汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概論課件

主講：郝杰汽輪機(jī)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主講：郝杰汽輪機(jī)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級內(nèi)損失和級的相對內(nèi)效率多級汽輪機(jī)的效率汽輪機(jī)運(yùn)行分析汽輪機(jī)事故診斷與處理級內(nèi)損失和級的相對內(nèi)效率級內(nèi)損失和級內(nèi)相對內(nèi)效率級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率噴嘴損失動葉損失葉柵損失余速損失扇形損失葉輪摩擦損失部分進(jìn)汽損失漏汽損失濕汽損失級內(nèi)損失和級內(nèi)相對內(nèi)效率級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率級內(nèi)各項(xiàng)損失：1.葉柵損失2.余速損失3.葉高損失4.扇形損失5.葉輪摩擦損失6.部分進(jìn)汽損失7.漏汽損失8.濕汽損失級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率級內(nèi)各項(xiàng)損失：1.葉柵損失式中：D、G——級的進(jìn)汽流量，級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率級的相對內(nèi)效率（級效率）：級內(nèi)功率：式中：D、G——級的進(jìn)汽流量，級內(nèi)級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率級內(nèi)損失項(xiàng)和相對內(nèi)效率葉柵損失

葉柵損失包括噴管損失和動葉損失，由下列損失組成：1）葉型損失2）葉端損失3）沖波損失葉柵損失葉柵損失包括噴管損失和動葉損失，葉柵損失

1.葉型損失葉型損失是指平面氣流繞流葉柵時產(chǎn)生的能量損失。1）邊界層（附面層）摩擦損失邊界層摩擦損失的大小

i）葉型

ii）表面光潔度

iii）葉型表面壓力分布邊界層葉柵損失1.葉型損失邊界層葉柵損失1.葉型損失2）邊界層脫離引起的渦流損失無邊界層脫離邊界層脫離邊界層脫離點(diǎn)（a）無渦流（b）有渦流葉柵損失1.葉型損失無邊界層脫離邊界層脫離邊界層脫離點(diǎn)（a葉柵損失1.葉型損失3）尾跡損失在強(qiáng)度和工藝條件許可的情況下，應(yīng)盡量減小出口邊的厚度，以減小尾跡損失。葉柵損失1.葉型損失①進(jìn)汽角的影響：定義：沖角=葉型進(jìn)口角－汽流進(jìn)口角

噴嘴：動葉：為正時，正沖角為負(fù)時，負(fù)沖角

1）沖角等于零時，葉柵損失最小；

2）正沖角的葉柵損失大于負(fù)沖角的葉柵損失。設(shè)計(jì)工況時，汽流進(jìn)口角和葉型進(jìn)口角相等，葉柵損失最小葉柵損失①進(jìn)汽角的影響：葉柵損失②相對節(jié)距影響：當(dāng)節(jié)距增大時，汽道中的汽流受腹面的約束隨之減弱，背面出口段的擴(kuò)壓范圍和擴(kuò)壓程度都將明顯增大，于是葉型背面出口段的流動惡化，使葉型損失增加。反之，相對節(jié)距過小，不僅使單位流量的摩擦面增加，而且出口邊的相對厚度增大，使尾跡損失增加，即葉型損失增加，故只有在最佳節(jié)距下，葉型損失才最小。葉柵損失②相對節(jié)距影響：葉柵損失葉柵損失一般認(rèn)為≮15mm；否則，端部損失占整個葉型損失的比重就大，速度系數(shù)就低。2.葉端損失蒸汽流過葉柵時，在其通道的頂部和根部形成附面層產(chǎn)生磨擦損失。葉柵損失一般認(rèn)為≮15mm；否則，端部損失占整個葉柵損失3.沖波損失汽流在跨聲速和超聲速范圍內(nèi)流動時，可能產(chǎn)生沖波，氣流突然被壓縮產(chǎn)生能量損失。葉柵損失3.沖波損失余速損失

汽流在動葉柵中做功后，以一定的速度離開，其動能未被本級利用。余速損失汽流在動葉柵中做功后，以一定的速度離葉高損失

式中：－系數(shù)，單列級（未包括扇形損失）（包括扇形損失）復(fù)速級

l

－葉高－輪周有效焓降葉高損失式中：－系數(shù)，單列級扇形損失

環(huán)形葉柵，其節(jié)距t、圓周速度u隨葉高lb有所不同，會偏離最佳值。

式中：lb

－動葉高度

db

－動葉平均直徑

E0

－級理想能量采用直葉片采用扭葉片扇形損失環(huán)形葉柵，其節(jié)距t、圓周速度u隨葉高lb

式中：－摩擦損失所消耗功率

－經(jīng)驗(yàn)系數(shù)1.0-1.3

u

－圓周速度－級的平均直徑

v

－汽室中蒸汽平均比容

葉輪摩擦損失葉輪以3000rpm旋轉(zhuǎn)時，與兩側(cè)的蒸汽摩擦帶來的損失。葉輪摩擦損失葉輪以3000rpm旋轉(zhuǎn)時，與兩側(cè)的蒸汽摩擦帶部分進(jìn)汽損失

目的：增加高壓級的葉片高度。引起鼓風(fēng)損失和斥汽損失。部分進(jìn)汽損失目的：增加高壓級的葉片高度。部分進(jìn)汽損失1.鼓風(fēng)損失當(dāng)時，只有當(dāng)動葉通過噴嘴弧段時，才有工作蒸汽通過作功。當(dāng)動葉通過無噴嘴弧段時，不但沒有工作蒸汽作功，反而象鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇一樣，與充滿停滯的蒸汽摩擦，產(chǎn)生損失。整個圓周長度工作噴嘴所占弧長度—護(hù)罩所占弧長與整周弧長之比—與級型有關(guān)的系數(shù)，單列級取0.15，復(fù)速級取0.55部分進(jìn)汽損失1.鼓風(fēng)損失整個圓周長度工作噴嘴所占弧長度—護(hù)罩部分進(jìn)汽損失2.斥汽損失由于動葉經(jīng)過不裝噴嘴弧段時，已充滿停滯的蒸汽。當(dāng)進(jìn)入噴嘴段時，高速汽流要排斥并加速停滯在汽道內(nèi)的蒸汽，產(chǎn)生損失。—經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，單列級取0.012，復(fù)速級取0.016—噴管組數(shù)—噴管葉柵的平均直徑，m部分進(jìn)汽損失2.斥汽損失—經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，單列級取0.012，復(fù)速漏汽損失

1.沖動級的漏汽損失包括隔板漏汽損失和動葉頂部的漏汽損失。漏汽損失1.沖動級的漏汽損失漏汽損失

1.沖動級的漏汽損失1）隔板漏汽損失—不含漏汽損失時級的有效焓降式中：—汽封齒數(shù)；

—汽封流量系數(shù)；

—汽封間隙面積，

v1t—噴嘴出口處比容。漏汽損失1.沖動級的漏汽損失—不含漏汽損失時級漏汽損失

1.沖動級的漏汽損失2）動葉頂部漏汽損失式中：—動葉頂部間隙的流量系數(shù)，一般取0.58—動葉頂部反動度

—動葉頂部的當(dāng)量間隙dbδzδr漏汽損失1.沖動級的漏汽損失式中：—動葉頂部間隙漏汽損失

2.反動級的漏汽損失反動級漏汽量要比沖動級漏汽量大。一是內(nèi)徑汽封直徑比隔板汽封直徑大，使內(nèi)徑處漏汽量大；二是動葉前后壓差較大，使葉頂漏汽量大。漏汽損失2.反動級的漏汽損失式中：—級內(nèi)平均干度，，x1、x2—級進(jìn)、出口處干度

—未考慮濕汽損失時級的有效焓降末級濕度限制在12％～14％濕汽損失

式中：—級內(nèi)平均干度，濕汽損失

損失產(chǎn)生原因：①過飽和損失（過冷損失）②夾帶損失③制動損失④擾流損失⑤工質(zhì)損失濕汽損失損失產(chǎn)生原因：濕汽損失

常用去濕方法：捕水裝置空心噴嘴鍍硬質(zhì)合金濕汽損失常用去濕方法：級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響

1.蓋度蓋度：動葉進(jìn)口高度與噴嘴出口高度之差根部蓋度頂部蓋度蓋度蓋度過大：產(chǎn)生停滯區(qū)，產(chǎn)生漩渦流，造成損失；蓋度過小：產(chǎn)生葉頂漏汽。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響1.蓋度根部蓋度頂部蓋度蓋度蓋級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響葉高與蓋度之間的關(guān)系級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響葉高與蓋度之間的關(guān)系式中：

