超詳細(xì)版王煒交通工程課后習(xí)題

第一章：緒論1-1簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點(diǎn)、與發(fā)展趨勢(shì)定義:交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)管、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法規(guī)。協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。性質(zhì):是一門兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。特點(diǎn):系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性發(fā)展趨勢(shì):智能化和系統(tǒng)化1-2簡(jiǎn)述我國(guó)的交通現(xiàn)狀與交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀：綜合運(yùn)輸六點(diǎn);公路交通三點(diǎn);城市交通四點(diǎn)任務(wù):即重點(diǎn)研究的那些領(lǐng)域1-3簡(jiǎn)述城市交通暢通工程的目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)目標(biāo):提高城市交通建設(shè)與管理科學(xué)化水平。重點(diǎn)任務(wù):改善道路條件，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),強(qiáng)化科學(xué)管理,規(guī)范交通行為1-4簡(jiǎn)述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點(diǎn)及作用。范圍:交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù)作用：良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)能促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮,和人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行以及城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮、山區(qū)開發(fā)、旅游開展。經(jīng)濟(jì)方面能擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開發(fā)，提高土地價(jià)格與城市的活力，交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化。從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素，同時(shí)也可促進(jìn)全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。第二章:交通特性2-1交通特性包括那幾個(gè)方面為什么要進(jìn)行分析意義如何分析中要注意什么問題特性:人-車-路基本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系。分析原因:是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)部分，是進(jìn)行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)、管理與控制的前提。2-2略2-3交通量的類型、定義及表示方法。交通量有哪些交通特性研究這些特性有什么意義類型:機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:時(shí)間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義:為了獲得人、車與城市道路以及公路系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，了解其分布特性,為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2-4地點(diǎn)車速、行駛車速、行程車速的定義與測(cè)定方法。這些速度指標(biāo)在交通工程學(xué)中有什么作用定義:略測(cè)定方法:牌照法、流動(dòng)車法、跟車法。作用：地點(diǎn)車速用作道路設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料；行駛車速用于道路使用者的成本效益分析、評(píng)價(jià)路段線形順適性與進(jìn)行通行能力分析；行程車速用于評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車延誤。2-5行車速度有什么特性具體表現(xiàn)在哪些方面統(tǒng)計(jì)分布特性:平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差;中位車速;百分位車速。2-6時(shí)間平均車速與空間平均車速的定義及相互關(guān)系如何時(shí)間平均車速：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)測(cè)得通過某一斷面的所有車輛地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。