T大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋創(chuàng)優(yōu)匯報材料

XX市XX大橋

施工及質(zhì)量情況介紹XX股份有限公司XX第五工程有限公司二〇一一年四月一、工程概況1、工程名稱：XX市XX大橋

2、工程類別：城市橋梁

3、工程主要使用功能：橋梁

4、工程規(guī)模：

XX大橋工程由跨越XX的主橋、南北兩岸引橋、引道及附屬工程組成，路線設計總長1314.77m，橋梁總長734.5m，兩岸引道共長580.27m，設置雙向六車道，橋面及路基寬度均為35m。其中主橋為大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋，單孔跨度300m，由兩條傾斜的鋼箱肋拱、橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿及橋面系桿組成。主橋拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱肋向外傾斜，但都位于各自的拱平面內(nèi)。東側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為69.71559°，西側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為66.54158°。主墩基礎(chǔ)樁基為φ2.5m鉆孔灌注樁，樁長39～41m，引橋基礎(chǔ)樁基均為直徑1.5m的鉆孔樁，樁長36.0～45.0m。工程造價51278.62萬元。

XX市XX大橋橋型由已故美籍華人、國際著名橋梁大師XX先生創(chuàng)意設計。以其獨特的藝術(shù)造型和視覺效果使得橋梁與環(huán)境交相輝映，充分發(fā)揮了橋梁在城市景觀中的時代性、標志性及對環(huán)境的美化作用，設計使用年限：100年，地震烈度：Ⅵ級，按《地震安全性評價報告》執(zhí)行。XX大橋為XX市標志性建筑，對景觀照明和外表面涂裝要求較高。XX市政府組織專家經(jīng)過多次方案評審和篩選，最后選擇具有出色的保光、保色性能的聚氨脂作為XX大橋主體結(jié)構(gòu)的面漆。5、工程開工日期：2005年3月5日6、工程竣工驗收日期：2010年3月24日7、全面驗收單位：XX國研科技投資有限公司、XX工程監(jiān)理有限責任公司、XX市勘測設計院、四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院、XX市建委、XX市工程建設質(zhì)量監(jiān)督站8、工程質(zhì)量自評等級：合格9、工程質(zhì)量核定等級及核定單位：合格，XX市工程建設質(zhì)量監(jiān)督站10、工程竣工備案單位：XX市建設委員會11、承建單位及承建內(nèi)容：XX股份有限公司、XX市XX大橋12、參建單位及參建內(nèi)容：XX第五工程有限公司、XX市XX大橋13、建設單位：XX國研科技投資有限公司XX市城市建設投資發(fā)展總公司14、監(jiān)理單位：XX工程監(jiān)理有限責任公司15、設計單位：四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院16、質(zhì)量監(jiān)督單位：XX市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站二、工程技術(shù)特、難點及新技術(shù)推廣應用情況1、工程特點XX市XX大橋主橋橋型為大跨度曲線梁非對稱外傾式鋼箱拱橋，橋梁結(jié)構(gòu)新穎、線形簡潔，力系傳遞分配巧妙，既保證了橋梁造型美觀，又確保了三維結(jié)構(gòu)具有高度的穩(wěn)定性能，屬世界首創(chuàng)。XX大橋主橋由兩條獨自向外傾斜的鋼箱拱肋（東側(cè)拱肋傾角69.71559°，西側(cè)拱肋傾角66.54158°）、曲線半徑為1500米的橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿、系桿及肋間平臺共同構(gòu)成一個三維的空間結(jié)構(gòu)體系，承擔結(jié)構(gòu)的全部荷載。主梁彎曲、東西拱肋外傾且不對稱、橋面以上拱肋間沒有任何橫向聯(lián)系，使得XX大橋存在特殊的結(jié)構(gòu)平衡關(guān)系：①外傾拱肋的向外傾覆趨勢，由不共面的吊索體系橫向分力來抵抗；②主梁及橋道系荷載由吊索傳遞至拱肋承擔，同時主梁及橋道系荷載又維持著拱肋平衡；③拱的水平推力傳遞至肋間平臺，由水平系桿、彎曲系桿共同平衡；④吊索體系水平分力對主梁產(chǎn)生的橫向力由布置于鋼箱梁內(nèi)的反向彎曲系桿來平衡。施工采用“先拱后梁、以拱承梁，鋼箱拱通過斜拉扣掛懸臂拼裝”的施工方案，在我國橋梁建設史上尚屬首次，其具有施工安全風險大、施工工藝新、施工精度高、技術(shù)含量高、施工設備復雜等特點和難點。