—開式軸向間隙；

—噴嘴閉式軸向間隙；

—動葉閉式軸向間隙。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響2.軸向間隙經(jīng)濟(jì)上：軸向間隙小，減少漏汽損失，縮短機(jī)組的軸向長度；安全上：防止動、靜相碰，希望軸向間隙大些。噴嘴高度ln<5050～9050～90>50噴嘴閉式間隙1～21～21～21～2動葉閉式間隙2～32～32～32～3總軸向間隙3～43～43～43～4式中：—開式軸向間隙；級的結(jié)構(gòu)因素對效率的級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響3.徑向間隙經(jīng)濟(jì)上：減小徑向間隙，裝徑向汽封，減少徑向漏汽損失，提高效率；安全上，要考慮機(jī)組振動和熱膨脹，不能太小。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響3.徑向間隙級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響4.葉片寬度葉片寬度增加，增大端部損失，對于較短葉片影響明顯。但葉片過窄，將使其強(qiáng)度降低，同時在汽道表面粗糙度相同的情況下，雷諾數(shù)減小，導(dǎo)致葉型損失增加。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響4.葉片寬度級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響5.平衡孔目的：在葉輪上開設(shè)平衡孔是為了減少軸向推力。平衡孔使葉根的漏汽損失和吸汽損失增大，級效率下降。平衡孔的大小對級效率的影響，取決于隔板漏汽量無平衡孔有平衡孔級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響5.平衡孔無平衡孔有平衡孔級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響6.拉筋用拉筋把葉片連接成組，作用是葉片的調(diào)頻手段。但拉盤使汽流受阻，產(chǎn)生擾動。單排拉盤使級效率下降約1%～2%。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響6.拉筋6.圍帶 有自帶圍帶和鉚接圍帶兩種。作用：1）防止漏汽；2）葉片的調(diào)頻。級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響6.圍帶級的結(jié)構(gòu)因素對效率的影響多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)1.高壓段在多級汽輪機(jī)的高壓段，工作蒸汽的壓力、溫度很高，比容較小，因此通過該級段的蒸汽容積流量較小，所需的流通面積也較小。對于小容量汽輪機(jī)，應(yīng)保證有足夠大的噴嘴高度，以減小端部損失，提高噴嘴效率。高壓段的各級中，可能存在的級內(nèi)損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇型損失、漏汽損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失等。多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)1.高壓段多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)2.低壓段低壓段的特點(diǎn)是蒸汽的容積流量很大，要求低壓段各級具有很大的流通面積，因而葉片高度勢必很大。由于蒸汽容積流量很大，而通流面積受到一定限制，因此余速損失較大，但各級余速損失動能一般都可被下一級利用；低壓段處于濕蒸汽區(qū)，濕汽損失越往后越大；葉片高度很大，漏汽間隙所占的比例很小，故漏汽損失很小，葉高損失也很小；蒸汽比容很大，故葉輪摩擦損失很?。徊捎萌苓M(jìn)汽，故沒有部分進(jìn)汽損失。

多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)2.低壓段多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)3.中壓段中壓段的情況介于高壓段和低壓段之間。該段蒸汽的比容不像高壓段那樣很小，因此，漏汽損失很小，葉輪摩擦損失較?。蝗~高損失較?。患壍挠嗨賱幽芤话憧杀幌乱患壚谩Ｓ纱丝梢?，中壓段各級的級內(nèi)損失較小，效率比高壓段和低壓段都高。多級汽輪機(jī)各段級的工作特點(diǎn)3.中壓段多級汽輪機(jī)的效率多級汽輪機(jī)的損失：1）外部損失不直接影響蒸汽的狀態(tài)的損失，包括：①機(jī)械損失②外部漏汽損失2）內(nèi)部損失直接影響蒸汽狀態(tài)的損失，包括：①進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失②排汽管的壓力損失③中間再熱管道的壓力損失多級汽輪機(jī)的效率多級汽輪機(jī)的損失：多級汽輪機(jī)的效率1.進(jìn)汽阻力損失蒸汽經(jīng)過主汽門，調(diào)節(jié)汽門和蒸汽室時將產(chǎn)生壓降，其中主汽門和調(diào)節(jié)汽門的壓降最大，若忽略蒸汽通過進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的散熱損失，則蒸汽通過進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的過程為一節(jié)流過程，即蒸汽通過進(jìn)汽機(jī)構(gòu)后雖有壓力下降，但比焓值不變，由于節(jié)流的存在引起的理想比焓降損失，稱為進(jìn)汽阻力損失。蒸汽通過進(jìn)汽結(jié)構(gòu)時的節(jié)流損失與氣流速度、閥門類型、閥芯型線以及汽室形狀等因素有關(guān)。一般在設(shè)計(jì)上要求流過主氣門，管道等的蒸汽速度小于或等40~60m/s，蒸汽的進(jìn)汽壓力降落控制在下式范圍之內(nèi)：

多級汽輪機(jī)的效率1.進(jìn)汽阻力損失多級汽輪機(jī)的效率2.排汽阻力損失進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽在作完功后，從末級動葉出來經(jīng)排汽管排出，排氣在排氣管中流動時，由于摩擦、渦流、轉(zhuǎn)向等阻力作用而有壓力下降，這部分沒做功的壓將損失，稱為汽輪機(jī)的排氣阻力損失。

kPa式中：——排汽管的阻力系數(shù)；

——排汽管出口壓力，對于凝汽式機(jī)組為凝汽器喉部壓力。

——排汽管中氣流速度；對于凝汽式機(jī)組，對于背壓式機(jī)組。多級汽輪機(jī)的效率2.排汽阻力損失多級汽輪機(jī)的效率3.中間再熱管道壓力損失中間再熱蒸汽流經(jīng)再熱器、冷段、熱段管道時，由于流動損失產(chǎn)生壓降?！邏焊着牌麎毫Γ琈Pa式中：多級汽輪機(jī)的效率3.中間再熱管道壓力損失——高壓缸排汽壓力汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率

對于沒有回?zé)岢槠?、沒有前后端軸封漏氣和門桿漏氣的純凝汽式汽輪機(jī)，相對內(nèi)效率為：

汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率對于沒有回?zé)岢槠?、沒有前后端汽輪機(jī)的絕對內(nèi)效率——進(jìn)入汽輪機(jī)的新蒸汽比焓；——對于純凝汽式汽輪機(jī)為凝結(jié)水比焓，即汽輪機(jī)排汽壓力下的飽和水比焓，有回?zé)岢槠礁臑槟┘壐邏杭訜崞鞒隹诮o水比焓。——忽略本機(jī)組水泵耗功，且蒸汽動力裝置按郎肯循環(huán)工作時的循環(huán)熱效率。式中：汽輪機(jī)的絕對內(nèi)效率——進(jìn)入汽輪機(jī)的新蒸汽比焓；——對于純凝汽kJ（kw.h）

對于中間再熱機(jī)組

kJ/（kw.h）

式中：——汽輪機(jī)組的新蒸汽流量。t/h；

——再熱蒸汽流量，t/h；

——再熱蒸汽初比焓，kJ/kg；

——高壓缸排汽比焓，kJ/kg。

汽輪機(jī)的熱耗率

汽輪機(jī)運(yùn)行分析運(yùn)行參數(shù)對于汽輪機(jī)工作的影響：1.進(jìn)汽壓力2.進(jìn)汽溫度3.調(diào)節(jié)級汽壓4.抽汽壓力5.排汽溫度6.軸封汽壓力7.軸封汽溫度8.軸向位移9.動靜相對膨脹10.上下缸溫差11.凝汽器水位12.凝汽器真空13.凝結(jié)水過冷度14.除氧器汽壓15.給水箱水位16.給水溫度17.加熱器端差汽輪機(jī)運(yùn)行分析運(yùn)行參數(shù)對于汽輪機(jī)工作的影響：1.進(jìn)汽壓力11進(jìn)汽壓力1.進(jìn)汽壓力升高影響：汽機(jī)的濕汽損失增加，降低汽機(jī)的相對內(nèi)效率，并且增加了幾級葉片的侵蝕作用。運(yùn)行中汽壓升高，調(diào)門開度不變，蒸汽流量升高，負(fù)荷增加，要防止流量過大，機(jī)組過負(fù)荷，汽動給水泵的轉(zhuǎn)速升高，給水壓力升高。汽壓升高過多至限額，使承壓部件應(yīng)力增大，主汽管、汽室，汽門殼體、汽缸法蘭和螺栓受力過大，材料達(dá)到強(qiáng)度極限易發(fā)生危險。要求：一般要求排汽干度大于88%；鍋爐減負(fù)荷，降低汽壓至允許范圍內(nèi)運(yùn)行。進(jìn)汽壓力1.進(jìn)汽壓力升高進(jìn)汽壓力2.進(jìn)汽壓力降低影響：蒸汽流量相應(yīng)減少，汽輪機(jī)出力降低，汽動給泵則轉(zhuǎn)速降低，影響給水壓力，流量降低。低汽壓運(yùn)行對機(jī)組經(jīng)濟(jì)性影響較大，中壓機(jī)組汽壓每下降0.1MPa，熱耗將增加0.3～0.5%，一般機(jī)組汽壓降低1%，使汽耗量上升0.7%。要維持汽輪機(jī)出力不變，汽壓降低時，調(diào)門必須開大，增加蒸汽流量，各壓力級的壓力上升，會使通汽部分過負(fù)荷，尤其后幾級過負(fù)荷較嚴(yán)重；同時機(jī)組軸向推力增加，軸向位移上升。措施：一般汽壓下降過多要減負(fù)荷，限制蒸汽流量不過大。進(jìn)汽壓力2.進(jìn)汽壓力降低進(jìn)汽溫度進(jìn)汽溫度升高影響：汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高。超限運(yùn)行，會引起金屬的高溫強(qiáng)度降低，產(chǎn)生蠕脹和耐勞強(qiáng)度降低，脆性增加，長期汽溫超限運(yùn)行將縮短金屬部件的使用壽命。汽溫升高使機(jī)組的熱膨脹和熱變形增加、差脹上升，汽溫升高的速度過快，會引起機(jī)組部件溫差增大，熱應(yīng)力上升，還使葉輪與軸的緊力、葉片與葉輪的緊力發(fā)生松弛，易發(fā)生通汽部分動靜摩擦，如由于管道補(bǔ)償作用不足或機(jī)組熱膨脹不均易引起振動增加。進(jìn)汽溫度進(jìn)汽溫度升高進(jìn)汽溫度2.進(jìn)汽溫度降低影響：維持汽輪機(jī)出力不變，蒸汽流量增加，調(diào)節(jié)級壓力上升，調(diào)節(jié)級的焓降減小，調(diào)節(jié)級的安全性較好；末級葉片焓降顯著增大，會使末級葉片和隔板過負(fù)荷；葉片反動度要增加，引起轉(zhuǎn)子軸向推力加大。汽溫降低，汽輪機(jī)后幾級蒸汽濕度增加，加劇了濕蒸汽對后幾級葉片的沖蝕，縮短葉片的使用壽命。低汽溫運(yùn)行，機(jī)組焓降減少，汽耗量增加，汽機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。一般汽溫每降低10℃，機(jī)組效率將降低0.5%。