用于道路的設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。區(qū)間平均車速:某一特定瞬間，行駛于道路某一定長(zhǎng)內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度一定時(shí)，就是地點(diǎn)車速的調(diào)和平均值。用于路段的服務(wù)水平的評(píng)價(jià)、路線修改設(shè)計(jì)的依據(jù)、車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。2-1下表為某高速公路觀測(cè)交通量，試計(jì)算：（1）小時(shí)交通量；（2）5min高峰流率；（3）15min高峰流率；（4）15min高峰小時(shí)系數(shù)。3:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:308:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:5!208217232219220205201195210190解：⑴小時(shí)交通量:⑵5min高峰流率:⑶15min高峰流率:⑷15min高峰小時(shí)系數(shù):2-2某公路需進(jìn)行拓寬改造,經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛（小汽車）/d，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K=，x為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位（x取30），取一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛（小汽車）/小時(shí)，試問該道路需要幾車道。解：已知：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量:車道數(shù):該道路需修6車道。注：此題。如果，。2-3在一條24小時(shí)Km長(zhǎng)的公路段起點(diǎn)斷面上，在6min內(nèi)測(cè)得100輛汽車，車流量是均勻連續(xù)的，車速V=20km/h,試求Q,h，h，K以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間t。 ts解：輛/h車頭時(shí)距：s/輛車頭間距：m/輛車流密度：輛/km第一輛車通過時(shí)間：h2-4對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，獲得如下表中所示的數(shù)據(jù)，試求平均行駛時(shí)間t，區(qū)間平均車速，時(shí)間平均車速。車輛行駛時(shí)間t/s車速V/(km-h-1)車輛行駛時(shí)間t/s車速V/(km-h-1)19210311412513614715816解:第三章:交通調(diào)查3-1為什么要進(jìn)行交通調(diào)查交通調(diào)查有什么重要意義原因:在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通管理與控制中都需要了解和掌握各交通參變量,為此必須進(jìn)行交通調(diào)查。意義:用客觀的手段測(cè)定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,掌握運(yùn)行特點(diǎn)變化規(guī)律及存在的問題,為交通運(yùn)行設(shè)施設(shè)置、管理措施制定提供科學(xué)的決策依據(jù)。3-2交通量調(diào)查方法有哪幾種這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)要注意什么問題人工計(jì)數(shù)方法:優(yōu)點(diǎn)是適用于任何地點(diǎn)、任何情況,機(jī)動(dòng)靈活，精度高,易于掌握,資料整理方便。缺點(diǎn)是需要大量人力物力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦，人員培訓(xùn)工作量大，若長(zhǎng)期調(diào)查花費(fèi)也較大。浮動(dòng)車法:優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)人力較少即可測(cè)定較長(zhǎng)區(qū)間的平均Q，可同時(shí)求取區(qū)間的V與K,便于研究交通流各個(gè)參數(shù)間的關(guān)系。缺點(diǎn)是僅適用于短時(shí)間的機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查。機(jī)械計(jì)數(shù)法:優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省大量人力使用方便,可同時(shí)進(jìn)行范圍廣的調(diào)查，精度高,適于長(zhǎng)期連續(xù)性。缺點(diǎn)是一次性投資大使用率不高，對(duì)調(diào)查項(xiàng)目適應(yīng)性較差，無法分車種、分流向調(diào)查。錄像法:優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)人員少，資料可長(zhǎng)期反復(fù)使用、直觀。缺點(diǎn)是費(fèi)用高,整理資料花費(fèi)人力大。3-3為什么要進(jìn)行車種換算換算的原則和方法是什么原因:我國(guó)道路中，除了高速公路、一級(jí)公路和原修建的二級(jí)汽車專用公路是汽車專用道路，其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛，因此就存在一個(gè)以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。