國VI標(biāo)準(zhǔn)蒸發(fā)排放部分解讀

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅵ階段)

蒸發(fā)排放部分法規(guī)解讀2017年11月07日陳強(qiáng)1目錄4法規(guī)概述1235型式檢驗(yàn)生產(chǎn)一致性在用符合性其他說明2國Ⅵ與國Ⅴ型式檢測項(xiàng)目對比簡述1法規(guī)概述檢測項(xiàng)目國VI國V主要差異Ⅰ型試驗(yàn)常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)限值加嚴(yán)，循環(huán)從NEDC改為WLTC，去除THC+Nox項(xiàng)，增加Nox、N2OⅡ型試驗(yàn)實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)RDE雙怠速試驗(yàn)或自由加速煙度試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)類全部變更Ⅲ型試驗(yàn)曲軸箱污染物排放試驗(yàn)增加對柴油車的要求Ⅳ型試驗(yàn)蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)測試過程變更，限值加嚴(yán)Ⅴ型試驗(yàn)污染控制裝置耐久性試驗(yàn)新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久試驗(yàn)要求，加嚴(yán)I型劣化系數(shù)Ⅵ型試驗(yàn)低溫下冷啟動后排氣中CO、THC和NOx排放試驗(yàn)低溫下冷起動后排氣中CO和THC排放試驗(yàn)新增冷啟動Nox限值，其他限值加嚴(yán)1/3Ⅶ型試驗(yàn)加油污染物排放試驗(yàn)（ORVR）——新增試驗(yàn)項(xiàng)OBD診斷車載診斷系統(tǒng)要求OBD參考OBDⅡ2013版要求,進(jìn)行部分修改,增加OBDⅡ2015版豁免要求3測試質(zhì)量TM國Ⅵ國VⅣ型試驗(yàn)第一類車全部≤0.7g/test≤2g/test第二類車TM≤1305kg≤0.7g/test1305kg≤TM≤1760kg≤0.9g/testTM＞1760kg≤1.2g/testⅦ型試驗(yàn)≤0.05g/L無1法規(guī)概述1、按F.7.7.1的試驗(yàn)方法檢測其有效容積和初始工作能力，測量結(jié)果應(yīng)不高于制造廠申報(bào)值的1.1倍。(項(xiàng)目5.3.4.2)

注：針對炭罐還有0.9倍要求，詳見F.7.6炭罐的生產(chǎn)一致性檢查2、蒸發(fā)排放指標(biāo)(項(xiàng)目5.3.4.3)4類別國Ⅵ國VⅣ型試驗(yàn)0.06g/test無要求Ⅶ型試驗(yàn)0.01g/L無此試驗(yàn)項(xiàng)1法規(guī)概述3、V型試驗(yàn)（5.3.5）

制造廠可以按照附錄G所述程序進(jìn)行160000km（國6b為200000km）耐久性試驗(yàn)，確定Ⅳ型和Ⅶ型試驗(yàn)劣化修正值。

在制造廠要求下，也可以使用下表中規(guī)定的Ⅳ型和Ⅶ型試驗(yàn)劣化修正值。表8Ⅳ型和Ⅶ型試驗(yàn)劣化修正值5車型分類介紹本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。按GB/T15089-2001規(guī)定：M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。N1類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。N2類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨汽車。1法規(guī)概述6車類代表車型輕型汽車:指最大總質(zhì)量不超過3.5t的M1類、M2類和N1

