系列泵車液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)化版

E系列泵車 系統(tǒng)泵送

所 賀電201101104Hours系統(tǒng)原理圖1、E系列泵車2、新結(jié)構(gòu)主油缸3、新結(jié)構(gòu)閥組新式主閥組新式擺閥組新式連通閥組新式控制閥組新式補(bǔ)油閥組新式雙退活塞閥組4、新?lián)Q向方式5、新補(bǔ)油方式6、新退活塞方式7、常見(jiàn)故障排除方法8、宣傳亮點(diǎn)1、E系列泵車系統(tǒng)原理圖3

MPa電

磁

鐵

動(dòng)

作

表5MPa8MPa2、新結(jié)構(gòu)主油缸緩沖裝置緩沖腔節(jié)流槽壓蓋缸筒限位油缸緩沖裝置緩沖裝置連通油路進(jìn)回油口串聯(lián)雙缸驅(qū)動(dòng)與緩沖進(jìn)回油口新結(jié)構(gòu)主油缸外觀壓力傳感器3、新結(jié)構(gòu)閥組3.1新式主閥組

結(jié)構(gòu)圖料斗3、新結(jié)構(gòu)閥組3.1新式主閥組

外觀圖主閥進(jìn)油左有桿腔法蘭左有桿腔法蘭有桿腔連通閥3、新結(jié)構(gòu)閥組3.1新式主閥組

外觀圖主閥進(jìn)油左有桿腔法蘭左有桿腔法蘭有桿腔連通閥P有桿R無(wú)桿R有桿A無(wú)桿A無(wú)桿B有桿BT3、新結(jié)構(gòu)閥組3.1新式主閥組

外觀圖高壓主閥低壓主閥34MPa補(bǔ)油閥擺閥3、新結(jié)構(gòu)閥組3.2新式擺閥外形圖溢流閥單向閥補(bǔ)油泄壓閥3、新結(jié)構(gòu)閥組3.2新式擺閥總體布局

外觀圖BATPCR3、新結(jié)構(gòu)閥組3.2新式擺閥組

外觀圖BACPRT3、新結(jié)構(gòu)閥組3.2新式擺閥組

外觀圖3、新結(jié)構(gòu)閥組3.2新式擺閥組

外觀圖3、新結(jié)構(gòu)閥組3.3新式連通閥組

外觀圖3、新結(jié)構(gòu)閥組3.4新式控制閥組

外觀圖3、新結(jié)構(gòu)閥組3.4新式控制閥組

外觀圖

(左右以駕駛室為前)梭閥高壓主閥右主缸進(jìn)低壓主閥左主缸進(jìn)低壓連通閥高壓連通閥左擺缸進(jìn)右擺缸進(jìn)高壓主閥左主缸進(jìn)低壓主閥右主缸進(jìn)梭閥3、新結(jié)構(gòu)閥組3.5新式無(wú)桿腔補(bǔ)油閥組

外觀圖ABTP3、新結(jié)構(gòu)閥組3.5新式有桿腔補(bǔ)油閥組

外觀圖BA82、電磁閥換向閥DG4V-3-2A-M-U-H7-603、電磁閥換向閥SBV11-12-C-O-24DG-004

限位油缸1、單雙向退閥C活V3塞-原010理：3、新結(jié)構(gòu)閥組3.6新式雙退活塞閥組DT9DT10雙退活塞操作說(shuō)明1、打開(kāi)球閥，啟動(dòng)“退活塞”，DT0\DT7\DT9\DT10得電，兩砼活塞先后退回至

