汽車故障維修名詞解釋及簡答

法，現(xiàn)場使用時采用圖估計法，呈指數(shù)分布69零件變形失效的類型1彈性變形失效2和正態(tài)分布時采用極大似然估計法，呈威徹性變形失效3蠕變失效爾分布與對數(shù)正態(tài)分布時采用無偏估計法，70失效分析的基本思路：1按分析檢驗項目呈威布爾分布與正態(tài)分布時采用變異系數(shù)2按失效模式3系統(tǒng)工程法。71系統(tǒng)工程分析法包括故障(失效)樹分析34假設(shè)檢驗的基本思想小概率事件不會發(fā)法，特征因素圖分析法，摩擦學(xué)系統(tǒng)失效分8平均壽命:法，現(xiàn)場使用時采用圖估計法，呈指數(shù)分布69零件變形失效的類型1彈性變形失效2和正態(tài)分布時采用極大似然估計法，呈威徹性變形失效3蠕變失效爾分布與對數(shù)正態(tài)分布時采用無偏估計法，70失效分析的基本思路：1按分析檢驗項目呈威布爾分布與正態(tài)分布時采用變異系數(shù)2按失效模式3系統(tǒng)工程法。71系統(tǒng)工程分析法包括故障(失效)樹分析34假設(shè)檢驗的基本思想小概率事件不會發(fā)法，特征因素圖分析法，摩擦學(xué)系統(tǒng)失效分9特征壽命(〃)：可靠度R(t)=36.8%的可靠壽命。10中位壽命(t0.5)：可靠度R(t)=50%的可靠壽命。11額定壽命(t0.9)：可靠度R(t)=90%的可靠壽命。生。析法35假設(shè)檢驗的基本方法設(shè)母體X的分布函數(shù)生。析法35假設(shè)檢驗的基本方法設(shè)母體X的分布函數(shù)72故障樹分析法:把故障作為一種事件，按函數(shù)(如正態(tài)分布、指數(shù)分布等)。利用從母對故障發(fā)生的機璉行定性分析的方法。體中抽取的樣本檢驗假設(shè)H0:F(x)=F(x)。73斷裂的分類根據(jù)零件斷裂前所承受的載計算包含樣本值的事件發(fā)生的概率。若得出荷性質(zhì)可分為一瀕載斷裂和疲勞斷裂。的是大的概率，接受假設(shè)；若得出的是小的74—次加載斷裂的斷口特征延性斷裂斷口、概率，拒絕假設(shè)。脆性斷裂斷口和治斷口。36整機壽命及其可靠性評價整機壽命分布75失效分析的步驟1收集原始資料2收集13故障模式由故障機理所顯示出的各種故為F(x)，F(xiàn)0(x)是給定的一個已知理論分布其故障原因進(jìn)行麝分析，繪出樹枝樣圖形，障現(xiàn)象或故障狀態(tài)14常見的故障模式：1損壞型2退化型3松脫型4失調(diào)型5堵塞與滲漏型3性能衰退或功能失效型15故障機理與故障模式的關(guān)系故障機理是故障產(chǎn)生的根本!因，即其物理化學(xué)過程；故障模式是故障機理作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象或狀通常服從指數(shù)分布，為節(jié)省試驗時間常采用失效零件的殘骸3確定和分析失效模式4對態(tài)；是故障機理的外在表現(xiàn)。故障機理可觀截尾壽命試驗。一些重要零件或在一些工況下不可能回收磨函數(shù)(如正態(tài)分布、指數(shù)分布等)。利用從母對故障發(fā)生的機璉行定性分析的方法。體中抽取的樣本檢驗假設(shè)H0:F(x)=F(x)。73斷裂的分類根據(jù)零件斷裂前所承受的載計算包含樣本值的事件發(fā)生的概率。若得出荷性質(zhì)可分為一瀕載斷裂和疲勞斷裂。的是大的概率，接受假設(shè)；若得出的是小的74—次加載斷裂的斷口特征延性斷裂斷口、概率，拒絕假設(shè)。脆性斷裂斷口和治斷口。36整機壽命及其可靠性評價整機壽命分布75失效分析的步驟1收集原始資料2收集從而在設(shè)計上考慮改進(jìn)的方法，以提高系統(tǒng)率分布應(yīng)該是“偏態(tài)”的。零件的疲勞壽命78汽車維修制度為實施汽車維修工作所采的可靠度)只進(jìn)行定性分析；故障模式、影一般服從對數(shù)正粉布或威布爾分布因此，取的技術(shù)組織措尚規(guī)定。響及危害徹FMECA(在系統(tǒng)設(shè)計過魅，通對零件的疲勞壽命及其可靠性評價，實質(zhì)上0預(yù)防為主的維修思想根據(jù)汽車技術(shù)狀況過對系統(tǒng)各組成單元潛在的各種故障模式及就是對咸布爾分布類型的可靠性數(shù)據(jù)分析，變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行其對系統(tǒng)功能的影響與產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度具體分析方法有估計法和數(shù)值分析法等。