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MENU增壓系統(tǒng)概述A320飛機(jī)的增壓系統(tǒng)正常工作時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)客艙高度和高度變化率,盡可能使旅客感到舒服和安全。MENU以下為增壓區(qū)：駕駛艙電子艙客艙貨艙MENU組件1組件2增壓區(qū)系統(tǒng)的概念其實(shí)很簡(jiǎn)單。空調(diào)組件將空氣提供給增壓區(qū)。MENU增壓區(qū)外流活門一個(gè)外流活門調(diào)節(jié)從增壓區(qū)出去的引氣量。組件1組件2MENU客艙壓力控制器外流活門由兩個(gè)客艙壓力控制器自動(dòng)控制。每個(gè)控制器都有一個(gè)電馬達(dá)去操縱外流活門。CPC1CPC2電動(dòng)馬達(dá)電動(dòng)馬達(dá)組件1組件2MENU系統(tǒng)1系統(tǒng)2一個(gè)控制器和馬達(dá)組合為一套系統(tǒng)。任何時(shí)候都只有一套系統(tǒng)工作，另外一套系統(tǒng)作為備份。CPC1CPC2組件1組件2MENU一旦兩套自動(dòng)增壓系統(tǒng)都故障，第三個(gè)馬達(dá)就要求人工輸入信號(hào)去打開或關(guān)閉外流活門。人工控制的馬達(dá)MAN組件1組件2MENU系統(tǒng)1安全活門為了避免過大的客艙壓差，機(jī)上還安裝有安全活門。組件1組件2MENU客艙壓差讓我們看一下巡航階段外流活門的工作以及客艙壓差，客艙高度和客艙升降率有何變化。我們先看客艙壓差。如果外流活門關(guān)閉，或者只允許一小部分引氣逸出，客艙壓差將增加。系統(tǒng)1組件1組件2MENU現(xiàn)在讓我們看一下客艙高度的變化。如果外流活門關(guān)閉，或者只允許一小部分引氣出去，客艙高度將減小。。系統(tǒng)1組件1組件2客艙高度MENU客艙高度我們?cè)倏匆幌驴团撋德实淖兓?。如果外流活門關(guān)閉，客艙高度將隨著客艙下降率而減小。系統(tǒng)1客艙升降率組件1組件2MENU系統(tǒng)1如果外流活門完全打開，允許大量引氣流到機(jī)外，客艙壓差將減小，客艙高度將隨著客艙爬升率而增加。組件1組件2客艙高度客艙升降率客艙壓差MENU組件1組件2系統(tǒng)1機(jī)組可以從ECAM的客艙增壓（CABPRESS）頁(yè)面監(jiān)控客艙壓力狀況。MENU讓我們看一下客艙增壓（CABPRESS）頁(yè)面上與增壓系統(tǒng)有關(guān)的信息。當(dāng)空調(diào)打開時(shí)，空調(diào)指示顯示為綠色。MENU外流活門位置可以被監(jiān)控，并且顯示出工作著的增壓控制器。MENU這是安全活門的一種指示。我們將在非正常操作章節(jié)中看到這個(gè)指示的變化情況。MENU

客艙壓差或DeltaP以PSI為單位表示客艙和外界之間的壓差。在地面時(shí)壓差為0，隨著飛機(jī)爬升，壓差將增大。MENU

客艙升降率表示每分鐘客艙高度的英尺變化量。為了使旅客感到舒適，增壓系統(tǒng)將使客艙高度的變化率盡可能小。MENU

客艙高度也顯示出來(lái)了。MENU注意這個(gè)指示只在空中顯示。外流活門位置可以被監(jiān)控，并且顯示出工作著的增壓控制器。ECAM上CRUISE頁(yè)面指示如下：任何時(shí)候都只有一套系統(tǒng)工作，另外一套系統(tǒng)作為備份?？团搲翰罨駾eltaP以PSI為單位表示客艙和外界之間的壓差。電門的正常位置是燈滅。增壓系統(tǒng)需要的著陸標(biāo)高,由FMGS根據(jù)著陸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高提供。在非正常操作章節(jié)，你將使用該選擇器。正常情況下，著陸標(biāo)高選擇器保持在自動(dòng)位。在頭頂板上有一個(gè)客艙壓力面板，它包括了操縱增壓系統(tǒng)的控制部件。為了避免過大的客艙壓差，機(jī)上還安裝有安全活門。系統(tǒng)的概念其實(shí)很簡(jiǎn)單。任何時(shí)候都只有一套系統(tǒng)工作，另外一套系統(tǒng)作為備份。ECAM上CRUISE頁(yè)面指示如下：在飛行期間，正常情況下不需要機(jī)組在該面板上做任何動(dòng)作。通風(fēng)，進(jìn)氣和排氣指示都與電子艙通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)，這將在一個(gè)單獨(dú)的章節(jié)中討論。MENUECAM巡航頁(yè)面ECAM上CRUISE頁(yè)面指示如下：客艙壓差客艙升降率客艙高度MENU在ECAM的門（DOOR）頁(yè)面也有客艙升降率的指示。注意這個(gè)指示只在空中顯示。ECAM艙門/氧氣頁(yè)面MENU在頭頂板上有一個(gè)客艙壓力面板，它包括了操縱增壓系統(tǒng)的控制部件。在飛行期間，正常情況下不需要機(jī)組在該面板上做任何動(dòng)作。MENU客艙壓差或DeltaP以PSI為單位表示客艙和外界之間的壓差。如果外流活門完全打開，允許大量引氣流到機(jī)外，客艙壓差將減小，客艙高度將隨著客艙爬升率而增加。外流活門位置可以被監(jiān)控，并且顯示出工作著的增壓控制器。如果外流活門關(guān)閉，或者只允許一小部分引氣逸出，客艙壓差將增加。在頭頂板上有一個(gè)客艙壓力面板，它包括了操縱增壓系統(tǒng)的控制部件。外流活門位置可以被監(jiān)控，并且顯示出工作著的增壓控制器。我們將在非正常操作章節(jié)中看到這個(gè)指示的變化情況。如果外流活門關(guān)閉，或者只允許一小部分引氣出去，客艙高度將減小。系統(tǒng)的概念其實(shí)很簡(jiǎn)單。注意這個(gè)指示只在空中顯示。ECAM上CRUISE頁(yè)面指示如下：為了避免過大的客艙壓差，機(jī)上還安裝有安全活門。為了避免過大的客艙壓差，機(jī)上還安裝有安全活門。在頭頂板上有一個(gè)客艙壓力面板，它包括了操縱增壓系統(tǒng)的控制部件。為了避免過大的客艙壓差，機(jī)上還安裝有安全活門。如果外流活門完全打開，允許大量引氣流到機(jī)外，客艙壓差將減小，客艙高度將隨著客艙爬升率而增加。

增壓方式選擇電門有兩種方式設(shè)定：自動(dòng)和人工。MENU

電門的正常位置是燈滅。在該位置增壓系統(tǒng)處于自動(dòng)方式。MENU

MAN使用人工方式和人工升降率控制將在非正常操作章節(jié)中討論。MENU

正常情況下，著陸標(biāo)高選擇器保持在自動(dòng)位。增壓系統(tǒng)需要的著陸標(biāo)高,由FMGS根據(jù)著陸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高