進(jìn)汽溫度2.進(jìn)汽溫度降低進(jìn)汽溫度2.進(jìn)汽溫度降低要求：加強(qiáng)對軸向位移、推力瓦溫的監(jiān)視。汽溫降低至某一規(guī)定值要減負(fù)荷；高壓機(jī)組規(guī)定汽溫突降50℃以上要緊急處理。進(jìn)汽溫度2.進(jìn)汽溫度降低進(jìn)汽溫度3.進(jìn)汽溫度熱偏差熱偏差過大，使汽缸左右兩側(cè)進(jìn)汽受熱不均勻，熱膨脹不均將引起機(jī)組動靜部分發(fā)生中心偏斜，機(jī)組振動增加，熱偏差增大應(yīng)聯(lián)系鍋爐調(diào)整，如果熱偏差嚴(yán)重超限應(yīng)緊急停爐。進(jìn)汽溫度3.進(jìn)汽溫度熱偏差調(diào)節(jié)級汽壓

正常運(yùn)行時，調(diào)節(jié)級壓力可代表機(jī)組負(fù)荷變化，負(fù)荷突降至0，調(diào)節(jié)級壓力也跌至0，調(diào)節(jié)級汽壓是隨蒸汽流量的增加而上升的。影響：調(diào)節(jié)級壓力上升，可以判斷汽機(jī)通流部分的清潔狀況。不宜選擇同一負(fù)荷比較，應(yīng)選擇同一蒸汽流量下與大修后通汽部分清潔時比較。調(diào)節(jié)級壓力過高，汽輪機(jī)通流部件強(qiáng)度易發(fā)生嚴(yán)重超限。要求：汽輪機(jī)除規(guī)定最高負(fù)荷外，還規(guī)定調(diào)節(jié)級最高汽壓的限額。一般要求調(diào)節(jié)級壓力相對增長值不超過5%，嚴(yán)重時應(yīng)設(shè)法帶低負(fù)荷清洗葉片。調(diào)節(jié)級汽壓正常運(yùn)行時，調(diào)節(jié)級壓力可代表機(jī)組負(fù)抽汽壓力影響：抽汽壓力的改變必然引起各級焓降的重新分配。影響嚴(yán)重的是抽汽級前后兩級。各級抽汽壓力也可作為通汽部分葉片結(jié)垢監(jiān)視比較點(diǎn)，但需注意該級抽汽量，汽機(jī)進(jìn)汽量都要選擇相同條件下比較。抽汽壓力升高，由于高壓各級的焓降縮小，致使反動度增大，軸向推力增大。要求：有些機(jī)組規(guī)定調(diào)節(jié)級壓力與一級抽汽壓力差及一級與二級抽汽壓力差的限額，壓力差超限應(yīng)限制抽汽量或減負(fù)荷。抽汽壓力影響：排汽溫度影響：排汽溫度過高，葉片、低壓缸、低壓軸封熱變形增大，排汽室的膨脹量過分增大，若低壓軸承座與排汽缸為一體，將使低壓轉(zhuǎn)子的中心線抬高破壞轉(zhuǎn)子中心線的自然垂直，從而引起機(jī)組的強(qiáng)烈振動，或低壓軸封摩擦。排汽溫度高還會影響凝汽器銅管，管板上的脹口松動漏水。排汽溫度升高，背壓升高，當(dāng)轉(zhuǎn)子在排汽部分沒有階梯時，軸向推力隨末幾級的反動度增大而增大。當(dāng)轉(zhuǎn)子在排汽部分有階梯時，可能使軸向推力減小，若背壓升高過高，還可能造成反向推力。要求：

開啟排汽缸噴霧冷卻水，降低排汽溫度。排汽溫度影響：軸封汽壓力影響：

軸封汽壓力保持過高，使軸封冒汽增加，軸封漏汽損失大，浪費(fèi)蒸汽和熱量，使軸承溫度升高或油中有水。軸封汽壓力調(diào)節(jié)的過低，要使軸封失汽，影響凝汽器真空降低。帶軸封內(nèi)套或小平衡盤的機(jī)組，軸封疏汽壓力的變化，會影響汽輪機(jī)軸向推力的平衡，應(yīng)注意推力瓦溫度及軸向位移值。軸封汽壓力影響：軸封汽溫度

軸封汽溫度的高低，對轉(zhuǎn)子要引起伸長或收縮，影響汽輪機(jī)的差脹變化。正常運(yùn)行時，軸封汽溫度維持接近該壓力下的飽和溫度的微過熱蒸汽，使軸頸冷卻，使軸頸冷卻，減少軸頸傳熱，影響軸承溫度升高，應(yīng)避免軸封帶水。冷態(tài)啟動時，沖轉(zhuǎn)前向軸封送汽，由于軸封汽溫度高于轉(zhuǎn)子溫度，引起受熱伸長，使汽輪機(jī)的差脹增加。熱態(tài)啟動時，金屬溫度較高，如果仍然用低溫汽供入高、中壓缸軸封，則會造成轉(zhuǎn)子及汽缸突然局部冷縮變形，出現(xiàn)不應(yīng)有的負(fù)差脹，故要求軸封汽的溫度要高些，熱態(tài)啟動時軸封處轉(zhuǎn)子溫度一般只比調(diào)速級處缸溫低30～50℃。軸封汽溫度軸封汽溫度的高低，對轉(zhuǎn)子要引起伸長軸向位移規(guī)定：轉(zhuǎn)子是向汽缸低壓側(cè)軸向位移為正方向，位移值為正值；轉(zhuǎn)子向機(jī)頭側(cè)位移為負(fù)方向，位移值為負(fù)值。影響：

軸向位移向正或負(fù)方向增加，引起推力瓦工作面或非工作面的溫度變化。軸向位移增加過大，使推力軸瓦發(fā)生損壞燒熔，產(chǎn)生通汽部分動靜摩擦碰撞，尤其在發(fā)生水沖擊事故時。軸向位移規(guī)定：汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹

汽輪機(jī)在啟停和工況變化時，由于轉(zhuǎn)子和汽缸之間存在溫差，因此其軸向存在膨脹差，或簡稱脹差。規(guī)定：單缸汽輪機(jī)為例，汽缸死點(diǎn)在排汽口中心附近，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對死點(diǎn)在推力軸承推力面處。汽缸由死點(diǎn)向進(jìn)汽端膨脹，前貓爪通過橫銷使推力軸承向前移動，從而帶動轉(zhuǎn)子移動，而轉(zhuǎn)子本身又以相對死點(diǎn)為基準(zhǔn)向排汽端膨脹，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹關(guān)系可以看作汽缸轉(zhuǎn)子均以推力面為基準(zhǔn)向排汽端膨脹。脹差的大小意味著汽輪機(jī)動、靜軸向間隙相對于靜止時的變化，正差脹表示自噴嘴（靜葉）至動葉間軸向間隙增大；反之，負(fù)差脹表示該軸向間隙減小。汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹汽輪機(jī)在啟停和工況變化時汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹影響因素：冷態(tài)啟動，進(jìn)汽溫度，真空，轉(zhuǎn)速等都是影響差脹的因素。差脹向負(fù)方向增大，一般在熱態(tài)啟動和滑參數(shù)停機(jī)，負(fù)荷下降或汽溫急劇下降時出現(xiàn)。負(fù)差脹允許的限額要小于正差脹允許限額。負(fù)差脹的增加是比較危險的，容易發(fā)生葉片進(jìn)口側(cè)與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹影響因素：汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹要求：準(zhǔn)確合理使用汽缸夾層及法蘭加熱裝置，分析運(yùn)行工況的變化，確保差脹控制在安全范圍內(nèi)。汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹要求：汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹汽缸受熱膨脹不暢受到的力

—軸向膨脹面積—彈性模量汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹汽缸受熱膨脹不暢受到的力—軸向膨脹面積汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹汽缸受熱膨脹不暢引起的變形

