BIM應(yīng)用技術(shù)助力深圳機場T3航站樓騰飛

深圳機場擴建工程（即深圳機場T3航站樓工程）位于原機場西側(cè)，珠江口伶仃洋東側(cè)，廣深高速公路西側(cè)的濱海平原上，距深圳市直線距離約32km，是深圳市新的地標性建筑。擴建工程原始地貌為海積平原和灘地，現(xiàn)處于已建成的圍海護堤內(nèi)，大部分為海域和魚塘，新建海堤約14km。圖1是融合于\o"BIM"BIM中的地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，簡稱GIS)地圖，紅色圖標顯示了航站樓的大體外輪廓。

圖1?\o"BIM"BIM地理信息系統(tǒng)地圖中的T3航站樓

T3航站樓是深圳機場總體規(guī)劃中第二條跑道擴建工程的重點項目。航站樓主體地上及地下共5層，其功能分別為出發(fā)層、到達層和服務(wù)層等。航站樓主體處于單一的屋頂天篷下，采用帶紋理圖案的雙層鋼和玻璃外墻。設(shè)計充分利用了自然采光系統(tǒng)，讓高層光線照進低層。中央主指廊南北長約1050m，東西寬約600m，主樓和指廊地下2層、主樓地上4層，層高分別為4.4m、4.4m、5.6m和8～28m，指廊部分地上3層，層高分別為4.4m、4.4m和16m。主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋頂為鋼結(jié)構(gòu)?；局W(wǎng)為9m×9m、18m×18m，中支撐屋頂鋼結(jié)構(gòu)柱距約36m×36m，建筑面積約45萬m2（見圖2）。

圖2?深圳T3航站樓

如此巨大的體體量對施工工工藝、技術(shù)提提出了高要求求，其特點、難難點主要體現(xiàn)現(xiàn)在三個方面面。一是相對對于一般民用用建筑來說，T3航站樓體量大，系統(tǒng)更全面，涉及的專業(yè)分包多，相應(yīng)管理要求更高；二是T3航站樓建筑造型新穎，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，很多部位僅憑傳統(tǒng)二維圖紙很難表示出系統(tǒng)的走向及安裝形式；三是部分專業(yè)分包商是終端集成商甚至是國外承包商，管理與溝通存在一定困難。BIM的定義。目目前，BIM在中國國方興未艾。普普遍接受的建建筑信息模型型（BIM）定義義來自于美國國建筑科學(xué)院院的美國標準準(NBIMMS-NattionallBuilldingInforrmatioonModdelinggStanndard))—-“adigittalreepreseentatiionoffphyssicalandffunctiionalcharaacteriisticssofaafaciility……andaasharredknnowleddgereesourcceforrinfoormatiionabboutaafaciilityformiingareliaablebbasisdecissionsdurinngitsslifee-cyclle;deefineddaseexistiingfrromeaarliesstconnceptiiontoodemoolitioon.”定義中有以下幾幾層意思：BBIM是一個個設(shè)施、項目目的數(shù)字表達達和可以分享享的數(shù)據(jù)資源源；BIM內(nèi)容既既包括設(shè)施的的物理信息，也也包括其功能能信息；BIIM目的是為為各種各樣的的決策提供一一個可靠的信信息源；BIIM實施時間間是從設(shè)施的的產(chǎn)生到拆除除的全生命周周期。在充分了解BBIM背景以以及對國內(nèi)外外應(yīng)用BIMM的工程進行行研究后，總總結(jié)出BIMM相關(guān)利益方方的信息。業(yè)業(yè)主：關(guān)于其其設(shè)施的高標標準概要信息息；設(shè)計者：：規(guī)劃及場地地信息；工程師師：用于輸出出信息到設(shè)計計及分析軟件件的電子模型型；造價師：：用于獲得精精確數(shù)量的電電子模型；律律師及合同：：用于辯護或或作為訴訟基基礎(chǔ)的更精確確的法律描述述；承包商：用于于投標及訂貨貨的智能對象象、一個存儲儲所獲得信息息的地方；分分包商：更清清晰的溝通以以及同承包商商同樣的支持持；制造商：：能夠使用智智能模型用于于制造的數(shù)字字控制，過程的的3D可視化；；設(shè)施管理經(jīng)經(jīng)理：提供產(chǎn)產(chǎn)品、保修及及維護信息；；維修及保養(yǎng)養(yǎng)：簡便地識識別需要修理理或更換的產(chǎn)產(chǎn)品；能源及及LEED：更更容易的完成成優(yōu)化能源分分析，使對選選項的審查更更充分，如建建筑旋轉(zhuǎn)或場場地的重新部部署；空間及及安全：3DD中的智能對對象幫助對安安全漏洞的更更好理解；網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)理：33D物理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃對于故故障排除極為重要要；風險管理理：對潛在風風險更好的理理解及如何避避免或降至最最低；居住者者支持：用于于尋找路線的的設(shè)施可視化化（建筑用戶戶往往不會識識讀平面圖）。根據(jù)T3航站樓樓項目的特點點及\o"查看BIM應(yīng)用中的全部文章"BIM應(yīng)用的先例，中中建三局一公司選擇了了BIM相關(guān)技技術(shù)進行施工工過程管理，并并考慮工程完完工后的運營營管理，將TT3航站樓打打造成精品工工程。BIM的實施管管理。根據(jù)BBIM固有的的一些特性，對對BIM的組建建、實施做了了評估和考慮慮，并對原有有的組織、工工作流程進行行了更改、優(yōu)優(yōu)化。定義可能的\o"查看BIM應(yīng)用中的全部文章"BIIM應(yīng)用

