溫適宜時及時焊接。第十八條工務段要及時建立健全設備臺帳和技術資料，做好無縫線路技術管理。第二節(jié)無縫道岔鋪設第十九條無縫道岔應按以下標準進行設計：.正線既有道岔直向普通接頭全部焊接，側向焊接或凍結。.接頭焊接采用鋁熱焊焊接工藝，接頭凍結采用摩擦凍結工藝。.岔心采用直向加長600mm奧貝岔心（既有狀態(tài)較好的奧貝岔心保留）。.岔區(qū)絕緣接頭采用本克拉絕緣。既有MK損壞后，采用本克拉絕緣及施必牢凍結。設計鎖定軌溫：湖南地區(qū)32_3+5°C，廣東地區(qū)34—3*°C，海南地區(qū)36_3+5C。_37.焊接時軌溫不在鎖定軌溫范圍內時，應按作業(yè)軌溫相同（近）將岔區(qū)分成若干單元進行管理，單元之間預留一處接頭，待軌溫適宜時進行應力放散后封焊。8.凍結標準：施必牢螺栓必須配套使用，扭力矩為1100?1250N.m，夾板入槽，螺孔和軌端進行倒棱處理、貝爾叉心打磨。第二十條道岔材料采購時，應采用廠制膠接絕緣鋼軌、固定型限位器和奧貝鋼可焊轍叉；同時在8、10、12#砼枕（轉轍部位）和58、59#砼枕（轍叉部位）軌下鐵墊板外側預留螺栓孔設置楔形調整墊板及在9、11、13#砼岔枕（轉轍部位）軌下鐵墊板內側預留螺栓孔設置中間調整墊板），以控制道岔橫向位移；轉轍部位外側III型彈條扣件改為II型彈條扣件。第二十一條道岔內鋼軌接頭應線下預鋪時焊接。第二十二條道岔鋪設前應預埋位移觀測樁，鋪設后24小時內做好位移觀測標記第二十三條道岔焊聯應盡量在一個施工點內對車站一行一端的多組道岔同時焊聯，施工能力不足時應在連續(xù)幾日內完成焊聯。第二十四條工務段要及時建立健全設備臺帳和技術資料，做好無縫道岔技術管理。第三章大中修清篩道床及成段更換軌枕第一節(jié)準備工作第二十五條對無縫線路狀況進行調查，根據施工需要對超限處所進行放散和調整，對道床缺碴處所進行補充，整正不良軌向，擰緊螺栓。第二十六條高溫季節(jié)，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫10。以上時，施工前必須對無縫線路放高溫，所放鎖定軌溫應滿足施工期間安全要求。第二節(jié)作業(yè)要求第二十七條施工現場要配備脹軌搶修機具。第二十八條施工負責人應隨時掌握軌溫和線路變化。第二十九條做好方向撥正、穩(wěn)定搗固、石碴補充、螺栓復緊等工作。第三十條做好施工中和施工后的位移觀測工作。第三十一條加強施工后線路的檢查，必要時增設專人巡檢，發(fā)現問題及時采取措施。第四章無縫線路的養(yǎng)護維修

第一節(jié)位移觀測樁的設置第三十二條無縫線路普通無縫線路應設5?7對觀測樁（其中固定區(qū)中間點1對，伸縮區(qū)始、終點各1對，其余設置在固定區(qū)），固定區(qū)較長時，可適當增加對數，原則上樁距不大于500米?？鐓^(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200米時，設置7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100米及400米和單元軌條中點各設置1對）；單元軌條長度不大于1200米時，設置6對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100米及400米和各設置1對)。第三十三條無縫道岔1.無縫道岔設3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設1對，在岔頭、岔尾處各設1對，岔頭樁為1#樁、岔尾樁為2#樁、限位器處觀測樁做為輔助樁用“X”表示。.無縫道岔的一端(如岔頭)與無縫線路相連(以單元軌條的末端為例)根據岔頭至無縫線路尾樁的距離(L)按以下要求設樁和管理：(1)當LW50m時，無縫線路尾樁做為岔頭樁。(2)當50m<LW200m時，設岔頭樁，岔頭樁與無縫線路尾樁間的線路納入無縫道岔單元一起管理，無縫線路尾樁在無縫道岔管理單元內編號為0#或3#。(3)L>200m時，岔頭樁至無縫線路尾樁間的線路做為一個單元軌節(jié)單獨管理，并按單元軌節(jié)有關管理要求設樁。.兩組無縫道岔相連(以對口道岔為例)，視其間線路長度L按以下要求布樁：(1)當LW50m時，在兩組道岔中間設樁做為兩組道岔的共用岔頭樁。(2)當50m<LW200m時，在兩組道岔岔頭處分別設岔頭樁，兩岔頭樁之間的線路納入任一組無縫道岔一起管理。(3)當L>200時，兩岔頭樁之間的線路做為一個單元軌節(jié)單獨管理，并按單元軌節(jié)有關管理要求設樁。.岔后曲股焊聯的道岔道岔與道岔相連岔后曲下股樁設在相鄰道岔轍叉的曲叉跟處道岔與股道相連觀測樁設置要求同2.