維護(hù)或換件修理.汽車在使用過程中，其使進(jìn)行分析，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施以39系統(tǒng)可靠性:是指在一定的使用條件下、用可靠度取決于零部件引起的突發(fā)性和漸發(fā)提高產(chǎn)品可靠性可進(jìn)行定量分析。在要求的工作時間內(nèi)，系統(tǒng)完成規(guī)定功能的生故障。18汽車整機總成或零件故障分布規(guī)律復(fù)概率。81以可靠性為中心的維修思想汽車的使用可靠性在允許的水平內(nèi)。強調(diào)了檢測診斷，突變失效件，44影響維修時間的因素維修對象，維修人加強了維修中的“按需維修”的成分，要求一般服從指數(shù)員的水平，現(xiàn)有維修設(shè)備及工作條件。建立一套完整的痍采集和分析系統(tǒng)。45可用性：是指當(dāng)需用時，某系統(tǒng)在該時刻82兩種思想的比較：①“預(yù)防為主”的維冗余設(shè)計，處于可工作狀態(tài)的可能性大小，用有效度度修思想一計劃預(yù)防性制度，按技術(shù)狀況變化的規(guī)律，把維修工作安排在發(fā)生事故之前。46有效度：是指在任何一隨機時刻，當(dāng)任務(wù)特點：定期、強制、有計劃。優(yōu)點：可以預(yù)需要時，系統(tǒng)在任務(wù)開始時刻處于可投入使防漸發(fā)、規(guī)律性故障如磨損)，便于安排工用狀態(tài)的概率。作。缺點：浪費零件壽命，不能物盡其用，48失效的基本類型按失效模式分類可分為不能預(yù)防所有故障如突發(fā)性故障，疲勞斷磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化。雜機器、系統(tǒng)的故障分布規(guī)律常以指數(shù)分布40串聯(lián)系統(tǒng)：當(dāng)整個系統(tǒng)中任何一個單元失可靠性取決于汽車本身的固有可靠性及汽車為主，其故障率為定值，平均無故障工作時效時系統(tǒng)就失效系統(tǒng)。RS=R1R2...Rn的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件間為故障率的倒數(shù)；磨損件的故障分布規(guī)律41并聯(lián)系統(tǒng):可靠性在允許的水平內(nèi)。強調(diào)了檢測診斷，突變失效件，44影響維修時間的因素維修對象，維修人加強了維修中的“按需維修”的成分，要求一般服從指數(shù)員的水平，現(xiàn)有維修設(shè)備及工作條件。建立一套完整的痍采集和分析系統(tǒng)。45可用性：是指當(dāng)需用時，某系統(tǒng)在該時刻82兩種思想的比較：①“預(yù)防為主”的維冗余設(shè)計，處于可工作狀態(tài)的可能性大小，用有效度度修思想一計劃預(yù)防性制度，按技術(shù)狀況變化的規(guī)律，把維修工作安排在發(fā)生事故之前。46有效度：是指在任何一隨機時刻，當(dāng)任務(wù)特點：定期、強制、有計劃。優(yōu)點：可以預(yù)需要時，系統(tǒng)在任務(wù)開始時刻處于可投入使防漸發(fā)、規(guī)律性故障如磨損)，便于安排工用狀態(tài)的概率。作。缺點：浪費零件壽命，不能物盡其用，48失效的基本類型按失效模式分類可分為不能預(yù)防所有故障如突發(fā)性故障，疲勞斷磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化。19可靠性工程的內(nèi)容:標(biāo)準(zhǔn)化，故障物理，可靠性試驗，疲勞試驗，失效模量。式分析，故障樹浙。20結(jié)構(gòu)(計劃)管理的內(nèi)容：制定可靠性工作計劃2執(zhí)行可靠性工作計劃循環(huán)過程記錄原始可靠性2作計劃及其變化情況。裂)。②以可靠性為中心的維修思想一非計劃預(yù)防性制度。特點：不定期、按需、無計劃。優(yōu)點：有效利用了零件壽命，可以處理全部故障。