T地鐵工程的質量管理講稿

地鐵工程的質量管理地鐵工程概述

xx經濟特區(qū)經過近二十年的建設，經濟和社會持續(xù)快速發(fā)展，城市發(fā)展與交通運輸?shù)拿苋找嫱怀?，帶狀城市的特點又加重交通運輸?shù)木o張狀況，建設地鐵工程對緩和城市交通緊張狀況，增加口岸接駁能力有著十分重要的意義。地鐵工程不僅將完善深圳市立體交通運輸網，為乘客提供良好的交通工具，而且將促進地鐵沿線的物業(yè)升值，進一步帶動沿線物業(yè)開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展。目前，深圳地鐵一期工程已于2004年12月28日如期開通，且基本實現(xiàn)了深圳市市委市政府要求的“高質量、高水平、一次性全面開通”。我市成功申辦大運會后，正加緊完善1、4號延長線建設并籌備地鐵2、3、5號線路的施工。深圳地鐵將逐漸成為我市的重要交通命脈，但地鐵工程是一項風險性工程，是一個相當復雜的系統(tǒng)工程，雖然我們已經取得了一些實踐經驗，但仍要求我們在未來的城市地下工程建設中，要有一套完善的工程質量監(jiān)管辦法和實施體系。

在城市中心繁華地區(qū)建修地鐵，沿線臨近周邊環(huán)境有有橋梁、建筑和地下管線等，有許多建筑和地下管線年久失修，結構強度低，稍加擾動就會引起變形破壞。由于受環(huán)境限制和交通要求，新建線路不可避免地要從這些高架橋、人行天橋的樁基側面或下方穿過，或從高層建筑下、管線下通過，新建地鐵工程不得不臨近既有建（構）筑物修建。不論采用明挖法、淺埋暗挖法還是盾構法，由于施工期間的施工降水、土方開挖等，必將引起周邊地層中地下水位變化和周圍土層應力場的改變，導致周圍地層土地的變形，從而造成臨近建（構）筑物和地下管線的下沉、位移和傾斜，對相鄰建筑物、構筑物及市政基礎設施的安全構成威脅。對于無特殊環(huán)境要求的一般地下鐵路工程，工程質量監(jiān)管重點是地下工程自身結構的穩(wěn)定和安全，其支護結構和表沉降的允許變形標準主要與地下工程的施工難度和工程的施工難度和工程地質、水文地質條件有關，并有相對成熟的經驗可借鑒和相對統(tǒng)一的變形控制標準。而對于臨近建（構）筑物的城市地下工程，在保證工程建設自身安全的基礎上，還應保證周邊環(huán)境的安全，其支護結構和地表沉降的控制標準主要與周邊建筑物、構筑物、地下管線等地方變形的能力有關，監(jiān)管標準應根據周邊環(huán)境的具體情況分別制定，質量監(jiān)管的力度也有所不同。2.地鐵工程的重點難點（1）地鐵工程大都位于市區(qū)，而市區(qū)的建筑密度大，人口密集、交通擁擠、施工場地狹小，地下管線復雜，工程施工的條件較差，具有較大的風險性。（2）地鐵工程的開挖和支護技術有更嚴格的要求，不僅要確保圍巖的穩(wěn)定、滿足支護結構的強度要求，還要滿足變形控制的要求，以確保周圍的已有建筑、地下管線和道路等安全和正常使用。（3）城市地下工程施工與既有建（構）筑物之間是相互影響的，地鐵工程的施工必然會對臨近既有建（構）筑物產生影響，而臨近既有建（構）筑物的存在也會影響到地下工程的施工和安全。（4）地鐵工程常常會受到管線滲透水等許多不利條件的影響，質量安全事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。（5）由于缺乏對既有建（構）筑物的允許剩余變形能力的定量依據，且目前國內對建（構）筑物評估機制、平谷指標體系和方法并不成熟、規(guī)范，給設計、施工和管理帶來很大困難。地鐵工程質量監(jiān)督面臨的主要問題：3.1質量監(jiān)管機制不健全一是缺乏全國系統(tǒng)性的軌道交通質量監(jiān)管規(guī)范。二是城市軌道投資建設和運營主體多元化。三是在工程質量監(jiān)管上，要防止政企分管不明確，缺少監(jiān)管的弊病。3.2我國的軌道交通技術標準體系尚未形成我國城市軌道交通應用技術研究不足，理論研究而后技術支撐滯后，建設標準不健全，缺乏技術改革后勁。