道路檢測(cè)試題庫(kù)知識(shí)講解

學(xué)習(xí)-----好資料《檢測(cè)》試題一、填空題.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。.常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累積法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累積值。.分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為0分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。.路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下其他公路兩檔設(shè)定。.彎沉儀（貝克曼梁）進(jìn)和54種規(guī)格，杠桿比力：1.標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)—兩種。.路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。.“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。.彎沉測(cè)試方法有貝克曼梁、 自動(dòng)彎沉儀法 和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁。.路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用代表值 映總體壓實(shí)水平，用規(guī)定單點(diǎn)極限值來(lái)限制局部隱患，并應(yīng)按〈規(guī)定值2%動(dòng)勺測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。12..瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、抗滑彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。.瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)海擦系數(shù)或構(gòu)造深度 。15、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（封蠟法）和水袋法.實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于!基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。.高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑因此，應(yīng)按 總厚度和上面層厚度分別檢查與評(píng)定。19.當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有查圖法、 經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 兩種方法。20.現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是準(zhǔn)偏差。 、國(guó)際平整度指數(shù)峰 ,二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間觸 作為評(píng)定指標(biāo)。二、單項(xiàng)選擇題.高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車(chē)后的A 驗(yàn)收。A.第一個(gè)最不利季節(jié)B.第一個(gè)夏季C.第一個(gè)冬季D.第一個(gè)雨季.測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在B位置。更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料A.輪隙中心 B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置.回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包扭 修正。A溫度 B.支點(diǎn) 心季節(jié) D.原點(diǎn).0.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為一個(gè)。A.2,2 B.3,3 C.3,2 D.2,3.水泥混凝土路面是以B 為控制指標(biāo)。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度.對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是A 。A.抗彎拉強(qiáng)度8.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程.在交工驗(yàn)收時(shí)， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性基層 D.粒料類(lèi)基層.當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為D 。A.100分 B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分.用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是—。A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法C.肖維納特法 D.格拉布斯法.瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程.厚度代表值按 C 公式計(jì)算。A.h=h—Z?SB.h=h+Z?Sa.— a■—C.h=h-1/亨n?S D.h=h+1/m?S.在E0=之?也（1-n2）中，￡l的含義是C。A各級(jí)計(jì)算回彈變形值 'B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值C.變形W1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值D.變形Wmm的各級(jí)回彈變形值.目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是B。A.承載板法 8貝克曼梁法C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法.水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度—高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無(wú)關(guān)系.平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖?lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩種m直尺和簸簸累積儀屬■于_上測(cè)試儀。A.兩者均是斷面類(lèi) B.兩者均是反應(yīng)類(lèi)C.前者是斷面類(lèi)，后者是反應(yīng)婁.前者是反應(yīng)類(lèi)、后者是斷面類(lèi).重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 C。（注：p0為最大干密度,3。為最佳含水量）A.p大，3大B.p小，3小C.p大，3小D.p小，3大.交工驗(yàn)收時(shí)，°A0需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層C.半剛性基層 D.土方路基.環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 。A.上部 B.中部 C底部 D.任意位置.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)彼嵬當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為2.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為C。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工.瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn)C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn).水泥混凝土面層應(yīng)按A 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程.水泥混凝土路面是以 C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7dB.14d C.28d D.90d.測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采嘰。A.擺式儀法8制動(dòng)距離法C.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法D.鋪砂法.對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A 。A.壓實(shí)度 8.平整度 C.寬度 D.縱斷高程.平整度主要反映了路面的 B性能。A.安全 8.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì).高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值A(chǔ)大 B.小 C.一樣 D.不一定.貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉百分表初讀數(shù)為9,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為。A.25(0.01mm)B.25(mm)C.50(0.01mm)D.50(mm).連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是B。A.最大間隙B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.單向累計(jì)值D.國(guó)際平整度指標(biāo).路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值的8mm那么測(cè)試值應(yīng)A為合格。A.三0.8mm B.W0.8mmC.>0.8mm D.<0.8mm一級(jí)公路土方路基下路床路槽底面以下30?80cm范圜的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 A。A.95% B.94% C.93% D.90%.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為C 。A.設(shè)計(jì)規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)D.試驗(yàn)規(guī)程.承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載?變形曲線^~艮即曲線)進(jìn)行D修正。A溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn).目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法^。A.擊實(shí)試驗(yàn)法B.振動(dòng)試驗(yàn)法C馬歇爾試驗(yàn)法D.理論計(jì)算法.回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀6fc終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是B。人.左、右輪彎沉分別考慮，其值為■、13(0.01mm)更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為、26(0.01mm)^取左右輪彎沉平均值，其值為.5(0.01mm)D.取左右輪彎沉平均值，其值為(0.01mm).不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) ^中位數(shù) D.極差.當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)，其得分為B 。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率又規(guī)定分D.零分.測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用B 。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法D.核子密度儀法.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，淋 時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15℃,瀝青面層厚度0cm潞面溫度15℃,瀝青面層厚凰cmC.路面溫度20℃,瀝青面層厚度0cmD.路面溫度20℃,瀝青面層厚凰cm.某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm,允許偏差為8mm,則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為cm。A.N19.2 B.三20.8 C.<19.2D.<20.8.一般來(lái)說(shuō)，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用6m的貝克曼梁測(cè)得的A。A.大 B小 C.一樣 D.不一定41、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 B。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定42、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 D強(qiáng)度。A、抗壓 B、抗剪C、抗彎拉 D、間接抗拉43、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 A ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說(shuō)明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。A、小概率事件 B、大概率事件C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)44、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 B。A、16.0 B、15.4C、15.0 D、15.545、采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m,采用C 測(cè)試是最適宜的。A、一臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 8、二臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀C、一臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀 口、二臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀46、含有C 誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過(guò)失 D、偶然更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料47、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A—。