缺點：工作不好安排，需比較先進(jìn)的49零件失效的基本原因1工作條件2設(shè)計裂)。②以可靠性為中心的維修思想一非計劃預(yù)防性制度。特點：不定期、按需、無計劃。優(yōu)點：有效利用了零件壽命，可以處理全部故障。缺點：工作不好安排，需比較先進(jìn)的49零件失效的基本原因1工作條件2設(shè)計制造3使用與維修83汽車的維護(hù)方式按維護(hù)的性質(zhì)可分為定期、按需和事后。84定期維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時間或行程對23可靠性試驗的分類按試驗性質(zhì)分為壽命51磨料磨損的影響因素磨料的粒度、硬度試驗、臨界試驗環(huán)境試驗和使用試驗等。和尺寸、材料的斷裂韌性以及材料的彈性模檢測手段。83汽車的維護(hù)方式按維護(hù)的性質(zhì)可分為定期、按需和事后。84定期維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時間或行程對26完全壽命試驗:指試驗進(jìn)行到投試樣品完55表面疲勞磨損初始裂紋形成的理詢:最全失效為止。大剪應(yīng)方-裂紋起源于次表層2油楔理論-85按需維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，以故障機理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查根據(jù)檢查結(jié)果來緞的維護(hù)。31使用可靠性數(shù)據(jù)的采集方法1現(xiàn)場人員分裂紋起源于摩擦表面裂紋起源于硬化層與汽車進(jìn)行一次按燃作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。發(fā)報表，定期返回，其持點是費用低廉不需芯部過渡區(qū)。專門人員，但易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不完整和不準(zhǔn)確的57腐蝕磨損的分類1氧化磨損2特殊介質(zhì)情況；2組織專門測定可靠性的人員進(jìn)行可靠的腐蝕磨損3氣蝕(穴蝕4氫致磨損。性試驗，其特點是費用高，但由于采集者對51疲勞斷裂的失效機理及過程金屬零件疲數(shù)據(jù)分析過程有充分的理解，選擇的數(shù)據(jù)適勞斷裂實質(zhì)上是一個累積損傷過程?？蓜澐?6按需維護(hù)的注意事項①掌握汽車技術(shù)狀當(dāng)，能掌握重點，易發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的謬誤，因而為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂兄變化的規(guī)律②掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值可保證數(shù)據(jù)的完寥準(zhǔn)確。紋擴(kuò)展、最終斷裂幾個過程。③掌握故障的現(xiàn)象、特性及對汽車工作能力32數(shù)據(jù)采集注意事項：1采集范囿制定異常62疲勞端口宏觀形貌特：1疲勞源區(qū)2疲的影響。工作的標(biāo)準(zhǔn)3時間的記剝使用條偉維修條勞裂紋擴(kuò)!區(qū)3瞬時斷裂區(qū)。87事后維修特點(1)采用事后維修方式可件6取樣方法63提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法:延續(xù)充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目

拆卸而引起的人遴錯；（2）采用事后維修方119汽車修理作業(yè)的組織方式按工位分為合摩擦式，由于故障的出現(xiàn)是隨機的，因而使維修固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法；按專業(yè)分工L39磨合效果1增加了接觸曲，降低了接工作無法作計劃性安排，進(jìn)行組織和管理比分為綜合作業(yè)法格業(yè)分工法。觸溫度降低了粘蕃損耐磨性2提高了疲勞較困難（3）采用事后維修方式時，由于預(yù)先120汽車驗收的目的:便于調(diào)度組織修理；強度抗摩擦能力墉提高了使用壽命及時不掌握故障發(fā)生時機，無法對其進(jìn)行控制，便于竣工檢查內(nèi)容：1.