3.3規(guī)劃、設計、施工缺乏統(tǒng)籌，安全施工難度加大部分軌道交通在設計階段，由于規(guī)劃的前瞻性不足等原因，沒有為軌道交通建設預留足夠的發(fā)展空間，出現(xiàn)了運營和建設交叉的現(xiàn)象，加大了建設和監(jiān)管的難度。3.4建設技術力量不足，搶工期問題比較普遍目前我市軌道交通建設處于高速發(fā)展時期，1、2、3、4、5號線都在規(guī)劃建設當中，相對當前的建設規(guī)模，勘察、設計、施工的技術力量略顯不足，有些地方為了搶速度而倒排工期，設計、施工滯后，調試時間不夠，也給質量監(jiān)管造成了困難，并且容易留下質量隱患。地鐵工程質量監(jiān)管要點城市地鐵工程施工對周圍環(huán)境影響的大小與許多因素有關，它與勘察、設計、施工、工程檢測及工程管理、自然條件等因素都有密切關系。其質量的監(jiān)管應該貫穿巖土工程和周邊環(huán)境的勘察和調查、設計和施工的全過程，各階段都應有針對性的采取有效的預防和控制技術措施，確保工程在保護好既有建（構）筑物的前提下順利實施?，F(xiàn)在從以下幾個方面來探討一下對地鐵工程的工程質量管理工作。4.1巖土工程勘察和環(huán)境調查在工程前期，由建設單位委托勘察單位對地鐵沿線的地理與環(huán)境、工程地質條件、水文地址條件、土的工程性質、場地和地震效應等進行勘察和評價。同時，委托勘察單位或環(huán)境調查單位對地鐵沿線對地鐵沿線毗鄰區(qū)域內的周邊環(huán)境情況進行勘察和調查，環(huán)境調查的內容主要包括臨近建（構）筑物的種類、規(guī)模、修建年代、結構形式、材質、質量狀況、安全狀況、工作狀態(tài)、與地鐵的位置關系等，對巖土工程勘察報告和環(huán)境調查報告采取專家評審制度，對不符合要求的勘察資料和環(huán)境調查資料，應進行補勘和補充調查。在工程設計階段，工程設計單位在設計前應組織有關設計人員進行現(xiàn)成踏勘，對巖土工程勘察報告與工程環(huán)境調查報告的準確性和完整性進行核查。在工程施工階段，施工單位在施工前應結合設計文件對工程影響范圍內的建筑物、地下管線等周邊環(huán)境情況進行全面的核查。對不符合要求的勘察資料和環(huán)境調查資料，不得據以進行地鐵工程的設計與施工。4.2臨近建（構）筑物的現(xiàn)狀評估為了解建（構）筑物和市政基礎設施的當前工作狀態(tài)，并為環(huán)境保護的控制標準和設計方案的制定提供依據，要對工程影響范圍內的重要臨近建（構）筑物進行現(xiàn)狀評估，評估項目和評估內容根據工程的具體確定。設計單位也應結合工程的設計方案，采取數(shù)值模擬分析、工程類比等分析方法進行新建工程施工對近鄰建（構）筑物所造成的負極載荷和附加變形影響的分析預測，并把分析預測值與建（構）筑物現(xiàn)狀評估結果進行對比和分析，判斷設計擬所采用的施工工法、支護結構型式等能否滿足鄰近建（構）筑物所允許的剩余承載能力和剩余變形能力，為比選和優(yōu)化設計方案，以及制定既有建（構）筑物保護的變形控制標準提供依據。4.3專項施工方案的編制土建施工單位應根據環(huán)境特點、設計文件和有關的技術標準、規(guī)范、規(guī)程，以及以往施工經驗，編制專項施工方案，并讓專家組對專項施工方案進行評審論證，在經濟技術上可行后方可實施。4.4監(jiān)控量測系統(tǒng)為掌握地鐵施工對周圍環(huán)境的影響程度，及時發(fā)現(xiàn)和消除施工對周圍環(huán)境產生的隱患，在土建施工過程中要對周邊環(huán)境實施全過程的質量安全檢測及風險控制。在土建工程施工過程中，土建施工單位應按照設計文件中的檢控量測要求，對支護結構的位移、變形、受力情況及鄰近既有建（構）筑物和市政基礎設施的沉降（變形）施工土建施工過程的完整檢測，提供及時、可靠的信息，用以評定深基坑施工期間周圍地層和支護結構的穩(wěn)定性及對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及施工和環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，避免支護結構破壞和環(huán)境事故的發(fā)生。