項目團隊考考慮每一個可可能的\o"查看BIM應(yīng)用中的全部文章"BIMM應(yīng)用以及其與與項目目標之之間的關(guān)系。定義\o"查看BIM應(yīng)用中的全部文章"BIM應(yīng)用用的責任方

每個\o"查看BIM應(yīng)用中的全部文章"BIM應(yīng)用至少應(yīng)該該包括一個責責任方，責任任方應(yīng)該包括括所有涉及該該BIM應(yīng)用實實施的所有項項目成員，以以及對BIMM應(yīng)用實施起起輔助作用的的可能外部參參與方。評估BIM應(yīng)用用每一個參與與方的相關(guān)能能力

資源——參與方是是否具備實施施BIM應(yīng)用需需要的資源，這這些資源包括括BIM團隊、軟軟件、軟件培培訓(xùn)、硬件、IT支持等；能力——參與方是否具備實施某一特定BIM應(yīng)用的知識；經(jīng)驗——參與方過去是否實施過某一特定BIM應(yīng)用。定義BIM應(yīng)用用所帶來的價價值和風險

評估某一特特定BIM應(yīng)用可可能帶來的價價值和潛在風風險。確定是否實施BBIM應(yīng)用

項目團隊詳詳細討論每一一個BIM應(yīng)用是是否適合該建建設(shè)項目和項項目團隊的具具體情況，包包括每一個BBIM應(yīng)用可可能給項目帶帶來的價值以以及實施成本本，實施或不不實施每一個個BIM應(yīng)用可可能給項目帶帶來的風險等等，最后確定定在該建設(shè)項項目中實施哪哪些BIM應(yīng)用，不不實施哪些BBIM應(yīng)用。組織和工作流程程方面