A、越強(qiáng) B、越差C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無(wú)規(guī)律48、大型擋土墻工程應(yīng)按 B進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程D、單項(xiàng)工程49、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用—B_作為否決指標(biāo)。八、平均值 8、平均值的置信下限（平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值50、 D 可能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差51、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì)A。A、偏大 B、偏小C、相同 D、偏大偏小無(wú)規(guī)律四、判斷題（對(duì)者打“4’錯(cuò)者打"x”.工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（X）.路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（J）.水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示，不可用構(gòu)造深度表示。（X）.雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。（J）.石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。（X）.中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（J）.分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。.瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)（X）.當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.96X10分。.彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（X）.標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。（J）.路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（J）.路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。（J）.壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的大。（J）.用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。（X）.抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。（J）.高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （X）.小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（X）.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大密度所對(duì)應(yīng)的含水量。.（J）.擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。（J）更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，不進(jìn)行支點(diǎn)修正。.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （J）.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車(chē)后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。（J）26.1.3m直尺可適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以此評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。O.用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（J）.核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。.粒料類(lèi)基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。.一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。.路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（X）.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （X）.就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。（X）.由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。.系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。.彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（X）.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于7個(gè)。.高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)（J）。42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。43、采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越大。44、路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分。45、現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。46、固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無(wú)關(guān)。47、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。48、連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。49、在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。50、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來(lái)表征。51、在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。52、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過(guò)極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。53、水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2%的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。55、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試，當(dāng)兩個(gè)表讀數(shù)差值超過(guò)平均值的30%時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。56、全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料57、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。58、壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高。59、采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。60、烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。61、灌砂法檢測(cè)土基壓實(shí)度時(shí)，清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，在試洞挖好后，將灌砂筒直接對(duì)準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板。62、土基壓實(shí)度是指壓實(shí)層材料壓實(shí)后的干密度與該材料的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，用百分?jǐn)?shù)表示。63、承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)，即可停止加載。五、簡(jiǎn)答題1.測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？這些指標(biāo)又是什么？答：常用的方法有：(1)3米直尺法:用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。技術(shù)指標(biāo)為最大間隨(mm)(2)連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差(mm)(3)車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)假BI(cm/Kn)2.請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。答：1)室內(nèi)標(biāo)定(1)用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量錐標(biāo)定三次，誤差不超速；(2)用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量砂。2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試(1)選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈；(2)當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測(cè)定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；(3)挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；(4)稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；(5)測(cè)定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；(6)灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；(7)計(jì)算壓實(shí)度。.請(qǐng)論述瀝青路面壓實(shí)度評(píng)定方法。答：1、瀝青面層壓實(shí)度以1?3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值(算術(shù)平均值的下置信界限)當(dāng)KNKo且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分;K當(dāng)NKo時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<Ko時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方更多精品文檔學(xué)習(xí)-----好資料法的測(cè)試原理。5、請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。6、請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過(guò)程。答：要點(diǎn)：（1）準(zhǔn)備：1）選點(diǎn)；2）整平測(cè)點(diǎn)；3）安置承載板，并校水平4）將汽車(chē)停在測(cè)點(diǎn)上；5）在承載板上安置測(cè)試裝置6）安放彎沉儀。（2）測(cè)試：1）預(yù)壓0.05MPa2）測(cè)定壓力一變形曲線3）計(jì)算各級(jí)荷載作用下回彈變形和總變形；4）測(cè)定總影響量;5）取樣測(cè)含水量;6）用灌砂法測(cè)密度。（3）計(jì)算E0。7、試論述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。1）儀器標(biāo)定;2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法選點(diǎn)3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長(zhǎng)度、灑水測(cè)試測(cè)取擺值、同一處平行測(cè)3定次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距3-5m每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值；4）計(jì)算：FB20=FBT-AF8、彎沉測(cè)試方法有哪幾種？各測(cè)試方法有何特點(diǎn)？9、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。10、.瀝青路面滲水試驗(yàn)步驟與要點(diǎn)：。11、橋涵地基的檢驗(yàn)內(nèi)容有哪些。12,、路基CBR檢測(cè)過(guò)程13、瀝青粘附性試驗(yàn)步驟（水煮法）14、簡(jiǎn)述瀝青路面構(gòu)造深度試驗(yàn)步驟。15、水泥劑量測(cè)定（EdTA滴定法）時(shí)試劑有幾種？如何配制？六、實(shí)例計(jì)算題.某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度泡加代表值允許偏差為mm極值允許偏差為■15mmo評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18518.1、18.&、17617.&19.1、17.3、17417.9cm試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為0分）。附表保證率t八切保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.00更多精品文檔

學(xué)習(xí)-----好資料93.32%0.5370.5060.4811.502、中液限粘土填筑的路堤。實(shí)驗(yàn)室重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得該土的最大干密度p=1.828/。03；按道路等級(jí)和部頒標(biāo)準(zhǔn)確定要求壓實(shí)度K=93%(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))。檢測(cè)組對(duì)dmax 0已完工的一段作了壓實(shí)質(zhì)量測(cè)定，數(shù)據(jù)如下表。試計(jì)算各測(cè)點(diǎn)干密度、壓實(shí)度，并按95%保證率計(jì)算該路段壓實(shí)度的代表值。測(cè)點(diǎn)編號(hào)濕密度(g/cm3)含水量(%)干密度(g/cm3)壓實(shí)度(%)11.9814.821.9414.631.9714.742.0315.61.7696.752.0716.262.0516.31.7696.771.9415.882.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.749