觀測標記的位置限位器處在直基本軌和直尖軌標記。道岔后在兩個直股和曲下股標記。第三十四條觀測樁的制作觀測樁采用廢舊鋼軌制作，電氣化區(qū)段可以利用電化立柱(并盡量選用靠近標準埋設點的電化立柱)，鋼軌位移觀測樁長度不少于600mm；鋼軌觀測樁頂端應采用鋸截面；既有可利用的水泥觀測樁可保留。第三十五條觀測樁的埋設.埋設位置觀測樁應距線路中心不小于2.3m,區(qū)間應設在道床坡腳區(qū)，站內可設在站臺上，特殊情況可設在兩線間。同一區(qū)間的觀測樁應在一條直線上，觀測樁頂面應略高于鋼軌頂面。.埋設方法在選定的樁位上開挖基坑，尺寸為0.25X0.25m，用混凝土將鋼軌觀測樁澆注在基坑內；埋設的鋼軌觀測樁鋼軌底面應垂直于線路鋼軌外側切線并面向行車方向，每對鋼軌觀測樁的連線應垂直于線路鋼軌切線；鋼軌觀測樁必須預先埋設牢固，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。第三十六條標記1.無縫線路鎖定后，在軌腰上用白鉛油做“△，，型“零位移，，標志點，標記時，標尺零刻度與標志點對齊。.上行線標記在列車運行方向的左側，下行線標記在列車運行方向的左側。第二節(jié)位移觀測與計算第三十七條成立段或車間專業(yè)觀測小組。觀測小組由2?3人組成。觀測人員應掌握無縫線路的基本知識，熟悉檢測儀器或工具的使用與檢校方法，經工務段培訓合格，持證上崗。第三十八條觀測小組每月對無縫線路位移觀測一遍，并對觀測標記進行維護，發(fā)現觀測樁破損要及時向主管領導或部門匯報。第三十九條觀測小組每月對凍結接頭軌縫、緩沖區(qū)和無縫線路內短軌接頭軌縫觀測一遍并做好記錄。第四十條位移觀測后及時進行鎖定軌溫計算。無縫道岔鎖定軌溫計算表見附件4。第四^一條道岔內只計算兩股基本軌的實際鎖定軌溫，限位器處觀測樁做為輔助樁只觀測位移，其中：.直基本軌通過岔頭、岔尾樁位移差計算。.曲基本軌道岔內曲下股暫未焊聯：曲下股不計算實際鎖定軌溫，鎖溫計算表對應欄劃“X”。道岔內曲下股焊聯：通過岔頭和岔尾曲下股觀測樁位移差計算。第四十二條當長軌條累計位移量大于10mm時，無縫道岔岔首、岔尾最大爬行超過10mm，最大橫移量超過4mm，兩尖軌相錯量超過15mm，限位器間隙頂死，心軌與翼軌相錯量超過4mm時，工區(qū)及時報車間，車間報段，由工務段組織分析，采取相應措施。第四十三條切實做到按周期對無縫線路鋼軌進行位移觀測，應特別重視大中修過程中的鋼軌位移觀測。大、中修地段應派專人負責鋼軌爬行和軌溫檢測工作，并做好記錄。清篩完的第2、5、10天應分別觀測一次線路位移情況，做好記錄，并對位移觀測結果進行認真分析。如有異常應及時采取有效措施進行處理。第三節(jié)維修計劃安排第四十四條應根據季節(jié)特點、無縫線路的鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較低地段進行綜合維修；在氣溫較高的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。第四十五條高溫季節(jié)不應安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)，如必須安排，應先放高溫后作業(yè)。其他保養(yǎng)和臨時補修，的作業(yè)，如必須安排，應先放高溫后作業(yè)。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調整作業(yè)時間的辦法。第四十六條無縫線路綜合維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。第四十七條無縫線路保養(yǎng)工作應根據季節(jié)特點適時安排作業(yè)項目，春季和秋季要做好以下工作：.對凍結接頭進行調整復緊，施必牢螺栓扭力矩為1100N.m?1250N.m。.對第一限位器進行調整。.對無縫線路內的斷頭進行焊復。.其它項目見表1。季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)項目表1季節(jié)作業(yè)項目春應春復緊力放散和調整；均勻調整緩沖區(qū)軌縫；綜合整治接頭病害；全面螺栓；撤入出超厚墊板；整治超限幾何尺寸；打磨軌端飛邊。季夏扣打磨少件點油；補充均勻而碴；矯直鋼軌硬彎；疏通路基排水設備；整治翻漿冒泥；季焊補鋼軌。秋應治超【:力放散和調整；處理傷損鋼軌；調整軌縫；全面復緊螺栓；撤除超厚墊板；整季艮幾何尺寸。