—膨脹阻力產(chǎn)生的彎矩—抗彎剛度汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹汽缸受熱膨脹不暢引起的變形—膨脹阻力產(chǎn)上、下缸溫差影響：上下缸溫差大，使汽缸產(chǎn)生熱膨脹變形，出現(xiàn)拱背現(xiàn)象，下汽缸低部動靜之間的軸向間隙減小，易造成磨損，下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，引起大軸彎曲，振動增大。規(guī)定：

上下缸溫差規(guī)定不超過50℃。啟動中保證下缸疏水暢通，改善下缸保溫結(jié)構(gòu)及材料，缸下裝擋風(fēng)板，啟動時合理地使用汽缸夾層加熱裝置。說明：上下缸溫差最大值出現(xiàn)在調(diào)整段區(qū)域內(nèi)，幾種類型機(jī)組經(jīng)過試驗(yàn)確定：調(diào)整處上下缸溫差每增加1℃，該處動靜間隙約減少0.01mm左右，一般汽輪機(jī)徑向間隙為0.5～0.6mm左右。上、下缸溫差影響：上、下缸溫差—線性膨脹數(shù)—上下缸溫差—汽缸軸向長度—汽缸直徑上下缸溫差引起的汽缸變形量0.12－0.29mm上、下缸溫差—線性膨脹數(shù)—上下缸溫差—汽缸軸向長度—汽缸直內(nèi)、外缸溫差—線性膨脹數(shù)—內(nèi)外缸溫差—泊松比內(nèi)外缸溫差引起的汽缸壁熱應(yīng)力內(nèi)壁；外壁：—彈性模量內(nèi)、外缸溫差—線性膨脹數(shù)—內(nèi)外缸溫差—泊松比內(nèi)外缸溫差引起冷油器出油溫影響：油溫過高，不但影響油壓降低，使軸承正常潤滑受到影響，而且使軸承溫度相應(yīng)升高，長期維持高油溫運(yùn)行使汽輪機(jī)油質(zhì)容易老化，使用壽命縮短。油溫過低，黏度增加，影響軸承油膜建立，容易使機(jī)組振動增大，有的大容量機(jī)組，油溫過低，有可能引起軸承油膜震蕩。規(guī)定：一般規(guī)定冷油器出油溫度不超過40℃～45℃。冷油器出油溫影響：凝汽器水位影響：凝汽器水位升高，凝結(jié)水溫下降，凝汽器過冷度增加，經(jīng)濟(jì)性下降。凝汽器水位過低，易導(dǎo)致凝結(jié)水泵汽蝕。原因分析：凝汽器水位升高應(yīng)參照凝結(jié)水量、凝泵電流、凝結(jié)水壓力、導(dǎo)電度等表計(jì)分析原因。如凝結(jié)水流量下降，說明凝泵發(fā)生故障或出力不足；若凝結(jié)水流量增加，凝結(jié)泵電流增加，說明由于凝結(jié)水水量太大，凝泵來不及打水，應(yīng)檢查凝結(jié)水量增大的原因；如果凝泵電流與凝結(jié)水壓力及流量下降或晃動，一般說明因漏空氣失水。凝汽器水位影響：凝汽器真空影響：真空下降，汽輪機(jī)的焓降減少，如果出力保持不變，則耗汽量增加，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性下降，一般真空度下降1%，汽耗率上升1～2%。真空下降過多，會使后幾級熱量大量減少，維持同一出力，蒸汽流量增加較多，使后幾級反動度增加，軸向推力增大，推力瓦溫度及軸向位移上升。真空升高如果超過極限真空，經(jīng)濟(jì)性反而下降，因?yàn)槠啓C(jī)往往受最末級葉片通汽能力的限制，當(dāng)真空繼續(xù)提高至極限真空后，汽機(jī)出力不會繼續(xù)增加，一部分蒸汽受葉片通道限制，只能在葉片外膨脹，這部分熱降不能利用，則經(jīng)濟(jì)性下降，另外，如果真空過高也將使汽輪機(jī)的軸向推力增加，對安全運(yùn)行不利。凝汽器真空影響：凝汽器真空要求：根據(jù)真空下降值，按規(guī)定減負(fù)荷或停機(jī)。

凝汽器真空要求：凝汽器真空原因分析：

凝汽器真空原因分析：凝汽器真空原因分析：真空緩慢下降（1）冷卻水量不足。（2）冷卻水進(jìn)水溫度升高。（3）冷卻水管結(jié)垢或臟污。（4）凝汽器內(nèi)緩慢漏入空氣。（5）抽氣器效率降低。（6）冷卻水內(nèi)有雜物，使部分冷卻水管堵塞。（1）冷卻水中斷。

真空急劇下降（2）凝汽器水位升高，淹沒了抽氣口。（3）抽氣器故障。（4）汽輪機(jī)低壓軸封供汽中斷或真空系統(tǒng)管道破裂。凝汽器真空原因分析：（1）冷卻水量不足。（2）冷卻水進(jìn)水溫凝結(jié)水過冷度概念：汽輪機(jī)排汽在飽和壓力下凝結(jié)水，凝結(jié)水溫度應(yīng)等于該壓力下的飽和溫度。當(dāng)凝結(jié)水溫度低于飽和溫度，產(chǎn)生過冷。影響：凝結(jié)水的熱量被循環(huán)水帶走，降低經(jīng)濟(jì)性。另外過冷還會使凝結(jié)水含氧量增加，影響管道腐蝕。要求：運(yùn)行中出現(xiàn)過冷度增加，如凝汽器水位正常，可進(jìn)行空氣嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)，檢查抽氣設(shè)備工作正常。凝結(jié)水過冷度概念：除氧器汽壓影響：除氧器汽壓過高超限，影響金屬強(qiáng)度，易發(fā)生塔頂封頭爆破等損壞事故；負(fù)荷突然下降時，由于給水箱存水熱容量較大，給水泵進(jìn)水溫度不能迅速下降，除氧器壓力升高，除氧器水溫不能及時跟上，影響除氧效果，這種情況要到除氧器在新的壓力接近平衡時為止。要求：在不影響除氧器強(qiáng)度的原則下，除氧器壓力盡量維持的高些使其出水溫度較高。除氧器汽壓影響：給水箱水位影響：給水箱水位在較高或較低時，水位變化速度將是很快的。給水箱水位若全滿，將使除氧器筒體及管道發(fā)生沖擊及振動，若水倒回抽汽管，逆止門不嚴(yán)，汽輪機(jī)要發(fā)生水沖擊緊急停機(jī)事故；給水箱水位過低，將要影響電廠運(yùn)行安全，如該時發(fā)生給水管或主蒸汽管等爆破，或者電氣系統(tǒng)甩負(fù)荷事故，給水箱水位將會迅速下降，嚴(yán)重影響給水泵運(yùn)行，威脅鍋爐供水。給水箱水位影響：給水溫度影響：給水溫度降低，鍋爐排煙溫度降低，一般對于鍋爐來說，排煙溫度每降低1℃，鍋爐效率可以提高約0.05%。給水溫度降低，空預(yù)器出口一、二次風(fēng)溫分別降低，鍋爐在低負(fù)荷燃燒效率下降。一次風(fēng)熱風(fēng)溫度的降低，將會影響到鍋爐制粉系統(tǒng)的干燥出力。給水溫度降低，為了維持在相同燃燒率下的中間點(diǎn)溫度，要相應(yīng)增加燃料量。

給水溫度影響：加熱器端差概念：加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器出水溫度稱為端差。影響：在一定負(fù)荷下，端差增加，表明因加熱器銅管表面污臟或其中聚空氣，使傳熱條件惡化。要求：一般表面式加熱器端差不超過3～7℃。帶有過熱段蒸汽冷卻的高壓加熱器，可以充分利用加熱蒸汽的過熱度，使出水溫度接近或超過該級抽汽壓力下的飽和溫度，端差為負(fù)值，提高了熱經(jīng)濟(jì)性。加熱器端差概念：汽輪機(jī)事故診斷與處理通流部分摩擦事故大軸彎曲事故

大軸斷裂事故

水沖擊事故

油系統(tǒng)著火事故真空下降事故

汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷

汽輪機(jī)超速事故

軸承燒瓦事故

汽輪機(jī)事故診斷與處理通流部分摩擦事故大軸彎曲事故大軸斷裂通流部分摩擦通流部分動靜摩擦的原因

（1）動靜部套加熱或冷卻時，膨脹或收縮不均勻；（脹差超標(biāo)、上下缸溫差超標(biāo)）（2）動靜間隙調(diào)整不當(dāng)；（軸向間隙過小、徑向間隙過?。?）受力部分機(jī)械變形超過允許值；（隔板變形、葉輪變形）（4）推力或支承軸瓦損壞；（5）轉(zhuǎn)子套裝部件松動位移；（6）機(jī)組強(qiáng)烈振動；（7）通流部分部件破損或硬質(zhì)雜物進(jìn)入通流部分；（8）在轉(zhuǎn)子彎曲或汽缸嚴(yán)重變形的情況下強(qiáng)行盤車。通流部分摩擦通流部分動靜摩擦的原因通流部分摩擦事故象征及處理

