配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件

第五章配送與流通加工第五章配送與流通加工1本章重點(diǎn):

配送的概念、特點(diǎn)及種類配送計(jì)劃制定的步驟配貨作業(yè)方法及配送路線的優(yōu)化配送中心的概念和主要類型配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)自動(dòng)分揀系統(tǒng)流通加工的概念、作用及主要形式流通加工合理化的途徑管理的任務(wù)本章重點(diǎn):配送的概念、特點(diǎn)及種類2本章目錄第一節(jié)配送概述第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施第三節(jié)配送中心第四節(jié)流通加工

案例分析：易初蓮花的物流配送本章目錄第一節(jié)配送概述3錄像資料鏈接現(xiàn)代食品飲料物流中心作業(yè)演示分揀配送錄像資料鏈接現(xiàn)代食品飲料物流中心作業(yè)演示4第一節(jié)配送概述一、配送的概念及特點(diǎn)二、配送的種類第一節(jié)配送概述一、配送的概念及特點(diǎn)5一、配送的概念及特點(diǎn)

配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是面向終端用戶的服務(wù)

配送是末端運(yùn)輸

配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性

配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求

配送強(qiáng)調(diào)合理化

配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”成為可能

配送特點(diǎn)：一、配送的概念及特點(diǎn)6表5—1配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等表5—1配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸7二、配送的種類

按配送物品的種類和數(shù)量分類：少品種或單品種、大批量配送少批量、多批次配送配套配送企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送

企業(yè)內(nèi)部配送

企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送

按配送服務(wù)的對(duì)象分類：二、配送的種類8按配送的時(shí)間和數(shù)量分類：定時(shí)配送

定量配送

定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送

即時(shí)、應(yīng)急配送

以制造商為主體的配送以批發(fā)商為主體的配送以零售商為主體的配送以物流業(yè)者為主體的配送按配送組織者分類：配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件9其他類型的配送：共同配送：是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的一種形式。有以下幾種具體形式：（1）由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶的要求，對(duì)各個(gè)用戶統(tǒng)籌安排，在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)的、最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃地進(jìn)行配送。（2）由若干家用戶聯(lián)合組織配送系統(tǒng)，對(duì)這些家用戶進(jìn)行配送。這種形式，將分散的配送需求集中起來，將分散的資源集中，就可以達(dá)到一定規(guī)模，從而提高配送效率并且降低成本。（3）多家配送企業(yè)聯(lián)合，共同劃分配送區(qū)域，共同利用配送設(shè)施(如配送中心)，進(jìn)行一定程度的配送分工。加工配送：是指與流通加工結(jié)合，通過流通加工后再進(jìn)行配送的一種方式。

配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件10第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施一、配送計(jì)劃的制定

二、配貨作業(yè)與車輛配裝三、配送路線的優(yōu)化第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施一、配送計(jì)劃的制定11一、配送計(jì)劃的制定配送計(jì)劃：包括配送主計(jì)劃、每日配送計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃。配送主計(jì)劃

是指針對(duì)未來一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)已知客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，便于對(duì)車輛、人員、支出等作統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。每日配送計(jì)劃

是針對(duì)上述配送主計(jì)劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計(jì)劃。特殊配送計(jì)劃

是指針對(duì)突發(fā)事件或者不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計(jì)劃。一、配送計(jì)劃的制定12（一）配送計(jì)劃制定的步驟:

第一步，確定配送計(jì)劃的目的第二步，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料第三步，整理配送的七要素

配送七要素是指貨物、客戶、車輛、人員（指司機(jī)或者配送業(yè)務(wù)員）、路線、地點(diǎn)、時(shí)間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功能要素。第四步，制定初步配送計(jì)劃第五步，與客戶協(xié)調(diào)溝通第六步，確定配送計(jì)劃（一）配送計(jì)劃制定的步驟:第一步，確定配送計(jì)劃的目的13（二）配送計(jì)劃的內(nèi)容:

1．分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)2．確定車輛數(shù)量3．確定車隊(duì)構(gòu)成以及車輛組合4．控制車輛最長(zhǎng)行駛里程5．車輛容積、載重限制6．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇7．時(shí)間范圍的確定8．與客戶作業(yè)層面的銜接9．達(dá)到最佳化目標(biāo)（二）配送計(jì)劃的內(nèi)容:1．分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)14二、配貨作業(yè)與車輛配裝配貨作業(yè)方法：摘取方式