；2、待兩砼活塞退回到位，將按鈕切換至“保持”，DT7\DT9\DT10得電，兩砼活塞在 中保持穩(wěn)定，主油泵排量為0；3、活塞“恢復(fù)”狀態(tài)，DT0\DT4得電，待砼活塞恢復(fù)到位時(shí)，再進(jìn)行其他動(dòng)作。換向壓系統(tǒng)壓力雙退活塞由蓄能器提供壓力油源、主系統(tǒng)壓力為0。功能檢驗(yàn)：雙砼活塞退出時(shí)，兩砼活塞的退回速度不大于0.05m/s，退回時(shí)的工作壓力不大于18MPa，雙砼活塞能退出到位；切換至“保持”狀態(tài)時(shí)，砼活塞保持穩(wěn)定，蓄能器球閥可卸壓，更換方便、安全；砼活塞“恢復(fù)”到位時(shí)，能退到潤(rùn)滑點(diǎn)，功能正常。3、新結(jié)構(gòu)閥組油缸尾部閥組布局

外觀圖3、新結(jié)構(gòu)閥組3.6輔閥組（不變）

外觀圖4、新?lián)Q向方式在油缸有桿腔上增加緩沖結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)檢測(cè)到緩沖腔壓力傳感器壓力突變時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行換向動(dòng)作，油泵不變量，換向時(shí)多余的油通過(guò)補(bǔ)油閥從主系統(tǒng)補(bǔ)到換向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主油泵無(wú)變量換向，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了主系統(tǒng)換向時(shí)的能量利用。本方式已申請(qǐng)專利。5、新補(bǔ)油方式在油缸緩沖腔收到壓力上升信號(hào)后，系統(tǒng)延時(shí)一定時(shí)間，然后補(bǔ)油電磁閥得電一定時(shí)間，以此實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油。本方式較原來(lái)的補(bǔ)油結(jié)構(gòu)取消了缸筒上的補(bǔ)油孔，主油缸密封件不再需要帶壓過(guò)孔，密封件壽命大大延長(zhǎng)。本方式的換油能力較原結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，連通腔油溫可低于工作腔油溫。本方式基于靜態(tài)憋壓時(shí)的橋原理設(shè)計(jì)，合理的孔徑、延遲時(shí)間和得電時(shí)間是系統(tǒng)可靠補(bǔ)油的關(guān)鍵。本方式已申請(qǐng)專利。6、新雙退活塞方式在退活塞時(shí)連通有桿腔的主閥關(guān)閉，連通無(wú)桿腔的主閥打開(kāi)，并將無(wú)桿腔連通閥打開(kāi)，往兩無(wú)桿腔內(nèi)加壓力油，兩砼活塞同時(shí)退出。該方式節(jié)約了一半以上的砼活塞更換輔助時(shí)間。本方式已申請(qǐng)專利。7、故障排除方法、泵送狀態(tài)油缸憋壓、主系統(tǒng)無(wú)壓力、點(diǎn)動(dòng)操作松手后油缸繼續(xù)運(yùn)動(dòng)、換向系統(tǒng)無(wú)壓力7、故障排除方法故障分析故障分析故障分析故障分析故障分析8、宣傳亮點(diǎn)新結(jié)構(gòu)主油缸的緩沖技術(shù)采用創(chuàng)新的專利緩沖結(jié)構(gòu)及優(yōu)化的緩沖曲線，緩沖效果達(dá)到最佳，有效減少了混凝土管道內(nèi)的沖擊，延長(zhǎng)了主油缸、輸送缸及輸送管的疲勞。新?lián)Q向方式的主油泵不變量與換向能量利用技術(shù)使系統(tǒng)換向時(shí)間更短(0.3S以內(nèi))，有效泵送時(shí)間更長(zhǎng)（每分鐘換向次數(shù)由22次提升到25次），泵送方量提升15%；同時(shí)換向時(shí)主系統(tǒng)能量得以充分利用，主系統(tǒng)流量穩(wěn)定，換向沖擊更小，有效抑制了臂架末端振動(dòng)。8、宣傳亮點(diǎn)新補(bǔ)油方式的補(bǔ)油換油技術(shù)消除了主油缸密封件過(guò)補(bǔ)油孔時(shí)的劃傷和內(nèi)泄漏，主油缸密封件壽命提高一倍以上，同大