物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)試題及答案解析

..××××大學(xué)2011—2012學(xué)年第一學(xué)期期末考試試卷課程物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)出卷人院<系>部專(zhuān)業(yè)班級(jí)姓名_學(xué)號(hào)一二三四五六七八九總分核分人應(yīng)得分實(shí)得分得分閱卷人一、單選題<本題共15小題,每小題1分,共15分>1.下列運(yùn)輸方式中,成本最低的是〔。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和〔。A.產(chǎn)品加工B.產(chǎn)品增值C.產(chǎn)品銷(xiāo)售D.產(chǎn)品儲(chǔ)存3.下列不屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是〔。A.運(yùn)載能力低、單位運(yùn)輸成本高

B.受氣候條件限制C.可達(dá)性差

D.安全性低4.下列哪項(xiàng)屬于危險(xiǎn)貨物〔。A.毒害貨物

B.集重貨物C.低溫貨物

D.超長(zhǎng)貨物5.易腐貨物適合選用以下哪種類(lèi)型的集裝箱？〔A.罐式集裝箱

B.冷凍集裝箱C.開(kāi)頂集裝箱

D.臺(tái)架式集裝箱6.下列〔不是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸種類(lèi)。

A.整車(chē)運(yùn)輸

B.集裝箱運(yùn)輸

C.散雜貨物運(yùn)輸

D.零擔(dān)運(yùn)輸7.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸是〔。A.迂回運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B.重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸D.迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸8.下列,〔不是運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)男问?。A.線路交叉B.鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸C.棄水走陸D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)9.鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在〔。A.100km—300kmB.300km—500kmC.500km以上D.無(wú)限制10.SF表示〔,如果SF越大,表示貨物越〔。A.貨物衡重,重B.貨物積載因數(shù),輕C.貨物積載因數(shù),重D.貨物衡重,輕11.班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是〔

。A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CY/CYD.CFS/CY12.管道運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最顯著的特點(diǎn)是〔。A.運(yùn)量大B.能耗小C.速度快D.專(zhuān)用性強(qiáng)13.聯(lián)合運(yùn)輸按照組織方法可分為〔和〔兩大類(lèi)。A.單一方式聯(lián)運(yùn),多種方式聯(lián)運(yùn)B.國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸,國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸C.協(xié)作式聯(lián)運(yùn),銜接式聯(lián)運(yùn)D.接力式聯(lián)運(yùn),網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)14.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)形式主要包括獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式、兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式和〔。A.代理方式B.合作方式C.協(xié)作方式D.邀請(qǐng)方式15.關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是〔。A.運(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)B.每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C.利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是為了降低成本D.隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng),每單位載重量運(yùn)輸成本上升得分閱卷人二、多選題<本題共10小題,每小題2分,共20分>1.運(yùn)輸時(shí)常見(jiàn)的參與者包括〔。A.托運(yùn)方B.運(yùn)送工具提供方C.承運(yùn)方D.中介方2.下列屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是〔A.高效益

B.高效率

C.高投資

D.高風(fēng)險(xiǎn)3.與其他運(yùn)輸方式相比,公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在〔幾方面。A.機(jī)動(dòng)靈活B.可得性高C.能耗低D.可達(dá)性強(qiáng)4.原材料等大批量的貨物,價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式〔。A.公路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸5.用綜合評(píng)價(jià)法選擇運(yùn)輸方式,評(píng)價(jià)的尺度有〔。A.經(jīng)濟(jì)性B.迅速性C.安全性D.便利性6.零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用〔。A.直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē)C.沿途式零擔(dān)班車(chē)D.接力式零擔(dān)班車(chē)7.整車(chē)運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式,它有〔的特點(diǎn)。A.裝載量大