又叫揀選方式，是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。播種方式

又叫分貨方式，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配，就像播種一樣。這種方式適用貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個(gè)用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，即所謂的分揀。二、配貨作業(yè)與車輛配裝15車輛的配裝

由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時(shí)既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效利用，配送車輛配裝技術(shù)要解決的主要問題就是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用。由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛161．為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；2．重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；3．盡量做到“后送先裝”。由于配送車輛大多是后開門的廂式貨車，故先卸車的貨物應(yīng)裝在車廂后部，靠近車廂門，后卸車的貨物裝在前部；4．貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；5．不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；6．盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝；7．切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放；8．包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；9．具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；10．裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；11．裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。車輛配裝的原則1．為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝17三、配送路線的優(yōu)化配送線路規(guī)劃的目標(biāo)可以有多種選擇：以效益最高為目標(biāo)以成本最低為目標(biāo)以路程最短為目標(biāo)以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)配送路線：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路。三、配送路線的優(yōu)化18（一）確定配送路線的約束條件

滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)（一）確定配送路線的約束條件滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、19（二）配送路線優(yōu)化的方法節(jié)約法的基本規(guī)定：根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案。另還需要滿足以下條件：所有用戶的要求不使任何一輛車超載每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上限用戶到貨時(shí)間要求節(jié)約法的基本思想：為達(dá)到高效率的配送，使配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。

（二）配送路線優(yōu)化的方法20節(jié)約法的原理：

如果從配送中心PO到用戶P1和P2的運(yùn)輸距離分別是d01和d02，P1和P2之間的運(yùn)輸距離是d12，如果不配送，則對(duì)每個(gè)用戶需派一輛車來回送貨?？傔\(yùn)輸距離為：2（d01+d02）。而如果配送，則可以只派一輛車一次給兩個(gè)用戶順序送貨，總運(yùn)輸距離為：d01+d02+d12。二者之間的節(jié)約量為：2（d01+d02）-（d01+d02+d12）=d01+d02-d12。如果把多個(gè)用戶連在一起，則節(jié)約量更大。P1P1P2P0P2P0圖5-2節(jié)約法原理P1P1P2P0P2P0圖5-2節(jié)約法原理21如果多個(gè)用戶滿足假定條件：（1）（2）d01+d02＞d12，使得節(jié)約量＞0則可以按節(jié)約量從大到小的順序依次把用戶連成一條回路，直到整個(gè)回路各個(gè)用戶的需求量之和不超過這輛載重車的載重量，就組成了一條節(jié)約量最大的配送回路，派出一輛車。然后再在剩下的用戶中同樣按節(jié)約量由大到小的順序繼續(xù)組織配送回路，派出車輛，這樣下去一直到所有的用戶都組織完畢為止。配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件22例：某月某日，長(zhǎng)江物流公司接受了武漢某商場(chǎng)給武漢市十個(gè)用戶送貨的任務(wù)單，多個(gè)品種總運(yùn)量共20噸，各個(gè)用戶的需求量如表5-2所示，各點(diǎn)之間的路程如圖5-2所示。公司現(xiàn)有10噸車一輛、5噸車兩輛、2噸車若干輛，需要制定配送路線。