技術(shù)鑒定艷.車輛發(fā)現(xiàn)和清除零件修理和裝配過程中的缺陷使因而故障率較高而且當(dāng)故障發(fā)生在營運期技術(shù)記錄3.送修前的車況調(diào)查資料送修人用可靠性和耐久性間時，會造成停機甚至?xí)?dǎo)致安全事故。員對車輛修理的要求技術(shù)檢查.核對車輛140發(fā)動機的磨合過程:85按需維護(hù)：是預(yù)防維護(hù)的一種，以故障機理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查根據(jù)檢查結(jié)果來緞的維護(hù)。的，無法預(yù)測，而且事故的后果不涉及運行121汽車外部清洗的方法在固定的外部清141磨合規(guī)范自動控制:a）原理是利用對氣安全；故障是慚發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉洗臺上清洗；用可移動的清洗機噴射高壓水缸壓力、磨損量機油含鐵量的監(jiān)測、反饋及運行安全，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失小于預(yù)防清洗；用自來水清洗。原理來實現(xiàn)磨合轆、磨合時間的自動控制。維護(hù)的費用。122清洗方法的特點:固定式清洗設(shè)備具有b）問題是定量控制參數(shù)過少，只有磨損。89以可靠性為中心的維修大綱的步驟劃清洗效率高、勞動強度低等特點?？梢苿邮綁毫Γ秃牡葏ⅢE考慮。分汽車的主要部分:確定重要機件項目3故清洗設(shè)備屬于小型清洗設(shè)備，其特點是使用143變形零件的修復(fù)方法可采用壓力校正障分類4確定維修作業(yè)。方便，靈活機動，但一般是單噴嘴，出水量去、火焰校正法稼擊校正法。90故障分類①安全性后果③非使用性后果小，清洗效率低。144零件上的裂紋、破損等損傷缺陷的修復(fù)使用性后果④蔽性故障后果。123汽車零件清洗方法的分類按污垢的特方法：采用焊接，釬域鉗工機械加工法。91預(yù)防性維修工作的分類①按規(guī)定間隔里性分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老145機械加工修復(fù)法的內(nèi)容1.修理尺寸法程對零部件進(jìn)行檢查，以發(fā)現(xiàn)和消除潛在故漆清洗及銹蝕物清洗。2.附加零件修理fe3.零件的局部更換修理法障②按規(guī)定間隔里程在零部件出現(xiàn)故障之前124油污清洗分類：1）堿水除油的除油機理4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修璃。對零部件進(jìn)行檢修，以減少功能故障的頻率是磷油污到乳濁液乳化劑到除油2）有機溶147修理尺寸法的應(yīng)用范圍曲軸、凸輪軸、當(dāng)零部件使用到某個規(guī)定的壽命期時，對劑除油①用汽油煤油、柴油等清洗。優(yōu)點：氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷L等；零部件檢修更新④按規(guī)定間隔里程，對帶有對零件無損傷，不需加溫，操作方便。缺點：148修理尺寸法的特點使各級修理尺寸標(biāo)隱蔽性故障的零部件檢修檢查，以發(fā)現(xiàn)和消成本高、易燃②用三氯乙烯洗3）合成洗滌準(zhǔn)化（加大了加^余量，使可修理次數(shù)增加除隱蔽性故障。劑清洗能延長復(fù)雜零件!礎(chǔ)件的使用壽命。101維護(hù)等級：日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級125積炭清洗：1機械清除法用金屬刷子或150附加零件修理法的應(yīng)用干式氣缸套、維護(hù)。刮刀清除或碎骨壓清除2化學(xué)清除法，采氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸103汽車維護(hù)制度的制定原則：建立在大量用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解3熔鹽承孔、后橋和輪轂殼體中滾動軸承的配合孔觀察數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用數(shù)理統(tǒng)計方法和可清除法將零件放溫度為400°C±10。。