轉(zhuǎn)子與汽缸的脹差指示超過極限、軸向位移超過限值、上下缸溫差超過允許值，機(jī)組發(fā)生異常振動軸封冒火，這時即可確認(rèn)為動靜部分發(fā)生碰磨，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)。如果停機(jī)過程轉(zhuǎn)子惰走時間明顯縮短，甚至盤車啟動不起來，或者盤車裝置運(yùn)行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴(yán)重，要揭缸檢修。通流部分摩擦事故象征及處理通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施

（1）加強(qiáng)啟動、停機(jī)和變工況時對機(jī)組軸向位移和脹差的監(jiān)視。在啟停過程中注意保持參數(shù)和負(fù)荷平穩(wěn)，并控制軸封進(jìn)汽溫度和排汽溫度。（2）在機(jī)組停機(jī)打閘以后注意脹差的變化，要充分考慮轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低后的泊桑效應(yīng)和由于葉片鼓風(fēng)摩擦使脹差增大的情況。（3）機(jī)組熱啟動時，注意沖轉(zhuǎn)參數(shù)的選擇，保持蒸汽有充分的過熱度和足夠的高于汽缸內(nèi)壁溫度的溫差。通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施

（4）在機(jī)組啟停過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制上下汽缸溫差和法蘭內(nèi)外壁溫差，不使其超限。（5）應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視轉(zhuǎn)子撓度指示，不得超限。機(jī)組檢修時一定要檢查大軸的彎曲情況并作好記錄。（6）嚴(yán)格控制蒸汽參數(shù)的變化，以防止發(fā)生水沖擊，損壞推力軸瓦。（7）監(jiān)視段壓力不超過規(guī)定值，以防止隔板等通流部件過負(fù)荷、軸向推力過大以及通流部件破損等情況發(fā)生。通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施

（7）停機(jī)后應(yīng)按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行盤車，如因汽缸上下溫差過大等因素造成動靜摩擦使盤車不能正常投入或手動也不能盤動時，不可強(qiáng)行盤車。（8）嚴(yán)格控制機(jī)組振動。（9）加強(qiáng)對葉片的安全監(jiān)督，防止葉片及其連接件的斷落。通流部分摩擦防止動靜摩擦的技術(shù)措施通流部分摩擦案例過程：

2002年12月23日11時，某電廠2號鍋爐點(diǎn)火。15時38分，2號汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)。17時40分，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm。19時整，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與前軸承座隔熱板發(fā)生摩擦，被迫停機(jī)消缺。事故原因：（1）運(yùn)行人員經(jīng)驗(yàn)不足，不熟悉操作規(guī)程，在開機(jī)過程中暖機(jī)不充分，升負(fù)荷速度過快，造成脹差過大，致使轉(zhuǎn)子與前軸承座隔熱板發(fā)生摩擦，這是主要原因。（2）前軸承座隔熱板與轉(zhuǎn)子之間安裝的間隙偏小，是發(fā)生摩擦的另一原因。通流部分摩擦案例過程：大軸彎曲引起大軸彎曲事故的原因

（1）汽輪機(jī)在不具備啟動條件下啟動。上下汽缸溫差過大時強(qiáng)行啟動引起大軸與靜止部分發(fā)生摩擦。（2）汽缸進(jìn)水、進(jìn)冷汽。汽缸的上下缸溫差加劇引起較大的熱變形。（3）機(jī)械應(yīng)力過大。轉(zhuǎn)子的原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力或轉(zhuǎn)子自身不平衡，產(chǎn)生異常振動，可能引啟動靜部分摩擦引起大軸彎曲。（4）軸封供汽操作不當(dāng)。當(dāng)汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時，軸封蒸汽系統(tǒng)必須充分暖管，否則疏水將被帶入軸封。大軸彎曲引起大軸彎曲事故的原因大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施

（1）汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前的大軸晃動度、上下缸溫差、主蒸汽及再熱蒸汽的溫度等必須符合有關(guān)規(guī)程的規(guī)定，否則禁止啟動。（2）沖轉(zhuǎn)前進(jìn)行充分盤車，一般不少于2～4h，熱態(tài)啟動取最大值，并盡可能避免中間停止盤車。（3）熱態(tài)啟動時，軸封汽源溫度應(yīng)與金屬溫度相匹配，軸封管路經(jīng)充分疏水后方可投入。大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施

（4）啟動升速中應(yīng)有專人監(jiān)視軸承振動。過臨界轉(zhuǎn)速時振動標(biāo)應(yīng)打閘停機(jī)。嚴(yán)禁硬闖臨界轉(zhuǎn)速開機(jī)。（5）機(jī)組啟動中，因振動異常而停機(jī)后，全面檢查并確認(rèn)機(jī)組已符合啟動條件，連續(xù)盤車4h后才能再次啟動。（6）啟動過程中疏水系統(tǒng)投入時，應(yīng)注意保持凝汽器水位低于疏水?dāng)U容器標(biāo)高。（7）當(dāng)主蒸汽溫度較低時，調(diào)節(jié)汽閥的大幅度擺動，有可能引起汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施

（8）機(jī)組在啟、停和變工況運(yùn)行時，應(yīng)按規(guī)定的曲線控制參數(shù)變化。當(dāng)汽溫下降過快時，應(yīng)立即打閘停機(jī)。（9）機(jī)組在運(yùn)行中，軸承振動超標(biāo)應(yīng)及時處理。（10）停機(jī)后應(yīng)立即投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)及時分析、處理。當(dāng)軸封摩擦嚴(yán)重時，應(yīng)先改為手動的方式盤車180°，待摩擦基本消失后投入連續(xù)盤車。當(dāng)盤車盤不動時，禁止強(qiáng)行盤車。大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施

（11）停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真檢查、監(jiān)視凝汽器、除氧器和加熱器的水位，防止冷汽、冷水進(jìn)入汽輪機(jī)，造成轉(zhuǎn)子彎曲。（12）汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下，如主蒸汽系統(tǒng)截止閥不嚴(yán)，則鍋爐不宜進(jìn)行水壓試驗(yàn)。（13）熱態(tài)啟動前應(yīng)檢查停機(jī)記錄，并與正常停機(jī)曲線比較，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時處理。（14）熱態(tài)啟動時應(yīng)先投軸封后抽真空，高壓軸封使用的高溫汽源應(yīng)與金屬溫度相匹配，軸封汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，防止水或冷汽從軸封進(jìn)入汽輪機(jī)。大軸彎曲防止大軸彎曲的技術(shù)措施大軸彎曲案例過程：

1998年6月17日4：08，某電廠7號機(jī)由于鍋爐高溫段省煤器泄漏進(jìn)行臨檢，用給水泵向鍋爐上水進(jìn)行水壓試驗(yàn)。4：30時，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動作，立即關(guān)閉給水閥停止給水泵運(yùn)行。

6月18日1：00時，沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)。1：45時，升速到1400rpm時，汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動，高壓缸前后軸封處冒火，運(yùn)行人員立即關(guān)調(diào)節(jié)汽門，降轉(zhuǎn)速700rpm時，汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)動作，汽輪機(jī)跳閘。后多次強(qiáng)行啟動，均不成功。開缸檢查，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從高壓第2?11級的動葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達(dá)3mm，汽封片磨損嚴(yán)重，大軸彎曲值達(dá)0.58mm。大軸彎曲案例過程：大軸彎曲事故原因：鍋爐水壓試驗(yàn)時，雖然汽輪機(jī)電動主汽門已關(guān)閉，但沒有手緊，汽輪機(jī)自動主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視，造成汽輪機(jī)進(jìn)水；運(yùn)行人員沒有執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，達(dá)到緊急停機(jī)條件時未緊急停機(jī)，而是采用了降速暖機(jī)的錯誤方法。大軸彎曲事故原因：大軸斷裂引起大軸斷裂事故的原因

（1）蠕變和熱疲勞。（2）軸承安裝不良。（3）超速。大軸斷裂引起大軸斷裂事故的原因大軸斷裂防止大軸斷裂事故的措施

（1）檢修時，應(yīng)定期對汽輪發(fā)電機(jī)大軸、大軸內(nèi)孔、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)等部件進(jìn)行探傷檢查。（2）減少軸系不平衡因素，精良安裝推力軸承及支持軸承，采取有利措施，防止油膜振蕩的發(fā)生。（3）防止發(fā)生機(jī)組超速。（4）發(fā)電機(jī)出現(xiàn)非全相運(yùn)行時，應(yīng)盡力縮短發(fā)電機(jī)不對稱運(yùn)行的時間，加強(qiáng)對機(jī)組振動的監(jiān)視。大軸斷裂防止大軸斷裂事故的措施大軸斷裂事故舉例：一臺600MW機(jī)組的轉(zhuǎn)子斷軸事故，造成總長51m的轉(zhuǎn)子17處斷裂，轉(zhuǎn)子、軸承座、盤車裝置、汽缸等碎塊橫飛。事故分析認(rèn)為，事故起因是超速試驗(yàn)過程中，軸承由于安裝不良，底腳螺栓被振松，軸承失去正常承載能力，轉(zhuǎn)子因強(qiáng)振斷裂飛出。大軸斷裂事故舉例：水沖擊水沖擊事故的原因

