汽車銷售專用名詞

4S店4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey）。4S店是1998年以后才慢慢由歐洲傳入中國的進口貨。由于它與各個廠家之間成立了緊密的產銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠家效仿。渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動機是依托渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器（Tubro）實際上就是一個空氣緊縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就緊縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加速，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加速，空氣緊縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地取得增加，就可以夠增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓發(fā)動機的最大長處是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提多發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相較，可增加大約40%乃至更多。若是大家不明白具體渦輪原理的話，歡迎觀看下面的原理視頻：TSI就是帶渦輪增壓（T）的FSI發(fā)動機，簡稱TSI，一般國產的公共系列車型會這么稱號。國外版本的TSI也有雙增壓發(fā)動機的解釋，在這里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。奧迪系列直噴且?guī)г鰤旱陌l(fā)動機簡稱為TFSI，和公共系列有區(qū)別。FSI是公共/奧迪的汽油缸內直噴技術，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經濟性和動力性都有幫忙。奧迪系列直噴且?guī)г鰤旱陌l(fā)動機簡稱為TFSI，和公共系列有區(qū)別。變速箱汽車之家對變速箱的分類為以下幾種：手動變速箱普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體CVT無極變速箱/CVT帶擋位的變速箱雙聚散變速箱例如您在參數/配置頁看到的，“6擋手自一體”那個參數是指：那個車型是普通自動擋變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個擋位。例如您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結構是CVT結構，可是帶有7個模擬擋位。ABS“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等長處的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改良型技術，可分機械式和電子式兩種?，F代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能避免車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)固性，避免產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置ESPESP全稱是：（ElectronicStabilityProgram）。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。無ESP有ESP汽苯之盤AUTOKDME.COM.Cff無ESP有ESP轉向過度的情況汽車之盤'功率功率是指物體在單位時刻內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高常常利用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1PS等于。扭矩扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力和懸掛等。它的準確概念是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有必然的功，它的單位是牛頓。在每一個單位距離所做的功就是扭矩了。是如此的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的暴發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情形下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子為所欲為，想加速就可加速，“貼背感”專門好。此刻評價一款車有一個重要數據，就是該車在0—100千米/小時的加速時刻。而那個加速時刻就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000—4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。懸掛在那個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的歌頌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一貫以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。從以?？怂篂榇淼木o湊型轎車到以邁騰為代表的中級車到以寶馬5系Li為代表的高級車無不標榜自己的運動性能。『懸掛在汽車底盤安放位置的示用意』?懸掛的概念和分類第一讓咱們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，而且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引發(fā)的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器和導向機構等組成，這三部份別離起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構不同卻專門大，這也是懸掛性能不同的核心構件。按照結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。『前后均采用了獨立懸掛』非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在雙側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，如此自然不會取得較好的操縱穩(wěn)固性及舒適性，同時由于左右雙側車輪的彼此影響，也容易影響車身的穩(wěn)固性，在轉向的時候較易發(fā)生側翻。獨立懸掛底盤扎實感超級明顯。由于采用獨立懸掛汽車的雙側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從利用進程來看，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)固性、操縱穩(wěn)固性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來講其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車?！憾噙B桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種利用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個別離是：發(fā)動機和變速箱）。從結構上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒和彈簧等簡單構件組成，但汽車懸掛卻是一個超級難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要知足汽車操縱穩(wěn)固性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是彼此矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，如此彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“頷首”、加速“抬頭”和嚴峻側傾偏向，無益于汽車的轉向，容易致使汽車操縱不穩(wěn)固等。