原則:根據(jù)各種不同車輛在行駛時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定它們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。方法:城市道路交通調(diào)查時(shí),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同，可以分為小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。3-4地點(diǎn)車速調(diào)查方法有哪幾種這些方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)目的:用于研究制定限制車速、設(shè)計(jì)車速及交通流理論研究。方法:人工測(cè)量法優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是誤差大、精度不高;機(jī)械計(jì)數(shù)法優(yōu)點(diǎn)是誤差小、精度高，缺點(diǎn)是需要一定量的儀器，包括道路檢測(cè)器法；雷達(dá)速度計(jì)法；用光電管法；攝影觀測(cè)法。3-5影響行車速度的因素有哪些在進(jìn)行行車速度調(diào)查時(shí)應(yīng)如何考慮這些影響因素因素:駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、服務(wù)水平?3-6略?3-7什么叫延誤如何調(diào)查交叉口的停車延誤定義:是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間的損失。調(diào)查方法:點(diǎn)樣本法和抽樣追蹤法習(xí)題3-1：測(cè)試車在一條東西長(zhǎng)2km的路段上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表，試分別求出東行和西行的交通量與車速。行駛時(shí)間t/min與測(cè)試車對(duì)向行駛的來車數(shù)X/輛測(cè)試車被超車次數(shù)減去測(cè)試車超車數(shù)Y/輛東行6次X=丫=西行6次東X_=東Y_=解：已知：t東二min, t西二min,X東二輛，Y東二輛X西二輛，Y西二輛1、先計(jì)算向東行情況：2、再計(jì)算向西行情況:習(xí)題3-4某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10min觀測(cè)（間隔為15s）所得資料列于表中，試作延誤分析。開始時(shí)間在下面時(shí)間內(nèi)停工匕在進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車數(shù)

8：0000268108：0120441098：02336012158：0314051088：0405015118：05912615128：0630701078：071262988：08575016138：0913048168：1030651010合計(jì)28253833113119解：總停駛車輛數(shù)=28+25+38+33=124輛總延誤二124X15=1860輛s每輛停車的平均延誤二總延誤/停車輛數(shù)二1860/113二s交叉口引道上每輛車的平均延誤二總延誤/引道上總交通量二1860/(113+119)=s停車的百分?jǐn)?shù)=停車輛數(shù)/引道上交通量二113/232二%取置信度90%,則K2=，于是停車百分比的容許誤差=取置信度95%,則K2=，于是停車百分比的容許誤差=第四章:道路交通流理論4-1交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系有哪些特征變量4-2簡(jiǎn)述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況泊松分布;二項(xiàng)分布;負(fù)二項(xiàng)分布（詳見第五部分）4-3簡(jiǎn)述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的基本原理、方法和注意事項(xiàng)。4-4簡(jiǎn)述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和注意事項(xiàng)。負(fù)指數(shù)分布;移位負(fù)指數(shù)分布;韋布爾分布;愛爾朗分布（詳見第五部分）4-5略4-6簡(jiǎn)述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。排隊(duì)系統(tǒng):由輸入過程（定長(zhǎng)輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入）、排隊(duì)規(guī)則（損失制、等待制和混合制）、服務(wù)方式（定長(zhǎng)分布服務(wù)、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)和愛爾朗分布服務(wù)）組成。4-7簡(jiǎn)述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用。概念:跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。特性:非自有行駛狀態(tài)下的車隊(duì)有三個(gè)特性:制約性、延遲性（滯后性）、傳遞性4-8簡(jiǎn)述車流波動(dòng)理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用。