季冬加強鋼軌檢查，及時處理傷損鋼軌；整治接頭病害，適時消除大軌縫第四節(jié)作業(yè)要求第四十八條進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫、鋼軌位移、鎖定軌溫和軌縫情況，依據《修規(guī)》第4.6.6條規(guī)定作業(yè)軌溫條件作業(yè)，嚴格執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”標準，即“一準”：要準確掌握實際鎖定軌溫；“二清”：綜合維修、成段保養(yǎng)的作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清；“三測”：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫；“四不超”：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量；“五不走”：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。同時注意做好以下各項工作：在維修地段按需要備足石碴。.起道前應先撥正線路方向。.起撥道機不得安放在鋁熱焊縫處。.列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬。.扒開的道床應及時回填、夯實。第四十九條綜合維修應采用機械化搗固，做好道床夯拍，提高作業(yè)質量，盡快恢復道床阻力。第五十條墊碴作業(yè)一次墊碴厚度不超過20mm，抬起高度最大不超過50mm,兩臺起道機要同起同落，每撬長度不超過6根軌枕，并隨墊隨填、夯實道床。墊碴作業(yè)的軌溫條件：直線或半徑不小于600m的曲線為實際鎖定軌溫+10°C?一15°C，半徑小于600m的曲線為實際鎖定軌溫+5°C?一10°C。第五十一條在作業(yè)中隨時觀察線路方向變化，注意列車運行情況。發(fā)現起道省力、方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處附近又鼓出，出現高低水平不良、連續(xù)空吊、枕頭石碴離縫等脹軌預兆時，立即停止作業(yè)，迅速采取回填夯實道床、堆高碴肩、澆水降溫等穩(wěn)定線路的措施，必要時設置慢行和停車防護，確保行車安全。第五十二條作業(yè)后要全面回檢線路方向和螺栓扭力矩。出現方向不良時，要派人看守，觀察線路變化，發(fā)現異狀立即采取果斷措施處理。第五十三條區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路作業(yè)龍口前后150m范圍內按最不利軌溫條件作業(yè)即高溫季節(jié)以實際鎖定軌溫較低的線路段為標準，低溫季節(jié)以鎖定軌溫較高的一段線路為標準。無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫±10C作業(yè)。第五十四條橋上無縫線路作業(yè).按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋枕，在實際鎖定軌溫+10C?一20C范圍內進行，允許起道量60mm。.上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，允許在實際鎖定軌溫+5C?一15C范圍內進行。4.長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內線路作業(yè)軌溫與橋上相同。第五十五條大型養(yǎng)路機械作業(yè)1.搗固車一次起道量不宜超過50mm，一次撥道量不宜超過80mm，曲線地段上挑下壓量應盡量接近。每次作業(yè)后應進行道床動力穩(wěn)定。.作業(yè)軌溫條件(1)一次起道量小于30mm時，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫土20°C。(2)一次起道量在3卜50mm時，一次撥道量在1卜20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫一20C?+15C。.高溫季節(jié)作業(yè)要求(1)施工前必須對無縫線路進行調查，對超限處所進行放散調整，對缺碴地段進行補充，對不良軌向、連續(xù)瞎縫、道床板結翻漿和聯結零件缺損失效等病害提前整修。(2)施工前的撤板作業(yè)必須在作業(yè)軌溫范圍內進行，撤板后立即進行扣件復擰，保持扣件緊固。宜利用夜間天窗施工，工務段與工機段的有關領導必須到崗到位，堅持搗固、夯拍、整形、穩(wěn)定流水作業(yè)。(4)嚴格質量回檢，不合格立即返工。做好施工地段兩端順坡，達到規(guī)定標準。