表5-2用戶的需求量用戶P1P2P3P4P5P6P7P8P9需求量（噸）1211.50.50.51.50.81.21PO

12P1

1111P2

13109P3

15141226P4

1312152515P5

162018241716P6

17182023191721P7

1814222221192215P8

201624212318201718P9圖5-3各個(gè)用戶之間的距離（單位：公里）表5-2用戶的需求量用戶P1P2P3P4P5P6P7P823制定配送路線的第一步，首先安排直送，把大運(yùn)量用戶先用專車直送，剩下的小運(yùn)量用戶再統(tǒng)一安排配送。由圖5-3可以看出，派一輛10噸車為P1送10噸，剩下的2噸，與其余小運(yùn)量各用戶一起安排。第二步，制定詳細(xì)具體的配送路線。首先要求配送用戶的節(jié)約量，如圖5-4。具體組織回路時(shí)，總是從最大的節(jié)約量開始，連接用戶。例如圖5-4中，P8和P9的需求量之和有2.2噸，可以連，這樣在這個(gè)格和P8所在格上做一個(gè)記號(hào)，例如①（表示第1條回路），再選擇剩下的節(jié)約量最大的，在P9所在行，它在P9和P7的交叉點(diǎn)上的，需求量之和（1.2+1+0.8=3）小于載重量5，可以連，在這個(gè)20所在格以及P7所在格上做上相同的記號(hào)①。由于車還沒載滿，繼續(xù)連，再在剩下的里面找節(jié)約量最大的（每行每列的記號(hào)都只能有兩個(gè)，也必須有兩個(gè)，但PO所在列的記號(hào)可以多于兩個(gè)）。最后配送回路就是PO—P1—P8—P9—P7—PO，用5噸車剛好裝5噸貨物循環(huán)送貨，全路程長(zhǎng)61公里，工作量305噸公里。配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件24再在剩下的用戶當(dāng)中按同樣的方法組織第二個(gè)回路，見圖5-4中用②記號(hào)的回路。這條回路是PO—P3—P2—P4—P6—P5—PO，用5噸車剛好裝5噸貨物循環(huán)送貨，全路程長(zhǎng)80公里，工作量400噸公里。需求PO

2①P1①

112P2

1.5②1515②P3

0.51314②2P4②

0.5②139113P5②

1.589514②13②P6

0.8①1187131312P7①

1.216①7912121220P8①

11671212151620①20①P9圖5-4各個(gè)用戶之間的節(jié)約量（單位：公里）需求PO

2①P1①

112P2

1.5②1515②P3

025第三節(jié)配送中心一、配送中心的概念二、配送中心的主要類型三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)第三節(jié)配送中心一、配送中心的概念26一、配送中心的概念主要為特定客戶服務(wù)或末端客戶提供服務(wù)配送功能健全輻射范圍小提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)配送中心：是指從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：物流中心：是從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)物流功能健全集聚輻射范圍大存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)一、配送中心的概念27表5-3配送中心、保管型倉(cāng)庫(kù)與物流中心的區(qū)別項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)配送中心物流中心服務(wù)對(duì)象特定用戶特定用戶面向社會(huì)主要功能物資保管各項(xiàng)配送功能各項(xiàng)物流功能經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)庫(kù)房管理配送為主，儲(chǔ)存為輔存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)配送品種—多品種品種少配送批量—小批量大批量輻射范圍小小大保管空間保管空間保管空間與其他功能各占一半—表5-3配送中心、保管型倉(cāng)庫(kù)與物流中心的區(qū)別項(xiàng)目倉(cāng)28二、配送中心的主要類型制造商型配送中心批發(fā)商型配送中心零售商型配送中心專業(yè)物流配送中心

按配送中心的運(yùn)營(yíng)主體分類：按服務(wù)對(duì)象劃分：面向最終消費(fèi)者的配送中心面向制造企業(yè)的配送中心面向零售商的配送中心按配送中心的功能劃分：通過型（分揀型）配送中心集中庫(kù)存型配送中心（商品中心）流通加工型配送中心二、配送中心的主要類型29三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)

配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括：揀選、分貨、流通加工、保管、配送、訂單處理和信息處理等。揀選：就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。分貨（貨物分組）：將集中揀選出來的貨物按照店鋪、車輛、路線分別分組碼放在指定的場(chǎng)所。訂單處理：是指接收訂貨信息、核對(duì)庫(kù)存、制作各種票據(jù)，按照訂貨要求做好相應(yīng)的作業(yè)準(zhǔn)備工作。三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)30四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（AutomatedSortingSystem）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要設(shè)備：是自動(dòng)分揀機(jī)。自動(dòng)分揀機(jī)是將混在一起而去向不同的物品，按設(shè)定要求自動(dòng)進(jìn)行分發(fā)配送的設(shè)備，它主要由輸送裝置、分揀機(jī)構(gòu)、控制裝置等組成。自動(dòng)分揀機(jī)種類很多，較為先進(jìn)的主要有三種：滑靴式分揀機(jī)翻盤/翻板式分揀機(jī)交叉帶式分揀機(jī)四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（AutomatedSortingSys31（一）自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)描述

物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等）；當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)；將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車配送。（一）自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)描述物流中心每天接收成百上千家供32（二）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

能連續(xù)、大批量地分揀貨物分揀誤差率極低分揀作業(yè)基本是無人化

人員的使用僅局限于以下工作：（1）送貨車輛抵達(dá)自動(dòng)分揀線的進(jìn)貨端時(shí)，由人工接貨；（2）由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行；