概念:車流波動(dòng)理論是運(yùn)用流體力學(xué)的基本理論,模擬流體的連續(xù)性方程,建立車流的連續(xù)性方程，把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波，當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間關(guān)系的理論。應(yīng)用：波動(dòng)理論用在“流”的狀態(tài)比較明顯的的場(chǎng)合,常用于分析瓶頸路段的車輛擁擠問題。4-1在交通流模型中，假定流速V與密度k之間的關(guān)系式為V=a(1-bk)2,試依據(jù)兩個(gè)邊界條件，確定系數(shù)a、b的值，并導(dǎo)出速度與流量以及流量與密度的關(guān)系式。解：當(dāng)V=0時(shí),， /.；當(dāng)K=0時(shí),，「.；把a(bǔ)和b代入到丫=a(1-bk)2…，又流量與速度的關(guān)系流量與密度的關(guān)系4-2已知某公路上中暢行速度Vf=82km/h，阻塞密度K『105輛/km，速度與密度用線性關(guān)系模型，求：(1)在該路段上期望得到的最大流量；(2)此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少解答：(1)V—K線性關(guān)系，V=82km/h，K=105輛/km/.V=V/2=41km/h，fK=K/2二輛/km，m f . m j二Qm二VmKm二輛/h(2)V=41km/h4-3對(duì)通過一條公路隧道的車速與車流量進(jìn)行了觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)車流密度和速度之間的關(guān)系具有如下形式：式中車速以km/h計(jì)；密度k以/km計(jì)，試問在該路上的擁塞密度是多少解答：擁塞密度'為V=0時(shí)的密度，二K二180輛/km4-5某交通流屬泊松分布，已知交通量為1200輛/h，求:(1)車頭時(shí)距t25s的概率；(2)車頭時(shí)距t>5s所出現(xiàn)的次數(shù)；(3)車頭時(shí)距t>5s車頭間隔的平均值。解答：車輛到達(dá)符合泊松分布，則車頭時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布，Q=1200輛/hn二二226輛/h4-6已知某公路q=720輛/h,試求某斷面2s時(shí)間段內(nèi)完全沒有車輛通過的概率及其出現(xiàn)次數(shù)。解答：(1)q=720輛/h,,t=2sn二X720=483輛/h4-7有優(yōu)先通行權(quán)的主干道車流量N=360輛/h,車輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路允許次要道路穿越的最小車頭時(shí)距二10s,求(1)每小時(shí)有多少個(gè)可穿空檔(2)若次要道路飽和車流的平均車頭時(shí)距為tf5s,則該路口次要道路車流穿越主要道路車流的最大車流為多少解答：(1)如果到達(dá)車輛數(shù)服從泊松分布，那么，車頭時(shí)距服從負(fù)指數(shù)分布。根據(jù)車頭時(shí)距不低于t的概率公式，，可以計(jì)算車頭時(shí)距不低于10s的概率主要道路在1小時(shí)內(nèi)有360輛車通過，則每小時(shí)內(nèi)有360個(gè)車頭時(shí)距，而在360個(gè)車頭時(shí)距中，不低于可穿越最小車頭時(shí)距的個(gè)數(shù)是(總量X發(fā)生概率)360X=132(個(gè))因此，在主要道路的車流中，每小時(shí)有132個(gè)可穿越空擋。(2)次要道路通行能力不會(huì)超過主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一個(gè)小于1的系數(shù)。同樣，次要道路的最大車流取決于主要道路的車流的大小、主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時(shí)距，可記為因此，該路口次要道路車流穿越主要道路車流的最大車輛為337輛/h。4-8在非信號(hào)交叉口，次要道路上的車輛為了能橫穿主要道路上的車流，車輛通過主要車流的極限車頭時(shí)距是6s,次要道路飽和車流的平均車頭時(shí)距是3s,若主要車流的流量為1200量/h。試求⑴主要道路上車頭時(shí)距不低于6s的概率是多少次要道路可能通過的車輛是多少⑵就主要道路而言，若最小車頭時(shí)距是1s,則已知車頭時(shí)距大于6s的概率是多少而在該情況下次要道路可能通過多少車輛解答：(1)計(jì)算在一般情況下主要道路上某種車頭時(shí)距的發(fā)生概率、可穿越車輛數(shù)。把交通流量換算成以秒為單位的流入率，入二Q/3600=1/3(pcu/s)根據(jù)車頭時(shí)距不低于t的概率公式,,計(jì)算車頭時(shí)距不低于極限車頭時(shí)距6s的概率，次要道路通行能力不會(huì)超過主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘以一個(gè)小于1的系數(shù)。同樣，次要道路的最大車流取決于主要道路的車流的大小、主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時(shí)距，(2)計(jì)算在附加條件下主要道路上某種車頭時(shí)距的發(fā)生概率、可穿越車輛數(shù)。