類車輛。第一類車設(shè)計(jì)成員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤2.5t的M1類車。A432、S432、瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S4、和悅A30、瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S7第二類車除第一類車以外的其他所有輕型汽車瑞風(fēng)M2、瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4、瑞風(fēng)M5、瑞風(fēng)M6、瑞風(fēng)S9、星銳、皮卡、微卡、輕卡1法規(guī)概述藍(lán)色字體，一部車型；紅色字體，二部車型；黑色字體，商用車。7車型分類介紹1法規(guī)概述指一種汽車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，使用同樣的硬件控制加油排放和晝夜換氣排放的導(dǎo)向、儲存和脫附。搭載整體控制系統(tǒng)的車輛通常僅使用一套油氣線路、一套脫附線路、單獨(dú)一個(gè)脫附閥和單一炭罐。整體控制系統(tǒng)指另一種汽車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，使用不同的系統(tǒng)控制其加油排放和晝夜換氣排放。搭載非整體控制系統(tǒng)的車輛通常使用不同的炭罐分別控制其加油和晝夜換氣排放，但依據(jù)不同車型可能使用同樣的其他相關(guān)硬件。非整體控制系統(tǒng)是非整體控制系統(tǒng)的一種，僅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油氣均儲存在油箱或直接排放到發(fā)動機(jī)燃燒而不是導(dǎo)向油氣儲存設(shè)備。僅吸附加油排放的活性炭炭罐的性能可以在汽車行駛及產(chǎn)生晝間排放時(shí)刻，通過監(jiān)測炭罐重量而證實(shí)。炭罐重量在這些時(shí)候不該增加。非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)81法規(guī)概述試驗(yàn)設(shè)備要求底盤測功機(jī)附錄C蒸發(fā)排放測量密閉室(燃油蒸發(fā)密閉倉)附錄FA檢測氣密性碳?xì)浠衔锓治鰞xF.4.3.19國ⅤⅣ型試驗(yàn)流程2型式檢驗(yàn)10國ⅥⅣ型試驗(yàn)流程2型式檢驗(yàn)11晝夜換氣試驗(yàn)溫度曲線2型式檢驗(yàn)12國Ⅵ排放溫度曲線國Ⅴ排放溫度曲線區(qū)別項(xiàng)目國Ⅴ國Ⅵ加油/放油標(biāo)稱容積(40%±2%)標(biāo)稱容積40%±0.5L預(yù)處理運(yùn)行來源來源于NEDC循環(huán)來源于WLTC循環(huán)浸車處理時(shí)間12h~36h6h~36h熱浸前處理I型行駛+預(yù)處理行駛高溫浸車+高溫行駛熱浸試驗(yàn)溫度溫度：23℃~31℃起始溫度：38℃±2℃

環(huán)境溫度：33℃~41℃換氣試驗(yàn)時(shí)間1天2天評價(jià)方法熱浸試驗(yàn)值+換氣試驗(yàn)值熱浸試驗(yàn)值+換氣試驗(yàn)2天中最大一天的值評價(jià)指標(biāo)≤2g≤0.7g(第一類車)2型式檢驗(yàn)標(biāo)定影響項(xiàng)燃油系統(tǒng)影響項(xiàng)13國Ⅵ與國ⅤⅣ型試驗(yàn)對比Ⅳ型試驗(yàn)熱浸試驗(yàn)結(jié)果MHC,HS

，熱浸試驗(yàn)碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；K

，1.2×(12+H/C)，熱浸損失試驗(yàn)碳?xì)浔菻/C=2.33；V

，經(jīng)汽車容積(車窗、行李箱打開)校正后的密閉室凈容積，如未標(biāo)定汽車容積，則減去1.42m3；CHC，密閉式內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛?，ppm(容積)C1當(dāng)量，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)；P

，大氣壓，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)，kPa；T，密閉室內(nèi)環(huán)境溫度，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)，K；MHC

，用定容積密閉室進(jìn)行熱浸試驗(yàn)時(shí)，密閉室交換的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，下表出代表從密閉室排出的，下標(biāo)入代表進(jìn)入密閉室的，g。2型式檢驗(yàn)

14Ⅳ型試驗(yàn)晝夜換氣試驗(yàn)結(jié)果MHC,24，

MHC,48，晝夜換氣試驗(yàn)碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，下標(biāo)24表示第一個(gè)24小時(shí)，下標(biāo)48表示第二個(gè)24小時(shí)，g；K

，1.2×(12+H/C)，熱浸損失試驗(yàn)碳?xì)浔菻/C=2.20；V

，經(jīng)汽車容積(車窗、行李箱打開)校正后的密閉室凈容積，如未標(biāo)定汽車容積，則減去1.42m3；CHC，密閉式內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛?，ppm(容積)C1當(dāng)量，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)24表示第一個(gè)24小時(shí)讀數(shù)，下標(biāo)48表示第二個(gè)24小時(shí)讀數(shù)；P

，大氣壓，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)24表示第一個(gè)24小時(shí)讀數(shù)，下標(biāo)48表示第二個(gè)24小時(shí)讀數(shù)，kPa；2型式檢驗(yàn)15

T，密閉室內(nèi)環(huán)境溫度，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)24表示第一個(gè)24小時(shí)讀數(shù)，下標(biāo)48表示第二個(gè)24小時(shí)讀數(shù)，K；MHC