在施工單位對施工過程進行監(jiān)測的基礎上，應有建設單位委托有相應資質的專業(yè)單位，依據相關規(guī)范、規(guī)程對周邊環(huán)境實施獨立、公正的第三方監(jiān)測。監(jiān)測范圍為站線結構邊緣兩側30米范圍的地下、地面建（構）筑物，管線、地面及道路等，監(jiān)測項目為地面建（構）筑物沉降、傾斜和裂縫，道路、地表及管線的沉降，地下水位的變化，地層水平位移等，同時對施工承包單位的施工檢測數(shù)據收集整理，進行關聯(lián)分析，定期或不定期的向監(jiān)督單位和地鐵公司提供檢測信息和專題報告，為界定責任提供科學的依據，評定地鐵施工對周圍環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，讓有關各方有時間做出反應，避免事故的發(fā)生。4.4監(jiān)控量測系統(tǒng)為掌握地鐵施工對周圍環(huán)境的影響程度，及時發(fā)現(xiàn)和消除施工對周圍環(huán)境產生的隱患，在土建施工過程中要對周邊環(huán)境實施全過程的質量安全檢測及風險控制。在土建工程施工過程中，土建施工單位應按照設計文件中的檢控量測要求，對支護結構的位移、變形、受力情況及鄰近既有建（構）筑物和市政基礎設施的沉降（變形）施工土建施工過程的完整檢測，提供及時、可靠的信息，用以評定深基坑施工期間周圍地層和支護結構的穩(wěn)定性及對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及施工和環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，避免支護結構破壞和環(huán)境事故的發(fā)生。在施工單位對施工過程進行監(jiān)測的基礎上，應有建設單位委托有相應資質的專業(yè)單位，依據相關規(guī)范、規(guī)程對周邊環(huán)境實施獨立、公正的第三方監(jiān)測。監(jiān)測范圍為站線結構邊緣兩側30米范圍的地下、地面建（構）筑物，管線、地面及道路等，監(jiān)測項目為地面建（構）筑物沉降、傾斜和裂縫，道路、地表及管線的沉降，地下水位的變化，地層水平位移等，同時對施工承包單位的施工檢測數(shù)據收集整理，進行關聯(lián)分析，定期或不定期的向監(jiān)督單位和地鐵公司提供檢測信息和專題報告，為界定責任提供科學的依據，評定地鐵施工對周圍環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，讓有關各方有時間做出反應，避免事故的發(fā)生。地鐵鐵工工程程質質量量管管理理需需要要加加強強的的工工作作5.1強化工程質量量監(jiān)督質量監(jiān)督貫穿穿于工程建設設的全過程。。施工階段的的質量監(jiān)督，，主要是對施施工生產各個個環(huán)節(jié)或中間間產品進行全全過程的餓監(jiān)監(jiān)督、檢查與與驗收，其質質量控制程序序隨著施工的的不同階段而而變化。不論論施工準備階階段還是施工工階段，我站站監(jiān)督人員都都要按照有關關法律法規(guī)、、技術標準、、技術規(guī)范的的要求，認真真履行監(jiān)督職職責，而不能能有絲毫的懈懈怠和馬虎。。5.2提高專業(yè)人員員素質和管理理水平專業(yè)人員的素素質涵蓋參與與施工活動的的人群的決策策能力、管理理能力、控制制能力、協(xié)調調能力及道德德品質等多方方面。專業(yè)人人員素質與管管理水平直接接影響工程質質量管理目標標的成敗，是是工程質量高高低、優(yōu)劣的的決定性素質質。5.3進行質量培訓訓堅持“以人為為本”，提高高施工企業(yè)人人員的整體素素質，加強其其專業(yè)人員的的技術力量，，歲施工單位位的質量監(jiān)督督人員進行培培訓，使其真真正按規(guī)范要要求實施運作作，按程序要要求做好記錄錄。使其明白白自身工作對對工程整體質質量保證水平平的影響和重重要性。5.4嚴格工程材料料的檢驗檢測測各類工程材料料是工程建設設的物資