大數(shù)據(jù)在交通運輸信息化建設(shè)中的應(yīng)用分析

大數(shù)據(jù)在交通運輸信息化建設(shè)中的應(yīng)用分析在大數(shù)據(jù)背景下，信息量不斷增加。為了提升交通信息的利用率，需要在加強交通信息網(wǎng)建設(shè)的同時，應(yīng)用數(shù)據(jù)發(fā)掘技術(shù)對各種交通信息進行高效處理，并施行標準化管理，以實現(xiàn)完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系的目的?！笆濞暺陂g，交通運輸部明確了交通運輸體系建設(shè)要堅持走信息化發(fā)展的道路，并為交通指明了方向。根據(jù)〔國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要(草案)〕所提出的關(guān)于交通建設(shè)發(fā)展方向，要求交通運輸業(yè)要打造信息工程，并以信息化示范工程為重要依托，加鼎力度建設(shè)智慧交通，將我們國家的交通運輸構(gòu)建為綜合性體系。根據(jù)〔規(guī)劃〕中的要求，我們國家的交通運輸體系發(fā)展到2020年，要實現(xiàn)全行業(yè)信息分享，大幅度地提升信息開放水平，交通領(lǐng)域中的各項事務(wù)處理，要出力于提升大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力，運用“互聯(lián)網(wǎng)+〞使得交通運輸事業(yè)不斷地獲得新突破。一、綜合交通運輸體系的構(gòu)建是“十三五〞期間的主要任務(wù)“十三五〞規(guī)劃綱要提出，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化，促進交通運輸效勞一體化，要求整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)不僅要實現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋，還要實現(xiàn)國內(nèi)國際通道的廣泛聯(lián)通，并對交統(tǒng)統(tǒng)道的各個樞紐節(jié)點所需要發(fā)揮的功能不斷地完善，進而使交通運輸網(wǎng)絡(luò)能夠提供高效的效勞?，F(xiàn)代綜合交通運輸體系的完善重要涵蓋著四個方面的內(nèi)容。其一，交通運輸網(wǎng)絡(luò)要能夠做到內(nèi)通外聯(lián)，構(gòu)成橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通并具有綜合運輸能力的大通道，加強進出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、東北對外交通走廊和海上之路走廊。加大改造國道和省道的力度，重點建設(shè)瓶頸路段，提升水上運輸通道建設(shè)力度，使得水運設(shè)備更為專業(yè)化。其二，交通運輸網(wǎng)絡(luò)以城市間的交通運輸為主要內(nèi)容。構(gòu)建鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)將城鎮(zhèn)連接起來。加快發(fā)展公共交通事業(yè)，擴展城市軌道交通以及公交，鼎力提倡綠色出行。充足發(fā)揮對外干線公路從中心城市到周邊的輻射作用，做到城市內(nèi)外交通通順無阻。完善城市停車設(shè)備，做好公路網(wǎng)絡(luò)的終端建設(shè)。其三，構(gòu)建綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通樞紐的一體化銜接。逐步優(yōu)化綜合交通樞紐的空間布局，提升國家級、區(qū)域范圍內(nèi)和地區(qū)的交通樞紐建設(shè)水平，強化中西部地區(qū)的交通樞紐建設(shè)，重視提升沿邊口岸地區(qū)的樞紐對外輻射能力。其四，運輸效勞低碳運行，智能化信息管理，促進交通運輸業(yè)綠色發(fā)展。各項運輸設(shè)備都要集約利用以節(jié)約能源，提升交通資源的利用率，投入節(jié)能運輸工具，以避免交通工具污染環(huán)境。交通運輸?shù)闹悄芑l(fā)展，就是要應(yīng)用信息技術(shù)設(shè)備，對交通運輸施行智能化管理。對交通運輸系統(tǒng)化管理，就是要建設(shè)公共信息系統(tǒng)，做好安全管理工作，將救援方案和應(yīng)急處理技術(shù)等都納入到交通運輸智能化信息管理范疇。2016年是“十三五〞開局之年，為了在這里期間實現(xiàn)完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系的目的，我們國家在鐵路、公路以及城鄉(xiāng)運輸體系建設(shè)上都加大了投資力度。