，用定容積密閉室進(jìn)行熱浸試驗(yàn)時(shí)，密閉室交換的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，下表出代表從密閉室排出的，下標(biāo)入代表進(jìn)入密閉室的，g。試驗(yàn)總結(jié)果M總

，汽車蒸發(fā)排放碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；2型式檢驗(yàn)16

國ⅥⅦ型試驗(yàn)流程2型式檢驗(yàn)17Ⅶ型排放污染物計(jì)算MHC

，加油試驗(yàn)碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；K

，1.2×(12+H/C)，熱浸損失試驗(yàn)碳?xì)浔菻/C=2.33；V

，經(jīng)汽車容積(車窗、行李箱打開)校正后的密閉室凈容積，如未標(biāo)定汽車容積，則減去1.42m3；CHC，密閉式內(nèi)碳?xì)浠衔锏臐舛?，ppm(容積)C1當(dāng)量，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)；P

，大氣壓，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)，kPa；T，密閉室內(nèi)環(huán)境溫度，下標(biāo)i表示初始讀數(shù)，下標(biāo)f表示終了讀數(shù)，K；MHC

，用定容積密閉室進(jìn)行熱浸試驗(yàn)時(shí)，密閉室交換的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，下表出代表從密閉室排出的，下標(biāo)入代表進(jìn)入密閉室的，g。2型式檢驗(yàn)

18Ⅶ型結(jié)果計(jì)算RE，加油過程的污染物排放量，g/L;MHC

，加油試驗(yàn)碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；VD

，輸油量，L。2型式檢驗(yàn)

19Ⅴ型試驗(yàn)的應(yīng)用測試流程：選擇1至5輛車，進(jìn)行3000km±120km磨合，進(jìn)行初始的Ⅳ型和Ⅶ型測試；分別測試10000km，30000km，60000km，90000km，120000km，160000km（國6a截止），200000km（國6b截止）進(jìn)行Ⅳ型和Ⅶ型測試，里程誤差±2%；劣化系數(shù)的確定：劣化系數(shù)是在全有效使用期限結(jié)束點(diǎn)的測試值與穩(wěn)定里程點(diǎn)3000±120km的測試值之差。如果評估的是一輛以上的車輛，那么該系族的劣化系數(shù)為所有汽車的平均值。劣化系數(shù)的使用(此處僅個(gè)人為對標(biāo)準(zhǔn)的理解)V型測試無法進(jìn)行車輛擴(kuò)展的車型采用附錄G進(jìn)行劣化系數(shù)的確認(rèn)；V型測試可以擴(kuò)展的車型可以直接使用法規(guī)推薦的劣化系數(shù)進(jìn)行測試，無需進(jìn)行實(shí)際的耐久性試驗(yàn)2型式檢驗(yàn)20OBD檢測要求On-BoardDiagnostics車載診斷系統(tǒng),用于排放控制用車載診斷系統(tǒng)。當(dāng)與排放相關(guān)的任何零部件發(fā)生故障時(shí)，OBD系統(tǒng)的監(jiān)測應(yīng)顯示出現(xiàn)了故障，將相應(yīng)的故障代碼存入車載電腦，并點(diǎn)亮故障指示器(MIL)，車輛駕駛員能夠通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的診斷系統(tǒng)識別故障代碼?！狦B18352輕型汽車污染物排放限值及測量方法2型式檢驗(yàn)214.1.2.1(2)詳細(xì)的書面資料，全面敘述OBD系統(tǒng)的功能性工作特性，包括所有與汽車排放控制系統(tǒng)有關(guān)部件的清單。4.1.2.1(3)一份聲明，表明在合理可預(yù)測的行駛工況下，OBD系統(tǒng)的實(shí)際監(jiān)測頻率（IUPR）符合附錄J.4.3.2.1的要求。5.1.2所有汽車應(yīng)裝備OBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在設(shè)計(jì)、制造和汽車安裝上，能確保汽車在全壽命期內(nèi)識別并記錄劣化或故障的類型。2型式檢驗(yàn)22附錄J.3.3.2.1制造廠所確定的監(jiān)測條件，除應(yīng)符合J.3.3.1中的規(guī)定外，還應(yīng)保證車輛實(shí)際使用時(shí)，滿足相應(yīng)的最小IUPR率的要求。（C）對蒸發(fā)系統(tǒng)的監(jiān)測(i)對于設(shè)計(jì)為監(jiān)測識別J.4.4.2.2(A)中定義的故障（也就是脫附流量）的監(jiān)測，最小IUPR率為0.336；(ii)對于設(shè)計(jì)為監(jiān)測識別J.4.4.2.2(B)中定義的故障（也就是1mm泄漏）的監(jiān)測，最小IUPR率為0.260；(iii)對用來監(jiān)測識別J.4.4.2.2（C）中定義的故障（也就是0.5mm泄漏）和J.4.4.2.2（D）中定義的故障（也就是高負(fù)荷脫附管路診斷）的監(jiān)測，最小IUPR率為0.100。