B.運(yùn)費(fèi)低C.運(yùn)輸速度快

D.能承擔(dān)的運(yùn)量大8.依據(jù)承租人的不同營(yíng)運(yùn)要求,租船運(yùn)輸可采用〔租船方式。A.航次租船B.定期租船C.包運(yùn)租船D.光船租船9.鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有〔。A.綜季節(jié)性強(qiáng),運(yùn)量變化大B.運(yùn)輸時(shí)間上要求緊迫C.運(yùn)輸途中需要特殊照料D.運(yùn)輸?shù)穆肪€需要事前考察10.航空貨物運(yùn)輸中集中托運(yùn)的特點(diǎn)是〔。A.節(jié)省運(yùn)費(fèi)B.提供方便C.最迅速D.提早結(jié)匯得分閱卷人三、判斷題<本題共10小題,每小題1分,共10分>1.運(yùn)輸生產(chǎn)的是無(wú)形產(chǎn)品,不能儲(chǔ)存?！?.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成?！?.大陸橋運(yùn)輸不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?！?.水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類(lèi)?！?.運(yùn)輸中由于雇員的惡意行為、不良企圖等造成的風(fēng)險(xiǎn)稱(chēng)為人為風(fēng)險(xiǎn)?！?.大副收據(jù)是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。〔7.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí),易燃液體和爆炸品可以用一輛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。〔8.我國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平最高的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。〔9.運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間和費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的決定性因素。〔10.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),屬于服務(wù)業(yè),具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征?！驳梅珠喚砣怂摹⒑?jiǎn)答題<本題共3小題,每小題8分,共24分>比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。運(yùn)輸合理化的措施有哪些？3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有4個(gè),理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝箱交接方式？在海運(yùn)實(shí)踐中,常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？得分閱卷人五、計(jì)算題<本題共1小題,每小題11分,共11分>某企業(yè)出口柴油機(jī)一批,共15箱,總毛重為5.65公噸,總體積為10.676立方米。由XX裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船,經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港,試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？注：1按柴油機(jī)的英文名稱(chēng)dieselengine,查閱貨物分級(jí)表,柴油機(jī)屬于10級(jí)貨,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；2中國(guó)內(nèi)地--香港航線10級(jí)貨從XX運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美元,香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；3香港--紅海航線10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；4蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi),費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；得分閱卷人六、論述題<本題共1小題,每小題20分,共20分>面對(duì)二十一世紀(jì),隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn),各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展,并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào),因此很難使之系統(tǒng)化,一體化那就更為遙遠(yuǎn)了,以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言,在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中,大部分都是"分立"的,也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及路站點(diǎn),有公路及公路站點(diǎn)心的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件,但是也沒(méi)有將兩者"一體化"的規(guī)劃,仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：〔1分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果?！?請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問(wèn)題的方案。××××大學(xué)2011—2012學(xué)年第一學(xué)期期末試卷標(biāo)準(zhǔn)答案課程運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教材版本第一版編者朱仕兄出版社北京交通大學(xué)出版社院〔系部專(zhuān)業(yè)班級(jí)物流管理出卷人一二三四五六七八九總分答題人應(yīng)得分一、單選題<本題共15小題,每小題1分,共15分>1~10CDDABCAABBCDCAD二、多選題<本題共10小題,每小題2分,共20分>1.ACD2.ABC3.ABD4.BC5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABCD9.ABC10.ABD三、判斷題<本題共10小題,每小題1分,共10分>1~10√××√×√××√√四、簡(jiǎn)答題<本題共3小題,每小題8分,共24分>1.比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。1運(yùn)輸速度：鐵路的運(yùn)輸速度一般高于水路?！?分2運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力：鐵路載重量小于水路的載重量?！?分3運(yùn)輸成本：鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸。〔1分4經(jīng)濟(jì)里程：鐵路300～500公里,水路在500公里以上?！?分5鐵路適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；水路適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸,海運(yùn),國(guó)際貨物運(yùn)輸。〔4分2.運(yùn)輸合理化的措施有哪些？〔8分1分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸〔1分2發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系,推廣共同配送〔1分3盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸〔1分4發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具〔1分5開(kāi)展配載式運(yùn)輸,提高運(yùn)輸工具實(shí)載率〔1分6采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施〔1分7采用"四就直撥"運(yùn)輸〔1分8通過(guò)流通加工,是運(yùn)輸合理化〔1分3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有4個(gè),理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝箱交接方式？在海運(yùn)實(shí)踐中,常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？1理論上有16種交接方式,常用的有9種。〔2分2門(mén)到門(mén),整箱交整箱接門(mén)到場(chǎng),整箱交整箱接門(mén)到站,整箱交拼箱接場(chǎng)到門(mén),整箱交整箱接場(chǎng)到場(chǎng),整箱交整箱接場(chǎng)到站,整箱交拼箱接站到門(mén),拼箱交整箱接站到場(chǎng),拼箱交整箱接站到站,拼箱交拼箱接〔6分五、計(jì)算題<本題共1小題,每小題11分,共11分>答：該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元ⅹ10%=139.5美元共需支付總運(yùn)費(fèi)10.676ⅹ139.5美元=1489．302美元。六、論述題<本題共1小題,每小題20分,共20分>參考答案：1弊病與后果〔10分,答出5條即可兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié),使物流服務(wù)時(shí)間,服務(wù)環(huán)節(jié)增多,降低了物流服務(wù)的水平。額外增加了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié),增加了服務(wù)成本。阻礙了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),如鐵路善于承擔(dān)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸,公路善于進(jìn)行小批量短途配送,造成資源的浪費(fèi)。增加了物流信息交流和溝通的難度,減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度,不利于提高運(yùn)輸效率。2解決上述問(wèn)題的方案〔10分成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門(mén)及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門(mén),對(duì)我國(guó)各咱交通運(yùn)輸