首先，管理要要再上一個臺臺階，實現(xiàn)與與國外承包商商的良好對接接，要求管理理方面所傳遞遞的信息準確確、無誤，不不會因為信息息的傳遞造成成信息丟失，理理解有誤，或或形成信息斷斷層、信息孤孤島。其次，傳傳統(tǒng)的施工圖圖深化設(shè)計是是各專業(yè)各系系統(tǒng)的圖紙疊疊加，召開會會議討論問題題，進而再修修改、討論，直直至問題的解解決，費時費費力，且沒有有直觀的、可可視化的反應(yīng)，容容易產(chǎn)生現(xiàn)場場施工錯誤，給給工程造成損損失。如果在在施工圖深化化設(shè)計之前就就建立BIMM，應(yīng)用BIMM指導(dǎo)后續(xù)的的施工圖深化化設(shè)計和現(xiàn)場場施工，就可可以將大量問題“消滅”在深化設(shè)計計階段，施工工現(xiàn)場管理的的預(yù)見性和科科學(xué)性會得到到很大提高。T3航站樓項項目部于20010年8月完成了BIIM團隊的組組建及培訓(xùn)工工作，并形成成相關(guān)的文字字檔案，《深深圳機場T33航站樓BIMM實施方案》和和《深圳機場場T3航站樓BIIM團隊培訓(xùn)訓(xùn)實施建議書書》。團隊組組建完成后面面臨的首要任任務(wù)是深化設(shè)設(shè)計。為此，編編排了詳細的的《深圳T3航站樓機機電工程深化化設(shè)計工作指指南》、《深深化設(shè)計室日日常工作流程程安排》。利利用\o"查看BIM技術(shù)中的全部文章"BIM技術(shù)，實踐設(shè)設(shè)計審查、33D協(xié)調(diào)，快快速高效地滿滿足了出圖計計劃，為現(xiàn)場場提供了技術(shù)術(shù)支持。BIIM團隊經(jīng)過過長達半年多多的探索，目目前已完成機場的的整體模型，并并整理收集了了詳實的資料料，完成了BBIM英文標標準的翻譯，這這些圖文并茂茂的資料為BBIM在T3航站樓的的實施提供了了明確的方向向和有力的指指導(dǎo)。BIM應(yīng)用的價價值。在深圳圳T3航站樓工工程中，BIIM的應(yīng)用價價值得到充分分體現(xiàn)。首先先是模型的全全三維展示，充充分利用三維維圖片、動畫畫等手段結(jié)合合平面圖、立立面圖、剖面面圖及詳圖的的運用，為施施工做好技術(shù)術(shù)支持?？梢砸哉f，僅BIIM的可視化化一項應(yīng)用就就是無價的。在機房優(yōu)化方案案制定過程中中，單純的CCAD表示、對對比方案的優(yōu)優(yōu)略，圖形工工作量大，且且有些復(fù)雜地地方不能表示示出來。位于地下1層的的二次泵房，含含電氣母線、橋橋架、配電柜柜、通風管道道及各式水管管（見圖3），為優(yōu)化化配置機房安安裝，直觀反反映優(yōu)化方案案，通過模型型可以快速調(diào)調(diào)整機房的布布置，結(jié)合22D、3D出圖，做做好不同方案案的對比，并并制定決策。

圖3?二次泵房房

在現(xiàn)場施工管管理過程中，可可直接通過模模型來協(xié)調(diào)各各施工參與方方的生產(chǎn)安排排。如圖4，在管廊中中橋架橫穿的的現(xiàn)象非常多多。項目部曾曾嘗試用CAAD表示橫穿穿的位置、高高度，但結(jié)果不甚理理想，深化設(shè)設(shè)計圖紙的圖圖形表達不易易被工人理解解，施工自然然無法進行。通通過模型的簡簡單截圖或直直接生成三維維剖面，效果果一目了然，工工人也樂于接接受，施工效率得到提提升。T3航站樓工工程中運用\o"查看BIM技術(shù)中的全部文章"BBIM技術(shù)的地方非非常多，模型型也輔助我們們進行工程算算量，編制材材料計劃。BBIM團隊進進一步完善模模型，對重點點部位，如變變電室、配電電間、二次泵泵房等位置，利利用模型來指指導(dǎo)編排施工工方案，將模模型應(yīng)用于施施工，減少了了信息傳遞的的失真、誤解解，效果遠遠遠超越了利用用二維CADD圖紙的情況況。如針對各各個配電小間間其橋架彎通大大小不一、統(tǒng)統(tǒng)計困難的問問題，通過模模型的建立，即即可實現(xiàn)模型型與現(xiàn)場的匹匹配，進而做做出材料計劃劃，預(yù)制化加加工所需零配配件。項整適的M手HYPERLINK"/tag/b