根據(jù)概率論中的條件概率定律的，在主要道路上最小車頭時(shí)距不低于1s的情況下，車頭時(shí)距不低于6s的概率是次要道路的最大車流取決于主要道路的車流的大小、主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時(shí)距，(2)關(guān)于第2問還存在另外一種解答。負(fù)指數(shù)分布的特點(diǎn)是“小車頭時(shí)距大概率”，即車頭時(shí)距愈短出現(xiàn)的概率越大?！避囶^時(shí)距等于零的概率的最大”這個(gè)特征違反了客觀現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橄噜弮蓚€(gè)車頭之間的距離至少不低于車身長(zhǎng)度，也就是說車頭時(shí)距必須不低于某個(gè)閾值T,此時(shí)，應(yīng)考慮采用移位負(fù)指數(shù)分布p(het)=exp(—入(t—T))。主要道路的最小車頭時(shí)距是1s,可以理解為T=1s。4-9今有1500輛/h的車流量通過三個(gè)服務(wù)通道引向三個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站可服務(wù)600輛/h,試分別按單路排隊(duì)和多路排隊(duì)兩種服務(wù)方式計(jì)算各相應(yīng)指標(biāo)。解：(1)按單路排隊(duì)多通道系統(tǒng)(M/M/1系統(tǒng))計(jì)算：,二，，系統(tǒng)穩(wěn)定,,(2)按多路排隊(duì)多通道系統(tǒng)(3個(gè)平行的M/M/1系統(tǒng))計(jì)算:,,,系統(tǒng)穩(wěn)定,對(duì)于由三個(gè)收費(fèi)站組成的系統(tǒng),,,4-10已知某道路入口處車速限制為13km/h,對(duì)應(yīng)通行能力3880輛/h,在高峰期間內(nèi)，從上游駛來的車流V1=50km/h,Q1=4200輛/h,高峰過后上游流量降至V3=59km/h,Q:1950輛/h,試估計(jì)此段道路入口前車輛擁擠長(zhǎng)度的擁擠持續(xù)時(shí)間解：已知：V=50km/h,Q=4200輛/h,V=13km/h,Q=3880輛/h,V=59km/h,Q=1950輛/h,t二1.計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度k=Q/V=4200/50=84輛/km,k=Q/V=3880/13二輛/km111222V=(Q-Q)/(k-k)=(3880-4200)/-84)=L=(0X+X/2=1.26km-1.49km/h2.⑴計(jì)算阻塞時(shí)間排隊(duì)消散時(shí)間t’排隊(duì)車輛為：(Q-Q)X=(4200-3880)X=541輛疏散車輛數(shù)為：Q2-Q1=1950-3880=-1930輛/h則排隊(duì)消散時(shí)間：1'=(Q—Q)x1.69阻塞時(shí)間：t=t‘+二+Q-Q|3 21=h第五章:城市道路通行能力?5-1簡(jiǎn)述道路通行能力的定義、作用。它與道路交通量的差別和內(nèi)在聯(lián)系定義:道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下,道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。作用：是道路交通特征的一個(gè)重要方面,也是一項(xiàng)重要指標(biāo),確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要，也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一項(xiàng)重要任務(wù)。是解決諸多課題的基礎(chǔ)與依據(jù)。5-2影響道路通行能力的因素有哪些各表現(xiàn)在哪些方面影響因素:道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等其他條件。5-3道路通行能力可以分為哪幾類分類的依據(jù)是什么各是如何定義的分類:基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力分類依據(jù):通行能力的影響因素的參數(shù)大小的不同。定義:見P1295-4道路的服務(wù)水品是如何定義的服務(wù)水品的分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的服務(wù)水平的高低與交通量的大小有何關(guān)系定義:道路服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度。劃分指標(biāo):行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、行車最大密度、行駛自由度:交通受阻或受干擾的程度）、行車的安全性、行車的經(jīng)濟(jì)性、行車延誤（每公里停車次數(shù)）、交通量5-5略?5-6略

習(xí)題5-1解：已知：AADT=45000veh/d，大型車占總交通量的30%,K=0.6,K=0.12，平原地形。查表5-3，E=1.71f===0.8264h1+P(E—1)1+0.3(1.7—1)HVHV取設(shè)計(jì)速度為100km/h，二級(jí)服務(wù)水平，(V/C)2=0.71C=2000pcu/h，f=1.0，f=1.0 2一條車道的設(shè)計(jì)通行能力; PC=C?(V/C)?N?f?f?f=2000x0.71x1x1x0W826HV<1P=1173.5veh/h45000x45000x0.12x0.6x2-5.51173.5AADTKK、n ??—d-x2=C100100故該高速公路修成6車道。