（1）來自主蒸汽系統(tǒng)。由于誤操作或自動調(diào)整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，汽輪機(jī)在啟動過程中，沒有進(jìn)行充分暖管，疏水不暢等都會導(dǎo)致蒸汽管道內(nèi)集結(jié)凝結(jié)水而進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)。（2）來自再熱蒸汽系統(tǒng)。再熱器減溫水裝置故障或誤操作，可能使水進(jìn)入汽輪機(jī)，或機(jī)組啟動時暖管不充分，疏水由再熱蒸汽冷段管內(nèi)倒流入高壓缸中。（3）來自抽汽系統(tǒng)。水或冷蒸汽從抽汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)，多數(shù)是因除氧器滿水、加熱器管子泄漏及加熱器系統(tǒng)事故引起。尤其是當(dāng)高壓加熱器水管破裂，保護(hù)裝置失靈時，使水經(jīng)抽汽管道返回汽輪機(jī)內(nèi)造成水沖擊。水沖擊水沖擊事故的原因水沖擊水沖擊事故的原因

（4）來自汽封系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動時汽封系統(tǒng)管道沒有充分暖管和疏水排除不充分，使汽、水混合物被送入汽封。停機(jī)過程中，切換備用汽封汽源時，因備用系統(tǒng)積水而末充分排除就送往汽封。（5）來自凝汽系統(tǒng)。凝氣器滿水，倒入汽缸。水沖擊水沖擊事故的原因水沖擊水沖擊事故的象征（1）主蒸汽溫度急劇下降，主汽閥和調(diào)速汽閥的閥桿、法蘭等冒白汽，蒸汽管道或抽汽管道內(nèi)有水擊聲。（2）軸向位移增大，推力瓦塊溫度和推力瓦回油溫度升高，脹差向負(fù)值方向發(fā)展。（3）汽輪機(jī)振動增大，汽輪機(jī)內(nèi)部有水擊聲或金屬噪聲。（4）監(jiān)視段壓力異常升高，機(jī)組負(fù)荷驟然下降。（5）汽缸金屬溫度急劇下降，特別是下缸溫度。水沖擊水沖擊事故的象征水沖擊水沖擊事故的處理（1）破壞真空緊急故障停機(jī)。（2）開啟汽輪機(jī)缸體和主蒸汽管道上的所有疏水門。（3）檢查并記錄推力瓦烏金溫度和軸向位移。（4）正確記錄轉(zhuǎn)子惰走時間及真空。（5）情走中仔細(xì)傾聽汽缸內(nèi)部聲音。

水沖擊水沖擊事故的處理水沖擊水沖擊事故的處理（6）注意惰走過程中機(jī)組聲音和推力軸承工作情況，如惰走時間正常，經(jīng)過充分排除疏水，蒸汽溫度恢復(fù)后，可以重新啟動機(jī)組。但這時要特別注意機(jī)組聲音和振動情況，如果發(fā)生異常，應(yīng)立即停止啟動，揭缸檢查。（7）如果因?yàn)榧訜崞鳚M水，應(yīng)迅速關(guān)閉加熱器進(jìn)水門；若是由于除氧器滿水，應(yīng)緊急放水，維持正常水位；若由于再熱器噴水，迅速關(guān)閉鍋爐事故噴水，若由于抽汽管倒流造成機(jī)內(nèi)進(jìn)水，應(yīng)迅速手動關(guān)閉抽汽閥門，對抽汽管要充分排水。水沖擊水沖擊事故的處理水沖擊防止水沖擊事故的措施（1）主汽溫度和壓力不穩(wěn)定時，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視。汽溫急劇下降到規(guī)定值或直線下降50℃時，應(yīng)按緊急停機(jī)處理。（2）嚴(yán)密監(jiān)視汽缸金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位。（3）熱態(tài)啟動時，主蒸汽管要充分暖管，保證疏水暢通。（4）鍋爐熄火后，在蒸汽參數(shù)得不到保證的情況下，禁止向汽輪機(jī)供汽。（5）加強(qiáng)除氧器水位的監(jiān)視。（6）滑參數(shù)停機(jī)時，汽溫、汽壓按照規(guī)定的曲線進(jìn)行，保持必要的過熱度。水沖擊防止水沖擊事故的措施水沖擊案例過程：

1993年11月21日8時，某電廠3號機(jī)組在盤車狀態(tài)下，高壓缸內(nèi)缸上下溫差138℃，外缸上下溫差144℃

。檢查發(fā)現(xiàn)凝汽器水位高。啟動凝結(jié)水泵甲運(yùn)行，開啟凝結(jié)水泵出口排污門放水，關(guān)閉凝汽器補(bǔ)水總門。8時55分，凝汽器水位降至600mm,高壓缸上下溫差逐漸減小，停凝結(jié)水泵甲，關(guān)排污門。故障原因:

由于凝汽器補(bǔ)水調(diào)節(jié)門不嚴(yán)，機(jī)組停運(yùn)后人員責(zé)任心不強(qiáng)，思想上麻痹大意，導(dǎo)致凝汽器滿水進(jìn)入汽缸，引起高壓缸上、下溫差大。水沖擊案例過程：油系統(tǒng)著火油系統(tǒng)著火的原因

由于設(shè)備結(jié)構(gòu)上存在缺陷、安裝檢修不合標(biāo)準(zhǔn)及法蘭質(zhì)量不佳，運(yùn)行不當(dāng)引起油管道振動使管道破裂，油管接頭螺紋部分?jǐn)嗔炎冃巍⒚撀涞?，均能造成漏油。?dāng)油落至附近沒有保溫或保溫不良的高溫部件上時，如高壓汽缸、高溫蒸汽管道，將引起油系統(tǒng)著火。油系統(tǒng)著火往往是瞬時發(fā)生且火勢兇猛，如處理不及時，會蔓延擴(kuò)大，以至燒毀設(shè)備，甚至引起爆炸，危及人身安全。油系統(tǒng)著火油系統(tǒng)著火的原因油系統(tǒng)著火油系統(tǒng)著火事故的處理（1）汽輪機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生油系統(tǒng)著火，如屬于設(shè)備或法蘭結(jié)合面損壞噴油起火時，應(yīng)立即破壞真空停機(jī)，同時進(jìn)行滅火。（2）為了避免汽輪發(fā)電機(jī)組軸瓦損壞，在破壞真空后的惰走時間內(nèi)，應(yīng)維持潤滑油泵運(yùn)行，但不得開啟高壓油泵。當(dāng)火勢無法控制或危及油箱時，應(yīng)立即打開事故放油門放油。油系統(tǒng)著火油系統(tǒng)著火事故的處理油系統(tǒng)著火防止汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火的技術(shù)措施

（1）油系統(tǒng)的布置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離高溫管道，油管最好能布置在低于高溫蒸汽管路的位置。油管應(yīng)盡量減少法蘭。（2）汽輪機(jī)油管道要有牢固的支吊架和必要的隔離罩、防爆箱。高壓油管的接頭宜按高一級壓力選用。大型機(jī)組使用抗燃油對防火有利。（3）汽輪機(jī)油系統(tǒng)的安裝和檢修必須保證質(zhì)量，閥門、法蘭接合面不滲不漏。油系統(tǒng)著火防止汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火的技術(shù)措施油系統(tǒng)著火案例過程：

2008年1月13日4時45分，某電廠1號機(jī)組巡檢人員抄表發(fā)現(xiàn)2號軸承處著火，立即回控制室報告司機(jī)，司機(jī)馬上向上級匯報，同時組織人員進(jìn)行滅火。因火勢很大，現(xiàn)場滅火器材數(shù)量有限，無法控制，報告值長請求119支援。4時55分，打閘停機(jī)，降低潤滑油壓至0.08MPa。5時17分，轉(zhuǎn)速到零投盤車，盤車電流7A，轉(zhuǎn)子惰走正常，惰走時間22min。5時21分，真空到零，停軸封，停射水泵。期間主油箱補(bǔ)油一次。5時25分，2號軸承著火撲滅。此次2號軸承處著火前，無油煙等異常先兆，且來勢迅猛。4分30分，1號機(jī)組值班人員到密封油箱處調(diào)整油位一次，未發(fā)現(xiàn)異常情況；4時35分，班長從1號機(jī)組集控室出門，經(jīng)過1號機(jī)組10m平臺、0m、2號機(jī)組0m巡檢簽字，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。油系統(tǒng)著火案例過程：油系統(tǒng)著火事故原因:

（1）2號瓦進(jìn)油管處漏油噴濺到附近的中壓調(diào)速汽門保溫處引起了火災(zāi)。（2）機(jī)組潤滑油系統(tǒng)以前存在間歇性振動，雖經(jīng)處理巳基本正常，但由于油系統(tǒng)振動造成的油管焊縫及連接部位的泄漏隱患沒有全部消除。油系統(tǒng)著火事故原因:真空下降真空急劇下降的原因

（1）循環(huán)水中斷。廠用電中斷，循環(huán)水泵電動機(jī)跳閘，水泵止回閥損壞，循環(huán)水管爆破。

（2）軸封供汽中斷。汽封壓力調(diào)整器失靈，供汽汽源中斷，汽封系統(tǒng)進(jìn)水。（3）凝汽器空氣抽出設(shè)備及其系統(tǒng)故障。射汽式抽氣器噴嘴堵塞或冷卻器滿水。（4）凝汽器汽側(cè)滿水。銅管泄漏，凝結(jié)水泵故障。