（3）分揀線末端由人工將分揀出來的貨物進(jìn)行集載、裝車；

（4）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、管理與維護(hù)。

（二）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)能連續(xù)、大批量地分揀貨物33（三）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成控制裝置控制裝置的作用是識(shí)別、接收和處理分揀信號(hào)，根據(jù)分揀信號(hào)的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類別對(duì)商品進(jìn)行自動(dòng)分類。分類裝置分類裝置的作用是根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀指示，當(dāng)具有相同分揀信號(hào)的商品經(jīng)過該裝置時(shí)，該裝置動(dòng)作，使其改變?cè)谳斔脱b置上的運(yùn)行方向進(jìn)入其它輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。輸送裝置輸送裝置的主要作用是使待分揀商品魚貫通過控制裝置、分類裝置，并且輸送裝置的兩側(cè)一般要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。分揀道口分揀道口是由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使商品從主輸送裝置滑向集貨站臺(tái)，在那里由工作人員將該道口的所有商品集中后或是入庫(kù)儲(chǔ)存，或是組配裝車并進(jìn)行配送作業(yè)。

（三）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成控制裝置34第四節(jié)流通加工一、流通加工的概念二、流通加工的作用三、流通加工的類型四、各種產(chǎn)品的流通加工形式五、流通加工合理化第四節(jié)流通加工一、流通加工的概念35一、流通加工的概念流通加工：是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。流通加工與一般的生產(chǎn)加工相比較，在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面無顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，主要差別如下：加工對(duì)象不同加工內(nèi)容不同加工目的不同所處領(lǐng)域不同一、流通加工的概念36二、流通加工的作用

方便流通提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益不但方便了用戶購(gòu)買和使用，還降低了用戶成本提高加工效率及設(shè)備利用率充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率可實(shí)現(xiàn)廢物再生、物資充分利用、綜合利用改變功能，增加商品價(jià)值，提高收益二、流通加工的作用方便流通37三、流通加工的類型以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工為適應(yīng)多樣化需要的流通加工為了方便消費(fèi)、省力的流通加工為提高產(chǎn)品利用率的流通加工為提高物流效率、降低物流損失的流通加工為銜接不同輸送方式、使物流更加合理的流通加工為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工三、流通加工的類型以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工38四、各種產(chǎn)品的流通加工形式