2型式檢驗(yàn)232型式檢驗(yàn)IUPR率計(jì)算方法分子計(jì)數(shù)：分子計(jì)數(shù)是經(jīng)歷某一特定監(jiān)測檢測出故障所必須的全部條件都滿足的車輛運(yùn)行次數(shù)每個(gè)駕駛循環(huán)，分子計(jì)數(shù)的最多只能加1次對在發(fā)動機(jī)熄火期間工作、或者在熄火期間完成診斷的監(jiān)測，分子計(jì)數(shù)應(yīng)在監(jiān)測完成診斷的10s內(nèi)增加，或者在下個(gè)駕駛循環(huán)發(fā)動機(jī)啟動后的前10s內(nèi)增加1。24IUPR率計(jì)算方法分母計(jì)數(shù)每個(gè)駕駛循環(huán)，分母計(jì)數(shù)的最多只能加1次結(jié)合J.3.4.3.2(B)和J.3.4.3.2(D)，分母計(jì)數(shù)要求如下：海拔低于2440米環(huán)境溫度在4℃~35℃間發(fā)動機(jī)累計(jì)運(yùn)行≥600秒怠速運(yùn)行時(shí)間≥30s（非啟停車輛）發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)防凍液溫度在4℃~35℃間發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)防凍液溫度不比環(huán)境溫度高7℃采用啟停策略的汽車可以采用替代的增加標(biāo)準(zhǔn)。[J.3.4.3.2(J)]2型式檢驗(yàn)25釋義：從生產(chǎn)線終端抽查車輛，根據(jù)樣車符合要求的情況，證明是否符合生產(chǎn)一致性。Ⅳ型試驗(yàn)應(yīng)按照附錄F.7的規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)一致性快速檢查3生產(chǎn)一致性附錄F.7國VI國VⅣ型試驗(yàn)的生產(chǎn)一致性檢查項(xiàng)目——泄漏試驗(yàn)通氣試驗(yàn)通氣試驗(yàn)脫附試驗(yàn)脫附試驗(yàn)炭罐一致性檢查——26F.7.2通氣試驗(yàn)(國Ⅵ與國V一致)堵上蒸發(fā)控制系統(tǒng)的通大氣口。向燃油系統(tǒng)施加3.63kPa±0.10kPa的壓力。燃油供給系統(tǒng)壓力穩(wěn)定后，斷開壓力源。蒸發(fā)控制系統(tǒng)通大氣的出口應(yīng)恢復(fù)到產(chǎn)品原狀態(tài)。燃油供給系統(tǒng)的壓力應(yīng)在2min內(nèi)降到0.98kPa以下。在制造廠的要求下，可以采用等效替代方法來證明其通氣能力。在型式檢驗(yàn)期間，制造廠應(yīng)向檢測機(jī)構(gòu)證明其特定程序以及所采用試驗(yàn)壓力的合理性。3生產(chǎn)一致性27F.7.3脫附試驗(yàn)(國Ⅵ與國V一致)將可測量空氣流量為1L/min的流量計(jì)安裝在脫附進(jìn)口處，并將容積足夠大、對脫附系統(tǒng)不會產(chǎn)生不良影響的壓力容器，通過開關(guān)閥接在脫附進(jìn)口處，或使用替代方法。經(jīng)型式檢驗(yàn)主管部門同意后，制造廠可以自行選擇流量計(jì)。操作汽車，使得脫附系統(tǒng)中可能限制脫附作用的所有結(jié)構(gòu)特點(diǎn)都被檢查出來，并記錄。當(dāng)發(fā)動機(jī)按F.7.4.3指出的方式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該用下述方法之一測出空氣流量：接通F.7.4.1中測量裝置的開關(guān)，觀察大氣壓與在1min內(nèi)流進(jìn)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)1L空氣時(shí)的壓力之間的壓力降；如果使用替代流量測量裝置，應(yīng)可以讀到不少于1L/min的流量讀數(shù)。3生產(chǎn)一致性28F.7.6炭罐的生產(chǎn)一致性檢查(國Ⅵ與國V型式檢測項(xiàng)一致)從裝配線上或批量產(chǎn)品中隨機(jī)抽取三輛車（或三套炭罐），檢測炭罐的有效容積和初始工作能力。試驗(yàn)采用50%容積丁烷和50%容積氮?dú)獾幕旌蠚?，充氣速率為丁烷流?0g/h，其余內(nèi)容參照HJ/T390的規(guī)定進(jìn)行。