『邁騰原型車公共帕薩特B6前麥弗遜、后多連桿懸掛』懸掛的構件雖然簡單但參數的肯定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)固性還要考慮到本錢問題。基于這三個問題不同廠家有不同的偏向性策略。也就產生了國內此刻比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。DOHC雙頂置式凸輪軸D-CVVT，CVVT，DVVT，VVT的概念1.VVT:發(fā)動機可變氣門正時技術（VariableValveTiming縮寫為VVT）也是當下熱點的發(fā)動機技術之一D-VVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現功能。CVVT，在發(fā)動機技術的上它是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，就是持續(xù)可變氣門正機會構。韓國現代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣門的時刻早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術按照發(fā)動機的工作狀態(tài)，來延遲或提前進氣門的打開時刻，它的特點是能夠穩(wěn)固燃燒狀態(tài)，提多發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后與之前相較減少油耗8%以上?？梢奀VVT只是在發(fā)動機進氣門加以控制（VVTI與CVVT，只不過所實現的方式不同）。D-CVVT技術是發(fā)動機技術的進步，在發(fā)動機技術的上它是英文DualContinueVariableValveTiming的縮寫，就是持續(xù)可變進排氣門正機會構。它別離持續(xù)控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，此效果猶如一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。與CVVT相較，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒加倍完全，更油，同時實現低排放的目的。汽車被動安全系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)都有那些？制動防抱死系統(tǒng)ABS、車身穩(wěn)固系統(tǒng)VSC、牽引力控制系統(tǒng)TCS、電子制動力分派系統(tǒng)EBD、倒車雷達等等等等，固然除電子控制方面，在機械方面也有很多的技術能夠歸為主動安全系統(tǒng)，如取代了鼓式制動器的盤式制動器，另外還有一些傳感系統(tǒng)，如輪胎氣壓警示系統(tǒng)等等。在咱們的日常駕駛車輛當中，通過這些輔助系統(tǒng)能夠增加駕駛的操控性，通過事前防范，從而提高駕駛的安全系數，這就是咱們所謂的主動安全系統(tǒng)。一個相對牢固安全的車身、安全帶及安全帶預收緊裝置、安全氣囊、專用的安全玻璃、轉向柱能量吸收裝置、車輛的保險杠、制動踏板能量吸收裝置、頭部保護枕等等，這些裝置會在你所駕駛的車輛受到外界撞擊后最大化的保證駕駛室內的駕乘人的安全，在碰撞事故中，要使車箱的變形減至最小，而且要使乘員在車箱內移動發(fā)生第二次碰撞的機緣最小，這就是被動安全系統(tǒng)。輪胎規(guī)格的識別方式一般輪胎規(guī)格可描述為：［胎寬mm］/［胎厚與胎寬的百分比］R［輪轂直徑（英寸）］［載重系數］［速度標識］或［胎寬mm］/［胎厚與胎寬的百分比］［速度標識］R［輪轂直徑（英寸）］［載重系數］例如輪胎:195/65R1488H或195/65HR1588能夠解釋為：TOC\o"1-5"\h\z胎寬195mm胎厚與胎寬的百分比為——65%即胎厚=,195*100=65（%）輪轂直徑15英寸載重系數88速度系數H一般來講,［胎寬］/［胎厚與胎寬的百分比］R［輪轂直徑（英寸）］了解對改換適合你的車的輪胎有幫忙.了解輪胎的［載重系數］［速度系標志］對行車安全有幫忙.輪胎速度標識表速度標識最大時速常常利用車型N140km/h備用胎SpareTiresP150km/hQ160km/h雪胎，輕型卡車胎Winter,LTTiresR170km/h輕型卡車胎LTTiresS180km/hT190km/hU200km/hH210km/h運動性轎車SportSedansV240km/h跑車SportsCarsZ240km/h跑車SportsCars（或大于240km/h）W270km/h特型跑車ExoticSportCarsY300km/h特型跑車ExoticSportCars注：較常見輪胎速度標識為，S,T,H如輪胎無速度標識，除非還有說明，一般以為最大安全速度為120KM/H.下面是輪胎上一些常見標識，該圖為典型北美輪胎標僅供參考.TireSize/輪胎尺寸,LoadingRatingIndex/載重系數，SpeedRatingIndex/速度標識。轎車的車輪一般利用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。以豐田轎車為例，其輪胎規(guī)格是195/65R15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195毫米，65表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎。15是輪胎的內徑，以英寸計。有些輪胎還注有速度極限符號，別離用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各速度極限值。特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩(wěn)固性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形進展。近幾年的轎車已經實現了子午線輪胎無內胎，俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產工藝，減輕重量，節(jié)約原料等益處。因此，裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流。安全氣囊安全氣囊散布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS）的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。安全氣囊散布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS）的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統(tǒng)。英文名稱中強調了安全氣囊是輔助性的設備，應該與配合工作才能起到最佳的保護作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就可以取得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶利用的話，在某些情形下，安全氣囊展開時會對乘員造成沒必要要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內部，在意外發(fā)生的剎時能夠有效的保護和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會致使車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的彼此撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊能夠有效的避免在發(fā)生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。

在車輛受到側面碰側面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側面碰撞和車輛翻騰時乘員的安全一般安裝于車門上，撞會致使車門嚴峻變形，以至于無法開啟車門，車內乘員被困于車內，側面安全氣囊能夠有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊致使的腰部，腹部，胸部外側，和胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。在車輛受到側面碰隨著整車被動安全重要性的深切人心，在一些高級中出現了高達30幾個氣囊從部、部