（5）真空系統(tǒng)大量漏空氣。（4）凝結(jié)水系統(tǒng)運(yùn)行不正常，（5）循環(huán)水進(jìn)水溫度或機(jī)組負(fù)荷升高（真空緩慢下降）。真空下降真空急劇下降的原因真空下降真空緩慢下降的原因

（1）循環(huán)水量不足。

（2）凝汽器水位高。凝結(jié)水泵工作不正常或故障。（3）真空系統(tǒng)不嚴(yán)密。（4）抽汽器工作不正常。抽汽汽壓不正常。

（5）凝汽器銅管結(jié)垢或閉式循環(huán)冷卻設(shè)備異常。真空下降真空緩慢下降的原因真空下降真空下降的現(xiàn)象（1）凝汽器真空下降，排汽溫度升高；（2）機(jī)組負(fù)荷降低或帶同樣負(fù)荷時的主蒸汽流量增大；（3）凝汽器水位升高；（4）循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽氣設(shè)備、循環(huán)水冷卻設(shè)備等工作異常。真空下降真空下降的現(xiàn)象真空下降真空下降的處理

（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)真空下降后，首先應(yīng)迅速檢查循環(huán)泵電流；循環(huán)水進(jìn)出水壓力、溫度及溫升；軸封供汽進(jìn)汽壓力；凝結(jié)水溫度、過冷度及凝汽器熱井水位；真空泵電流或射水泵電流；射水抽氣器進(jìn)水壓力等參數(shù)。對汽動給水泵排汽進(jìn)入凝汽器的機(jī)組，同時要檢查汽動給水泵真空系統(tǒng)運(yùn)行情況。必要時應(yīng)提高軸封供汽壓力，增加循環(huán)水泵、真空泵或射水泵及抽氣器的工作能力。真空下降真空下降的處理真空下降真空下降的處理

（2）在查找原因的過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視真空變化情況，嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行降負(fù)荷。（3）真空繼續(xù)下降至規(guī)定停機(jī)極限值，低真空停機(jī)保護(hù)未動作時，應(yīng)進(jìn)行事故停機(jī)。（4）真空下降時，應(yīng)注意低壓缸的排汽溫度，排汽溫度升高至大于允許值時，排汽缸噴水冷卻裝置應(yīng)自動投入，否則應(yīng)手動投用。真空下降真空下降的處理真空下降防止真空下降的措施

（1）加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視，保持凝汽器正常水位。（2）注意汽封壓力調(diào)整。（3）循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽氣器等的備用設(shè)備投聯(lián)鎖。

（4）循環(huán)水量與凝汽器進(jìn)水溫度符合要求。

（5）加強(qiáng)對循環(huán)水質(zhì)的監(jiān)督，保持銅管的清潔，膠球清洗裝置正常。

（6）真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性檢查。

（7）加強(qiáng)對冷卻塔等冷卻設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。

（8）低真空保護(hù)裝置投入。真空下降防止真空下降的措施真空下降案例分析：

8時10分，某電廠3號機(jī)組真空由91.8KPa直線下降至63.9KPa，負(fù)荷由250MW減至138MW，經(jīng)查射水泵、凝結(jié)水泵、循環(huán)水泵運(yùn)行正常，而凝汽器電觸點(diǎn)水位計(jì)全紅并閃爍，凝汽器就地玻璃管水位計(jì)內(nèi)氣泡竄動，看不清水位，判斷為凝汽器水位高；即停一臺除鹽泵，停止向凝汽器補(bǔ)水，開啟5號低加出口門前放水門。8時32分，真空開始恢復(fù)。9時10分，真空正常，負(fù)荷加至250MW。真空下降案例分析：真空下降事故原因:

凝汽器水位計(jì)故障后，熱工人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒有到現(xiàn)場及時處理，只做口頭交代。當(dāng)日7時06分，3號機(jī)組凝汽器電觸點(diǎn)水位計(jì)指示燈閃爍，熱工值班員講"如果表壞了，等白班處理"，當(dāng)時CRT上水位指示也不準(zhǔn)，致使機(jī)組運(yùn)行中凝汽器水位無法監(jiān)視。運(yùn)行人員在凝汽器電觸點(diǎn)水位計(jì)故障情況下，沒有利用其他表計(jì)和其他手段監(jiān)視凝汽器水位，導(dǎo)致凝汽器滿水降真空。7時55分，值班人員啟動3號除鹽水泵向凝汽器補(bǔ)水。8時25分，才發(fā)現(xiàn)凝汽器滿水，凝結(jié)水溫度由7時36分的31℃下降至8時19分的15.8℃

，過冷度達(dá)15.2℃

。真空下降事故原因:真空下降案例過程：

9月4日，某電廠5號機(jī)組正常運(yùn)行。0m層值班員在接到主值下達(dá)的"開6號機(jī)組凝汽器至室外放水門"的命令時，心不在焉，拿著工具就去操作，將5號機(jī)組的凝汽器汽側(cè)放水門誤當(dāng)成6號機(jī)組凝汽器至室外放水門開啟，致使運(yùn)行中的5號機(jī)組真空急劇下降，汽輪機(jī)"凝汽器真空低"保護(hù)動作跳機(jī)。真空下降案例過程：真空下降事故原因：（1）習(xí)慣性違章。0m層值班員在接到主值"開6號機(jī)組凝汽器至室外放水門"的命令時，走錯位置，誤將5號機(jī)組的凝汽器汽側(cè)放水門當(dāng)成6號機(jī)組設(shè)備進(jìn)行操作，是5號機(jī)組低真空保護(hù)動作跳閘的直接原因。（2）責(zé)任心不強(qiáng)。運(yùn)行主值發(fā)出命令后，既沒有派監(jiān)護(hù)人對其操作進(jìn)行監(jiān)護(hù)，也沒有注意機(jī)組表計(jì)參數(shù)的變化，更沒有直接到就地去查看，沒有及時發(fā)現(xiàn)人員誤操作；錯失了異常處理的寶貴時間，便異常擴(kuò)大，保護(hù)動作而停機(jī)。（3）設(shè)備管理粗放，設(shè)備標(biāo)示牌嚴(yán)重缺損。5號機(jī)組與相鄰的6號機(jī)組，許多設(shè)備、閥門都沒有明確的標(biāo)識。即使有標(biāo)識，部分也因設(shè)備陳舊字跡模糊不清。真空下降事故原因：汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷的分類（1）發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下。（2）發(fā)電機(jī)解列，危急保安器動作。（3）發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組轉(zhuǎn)速高于危急保安動作轉(zhuǎn)速而保安器不動作。（4）負(fù)荷甩到零，發(fā)電機(jī)未解列。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷的分類汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組穩(wěn)定在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下

原因：電氣部分故障，發(fā)電機(jī)油開關(guān)跳閘甩去負(fù)荷，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性合格，控制轉(zhuǎn)速在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下，危急保安器未動作?，F(xiàn)象：（1）電負(fù)荷指示為零。（2）轉(zhuǎn)速表指示上升，并穩(wěn)定在3000rpm以上某數(shù)值。（3）油動機(jī)行程減小，調(diào)速汽門關(guān)至空負(fù)荷位置。（4）各段抽汽止回閥關(guān)閉。（5）背壓機(jī)組排汽壓力下降，抽汽機(jī)組供熱汽壓下降。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組穩(wěn)定在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組穩(wěn)定在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下處理：（1）將同步器調(diào)至空負(fù)荷位置，保持機(jī)組轉(zhuǎn)速在3000rpm。（2）及時調(diào)整軸封供汽，維持凝汽器真空，監(jiān)視除氧器壓力。（3）背壓機(jī)組，解列背壓調(diào)壓器，關(guān)閉排汽總閥，利用向空排汽閥控制背壓；抽汽機(jī)組，關(guān)閉調(diào)節(jié)抽汽的電動汽門，解除調(diào)壓器。（4）各段抽汽止回閥關(guān)閉。（5）切換各加熱器疏水。（6）檢查機(jī)組膨脹、脹差、振動、汽缸各部溫度，確認(rèn)正常后，并列發(fā)電機(jī)。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，機(jī)組穩(wěn)定在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器動作原因：電氣部分故障，使機(jī)組甩去負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不好，造成轉(zhuǎn)速升高過多，致使危急保安器動作。現(xiàn)象：（1）電負(fù)荷指示為零。（2）自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、抽汽止回閥關(guān)閉，并發(fā)出信號。（3）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升到危急保安器動作轉(zhuǎn)速后下降。（4）危急保安器動作并發(fā)出信號。（5）背壓機(jī)組背壓下降，抽汽機(jī)組調(diào)整抽汽壓力下降。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器動作處理：（1）轉(zhuǎn)速降至3000rpm時，迅速搖同步器至空負(fù)荷位置，重新掛閘，開啟自動主汽門，用同步器控制轉(zhuǎn)速至3000rpm。（2）根據(jù)油壓變化，啟動和停止電動輔助油泵。（3）及時調(diào)整軸封壓力，維持凝汽器真空，監(jiān)視除氧器壓力。（4）背壓機(jī)組，解列背壓調(diào)壓器，關(guān)閉排汽總閥，利用向空排汽閥控制背壓；抽汽機(jī)組，關(guān)閉調(diào)節(jié)抽汽的電動汽門，解除調(diào)壓器。（5）各段抽汽止回閥關(guān)閉。（6）切換各加熱器疏水。（7）報告領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常后重新并列發(fā)電機(jī)。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器不動作原因：電氣部分故障，使機(jī)組甩去負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不好，造成轉(zhuǎn)速升高過多，危急保安器拒動?，F(xiàn)象：（1）電負(fù)荷指示為零。（2）轉(zhuǎn)速上升至3300-3600rpm，機(jī)組運(yùn)行聲音異常。（3）主油泵出口油壓迅速升高。（4）機(jī)組振動增大。