習(xí)題5-2解：已知：L1=300mxR=、Vr=、V=2500pcu/hL=450m、R=、V=、V=2900pcu/h第一段：2 '計(jì)算非約束情況下的交織車速SW及非交織車速計(jì)算非約束情況下的交織車速SW及非交織車速SnWSW或SW-24.1+80.471+a(0.3048)d(1+V)b(V/N)c/LdR非約束情況下型式B的常數(shù)值如下:SWSnWSWSnW-24.1+ 1+0.1(0.3048)80.470.5?(1+0.56)1.2?(2500/3)0.77/7500.5-74.08km/hSnW-24.1+ 8047 81.15km/SnW1+0.02(0.3048)0.95?(1+0.56)2?(2500/3)1.42/7500.95利用式(5-8)計(jì)算N-N[0.085+0.703V+(71.57/L)-0.011(S—S)]W-3x[0.085+0.703Re0.56+(71.57/750)-01)11(81.15-74.08)]-1.49<NW -3.5核查交織區(qū)段諸限制值：

V=1400<3000,V/N=2500/3=833.3<1900,V=0.56<0.8R=0.286<0.5,L=750<760確定服務(wù)水平：查表5-10S=74.08<80km/h,屬于二級(jí)，SW=81.17<86km/h,屬于二級(jí)。第二段：計(jì)算非約束情況下的交織車速S及非交織車速S:24.1+ 1+第二段：計(jì)算非約束情況下的交織車速S及非交織車速S:24.1+ 1+0.1(0.3048)0.5?W

80.47nWSnW:24.1+ 1+0.02(0.3048)(1+0.517)1.2?(2900/3)0.77/4500.580.47=67.51km/h0.95?(1+0.517)2?(2900/3)1.42/4500.95=69.34km/h南南利用式(5-8)計(jì)算N=N[0.085+0.703V+(71.57/L)-0.011(S —S)]W=3義[0.085+0.703x0.517+(71.57/450)-"6.011花9.34-67.51)]=1.76<NW =3.5核查交織區(qū)段諸限制值：VW=1500<3000，V/N=2900/3=966.67<1900，VR=0.517<0.8R=0.200<0.5，L=450<760確定服務(wù)水平：查表5-10S=67.51<72km/h，屬于三級(jí)，S =69.34<77km/h，屬于三級(jí)。習(xí)題5-3 北解：已知T=60s,三相式固定周期。大車：小車二2：8,0二。l由題意分析可知，交叉口各進(jìn)口道的車行道區(qū)分為專用左轉(zhuǎn)和直右兩種。 西⑴計(jì)算直行車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式（5-23）。取t°二,0=。綠燈時(shí)間t=（60-2X3）/3=18s。據(jù)車種比例2:8,查表5-32,得t二。將已知參數(shù)代入公式（5-23）,則― 3600t-1八3600-18-2.3C= ( 0-+1)①= ( +1)x0.9=374pcu/hsTt 60 2.65⑵計(jì)算直右車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式（5-24）：C=C=374pcu/h⑶各進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其設(shè)計(jì)通行能力用公式(5-30)計(jì)算：C=(ZC+C)/(1—P/)=(374+374)/(1-0.1)=831pcu/h⑷該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式(5-31)計(jì)算：C=Cxp/=831*0.1=83pcu/h⑸驗(yàn)算是否需要折減因T=60s，所以n=3600/60=60，不影響對(duì)面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量：C=4x60=240pcu/he本題進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量C=C=83pcu/h<C=240pcu/h，不折減。e e⑹交叉口的設(shè)計(jì)通行能力交叉口的設(shè)計(jì)通行能力等于四個(gè)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。因本題四個(gè)進(jìn)口相同，故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為：C=831x4=3324pcu/hTOC\o"1-5"\h\z對(duì)于圖2,南北進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下： 北⑴計(jì)算直右車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式(5-24)：⑸ ?C=C=374pcu/h *3⑵計(jì)算直左車道的設(shè)計(jì)通行能力， J?I,用公式(5-25)： 西 東=東C=C(1-鵬/2) —sl=374(1-0.1/2)=355.3pcu/h +，、 /? ⑶驗(yàn)算北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車是否影響南進(jìn)口車 |rff[的直行 nrC=C+C=374+355.3=729.3pcu/h 南C=C?p=729.3x0.1=73pcu/h<C=240pcu/h，不折減。leel le⑷交叉口的設(shè)計(jì)通行能力交叉口的設(shè)計(jì)通行能力等于四個(gè)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。