二、大數(shù)據(jù)在交通運輸信息化建設(shè)中的應(yīng)用分析(一)公眾出行交通效勞系統(tǒng)的構(gòu)建信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的主要支撐和保障，依托信息化手段可實現(xiàn)交通運輸快速、高效、集約發(fā)展，促進構(gòu)成資源管理最優(yōu)化和公共效勞規(guī)范化的現(xiàn)代交通運輸體系?；诮煌ㄐ畔?shù)據(jù)而構(gòu)建起來的交通效勞系統(tǒng)，是以信息技術(shù)作為支撐對交通運輸施行管理，并提供需要的公眾效勞。公眾出行交通效勞系統(tǒng)的各項效勞是以互聯(lián)網(wǎng)為載體，將公路信息資源系統(tǒng)和客運站的管理信息系統(tǒng)進行整合，通過互聯(lián)網(wǎng)將公眾出行交通效勞系統(tǒng)所獲得的信息傳輸?shù)揭苿咏K端，諸如公路信息呼叫中心、智能手機以及掌上電腦等。公眾出行交通效勞系統(tǒng)還與交通廣播電臺、電視臺、車載終端、車載滾動顯示屏、可變情報板以及交通警示標記等建立連接，在公共場所的各種顯示裝配(包含觸摸屏以及大屏幕等)上，都能夠接收到公眾出行交通效勞系統(tǒng)所發(fā)布的信息，以便為出行者提供愈加完善的交通信息效勞。出行者通過登錄公眾效勞信息網(wǎng)，就能夠獲得路況、交通事件信息及氣象環(huán)境效勞，所有信息都是以音、視頻的方式傳播。除此之外，公眾出行交通效勞系統(tǒng)還能夠向出行者提供與交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)及時政要聞。為了使公眾出行交通效勞系統(tǒng)向出行者提供愈加完善的效勞，還需要與電視臺、廣播電臺等媒體合作，以使出行者能夠及時獲得各種交通信息。在公眾出行交通效勞系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對道路進行交通流量分析、超時預(yù)測、時間辨別;對車輛進行特征、運行規(guī)律及監(jiān)管分析;對出行者進行流向、聚焦分析，進而獲得靜態(tài)基礎(chǔ)信息，動態(tài)交通狀態(tài)，提供交通信息和智能出行分析效勞，確保公眾出行愈加便捷與高效。利用數(shù)據(jù)發(fā)掘分析，給用戶提供真正有價值的數(shù)據(jù)信息，通過信息效勞引導(dǎo)出行者，這樣能力讓交通最重要的參與者能夠通過自立行為改變交通狀態(tài)。(二)視頻分析效勞管理系統(tǒng)的構(gòu)建視頻分析效勞管理系統(tǒng)是通過攝像頭對交通信息進行收集，利用網(wǎng)絡(luò)平臺將視頻圖像信號傳輸?shù)叫畔⒐芾碇行模瑫r能對所搜集的信息數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析和辨別，及時把握交通運行狀態(tài)。假如交通運行中存在故障，就會自動觸發(fā)報警系統(tǒng)，并對報警提示信息分析后通知監(jiān)管人員，以便監(jiān)管人員獲得報警信息后能及時處理故障。視頻分析效勞管理系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆方煌ㄟ\行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，包含交通流量、車輛運行狀況、交通事件及違章等，并通過系統(tǒng)綜合檢測后獲得精確的檢測結(jié)果。視頻分析效勞管理系統(tǒng)還能夠應(yīng)用于交通管制、批示和引導(dǎo)等。例如，當?shù)缆飞铣霈F(xiàn)違章行車的時，包含越線、逆向行駛、在禁止行駛的區(qū)域行駛以及沒有根據(jù)道路規(guī)則行駛等，視頻分析效勞管理系統(tǒng)都能夠拍攝視頻取證，進而發(fā)揮其道路管理功能。視頻分析效勞管理系統(tǒng)具有強大的辨別功能，對道路上行駛的車輛都能夠辨別牌照，并對路口通行狀態(tài)及信號燈運行狀況等相關(guān)信息進行具體記錄。在視頻分析效勞管理系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，包含大數(shù)據(jù)流程建模、3D動態(tài)空間數(shù)據(jù)分析、動態(tài)路徑規(guī)劃、數(shù)據(jù)融合及預(yù)處理等，將視頻動態(tài)分析和檢測技術(shù)的功能充足地發(fā)揮出來，應(yīng)用視頻動態(tài)分析加大交通運輸?shù)男诠芾砹Χ?，發(fā)揮對視頻流的檢測功能，構(gòu)建檢測模型，以實現(xiàn)對道路交通信息的實時監(jiān)控。視頻分析效勞管理系統(tǒng)所檢測到的信息，包含交通事故以及道路擁堵狀態(tài)等，都將以視頻文件的形式傳遞給用戶。