水泥熟料的流通加工機(jī)電產(chǎn)品的組裝加工鋼板剪板及下料加工木材的流通加工

磨制木屑、壓縮輸送，集中開木下料

煤炭及其他燃料的流通加工

除矸加工，為管道輸送煤漿進(jìn)行的煤漿加工，配煤加工，天然氣、石油氣等氣體的液化加工平板玻璃的流通加工生鮮食品的流通加工加工定制四、各種產(chǎn)品的流通加工形式水泥熟料的流通加工39五、流通加工合理化不合理流通加工的幾種主要形式：流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)流通加工成本過高，效益不好流通加工合理化：是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，在滿足社會(huì)需求這一前提的同時(shí)，合理組織流通加工生產(chǎn)，并綜合考慮運(yùn)輸與加工、加工與配送、加工與商流的有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到最佳的加工效益。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：1）加工和配送相結(jié)合；2）加工和配套相結(jié)合；3）加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合；4）加工和合理商流相結(jié)合；5）加工和節(jié)約相結(jié)合。五、流通加工合理化40案例分析：易初蓮花的物流配送易初蓮花物流配送中心具有以下特點(diǎn)：搭建供應(yīng)商與賣場(chǎng)的中轉(zhuǎn)平臺(tái)。劉海峰告訴記者：“賣場(chǎng)配送中心是在供應(yīng)商和賣場(chǎng)之間搭建的一個(gè)中轉(zhuǎn)平臺(tái)，目的是減少整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本及保證商品能快速、及時(shí)地運(yùn)送到賣場(chǎng)進(jìn)行銷售。在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中配送中心是一個(gè)很重要的組成部分。”低成本與高效率。“就配送中心而言，我們是通過采購(gòu)和門店訂貨，有專門的訂單管理部門向供應(yīng)商發(fā)出訂單，供應(yīng)商接到訂單后，按照訂單的要求備貨，并將商品直接送到配送中心，不用去配送到每個(gè)門店，這樣既節(jié)省了供應(yīng)商的配送費(fèi)用又加強(qiáng)了我們對(duì)商品的掌控力度，可以保證商品及時(shí)到店，減少商品的缺貨概率，這一點(diǎn)是沒有配送中心的零售企業(yè)無可比擬的?！睙o縫的補(bǔ)貨系統(tǒng)。易初蓮花物流配送的成功，是因?yàn)樗幸粋€(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng)。這使得易初蓮花在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都知道每個(gè)商店有多少貨品、有多少貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng)中、有多少是在配送中心等。同時(shí)，也了解某種貨品上周賣了多少、去年賣了多少，而且可以預(yù)測(cè)將來可以賣多少。另外，作為易初蓮花的供貨商可以了解每天賣的情況，可以對(duì)將來賣貨進(jìn)行預(yù)測(cè)，以決定他們的生產(chǎn)情況，這樣他們產(chǎn)品的成本也可以降低，從而使整個(gè)過程是一個(gè)無縫的過程。“精準(zhǔn)”是硬道理。在易初蓮花的物流當(dāng)中，有一點(diǎn)非常重要，易初蓮花必須要確保賣場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單上完全一致的，因此易初蓮花整個(gè)物流配送過程都要確保是精確的、沒有任何錯(cuò)誤的。以往長(zhǎng)虹物流信息集成度不高，信息處理點(diǎn)分散，時(shí)效滯后，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高，這些問題嚴(yán)重制約了公司的運(yùn)營(yíng)決策。由此，長(zhǎng)虹提出了“物流是流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”的觀點(diǎn)，用時(shí)間消滅空間，摒棄了以往“存貨越多越好”的落后觀念，全面提升速度觀念。問題：易初蓮花配送中心是哪種類型的配送中心，從本案例中如何體現(xiàn)配送中心的內(nèi)涵？案例分析：易初蓮花的物流配送易初蓮41復(fù)習(xí)思考題：1．與運(yùn)輸相比較，配送具備哪些特點(diǎn)？2．配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括哪些？3．簡(jiǎn)述按配送的種類和數(shù)量分類的配送。4．配送計(jì)劃的制定分為哪幾個(gè)步驟？5．具體說明揀選方式的優(yōu)缺點(diǎn)。6．比較配送中心、倉(cāng)庫(kù)與物流中心的區(qū)別。7．簡(jiǎn)單介紹你所了解的配送中心開展了哪些作業(yè)環(huán)節(jié)，并分析其所屬的類型。8.什么是流通加工？與生產(chǎn)加工相比，流通加工有何特點(diǎn)？9．舉例說明你所見到的流通加工實(shí)例。10．分析不合理的流通加工方式有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化？復(fù)習(xí)思考題：1．與運(yùn)輸相比較，配送具備哪些特點(diǎn)？42第五章配送與流通加工第五章配送與流通加工43本章重點(diǎn):

配送的概念、特點(diǎn)及種類配送計(jì)劃制定的步驟配貨作業(yè)方法及配送路線的優(yōu)化配送中心的概念和主要類型配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)自動(dòng)分揀系統(tǒng)流通加工的概念、作用及主要形式流通加工合理化的途徑管理的任務(wù)本章重點(diǎn):配送的概念、特點(diǎn)及種類44本章目錄第一節(jié)配送概述第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施第三節(jié)配送中心第四節(jié)流通加工

案例分析：易初蓮花的物流配送本章目錄第一節(jié)配送概述45錄像資料鏈接現(xiàn)代食品飲料物流中心作業(yè)演示分揀配送錄像資料鏈接現(xiàn)代食品飲料物流中心作業(yè)演示46第一節(jié)配送概述一、配送的概念及特點(diǎn)二、配送的種類第一節(jié)配送概述一、配送的概念及特點(diǎn)47一、配送的概念及特點(diǎn)

配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是面向終端用戶的服務(wù)

配送是末端運(yùn)輸

配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性

配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求

配送強(qiáng)調(diào)合理化

配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”成為可能

配送特點(diǎn)：一、配送的概念及特點(diǎn)48表5—1配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等表5—1配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸49二、配送的種類

按配送物品的種類和數(shù)量分類：少品種或單品種、大批量配送少批量、多批次配送配套配送企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送

