我國物流企業(yè)發(fā)展中的困難分析

論我國物流企業(yè)發(fā)展中的困難我國多數(shù)物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，業(yè)務(wù)內(nèi)容目前還仍然停留在倉儲、運(yùn)輸和搬運(yùn)等基礎(chǔ)工作上，從硬件到軟件上都與現(xiàn)代物流企業(yè)要求的高效率、低成本的服務(wù)體系有很大的差距。當(dāng)前，國內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。這幾年，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)一直在追趕世界物流發(fā)展的趨勢，但在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距依然明顯，在國際國內(nèi)市場競爭中處于不利地位。我國物流發(fā)展過程中存在的問題目前，就我國物流業(yè)來說，雖然只要有倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施就還能賺到錢，但現(xiàn)代物流體系對我們的企業(yè)運(yùn)營管理則提出了更高的要求，隨著我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)積極發(fā)展物流現(xiàn)代化，以求盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時，也出現(xiàn)了一些阻礙我國物流發(fā)展過程中存在的問題，這里面既有政府方面的，也有企業(yè)本身的，下面我就這兩方面存在的問題展開一下簡單的探討。A、我國物流企業(yè)發(fā)展過程中政府方面存在的問題1、物流觀念意識淡薄?！坝^念決定思路，思路決定發(fā)展”，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。政府對物流業(yè)發(fā)展缺少必要的科學(xué)規(guī)劃，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚未引起足夠重視，各級政府對物流業(yè)規(guī)劃尚不到位，物流配送和物流信息還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間信息流通不暢，沒有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流市場目前仍然處于散亂狀態(tài)，缺少協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。統(tǒng)一物流市場建設(shè)所需要的具有可操作性的國家和地方政策的制定及協(xié)調(diào)問題，特別是市場準(zhǔn)入、稅收、行業(yè)監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面政策的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，這是我國近年來物流發(fā)展一直存在的問題，我國迄今為止，能夠提供現(xiàn)代化物流服務(wù)的貨運(yùn)站場依然很少，絕大多數(shù)的物流企業(yè)和交易市場面臨著占地面積小、手段原始、配套設(shè)施簡陋、經(jīng)營粗放混亂等諸多問題。2、物流行業(yè)管理不健全?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及多個部門、多個領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，由于種種歷史原因造成我國物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流各個要素長期相互獨(dú)立發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)如民航、鐵路、郵政、通信等部門高度國有化，分屬數(shù)個部、委、局機(jī)關(guān)，管理“條塊分割”，相關(guān)部門對物流的整體協(xié)調(diào)力度不足，難以形成合力，嚴(yán)重制約了物流的發(fā)展。此外跨區(qū)域流通很大程度上需要打破區(qū)域政策環(huán)境的界限，受地方保護(hù)主義限制，各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭，重復(fù)布點、重復(fù)投資帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益，高昂的過路費(fèi)和繁雜的稅費(fèi)增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?、缺乏公共物流信息平臺。物流活動涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，因此需要公共物流信息平臺系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)連成一個整體。目前我國的物流信息系統(tǒng)建設(shè)因為缺少實用可靠的成熟物流軟件，仍以專線為主，此外而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，成為制約物流信息共享的重要瓶頸，在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面無法形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，這使得各個企業(yè)的物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，不便通過有效的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接形成公共物流信息平臺。因此應(yīng)用國際通行的信息標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，逐步推進(jìn)統(tǒng)一物流信息平臺的建設(shè)，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)（ASP）模式降低信息化成本勢在必行。4、物流專門人才匱乏。多數(shù)從業(yè)人員沒有受過正規(guī)物流專業(yè)培訓(xùn)，缺乏能夠適應(yīng)現(xiàn)代化、專業(yè)化、精細(xì)化物流服務(wù)要求的管理人員，尤其是企業(yè)經(jīng)理、策劃人員、信息管理人員。公司經(jīng)營混亂，經(jīng)常出現(xiàn)公司之間為拉客戶，惡意降低各種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擾亂貨運(yùn)市場公平競爭的現(xiàn)象。要改變我國物流體系落后的現(xiàn)狀，就必須為其提供一個良好的教育支持系統(tǒng)。政府要制訂相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，通過在高校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，以滿足我國近期對物流人才的需求。B、我國物流企業(yè)發(fā)展過程中自身存在的問題1、企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念不強(qiáng)。由于現(xiàn)代物流是一種新興的產(chǎn)業(yè)，許多企業(yè)仍然缺乏現(xiàn)代物流管理的理念，傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的意識，只是用傳統(tǒng)的方式從事運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)；工業(yè)企業(yè)普遍進(jìn)行自營采購、運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)，使得企業(yè)成本增加，效率低下。大多數(shù)物流企業(yè)管理人員是跑運(yùn)輸出身的， 文化程度不高，在經(jīng)營、管理、服務(wù)等方面存在觀念不新、辦法不多、服務(wù)意識淡薄、發(fā)展意識不強(qiáng)、片面注重經(jīng)濟(jì)利益等問題。2、規(guī)模偏小，服務(wù)功能不全。 大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期，物資，運(yùn)輸，儲存和其他部門的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過來的。不僅分布嚴(yán)重分散，而且運(yùn)輸手段單一，缺乏整合化、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以實現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單一或部分物流服務(wù)和后勤職能的主要停留在儲存，運(yùn)輸和城市配送，相關(guān)的包裝，加工，銷售和其他增值服務(wù)很少，甚至是根本沒有，不能形成一個完整的供應(yīng)鏈物流。比較多的還是在考慮提供最便宜的物流服務(wù)，但是物流企業(yè)如果仍然采用降低價格的方式去爭取用戶，那無疑是步入了惡性循環(huán)的泥潭，運(yùn)營模式單一，更無法進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模3、沒有建立專業(yè)信息系統(tǒng)。 信息化已成為工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段。特別是物流企業(yè)更是需要將信息化建設(shè)做為一項重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓， 而我國大多數(shù)貨運(yùn)物流企業(yè)并沒有建立專業(yè)信息系統(tǒng)， 對倉儲管理、集裝箱到發(fā)管理、公路運(yùn)輸貨物配載管理等業(yè)務(wù)流程只能通過傳統(tǒng)的通訊手段進(jìn)行監(jiān)控，更談不上信息互聯(lián)共享了，致使貨運(yùn)信息不暢，無法對物流運(yùn)作的全部流程進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和柔性化運(yùn)作，有效提高物流運(yùn)營效率。4、庫存太大，成本過高。 傳統(tǒng)物流管理由于缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)和通訊手段，往往造成庫存緩沖過大、需求信息扭曲或放大、緊俏產(chǎn)品緊缺、冷銷產(chǎn)品積壓，不能形成靈活、動態(tài)的采購、庫存、配送計劃。同時，配送手段的落后，對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸引起了多余的行駛進(jìn)程， 浪費(fèi)了動力，增加了運(yùn)輸費(fèi)用，同時延長了運(yùn)輸時間，積壓了在途物資，延緩資金周轉(zhuǎn)、加大機(jī)會成本。而鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式之間不能有效轉(zhuǎn)換銜接，物流基礎(chǔ)平臺被分割開來，各種運(yùn)輸方式?jīng)]有形成高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又進(jìn)一步增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。結(jié)束語發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是一項系統(tǒng)工程，依靠自身的努力物流企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府及行業(yè)協(xié)會的作用，總的來說，我國已經(jīng)在流通現(xiàn)代化方面做出