的65%以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端靠性理論進(jìn)行科粉析2采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的氫氧化鈉30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉液體軸軸頸等。時要考慮汽車的完好率，維護(hù)和修理費用對中進(jìn)行處理，使蹶沉積物充分氧化。151附加零件修理法的特點1.可修復(fù)尺寸運輸成本的影啷保證汽車在壽命周期內(nèi)的126水垢清洗:常用化學(xué)清除法。較大的基礎(chǔ)件的局部磨損，延長使用壽命；單位費用最低，使汽車在規(guī)定的運行和維修127預(yù)防水垢的對策:減少水源中的礦物質(zhì)2.修理過程中零件不需要高溫加熱，零件不條件下具有最佳經(jīng)濟(jì)效果4考慮汽車的使金屬離子，軟化水質(zhì)，是防止和減輕水垢形易變形和退火。用強度和使用條件。即應(yīng)考慮：所采用制度成的關(guān)鍵所在。有煮沸法、磁化法、加入軟153局部更換修理法應(yīng)用范圍修復(fù)半軸、的性質(zhì)、客觀條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。化劑法、采用防醐法。變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪104汽車維護(hù)周期的確定按汽車單位行駛128汽車零件的檢驗分類根據(jù)零件的技術(shù)轂等。里程維修費用最柄原則確定維護(hù)周期。狀況分為可用零件需修零件和5可用零件。154局部更換修理法的特點可獲得較高的105汽車維護(hù)作業(yè)分類:打掃、清洗、外表129汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件零件的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，檢查與緊固作業(yè)，檢驗和調(diào)整作主要特性;零件可能產(chǎn)生的缺和檢驗方法；雜。業(yè)，電氣作業(yè)，加注作業(yè)，潤滑作業(yè)和輪胎缺陷的特征；零件的極限磨損尺寸、容許磨L56轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法的應(yīng)用范圍常用來作業(yè)。損尺寸和容許變形量或相對位置偏差；零件修復(fù)磨損的鍵槽螺栓孔和飛輪齒圈等。106汽車維護(hù)工藝原則1工藝過程的組織應(yīng)的報廢條件；零的修理方法。157轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法的特點方便易行，符合車輛運行的2作制度2能合理利用維護(hù)130零件檢驗方法的分類1外觀檢驗2幾何修理成本低，但其應(yīng)用受到結(jié)襟件的限制。工藝設(shè)備和生產(chǎn)面積3能有效地完成規(guī)定的尺寸測量3零件位置公差測量4零件的內(nèi)158焊接修復(fù)法借助電弧或氣體火焰產(chǎn)生維護(hù)工作內(nèi)容，保證維護(hù)質(zhì)量4工藝過程的部組織缺陷的檢驗的熱量，將基體金屬及焊絲金熔化和熔合，組織應(yīng)保證維護(hù)作業(yè)的勞動生產(chǎn)率高，成本131零件隱蔽缺陷的檢驗方法1.磁力探傷使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨低。2.熒光探傷3.著色探傷損和恢復(fù)零件完!的修復(fù)方法。107修理制度內(nèi)容：①修理的分類②修理的132汽車總成裝配：是按照規(guī)定勺技術(shù)條件，159焊接和堆焊修復(fù)法分類1.振動堆焊修方法③勞動組織④作業(yè)方式⑤工時定額⑥送將組成總成的零件和部件連接在一起的過復(fù)法2.其它堆焊修復(fù)法3.氣焊4.手工電弧修標(biāo)準(zhǔn)⑦零件檢驗標(biāo)準(zhǔn)⑧汽車竣工標(biāo)準(zhǔn)⑨汽呈。