吳教授-杭州城市級智慧停車課件

杭州城市級智慧停車吳偉強教授浙江工業(yè)大學(xué)城市發(fā)展研究中心主任杭州市決策咨詢委委員杭州改革發(fā)展研究院副院dfxy@163.com公共停車場（庫）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組(2009)市停車辦區(qū)公共停車場（庫）建設(shè)發(fā)展中心(2014)副市長市建委公共停車場（庫）規(guī)劃局國土局交警局城管委財政局財政局城投、交投、錢江新城市區(qū)兩級政府與部門公共停車場（庫）市財政50%區(qū)財政50%城投集團規(guī)劃局國土局市建委建設(shè)中心交警局驗收城管委經(jīng)營管理企業(yè)1：0.55（72/129.4）周轉(zhuǎn)率率低下(0.47次/天)

周轉(zhuǎn)率24個政府投資建設(shè)公共停車場庫，單個泊位日均周轉(zhuǎn)次數(shù)約為0.47次。周轉(zhuǎn)率最高的望江路立交橋西橋下停車場周轉(zhuǎn)率為3.3，最低的石石立交橋下（東北角）停車場周轉(zhuǎn)率僅為0.06，兩者相差55倍利用率低下(36.1%)平均利用率為36.1%，高于50%的僅為5個，低于25%的占比接近40%。清泰立交橋下公共停車庫泊位利用率為100%，基本處于飽和狀態(tài)，而最低的九沙河北側(cè)綠地地下停車庫利用率幾乎為0利用率一、城市級共享停車項目政府企業(yè)小區(qū)供給預(yù)約支付信用需求市城管委杭州停車公司阿里巴巴2018.1.4其實下午3點半開始就禁止外來車輛進(jìn)入了上面顯示的剩余車位是不準(zhǔn)確的真正在APP上預(yù)約，“還沒見過”。車子多了肯定更加危險停車位根本滿足不了停車需求二、杭州城市大腦與城市治理2008年劉鋒、彭耿、劉穎在論文《互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化規(guī)律的發(fā)現(xiàn)與分析》中第一次提出互聯(lián)網(wǎng)大腦架構(gòu)模型。2015年又在《基于互聯(lián)網(wǎng)大腦架構(gòu)的智慧城市建設(shè)》一文中將互聯(lián)網(wǎng)類腦架構(gòu)與智慧城市建設(shè)進(jìn)行結(jié)合，提出城市大腦（云腦）的初步定義，即：基于互聯(lián)網(wǎng)大腦架構(gòu)的智慧城市也可以被稱為城市大腦（云腦）(CityBrain(cloud))。1.杭州城市大腦V1.02016年10月阿里巴巴召開的云棲大會上，杭州市發(fā)布了城市大腦計劃。阿里ET城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，可以對整個城市進(jìn)行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的Bug，最終將進(jìn)化成為能夠治理城市的超級人工智能。城市數(shù)據(jù)大腦（交通V1.0）城市大腦項目組的第一步，是將交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。依靠驚人的計算機視覺分析能力，利用每一個交通攝像頭對道路進(jìn)行即時交通體檢。讓城市的交通信號燈能根據(jù)即時的流量，優(yōu)化路口的時間分配，提高交通效率。技術(shù)系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)容技術(shù)/手段飛天超級計算機感知技術(shù)、識別技術(shù)、視覺計算加速技術(shù)天曜

監(jiān)控系統(tǒng)全城路網(wǎng)5萬多路攝像頭，24小時在線、360o觀測的球機監(jiān)控，替代警力巡邏，實時報警、20秒內(nèi)識別違法行為天鷹

行人識別系統(tǒng)世界第一的行人識別準(zhǔn)確率（行人Re-IDonMarket1501比賽），“天鷹”（96%）超過人類識別能力（94%）

天機

數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)憑借城市交通歷史數(shù)據(jù)，預(yù)判某個區(qū)域未來10分鐘至1小時的交通態(tài)勢

天擎

數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理16小時視頻僅用1分鐘，實現(xiàn)“千倍加速”

應(yīng)用場景1134基礎(chǔ)設(shè)施：統(tǒng)一城市數(shù)據(jù)資源平臺，一體化信號燈控制，三大數(shù)據(jù)源（高德互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、路面物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、路面視頻數(shù)據(jù)），四種視頻服務(wù)（天曜、天鷹、天機、天擎）。5大應(yīng)用場景：城市交通體檢、城市警情監(jiān)控、城市交通微控、城市特種車輛、城市戰(zhàn)略規(guī)劃。組織架構(gòu)“城市大腦”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組：市委書記任組長，五位市委常委任副組長的。匯聚政府、企業(yè)、公安、產(chǎn)學(xué)研各方力量，整合了建委、公安、財政等十個部門。市數(shù)據(jù)資源管理局：消除信息孤島、信息壁壘（無條件歸集，有條件使用）。工作專班：政府主導(dǎo)，會同阿里云、富士康、依圖科技、數(shù)夢工場等13家高新企業(yè)、浙大等高校。兩個實驗室：杭州交警與各大企業(yè)合作建設(shè)。杭州交警城市大腦實踐基地：杭州交警+阿里平臺城市大腦（交通大腦）發(fā)展戰(zhàn)略第一階段，2017年建成V1.0平臺；第二階段，2018年推出V2.0平臺；第三階段，2022年準(zhǔn)備完善推出V3.0平臺。通過這三個階段，積極探索“用數(shù)據(jù)研判、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)治理”的城市交通治理新模式，最終建設(shè)完成“感知-優(yōu)化-挖掘-預(yù)測-干預(yù)”的完整大數(shù)據(jù)鏈條。