（5）各段抽汽止回閥關(guān)閉并發(fā)出信號。（6）背壓機(jī)組背壓下降。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器不動作處理：（1）立即手打危急保安器，破壞真空故障停機(jī)，自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉并發(fā)出信號。（2）抽汽機(jī)組關(guān)閉抽汽電動門，解除調(diào)壓器；背壓機(jī)組，關(guān)閉背壓送汽閥，解列背壓調(diào)壓器。（3）將同步器搖至空負(fù)荷位置。（4）根據(jù)油壓啟動輔助油泵。

（5）完成其他停機(jī)操作。（6）報告領(lǐng)導(dǎo)全面檢查，確認(rèn)正常后恢復(fù)運(yùn)行，危急保安器須經(jīng)試驗(yàn)合格后，方可并列帶負(fù)荷。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能控制轉(zhuǎn)速，危急保安器汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷負(fù)荷甩至零，發(fā)電機(jī)未解列原因：汽輪機(jī)保護(hù)裝置或調(diào)節(jié)系統(tǒng)誤動作，引起汽輪機(jī)進(jìn)汽中斷。現(xiàn)象：（1）電負(fù)荷及主蒸汽流量指示為零。（2）自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、各段抽汽止回閥關(guān)閉并發(fā)出信號。（3）轉(zhuǎn)速表仍為3000rpm。（4）主油壓不變。

（5）排汽溫度升高，背壓機(jī)組背壓下降。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷負(fù)荷甩至零，發(fā)電機(jī)未解列汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷負(fù)荷甩至零，發(fā)電機(jī)未解列處理：（1）迅速檢查機(jī)組各保護(hù)信號，核對發(fā)出信號的保護(hù)指示儀表數(shù)值，同時檢查機(jī)組本體情況，若確屬設(shè)備發(fā)玫故障使保護(hù)動作，應(yīng)立即將發(fā)電機(jī)解列，故障停機(jī)。（2）如檢查機(jī)組本體及有關(guān)表計(jì)都正常，證實(shí)保或調(diào)節(jié)系統(tǒng)誤動時，可將保護(hù)開關(guān)斷開，重新掛閘，迅速恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷，同時聯(lián)系熱工查明保護(hù)誤動原因，盡快消除。（3）處理過程中，必須迅速判斷原因，因汽輪機(jī)在無蒸汽運(yùn)行3000rpm不超過3min，否則手動發(fā)電機(jī)解列事故按鈕，故障停機(jī)，查明原因。（4）缺陷原因未查清或缺陷未消除前，不允許汽輪機(jī)啟動。

（5）報告領(lǐng)導(dǎo)，缺陷消除后重新啟動。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷負(fù)荷甩至零，發(fā)電機(jī)未解列汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷防止汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷的措施（1）嚴(yán)格按照工藝要求及標(biāo)準(zhǔn)檢修汽輪機(jī)，確保調(diào)節(jié)系統(tǒng)符合要求。（2）加強(qiáng)對油質(zhì)的監(jiān)督管理。檢修中對主油箱、油系統(tǒng)管道、附件徹底清理；運(yùn)行中調(diào)整好軸承箱負(fù)壓和軸封供汽壓力。（3）運(yùn)行中按反事故措施要求，定期對自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門進(jìn)行活動試驗(yàn)。（4）嚴(yán)禁汽輪機(jī)在高壓油動機(jī)全開或過開的情況下運(yùn)行，避免油動機(jī)卡澀動作不靈。

（5）運(yùn)行中加強(qiáng)對液壓調(diào)速系統(tǒng)部套油壓的監(jiān)視，如一、二、三次肪動油壓，油動機(jī)活塞上下油壓指示異常，應(yīng)立即分析處理。汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷防止汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷的措施汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的原因（1）調(diào)速系統(tǒng)有缺陷。調(diào)門不嚴(yán)或卡澀、遲緩率過大等。（2）超速保護(hù)系統(tǒng)故障。轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速10％～12％時危急保安器不動作；自動主汽門和調(diào)速門卡澀；抽汽逆止門不嚴(yán)或拒動。（3）運(yùn)行操作調(diào)整不當(dāng)。油中進(jìn)水引起調(diào)速系統(tǒng)卡澀；同步器調(diào)整超過了規(guī)定調(diào)整范圍；主汽門和調(diào)整汽門卡澀；超速試驗(yàn)操作不當(dāng)，轉(zhuǎn)速飛升過快。汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的原因汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的現(xiàn)象（1）機(jī)組負(fù)荷突然甩到零，機(jī)組發(fā)出不正常聲音。（2）轉(zhuǎn)速表或頻率表指示超過紅線值，并繼續(xù)上升。（3）主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機(jī)組，油壓得更明顯。（4）機(jī)組振動增大。汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的現(xiàn)象汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的處理（1）如果危急保安器未動作，轉(zhuǎn)速超過3360r/min應(yīng)立即手打危急保安器，破壞真空緊急停機(jī)。（2）如果危急保安器動作，而自動主汽閥、調(diào)速汽閥或抽汽止回閥卡住或關(guān)閉不嚴(yán)時，應(yīng)設(shè)法關(guān)閉以上各汽閥或者立即關(guān)閉電動主汽閥和抽汽閥。（3）如果采取上述辦法后機(jī)組轉(zhuǎn)速仍然不降低，則應(yīng)迅速關(guān)閉一切與汽輪機(jī)相連的汽閥，以截?cái)嗥?。?）機(jī)組停下后，必須全面檢修好調(diào)速與保安系統(tǒng)的缺陷。重新啟動后須做危急保安器超速試驗(yàn)，確認(rèn)動作轉(zhuǎn)速正常方可并列投入運(yùn)行。汽輪機(jī)超速汽輪機(jī)超速的處理汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施（1）超速保護(hù)裝置完好，并正常投入且正常。（2）正常參數(shù)情況下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維護(hù)汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。（3）在額定參數(shù)下，汽輪機(jī)甩去額定負(fù)荷后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)就能將機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下。（4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率不大于5%，遲緩率不大于0.2%。（5）自動主汽門及調(diào)節(jié)汽門就能迅速關(guān)閉嚴(yán)密，無卡澀。（6）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗(yàn)裝置應(yīng)完好可靠。（7）作汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)。汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施（8）進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)試驗(yàn)。（9）機(jī)組安裝或大修后，危急保安器解體或調(diào)整后，停機(jī)一個月再次啟動時，機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)前，應(yīng)作超速試驗(yàn)。（10）機(jī)組每進(jìn)行2000h，應(yīng)進(jìn)行危急保安器的充油試驗(yàn)充油試驗(yàn)不合格時，仍需做超速試驗(yàn)。（11）按規(guī)定進(jìn)行自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門的活動試驗(yàn)，以及抽汽止回閥的開關(guān)試驗(yàn)。（12）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主汽門、調(diào)節(jié)汽門卡澀時，要及時消除汽門卡澀，消除前做好防止超速的措施。如不能消除，需停機(jī)處理。汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施（13）加強(qiáng)對油質(zhì)監(jiān)督，定期進(jìn)行油質(zhì)的分析化驗(yàn)，防止油中進(jìn)水或雜物造成部套卡澀或腐蝕。（14）加強(qiáng)對蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結(jié)垢造成卡澀。（15）運(yùn)行人員要熟悉超速現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行緊急停機(jī)規(guī)定。（16）機(jī)組長期停運(yùn)，注意做好停機(jī)保護(hù)工作，防止汽水或其他腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入汽輪機(jī)及調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)，引起汽門或調(diào)節(jié)部套銹蝕。（17）機(jī)組大修后，應(yīng)進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。運(yùn)行中，汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)就每年進(jìn)行一次。汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施（18）運(yùn)行中，注意檢查汽門開度和負(fù)荷的對應(yīng)關(guān)系，以及調(diào)節(jié)汽后壓力變化情況。。（19）加強(qiáng)監(jiān)視調(diào)整汽封壓力不要過高，前箱、軸承箱內(nèi)的負(fù)壓不宜太高。（20）機(jī)組滑壓運(yùn)行或滑參數(shù)啟動中，調(diào)節(jié)汽門要留有裕度，以防同步器超出正常調(diào)節(jié)范圍，發(fā)生甩負(fù)荷超速。（21）在停機(jī)時，應(yīng)先打危急保安器，關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，確認(rèn)發(fā)電機(jī)電流倒送后，再解列發(fā)電機(jī)。汽輪機(jī)超速防止汽輪機(jī)超速的措施