(5)作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現脹軌跡象立即停止作業(yè)。（6）加強防脹值班，防脹料具要齊全良好，定點存放。第五十六條增強軌道框架剛度.加強接頭養(yǎng)護，逐段整修扣件、接頭螺拴，除垢涂油（施必勞螺栓不涂油），并復緊到規(guī)定扭力矩。普通鋼軌接頭螺栓扭矩不低于700N?m，凍結螺栓扭矩保持在1100N?m?1250N?m,普通線路接頭扭力矩按《修規(guī)》第3.5.3條要求。.打磨不良焊縫，增強軌面平順性。.加強無縫線路鎖定，在無縫線路的固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處、道口兩端、橋頭兩側、列車制動地段、豎曲線坡底、曲線地段（特別是行車方向曲線頭部）等容易出現應力峰的薄弱區(qū)域更應加強線路防爬鎖定；對緩沖區(qū)有大軌縫的線路，要選擇合適的天氣，利用天窗點進行調整。安裝地錨拉桿的線路，要在每年4月20日前全部進行一遍整修，確保狀態(tài)良好。在高溫天氣如發(fā)現卡頭斷裂，應及時進行更換；如發(fā)現大量斷裂，在更換的同時，應選擇低于鎖定軌溫3?5°C的天氣把卡頭松一扣。第五十七條保持道床阻力1.入夏前對道床情況進行全面檢查，缺碴地段應及時補充。.道床要經常保持飽滿、密實、整齊和排水良好，每次道床作業(yè)完畢要夯拍碴肩和邊坡。.無縫線路、曲線上股道床肩寬應按《修規(guī)》第3.2.2條

要求加寬并堆高碴肩。.線路道床容易坍塌處所，應利用有關材料進行堵擋，橋頭兩側做好擋碴墻砌護，防止道碴流失。第五十八條及時消滅病害1.消滅線路不良軌向，對線路方向偏差不良處所，要采取“撥、改、串、捏”的方法整治，對于硬彎軌要在天窗點內及時進行整治。.高溫期間線路方向超過經常保養(yǎng)標準要及時進行整治。.對同一地點反復出現線路方向不良問題，工務段要分析原因，對癥解決。第五十九條加強無縫道岔的養(yǎng)護維修管理。無縫道岔鋪設后，及時安排整修，在執(zhí)行現行道岔養(yǎng)護維修作業(yè)標準的同時，要參照無縫線路養(yǎng)護維修有關規(guī)定。1.無縫道岔維修作業(yè)，必須嚴格控制作業(yè)軌溫。作業(yè)軌溫條件參照《修規(guī)》第4.6.6條的規(guī)定執(zhí)行。轉轍和心軌部分長度范圍內作業(yè)軌溫，不應超過實際鎖定軌溫+15°C。.應有計劃地安排對道岔鋼軌進行修理，重點打磨鋼軌頂面和工作邊，以提高道岔鋼軌的平順性，延長設備使用壽命。.更換轍叉、尖軌、鋼軌，應盡快恢復原結構和鎖定軌溫。.復緊扣件螺栓，達到規(guī)定的扭力矩。導軌、轍叉、心軌、翼軌、尖軌及其前后各25m范圍內基本軌的扣件扭矩應保持120150N?120150N?m。5.間隔鐵采用①27mm的10.9級螺栓聯結時，扭矩應保持1100?1250N?m。6.整正道岔軌道幾何狀態(tài)，加強搗固、夯拍道床。7.摩擦凍結接頭應按規(guī)定周期復緊接頭螺栓。.無縫道岔鋼軌發(fā)生不均勻位移，應分析原因，必要時應安排應力放散或應力調整。.道岔地錨拉桿的安裝按有關規(guī)定執(zhí)行。第六十條加強無縫線路緩沖區(qū)的日常養(yǎng)護維修。1.加強緩沖區(qū)接頭的養(yǎng)護，對鋼軌錯牙、接頭低塌、馬鞍型接頭、接頭掉塊等進行修理，接頭螺栓扭力矩保持在700?900N.m。及時調整軌縫或更換鋼軌，保證軌縫的大小在設計范圍，以免軌縫過大，增加列車的沖擊力，引起更多的接頭病害。.加強扣件整治，確?？奂R全、彈條扣件扭力矩達到80?150N.m。同時應重視扣件的復緊工作，應建立完善的扣件復緊制度。.重視緩沖區(qū)的道床養(yǎng)護，對板結道床進行清篩，坍碴翻漿接頭進行換碴。及時補充道床，作業(yè)完畢后及時恢復道床斷面。.應采取焊接方式對緩沖區(qū)進行改造，消滅接頭，消滅設備病害產生的原因。通過緩沖區(qū)狀態(tài)的改善，提高無縫線路的設備質量。第六十一條每年6月、12月無縫線路標定檢測后，將實際鎖定軌溫偏低地段作為防脹重點，夏季采取復緊扣件、補充道碴、堆高碴肩、加強巡查等措施；將實際鎖定軌溫偏高地段作為防斷重點，冬季采取增加鋼軌探傷次數，增設備用短軌等措施。第六十二條普通線路地段要加強軌縫管理和均勻軌縫工作，保證冬季軌縫不大于構造軌縫，夏季軌縫不擠死。消滅連三及以上瞎縫，軌溫未達到50°C時軌縫不得擠死，軌溫超過50°C時軌縫一經擠死應按無縫線路管理、養(yǎng)護。第五章應力放散與調整第六十三條有下列情況之一者，必須進行應力放散或調整：.實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5C。.