城市大腦發(fā)展戰(zhàn)略2.城市大腦V1.0績效經(jīng)過“城市大腦”半年時間的實踐，中河-上塘高速平均延誤降低15.3%，出行時間節(jié)省了4.6分鐘。莫干山路平均延誤降低8.5%，出行時間節(jié)省了1分鐘。快速路車速基本維持在40km/h到45km/h之間。日均事件報警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。在蕭山區(qū)5平方公里的試點范圍內(nèi)，平均通行速度提升超過15%，平均節(jié)省出行時間3分鐘，120、119、110等特種車通行速度最高提升超過50%、救援時間減少7分鐘以上。2017年杭州的擁堵排名由2016年第8位下降到第48位，擁堵緩解趨勢為全國第一3.城市大腦的城市治理含義數(shù)據(jù)感知，從經(jīng)驗管理向智能管理轉(zhuǎn)變

。提出“城市生命體理論”，運用互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代治理思想構(gòu)建平臺，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等深度融合后，運用于城市治理。數(shù)據(jù)驅(qū)動，從散點管理向全局管理轉(zhuǎn)變。在強化原有系統(tǒng)、原有數(shù)據(jù)、效率以及橫向聯(lián)系的基礎(chǔ)上，設(shè)置四個路徑，即全面感知、戰(zhàn)略主導(dǎo)、智能模仿、反哺系統(tǒng)

。數(shù)據(jù)指引，從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變。城市大腦將144個監(jiān)控納入數(shù)據(jù)分析，監(jiān)控點會自動報警。通過視頻檢測自動報警，可以更有針對性、更高效的治理堵點亂點。數(shù)據(jù)融合，由人治向科學(xué)治理轉(zhuǎn)變。（1）全面感知掌握整個城市交通運行的狀況。（2）數(shù)據(jù)融合找交通堵點和亂點。（3）提取人工經(jīng)驗，實施機器智能。（4）建立“城市大腦”交通信號配時中心。數(shù)據(jù)倒逼，積極變革體制機制。警務(wù)創(chuàng)新，配套成立交警機動隊，快速處置“城市大腦”報警發(fā)現(xiàn)的各類事件。轉(zhuǎn)變和提升治理水平人的智慧最終決定數(shù)據(jù)的價值。切忌“數(shù)據(jù)依賴癥”和“唯數(shù)據(jù)論”。分析城市數(shù)據(jù)能深度把握城市治理的規(guī)律和特點。對城市治理內(nèi)在規(guī)律的深度和精度的把握水平，超乎常人的認(rèn)知。應(yīng)用城市數(shù)據(jù)有助于科學(xué)有效配置城市資源。大數(shù)據(jù)分析提升了對城市認(rèn)識的廣度、精度和速度，據(jù)此采取的反應(yīng)更具有準(zhǔn)確性、精確性和實效性。促進(jìn)城市治理水平的現(xiàn)代化。改變傳統(tǒng)的管理體制以適應(yīng)數(shù)據(jù)時代的基本趨勢。創(chuàng)新共享機制才能探索數(shù)據(jù)資源管理的新路徑。打破信息孤島和數(shù)據(jù)煙囪，為創(chuàng)新“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”手段，推進(jìn)城市治理模式提供新的路徑。4.城市大腦綜合版2019.12.29“歡快旅游”“暢快出行”“舒心就醫(yī)”“便捷泊車”“智慧警務(wù)”五大系統(tǒng)，以及基于華數(shù)TV的“居家服務(wù)”。交通、公安、城管、旅游、衛(wèi)健等部門系統(tǒng)直接接入中樞系統(tǒng)，從“治堵”到“治城”。9項惠民舉措——交通全域應(yīng)用、優(yōu)駕自動容錯、重車全程嚴(yán)管、泊位全城共享、先看病后付費、華數(shù)智慧生活、桐廬智能旅游、建德數(shù)字專列、公園卡郊縣游。三、杭州城市大腦智慧停車2019.7.10杭州城市大腦停車系統(tǒng)“便捷泊車·先離場后付費”應(yīng)用場景發(fā)布針對停車場庫及道路停車點“離場難”問題，城市大腦停車系統(tǒng)推出了“便捷泊車·先離場后付費”功能可通過34個平臺開通、126個支付渠道付費，操作簡單、使用便捷，一次掃碼就能實現(xiàn)“全城通?！薄；具壿嫵鞘写竽X停車位數(shù)據(jù)先離場后付費終極目標(biāo)城市大腦停車位數(shù)據(jù)先離場后付費導(dǎo)航入位離場撤杠撤杠面臨難題城市大腦停車位數(shù)據(jù)先離場后付費導(dǎo)航入位離場撤杠撤杠2.停車位類型、主體和經(jīng)營模式復(fù)雜1.靜態(tài)數(shù)據(jù)難以收集4.設(shè)施設(shè)備改造成本高5.統(tǒng)一模式打斷商業(yè)邏輯6.企業(yè)不愿放棄數(shù)據(jù)權(quán)利3.