炭罐生產(chǎn)一致性的判定準(zhǔn)則：若被測的三套炭罐的有效容積和初始工作能力測量結(jié)果均不低于申報(bào)值的0.9倍，且其平均值不低于申報(bào)值，則判定炭罐的生產(chǎn)一致性檢查合格。若被測的三套炭罐中有任一套的有效容積或初始工作能力測量結(jié)果低于申報(bào)值的0.9倍，或其平均值低于申報(bào)值，則判定炭罐的生產(chǎn)一致性檢查不合格。3生產(chǎn)一致性298.1對已通過污染物排放型式檢驗(yàn)的車型，制造廠應(yīng)采取適當(dāng)措施確保在用符合性。排氣污染物、OBD系統(tǒng)、蒸發(fā)污染物以及加油過程污染物的在用符合性檢查要求見附錄O的規(guī)定。8.2在用符合性檢查程序應(yīng)確認(rèn)在正常使用條件下和汽車正常壽命期內(nèi)，污染控制裝置始終保持正常功能。8.3對于每個(gè)車型系列，在用符合性檢查應(yīng)覆蓋所有車輛的正常壽命期。制造廠應(yīng)每年至少進(jìn)行一次在用符合性自查，并確保5年內(nèi)完成對低里程(10000至60000km)、中里程(60000km-110000km)和高里程(110000km-160000km)的車輛進(jìn)行自查的要求。制造廠應(yīng)每年將結(jié)果上報(bào)型式檢驗(yàn)主管部門。8.4制造廠應(yīng)每年向型式檢驗(yàn)主管部門提交報(bào)告，說明與所有排放控制相關(guān)的保證和修理聲明、修理情況，以及維修過程中記錄的OBD故障的報(bào)告。報(bào)告應(yīng)詳細(xì)描述與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)故障的頻率和原因。4在用符合性308.5型式檢驗(yàn)主管部門可對使用不超過160000km的汽車進(jìn)行在用符合性抽查。8.6在用符合性抽查中需要加抽車輛試驗(yàn)時(shí)，若制造廠要求終止抽車試驗(yàn)，則應(yīng)判定在用符合性檢查不合格。8.7如果型式檢驗(yàn)主管部門經(jīng)檢查，判定試驗(yàn)結(jié)果為不符合，則認(rèn)為相關(guān)車型為不達(dá)標(biāo)車型。制造廠應(yīng)按照OA.6采取補(bǔ)救措施，這些補(bǔ)救措施應(yīng)擴(kuò)展到可能會受到同樣缺陷影響的車型。制造廠提出的補(bǔ)救措施計(jì)劃應(yīng)經(jīng)型式檢驗(yàn)主管部門同意。由制造廠負(fù)責(zé)完成已獲得型式檢驗(yàn)主管部門同意的補(bǔ)救措施計(jì)劃。型式檢驗(yàn)主管部門可以根據(jù)制造廠補(bǔ)救措施的執(zhí)行情況，采取暫?；虺蜂N該車型的型式檢驗(yàn)等措施。8.8進(jìn)行在用符合性檢查試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采用符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄K規(guī)定的基準(zhǔn)燃料。在用符合性31標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施型式檢驗(yàn)自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。銷售和注冊登記自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6b限值要求。省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)要求。提前實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，應(yīng)報(bào)國務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門備案后執(zhí)行。5其他事項(xiàng)32項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法研究法辛烷值（RON）92~9495~98GB/T5487抗暴指數(shù)（RON+MON）/28790GB/T503密度（20℃）（kg/m3）735~755745~760GB/T1884、GB/T1885蒸氣壓（kPa）56~60GB/T8017硫含量（mg/kg）≤10