車大修工藝⑩管理法規(guī)133總成裝配的技術(shù)要求1配合副配合特108修理制度的制定依據(jù)①企業(yè)的規(guī)模②性；2主要連接件的緊固力矩及其均勻性車源，材料，配件來源③設(shè)做施條件④各零件工作表面袖線間的相互位置;旋轉(zhuǎn)人員條件:技，管，工⑤文件，質(zhì)量管理條件的平衡要求;5高速運動件姬量要求；6件⑥廠家要求，科研試驗成果以及密封性、清渡和調(diào)整要求等焊160焊接的分類根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層不同分為手工電弧焊、振動堆焊；堆焊又可分為二氧化碳保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。109修理制度的流程制定一試行一驗證一134總成裝配精度的影響因素部件或零件修改一定稿材料性質(zhì)的!化2零部件幾何尺寸的化3115汽車修理經(jīng)濟(jì)效益的主要體現(xiàn):保證汽部件相互位置公1的變化4部件或總成裝配161振動堆焊的特點:堆焊層厚，結(jié)合強度高，工件受熱變形、，用于修復(fù)軸類零件。162堆焊過程短路期、電弧期、空程期車使用效益和社繳益的主要手段2可節(jié)約系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變163堆焊層的性質(zhì)包括:①硬度及耐磨性②人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會財富3適度地進(jìn)化結(jié)合強度③疲勞弓度行汽車修理是降低汽車全壽命周期費用的有135總成裝配的裝配方法選配法修配法、164氣焊特點：火焰熱量較電焊分散，工件效手段116汽車大修經(jīng)濟(jì)效益的影響因素大修的單位費用、大修J的平均故障率。117汽車修理工藝過程按規(guī)定順序完成工藝作業(yè)的過程。118汽車修理工藝過程的分類就車修理法和總成互換修理法調(diào)整法136典型配合型的裝配原理k螺紋連接件的裝配2過盈配合副的裝酉3齒輪傳動副的裝配137總成裝配后進(jìn)行磨合試驗的目的使零修標(biāo)準(zhǔn)⑦零件檢驗標(biāo)準(zhǔn)⑧汽車竣工標(biāo)準(zhǔn)⑨汽呈。車大修工藝⑩管理法規(guī)133總成裝配的技術(shù)要求1配合副配合特108修理制度的制定依據(jù)①企業(yè)的規(guī)模②性；2主要連接件的緊固力矩及其均勻性車源，材料，配件來源③設(shè)做施條件④各零件工作表面袖線間的相互位置;旋轉(zhuǎn)人員條件:技，管，工⑤文件，質(zhì)量管理條件的平衡要求;5高速運動件姬量要求；6件⑥廠家要求，科研試驗成果以及密封性、清渡和調(diào)整要求等焊160焊接的分類根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層不同分為手工電弧焊、振動堆焊；堆焊又可分為二氧化碳保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。109修理制度的流程制定一試行一驗證一134總成裝配精度的影響因素部件或零件修改一定稿材料性質(zhì)的!化2零部件幾何尺寸的化3115汽車修理經(jīng)濟(jì)效益的主要體現(xiàn):保證汽部件相互位置公1的變化4部件或總成裝配161振動堆焊的特點:堆焊層厚，結(jié)合強度高，工件受熱變形、，用于修復(fù)軸類零件。162堆焊過程短路期、電弧期、空程期車使用效益和社繳益的主要手段2可節(jié)約系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變163堆焊層的性質(zhì)包括:①硬度及耐磨性②人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會財富3適度地進(jìn)化結(jié)合強度③疲勞弓度行汽車修理是降低汽車全壽命周期費用的有135總成裝配的裝配方法選配法修配法、164氣焊特點：火焰熱量較電焊分散，工件效手段116汽車大修經(jīng)濟(jì)效益的影響因素大修的單位費用、大修J的平均故障率。117汽車修理工藝過程按規(guī)定順序完成工藝作業(yè)的過程。118汽車修理工藝過程的分類就車修理法和總成互換修理法調(diào)整法136典型配合型的裝配原理k螺紋連接件的裝配2過盈配合副的裝酉3齒輪傳動副的裝配137總成裝配后進(jìn)行磨合試驗的目的使零件摩擦表面作好嵌使用載荷的表面準(zhǔn)備。