用戶接收到信息后，就能夠繞開事故發(fā)生的路段，還能夠有效地躲避風(fēng)險?，F(xiàn)行的視頻分析效勞管理系統(tǒng)還輔助有安全警報系統(tǒng)，當交通量大、事故多或有特殊情況的路段，安全警報系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，進而提升了道路通行的安全系數(shù)。(三)交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)的構(gòu)建交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)屬于綜合性的管理系統(tǒng)，需要交管部門與消防、公安、電力部門等都通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立無縫連接。全部交通信息資源都通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)整合，由交通批示中心進行信息發(fā)布，通過召開視頻會議與各方進行信息溝通。在交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)中還搭建了應(yīng)急批示平臺，以實現(xiàn)系統(tǒng)各項功能的協(xié)同運行。交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)在運行中，重要發(fā)揮三個方面的功能，即事前監(jiān)督、監(jiān)控功能，事中應(yīng)急處理、調(diào)度功能，事后總結(jié)、歸檔功能。交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)所發(fā)揮的事前監(jiān)督、監(jiān)控功能，是指交通批示中心能夠通過該系統(tǒng)對各個路段的交通運行情況進行實時查看，以便及時發(fā)現(xiàn)擁堵或發(fā)生交通事故的路段，有助于及時、精確的采用處理辦法。當交通事故發(fā)生后，交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)能啟動應(yīng)急預(yù)案，將事故現(xiàn)場畫面及時地傳送到交通批示中心，并將交通現(xiàn)場的情況錄制下來，通過視頻會議進行多方信息的溝通，做好應(yīng)急處理工作，以便能夠在極短時間內(nèi)處置和解決突發(fā)事件，避免造成交通堵塞。交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)能夠?qū)κ潞蟮臄?shù)據(jù)資料進行歸檔。當交通事故處理完畢后，系統(tǒng)可自動將各項資料進行分類、歸整和存儲，以此作為事故處理經(jīng)歷體驗的總結(jié)，為類似事故的處理提供參考根據(jù)。在交通應(yīng)急批示效勞管理系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，包含城市道路交通狀況判別、交通信息提取和查詢、海量交通數(shù)據(jù)快速處理、交通流分配模型等，以便與事件處置各方快速、高效聯(lián)動，實現(xiàn)及時、精確處置交通事故的目的，為確保道路交通的通順運行奠定基礎(chǔ)。三、交通運輸信息化建設(shè)的各項保障辦法應(yīng)落實到位交通運輸信息化建設(shè)各項工作的有效展開，需要制訂相應(yīng)的保障辦法，并要落實到位。做好領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)建設(shè)工作，以對信息化建設(shè)中所牽涉到的各項要素不斷地協(xié)調(diào)與完善，使各個管理部門都能夠各盡其職。為了加快信息化建設(shè)的步伐，需要將相關(guān)項目建設(shè)工作納入到年度資金計劃中。不斷完善相關(guān)的管理制度，嚴格落實各項政策法規(guī)并及時檢查履行情況。在交通運輸信息化建設(shè)當中，還要將政策杠桿充足地利用起來，以推進信息化建設(shè)。資金是信息化建設(shè)的主要保障，要拓展融資渠道，多方面籌措資金，并要積極探尋求索新的籌措資金方式，例如，能夠民間融資或吸收、利用社會資金，可以以通過市場營銷形式加快交通信息化建設(shè)步伐。交通信息化建設(shè)中，數(shù)據(jù)資料的存儲和是非常主要的，要高度看重數(shù)據(jù)資料的安全管理。在交通信息化系統(tǒng)運行平臺上，要將訪問權(quán)限控制、身份認證、數(shù)據(jù)備份以及防病毒技術(shù)納入其中，使得交通信息安全保障體系構(gòu)建起來，進而有效地保障交通信息安全和系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。四、總結(jié)