因本題東西進(jìn)口相同，南北進(jìn)口相同，故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為：C=831X2+729x2=3120pcu/h第六章:道路交通計(jì)劃6-1簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的分類及主要內(nèi)容。見P1816-2在城市交通規(guī)劃中，需進(jìn)行哪些交通調(diào)查進(jìn)行交通調(diào)查的目的是什么見P182~185目的：一是為了了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要問題，為交通管理方案的制定提供依據(jù)；二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù);三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。6-3何為核查線設(shè)置核查線的目的是什么概念：目的:用于檢驗(yàn)OD調(diào)查精度。6-4何為四階段預(yù)測(cè)模型四階段中,各階段各進(jìn)行什么預(yù)測(cè)概念:把每個(gè)人的交通活動(dòng)接交通小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測(cè)結(jié)果,它是一種集計(jì)模型。各階段：出行生成:通過對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析,預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量；出行分布:將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通區(qū)的O-D分布矩陣；方式劃分:確定出行量中各交通方式所占的比例；交通分配；把個(gè)出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。?6-5簡(jiǎn)述增長(zhǎng)率法、重力模型法的區(qū)別。各有什么優(yōu)缺點(diǎn)增長(zhǎng)率法:優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用的比較多；不需要交通區(qū)之間的距離和時(shí)間;對(duì)于變化較小的O-D表預(yù)測(cè)非常有效;可以適用于小時(shí)交通量或日交通量的預(yù)測(cè)，也可以獲得各種交通目的的OD交通量。缺點(diǎn)是必須有所有小區(qū)的交通量；交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)存在一些問題；未來交通量?jī)H用一個(gè)增長(zhǎng)系數(shù)缺乏合理性。重力模型法:優(yōu)點(diǎn)是直觀上容易理解；能考慮多方面的影響因素；相較于增長(zhǎng)細(xì)數(shù)法更切合實(shí)際；可以在沒有完整OD表時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。缺點(diǎn)是短程OD分布偏大，尤其是區(qū)內(nèi)出行，在預(yù)測(cè)時(shí)必須特別注意。6-6交通分配方法分哪幾類為什么說在擁擠網(wǎng)絡(luò),迭代分配模型優(yōu)于無迭代分配模型分類:最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法。6-7簡(jiǎn)述道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則。原則:一要有明確的目標(biāo)和必要的前提,二要有全局觀點(diǎn)和發(fā)展眼光,三要有工程經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn),四要有群眾觀點(diǎn)。6-8簡(jiǎn)述公路網(wǎng)規(guī)劃過程。過程:公路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次,交通調(diào)查工作,交通預(yù)測(cè)需求發(fā)展預(yù)測(cè)，公路網(wǎng)規(guī)劃方案形成,規(guī)劃方案評(píng)價(jià),實(shí)施計(jì)劃編制及規(guī)劃滾動(dòng)。6-9何為道路阻抗函數(shù)它的作用是什么道路阻抗函數(shù)是行駛時(shí)間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系,市交通分配的關(guān)鍵。第七章:交通安全7-1為什么要重視交通事故的分析研究交通事故發(fā)生的原因是什么應(yīng)采取什么措施來降低事故發(fā)生率分析原因：隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,近年來人均汽車保有量急劇增加，其所產(chǎn)生的道路交通事故也越來越多，不僅造成巨大的人員傷亡，更是在經(jīng)濟(jì)方面造成巨大損失，所以要重視分析研究,采取適當(dāng)措施，減少事故。事故原因:直接原因有感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失誤、生理心理狀況異常、違章行駛等;間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流等方面的原因。措施:健全道路交通安全法規(guī)，加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)交通安全教育，事故多發(fā)點(diǎn)鑒別與分析。7-2交通事故調(diào)查的目的是什么要調(diào)查