138磨合過程干摩擦邊界摩擦流體摩擦（混受熱變形大，生產(chǎn)率較低，且焊接質(zhì)量不如電弧焊接熔池金屬冷卻速度慢焊縫形狀、尺寸和焊透程度能易控制，并且可使焊縫的金屬與母材相似，但焊縫的機械性能和加工性能比氣焊差。設(shè)備簡單，不受電源控制，方便靈活。165氣焊的應(yīng)用范圍:適于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于有色金屬鑄鐵的焊補。166氣焊焊接方法:加熱減應(yīng)焊（對稱加熱法），即焊補時選定區(qū)墟行加熱，以減少焊補時的應(yīng)力和變形167加熱減應(yīng)焊的注意事項1力n熱減應(yīng)區(qū)選擇的原則:應(yīng)選擇在裂紋的卿方向;2應(yīng)選擇在零件棱角邊緣等強度鈦部位;3加熱減應(yīng)區(qū)的檢驗500?700°C；4零件上待焊補止；7焊補方向應(yīng)朝向減應(yīng)區(qū);8施焊過程一次完成防止多次瓣。168加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用范圍發(fā)動機缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋以及變速器殼體。169手工電弧焊的特點具有設(shè)備簡單，操常用于修復(fù)車身零件、粘補散熱器水箱、油224反對文件化標(biāo)準(zhǔn)化的理由：1扼殺了創(chuàng)箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘造性導(dǎo)致停滯不前2妨礙了以顧客為中心；縱方便，連接強度高，施焊速度快，生產(chǎn)率接制動蹄、離合器擦片和缸體的堵漏等。3增加了獨斷專行的官僚風(fēng)；4使工作不靈高，零件變形小等優(yōu)點；但焊縫硬而脆，塑196粘接原理機械作用；分子吸附和擴(kuò)散活；5浪費時間6只能描述最低可接受的產(chǎn)性差，機械加工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng)作用；化學(xué)鍵作用出。力作用下易產(chǎn)生!紋或焊縫剝離。197影響粘接強度的因素膠粘前的表面準(zhǔn)225贊成文件化標(biāo)準(zhǔn)化的理由：1標(biāo)準(zhǔn)化不170手工電弧焊的應(yīng)用范圍廣泛適用于碳備；粘接表面應(yīng)能被粘接劑濕潤，并保持適是目的而是手段2工作有了統(tǒng)一有序的安鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不當(dāng)?shù)墓袒瘻囟龋慌浞奖壤獓?yán)格控制。排，透明澈3為培訓(xùn)提供了基礎(chǔ)；4為測同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)198汽車零件常用粘接劑環(huán)氧樹脂膠、酚量業(yè)績提供了依據(jù)5使改進(jìn)成為了曜，研裂紋、破裂和折等。醛樹脂膠、氧化鐮等粘接劑。究最好的運作方法標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)建立了發(fā)171手工電弧焊工藝過程預(yù)熱保溫，焊前199零件修復(fù)質(zhì)量的評價內(nèi)容修復(fù)層的結(jié)展檔案，鞏固業(yè)績準(zhǔn)備，施焊，焊臉查。合強度、耐磨性、對零件疲勞強度的影響。226正確看待文件化標(biāo)準(zhǔn)化：1建立標(biāo)準(zhǔn)、173焊前準(zhǔn)備止裂孔，止裂孔的直徑根據(jù)200零件的適用性指標(biāo):取決于零件的材料、編制文件是管理手段，而不是目的2文件板厚來確定一般為3?5mm。在裂紋處開坡結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、搦狀況及可靠性等因素。的內(nèi)容，不要被看成“刻在花崗巖的墓志銘口。201耐用性指標(biāo):取決于零件修復(fù)后的耐磨一一百年不變”，而是動態(tài)的，將會隨著管174施焊：采取小電流、分層、分段、趁熱性系數(shù)、疲勞強度影響系數(shù)、結(jié)合強度影響理的需要不斷的完善文件的內(nèi)容表述了流錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材等，它表示了零修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)。