企業(yè)內(nèi)部配送

企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送

按配送服務(wù)的對(duì)象分類：二、配送的種類50按配送的時(shí)間和數(shù)量分類：定時(shí)配送

定量配送

定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送

即時(shí)、應(yīng)急配送

以制造商為主體的配送以批發(fā)商為主體的配送以零售商為主體的配送以物流業(yè)者為主體的配送按配送組織者分類：配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件51其他類型的配送：共同配送：是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的一種形式。有以下幾種具體形式：（1）由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶的要求，對(duì)各個(gè)用戶統(tǒng)籌安排，在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)的、最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃地進(jìn)行配送。（2）由若干家用戶聯(lián)合組織配送系統(tǒng)，對(duì)這些家用戶進(jìn)行配送。這種形式，將分散的配送需求集中起來，將分散的資源集中，就可以達(dá)到一定規(guī)模，從而提高配送效率并且降低成本。（3）多家配送企業(yè)聯(lián)合，共同劃分配送區(qū)域，共同利用配送設(shè)施(如配送中心)，進(jìn)行一定程度的配送分工。加工配送：是指與流通加工結(jié)合，通過流通加工后再進(jìn)行配送的一種方式。

配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件52第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施一、配送計(jì)劃的制定

二、配貨作業(yè)與車輛配裝三、配送路線的優(yōu)化第二節(jié)配送計(jì)劃的組織與實(shí)施一、配送計(jì)劃的制定53一、配送計(jì)劃的制定配送計(jì)劃：包括配送主計(jì)劃、每日配送計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃。配送主計(jì)劃

是指針對(duì)未來一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)已知客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，便于對(duì)車輛、人員、支出等作統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。每日配送計(jì)劃

是針對(duì)上述配送主計(jì)劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計(jì)劃。特殊配送計(jì)劃

是指針對(duì)突發(fā)事件或者不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計(jì)劃。一、配送計(jì)劃的制定54（一）配送計(jì)劃制定的步驟:

第一步，確定配送計(jì)劃的目的第二步，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料第三步，整理配送的七要素

配送七要素是指貨物、客戶、車輛、人員（指司機(jī)或者配送業(yè)務(wù)員）、路線、地點(diǎn)、時(shí)間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功能要素。第四步，制定初步配送計(jì)劃第五步，與客戶協(xié)調(diào)溝通第六步，確定配送計(jì)劃（一）配送計(jì)劃制定的步驟:第一步，確定配送計(jì)劃的目的55（二）配送計(jì)劃的內(nèi)容:

1．分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)2．確定車輛數(shù)量3．確定車隊(duì)構(gòu)成以及車輛組合4．控制車輛最長(zhǎng)行駛里程5．車輛容積、載重限制6．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇7．時(shí)間范圍的確定8．與客戶作業(yè)層面的銜接9．達(dá)到最佳化目標(biāo)（二）配送計(jì)劃的內(nèi)容:1．分配地點(diǎn)、數(shù)量與配送任務(wù)56二、配貨作業(yè)與車輛配裝配貨作業(yè)方法：摘取方式

又叫揀選方式，是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。播種方式

又叫分貨方式，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配，就像播種一樣。這種方式適用貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個(gè)用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，即所謂的分揀。二、配貨作業(yè)與車輛配裝57車輛的配裝

由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時(shí)既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效利用，配送車輛配裝技術(shù)要解決的主要問題就是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用。由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛581．為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；2．重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；3．盡量做到“后送先裝”。由于配送車輛大多是后開門的廂式貨車，故先卸車的貨物應(yīng)裝在車廂后部，靠近車廂門，后卸車的貨物裝在前部；4．貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；5．不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；6．盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝；7．切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放；8．包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；9．具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；10．裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；11．裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。車輛配裝的原則1．為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝59三、配送路線的優(yōu)化配送線路規(guī)劃的目標(biāo)可以有多種選擇：以效益最高為目標(biāo)以成本最低為目標(biāo)以路程最短為目標(biāo)以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)配送路線：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路。三、配送路線的優(yōu)化60（一）確定配送路線的約束條件

滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送各配送路線的貨物量不得超過車輛載重量的限制在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)（一）確定配送路線的約束條件滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、61（二）配送路線優(yōu)化的方法節(jié)約法的基本規(guī)定：根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案。另還需要滿足以下條件：所有用戶的要求不使任何一輛車超載每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上限用戶到貨時(shí)間要求節(jié)約法的基本思想：為達(dá)到高效率的配送，使配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。