鎖定軌溫不清楚或不準確。.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰管理單元的鎖定軌溫差超過5C，同一區(qū)間內管理單元的最高最低鎖定軌溫相差超過10C。.鋪設或維修作業(yè)方法不當，使軌條產生不正常的伸縮。.固定區(qū)或無縫道岔出現嚴重的不均勻位移。.夏季線路軌向嚴重不良，碎彎較多。7.通過測試，發(fā)現溫度力分布嚴重不勻。.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。.低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。.高溫季節(jié)進行清篩、換枕、架空等影響線路穩(wěn)定的施工。.無縫道岔第一限位器頂死。.快速列車產生共振地段。第六十四條放散施工要求1.施工前進行現場調查，確定工作量和施工方法，召開施工預備會，明確分工，制定安全措施。.對安裝在鋼軌上的紅外線設施及軌道電路電容要提前與相關單位聯系配合。.對拉伸機、焊軌機、發(fā)電機、液壓泵站、撞軌器等機具提前進行試運轉，確保良好使用。滾筒(滾板)直徑以20?35mm為宜，安設間隔為12?15m。滾筒要與鋼軌垂直，放置在與鋼軌移動方向相反的軌枕承軌臺上。撞軌器宜按400m間距設置，曲線地段要視曲線半徑大小適當增加撞軌點。拉伸放散每隔100m設置一個鋼軌位移觀測點，當鋼軌完全處于自由狀態(tài)時進行“零”標注。小半徑曲線地段要采取軌枕立柱螺栓防護措施和防止鋼軌傾倒措施。當鋼軌完全處于自由狀態(tài)時確定拉伸量，計算出各撞軌點和觀測點位移量，用對講機通知各觀測點負責人。（4）拉伸過程中，施工負責人要隨時詢問各觀測點位移情況，根據各觀測點位移情況協調指揮撞軌。（5）始端拉伸到位后，對未到位的觀測點進行局部調整，直至達到標準后再進行全面鎖定。（6）單元軌節(jié)較長和拉伸量較大時應采取兩端拉伸法。無縫道岔限位器頂死的調整根據曲基本軌和直尖軌位移進行調整，恢復曲基本軌與直尖軌的初始相對位置。8.放散后24小時內做好位移觀測標記。對兩個單元軌節(jié)共用的觀測樁和觀測標記保留在非放散單元，放散單元新增設位移觀測樁和觀測標記。第六章巡視檢查第六十五條巡視人員應熟悉管內無縫線路技術狀況，掌握薄弱和重點處所。第六十六條夏季巡視時應注意觀察軌向和軌縫變化，冬季巡視時應注意檢查鋼軌、焊縫傷損情況和軌縫狀態(tài)。對作業(yè)后地段重點檢查，發(fā)現異狀妥善處理。第六十七條巡視人員應做好缺少聯結零件的補充和松動螺栓的復緊，補充防爬設備，整理溜坍石碴。第六十八條氣溫高于36°C以上時，工區(qū)應加強巡查或增派反方向巡道人員，段領導應添乘檢查線路，車間主任、工區(qū)工長應徒步檢查線路。第七章脹軌跑道處理第六十九條當線路連續(xù)出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。第七十條作業(yè)中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施第七十一條無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。第七十二條發(fā)現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。第七十三條無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通無縫線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派人看守，整修線路，逐步提高行車速度。第八章鋼軌重傷和折斷的處理第七十四條探傷檢查發(fā)現鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實施原位焊復。鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長度不超過60mm時，亦可進行原位焊復。原位焊復時，應松開接頭兩側200?250m范圍內的鋼軌扣件，并在此范圍內每隔50m設立1處位移觀測點，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，輔以撞軌，觀測鋼軌位移情況，位移到位后即行焊接。第七十五條鋼軌折斷的處理.緊急處理當鋼軌斷縫小于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15?25km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。

.臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復時，應封鎖線路切除傷損部分，插入短軌(長度：直線段不少于6.25m、曲線段不少于12.5m)，鉆1、6、2、5螺栓孔、加快速急救器，使用凍結螺栓，前后復緊50m扣件，恢復常速，但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊作出標記，標記間距離約為8m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊作出.永久處理(1)對緊急處理或臨時處理的處所，所轄線路車間立即向段申請卸軌計劃，在接近或低于實際鎖定軌溫時(原則上不得超過30天)，申報永久性處理天窗計劃進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(2)采用小型氣壓焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(3)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。(4)在線路上焊接時氣溫不應低于0°C。放行列車時，焊縫溫度應低于300°C。進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。第七十六條膠接絕緣接頭養(yǎng)護及拉開的處理1.做好軌端飛邊打磨和搗固工作，接頭前后三根軌枕不得出現空吊板和坑洼。.發(fā)現膠層起皮、脫落或出現微裂紋，應及時用常溫固化膠修補。.發(fā)現扣件軌距擋板或扣件螺栓靠近鋼軌膠接絕緣接頭的夾板或螺栓，發(fā)現道碴堆積過高埋住軌底等使鋼軌膠接絕緣接頭絕緣電阻下降的因素，應及時排除。.膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并盡快修復。.當膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣或插入膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快進行永久處理。.進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留軌縫，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。7.當膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1m以外時，可以按照第七十五條規(guī)定處理。第七十七條焊接完成24小時內必須對焊縫進行探傷，由所在車間組織驗收。第七十八條重傷焊縫（含橋上或隧道內的輕傷焊縫）一經發(fā)現，必須立即鉆孔加固處理，加強監(jiān)控，盡快處理（永久處理原則上不超過30天）。第七十九條跨區(qū)間無縫線路道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結構。第九章技術管理第一節(jié)工務段第八十條制定工務段無縫線路技術管理辦法，明確各科室的職能、任務和工作標準，定期對各項制度落實情況進行檢查。第八十一條做好干部職工的培訓考核，使車間主任、工區(qū)工長掌握無縫線路維修和管理的基本要求，懂得脹軌預兆，熟練故障處理，對不稱職的要及時調整。第八十二條根據當前無縫線路工作量不斷增加的情況，技術科應設無縫線路主管1人及協管1?2人，做到施工、管理兩不誤。主管人員要具有基本的技術職稱，熟練掌握無縫線路基本知識及有關工作要求。第八十三條對規(guī)模較大的無縫線路施工，制定安全技術組織措施并抓好落實。第八十四條制定工務段年度防脹、防斷措施。第八十五條制定年度放散計劃（1月和9月報集團公司工務處）、焊軌計劃（2月和8月報集團公司工務處）并組織實施。第八十六條每月對位移和實際鎖定軌溫情況進行分析，對嚴重超限處所進行現場調查，及時采取措施處理。第八十七條定期進行無縫線路檢查，及時發(fā)現設備和管理方面存在的問題并采取相應措施處理。第八十八條對脹軌、斷軌及時進行分析，填寫脹軌、斷軌分析報告，按時上報。第八十九條應建立的技術資料及臺帳1.無縫（凍結）線路設計及鋪設資料.無縫（凍結）線路技術臺帳（匯總表、明細表）.無縫道岔實際鎖定軌溫計算表.放散調整計劃與完成臺帳.焊軌（凍結）計劃與完成臺帳無縫線路存在的問題及解決措施無縫線路脹軌情況分析表.無縫線路斷軌記錄與分析.工務段無縫線路管理辦法第二節(jié)線路車間第九十條位移觀測小組每月對無縫線