程運作的方法和思路，代表了公司的管理和金屬成分對焊縫影響。202技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):取決于修復(fù)方法的生產(chǎn)技術(shù)成果，這將是與員工溝通意圖、培訓(xùn)員175焊后檢查零件焊完后，應(yīng)檢查有無氣率和修復(fù)費用，南相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有關(guān)。工的有力支持4確保重復(fù)性過程和活動得到孔、裂紋，焊縫是否致密、牢固，如有缺陷，203汽車零件修復(fù)方法的選擇應(yīng)根據(jù)零件持續(xù)和保持5文件為實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)提供了保應(yīng)采取必要的補救措施。的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企障。176鑄鐵件焊修特點易產(chǎn)生白口、裂紋、業(yè)的工藝裝備等來選擇，通過對零件的適用附加：氣孔。性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)人的可靠性分析是以分析、預(yù)測、減少與177鑄鐵件焊修的修復(fù)措施預(yù)熱、加石墨籌分析后來確定。在選擇時應(yīng)根技術(shù)上可預(yù)防人的失誤為硫核心以行為科學(xué)、認(rèn)知化元素加塑性變形材料、特殊措施減應(yīng)力。行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來確定?？茖W(xué)、信息處理和系統(tǒng)分析、概率統(tǒng)計等理179噴涂分類:根據(jù)熔化金屬所用熱源不同204汽車修理質(zhì)量的影響因素汽車修理工論為基礎(chǔ)對人的可靠性進(jìn)行分析和評價的新分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、藝規(guī)程2工藝設(shè)備3修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)興學(xué)科。等離子噴涂、爆煩涂等。技術(shù)準(zhǔn)備工作的藩程度4修理工作人員的人的動作可靠性數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)指南呆證數(shù)據(jù)回收過程簡短保證數(shù)據(jù)系統(tǒng)的靈活以便能夠從各種不同的來源接收數(shù)據(jù)保證使用的定義及術(shù)語對系統(tǒng)的用戶有意義保證數(shù)據(jù)系統(tǒng)具有分析本身數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析能力保證人的動作可靠性數(shù)據(jù)的有效部分能夠與產(chǎn)品可靠性預(yù)測數(shù)據(jù)結(jié)合為一體保證人的動作可靠性數(shù)據(jù)能與人一機系統(tǒng)組成部分的不同組合相聯(lián)系保證數(shù)據(jù)系統(tǒng)與用戶的環(huán)境相容8保證數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸出具備有效的格式。180氣體火焰噴涂的特點設(shè)備簡單、操作勞動素質(zhì)簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點。205ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)常用統(tǒng)計方法1西格瑪181氣體火焰噴涂的應(yīng)用范圍主要用于修方法2頭腦風(fēng)暴法3排列圖法4分層法5因復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸。果圖法6關(guān)聯(lián)圖法7矩陣法8