（二）配送路線優(yōu)化的方法62節(jié)約法的原理：

如果從配送中心PO到用戶P1和P2的運(yùn)輸距離分別是d01和d02，P1和P2之間的運(yùn)輸距離是d12，如果不配送，則對(duì)每個(gè)用戶需派一輛車來回送貨?？傔\(yùn)輸距離為：2（d01+d02）。而如果配送，則可以只派一輛車一次給兩個(gè)用戶順序送貨，總運(yùn)輸距離為：d01+d02+d12。二者之間的節(jié)約量為：2（d01+d02）-（d01+d02+d12）=d01+d02-d12。如果把多個(gè)用戶連在一起，則節(jié)約量更大。P1P1P2P0P2P0圖5-2節(jié)約法原理P1P1P2P0P2P0圖5-2節(jié)約法原理63如果多個(gè)用戶滿足假定條件：（1）（2）d01+d02＞d12，使得節(jié)約量＞0則可以按節(jié)約量從大到小的順序依次把用戶連成一條回路，直到整個(gè)回路各個(gè)用戶的需求量之和不超過這輛載重車的載重量，就組成了一條節(jié)約量最大的配送回路，派出一輛車。然后再在剩下的用戶中同樣按節(jié)約量由大到小的順序繼續(xù)組織配送回路，派出車輛，這樣下去一直到所有的用戶都組織完畢為止。配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件64例：某月某日，長(zhǎng)江物流公司接受了武漢某商場(chǎng)給武漢市十個(gè)用戶送貨的任務(wù)單，多個(gè)品種總運(yùn)量共20噸，各個(gè)用戶的需求量如表5-2所示，各點(diǎn)之間的路程如圖5-2所示。公司現(xiàn)有10噸車一輛、5噸車兩輛、2噸車若干輛，需要制定配送路線。

表5-2用戶的需求量用戶P1P2P3P4P5P6P7P8P9需求量（噸）1211.50.50.51.50.81.21PO

12P1

1111P2

13109P3

15141226P4

1312152515P5

162018241716P6

17182023191721P7

1814222221192215P8

201624212318201718P9圖5-3各個(gè)用戶之間的距離（單位：公里）表5-2用戶的需求量用戶P1P2P3P4P5P6P7P865制定配送路線的第一步，首先安排直送，把大運(yùn)量用戶先用專車直送，剩下的小運(yùn)量用戶再統(tǒng)一安排配送。由圖5-3可以看出，派一輛10噸車為P1送10噸，剩下的2噸，與其余小運(yùn)量各用戶一起安排。第二步，制定詳細(xì)具體的配送路線。首先要求配送用戶的節(jié)約量，如圖5-4。具體組織回路時(shí)，總是從最大的節(jié)約量開始，連接用戶。例如圖5-4中，P8和P9的需求量之和有2.2噸，可以連，這樣在這個(gè)格和P8所在格上做一個(gè)記號(hào)，例如①（表示第1條回路），再選擇剩下的節(jié)約量最大的，在P9所在行，它在P9和P7的交叉點(diǎn)上的，需求量之和（1.2+1+0.8=3）小于載重量5，可以連，在這個(gè)20所在格以及P7所在格上做上相同的記號(hào)①。由于車還沒載滿，繼續(xù)連，再在剩下的里面找節(jié)約量最大的（每行每列的記號(hào)都只能有兩個(gè)，也必須有兩個(gè)，但PO所在列的記號(hào)可以多于兩個(gè)）。最后配送回路就是PO—P1—P8—P9—P7—PO，用5噸車剛好裝5噸貨物循環(huán)送貨，全路程長(zhǎng)61公里，工作量305噸公里。配送與流通加工-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)課件66再在剩下的用戶當(dāng)中按同樣的方法組織第二個(gè)回路，見圖5-4中用②記號(hào)的回路。這條回路是PO—P3—P2—P4—P6—P5—PO，用5噸車剛好裝5噸貨物循環(huán)送貨，全路程長(zhǎng)80公里，工作量400噸公里。需求PO

2①P1①

112P2

1.5②1515②P3

0.51314②2P4②

0.5②139113P5②

1.589514②13②P6

0.8①1187131312P7①

1.216①7912121220P8①

11671212151620①20①P9圖5-4各個(gè)用戶之間的節(jié)約量（單位：公里）需求PO

2①P1①

112P2

1.5②1515②P3

067第三節(jié)配送中心一、配送中心的概念二、配送中心的主要類型三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)第三節(jié)配送中心一、配送中心的概念68一、配送中心的概念主要為特定客戶服務(wù)或末端客戶提供服務(wù)配送功能健全輻射范圍小提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)配送中心：是指從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：物流中心：是從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)物流功能健全集聚輻射范圍大存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)一、配送中心的概念69表5-3配送中心、保管型倉(cāng)庫(kù)與物流中心的區(qū)別項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)配送中心物流中心服務(wù)對(duì)象特定用戶特定用戶面向社會(huì)主要功能物資保管各項(xiàng)配送功能各項(xiàng)物流功能經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)庫(kù)房管理配送為主，儲(chǔ)存為輔存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)配送品種—多品種品種少配送批量—小批量大批量輻射范圍小小大保管空間保管空間保管空間與其他功能各占一半—表5-3配送中心、保管型倉(cāng)庫(kù)與物流中心的區(qū)別項(xiàng)目倉(cāng)70二、配送中心的主要類型制造商型配送中心批發(fā)商型配送中心零售商型配送中心專業(yè)物流配送中心

按配送中心的運(yùn)營(yíng)主體分類：按服務(wù)對(duì)象劃分：面向最終消費(fèi)者的配送中心面向制造企業(yè)的配送中心面向零售商的配送中心按配送中心的功能劃分：通過型（分揀型）配送中心集中庫(kù)存型配送中心（商品中心）流通加工型配送中心二、配送中心的主要類型71三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)

配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括：揀選、分貨、流通加工、保管、配送、訂單處理和信息處理等。揀選：就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。分貨（貨物分組）：將集中揀選出來的貨物按照店鋪、車輛、路線分別分組碼放在指定的場(chǎng)所。訂單處理：是指接收訂貨信息、核對(duì)庫(kù)存、制作各種票據(jù)，按照訂貨要求做好相應(yīng)的作業(yè)準(zhǔn)備工作。三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)72四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（AutomatedSortingSystem）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要設(shè)備：是自動(dòng)分揀機(jī)。自動(dòng)分揀機(jī)是將混在一起而去向不同的物品，按設(shè)定要求自動(dòng)進(jìn)行分發(fā)配送的設(shè)備，它主要由輸送裝置、分揀機(jī)構(gòu)、控制裝置等組成。自動(dòng)分揀機(jī)種類很多，較為先進(jìn)的主要有三種：滑靴式分揀機(jī)翻盤/翻板式分揀機(jī)交叉帶式分揀機(jī)四、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（AutomatedSortingSys73（一）自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)描述

物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等）；當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)；將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車配送。（一）自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)描述物流中心每天接收成百上千家供74（二）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

能連續(xù)、大批量地分揀貨物分揀誤差率極低分揀作業(yè)基本是無人化

人員的使用僅局限于以下工作：（1）送貨車輛抵達(dá)自動(dòng)分揀線的進(jìn)貨端時(shí)，由人工接貨；（2）由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行；

（3）分揀線末端由人工將分揀出來的貨物進(jìn)行集載、裝車；

（4）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、管理與維護(hù)。

（二）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)能連續(xù)、大批量地分揀貨物75（三）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成控制裝置控制裝置的作用是識(shí)別、接收和處理分揀信號(hào)，根據(jù)分揀信號(hào)的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類別對(duì)商品進(jìn)行自動(dòng)分類。分類裝置分類裝置的作用是根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀指示，當(dāng)具有相同分揀信號(hào)的商品經(jīng)過該裝置時(shí)，該裝置動(dòng)作，使其改變?cè)谳斔脱b置上的運(yùn)行方向進(jìn)入其它輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。輸送裝置輸送裝置的主要作用是使待分揀商品魚貫通過控制裝置、分類裝置，并且輸送裝置的兩側(cè)一般要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。分揀道口分揀道口是由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使商品從主輸送裝置滑向集貨站臺(tái)，在那里由工作人員將該道口的所有商品集中后或是入庫(kù)儲(chǔ)存，或是組配裝車并進(jìn)行配送作業(yè)。

（三）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成控制裝置76第四節(jié)流通加工一、流通加工的概念二、流通加工的作用三、流通加工的類型四、各種產(chǎn)品的流通加工形式五、流通加工合理化第四節(jié)流通加工一、流通加工的概念77一、流通加工的概念流通加工：是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。流通加工與一般的生產(chǎn)加工相比較，在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面無顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，主要差別如下：加工對(duì)象不同加工內(nèi)容不同加工目的不同所處領(lǐng)域不同一、流通加工的概念78二、流通加工的作用