特別拱肋采用無支架纜索吊裝，過程中的結(jié)構(gòu)臨時的穩(wěn)定則通過扣錨索、橫向?qū)?、?cè)向纜風索等柔性索體系共同作用來維持，扣索為鋼箱拱提供豎向支承，對鋼箱拱的穩(wěn)定和線形調(diào)整起主導作用。與常規(guī)支架法或纜索吊裝法相比，具有更高難度和更多不確定性風險。2、工程施工的主要難點XX大橋主橋采用大跨度曲線梁非對稱外傾式鋼箱拱橋，其新穎獨特的結(jié)構(gòu)和特殊的施工環(huán)境形成了工程施工的眾多施工難點，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：(1)大跨度曲線梁非對稱外傾式拱橋拱、梁架設技術(shù)主橋鋼箱拱肋、鋼箱梁的架設安裝是全橋最為關(guān)鍵和復雜的工序，缺少相應可借鑒、可參考技術(shù)手段。結(jié)構(gòu)形成需要大量的臨時結(jié)構(gòu)和措施來維持結(jié)構(gòu)的空間平衡，施工期間應考慮通航、風載、溫差、結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定、線形精度控制、體系轉(zhuǎn)換對結(jié)構(gòu)變形的影響等難點都具有很高的施工安全和技術(shù)風險。鋼箱拱肋節(jié)段安裝鋼箱拱肋節(jié)段空中穩(wěn)定鋼箱拱肋安裝全景(2)水中大體積積承臺施工工技術(shù)XX大橋主墩承承臺為水中中大體積承承臺（42.4m×38.2×8m）,單個承臺混混凝土方量量11600m3。水中大體體積承臺總總體施工技技術(shù)，水中中深基坑圍圍護結(jié)構(gòu)施施工安全，，水中大體體積混凝土土承臺溫控控防裂技術(shù)術(shù)等是整個個承臺施工工控制難點點。主墩承臺基基坑開挖主墩承臺第第一層混凝凝土澆筑正正面圖主墩承臺第第一層混凝凝土澆筑側(cè)側(cè)面圖(3)外傾式預應應力混凝土土拱肋液壓壓爬模法施施工技術(shù)XX大橋預應力力混凝土拱拱肋為外傾傾式空間曲曲面薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)，高41m。結(jié)構(gòu)采用用等寬變高高的單箱單單室截面，，寬度7.5m，高度由頂頂端的10.1m漸變至承臺臺頂面的14.621m，壁厚80cm。液壓爬模模曲線半徑徑為R=41.677m，爬模水平平傾角為69.71559°°；鑒于其集集拱座、拱拱肋、橋墩墩等眾多功功能于一身身，結(jié)構(gòu)造造型奇特，，受力體系系復雜，體體內(nèi)預應力力、鋼筋勁勁性骨架密密集，其外外傾式預應應力混凝土土拱肋曲面面液壓自動動爬模法懸懸臂施工、、C60高性能混凝凝土施工及及線形控制制等方面均均有巨大的的難度。西拱拱肋肋液液壓壓自自動動爬爬模模施施工工液壓壓自自動動爬爬模模安安裝裝東拱拱肋肋液液壓壓自自動動爬爬模模施施工工(4)外傾傾式式預預應應力力混混凝凝土土拱拱肋肋鋼鋼－－混混連連接接段段施施工工技技術(shù)術(shù)XX大橋橋鋼鋼-混連連接接段段為為連連接接鋼鋼箱箱拱拱和和混混凝凝土土拱拱的的關(guān)關(guān)鍵鍵構(gòu)構(gòu)造造，，盡盡管管其其長長度度不不足足1.5m，但但涉涉及及混混凝凝土土拱拱、、鋼鋼肋肋拱拱、、鋼鋼帽帽、、預預應應力力混混凝凝土土小小立立柱柱、、剪剪力力釘釘、、開開孔孔板板等等復復雜雜構(gòu)構(gòu)造造，，工工序序復復雜雜，，施施工工難難度度大大，，質(zhì)質(zhì)量量要要求求極極高高。。其其施施工工難難度度大大主主要要表表現(xiàn)現(xiàn)在在：：一一是是在在保保證證1#拱肋肋節(jié)節(jié)段段環(huán)環(huán)焊焊縫縫焊焊接接不不燒燒傷傷鋼鋼帽帽下下的的混混凝凝土土的的前前提提下下，，如如何何將將鋼鋼帽帽空空間間三三維維坐坐標標定定位位最最大大偏偏差差小小于于5mm是保保證證鋼鋼箱箱拱拱肋肋精精確確合合攏攏的的關(guān)關(guān)鍵鍵和和難難點點；；二二是是在在勁勁性性骨骨架架、、鋼鋼筋筋、、預預應應力力管管道道密密集集的的條條件件下下，，如如何何確確保保鋼鋼-混連連接接段段混混凝凝土土澆澆筑筑密密實實、、施施工工質(zhì)質(zhì)量量符符合合設設計計要要求求是是保保證證鋼鋼-混連連接接段段成成功功的的關(guān)關(guān)鍵鍵。。鋼帽帽梁梁吊吊裝裝過過程程鋼帽帽梁梁三三維維控控制制坐坐標標測測量量鋼帽帽梁梁安安裝裝就就位位自密密性性混混凝凝土土擴擴展展度度量量測測(5)超大大噸噸位位、、索索鞍鞍長長距距離離橫橫移移纜纜索索起起重重機機設設計計及及施施工工技技術(shù)術(shù)為實實現(xiàn)現(xiàn)XX大橋橋外外傾傾式式鋼鋼箱箱拱拱、、曲曲線線鋼鋼箱箱梁梁安安全全性性好好、、精精度度高高、、速速度度快快的的安安裝裝施施工工，，設設計計最最大大起起吊吊重重量量為為220噸、、吊吊裝裝覆覆蓋蓋范范圍圍為為110m，節(jié)節(jié)段段安安裝裝精精度度允允許許偏偏差差為為5mm的臨臨時時起起重重設設備備系系統(tǒng)統(tǒng)是是施施工工成成敗敗的的關(guān)關(guān)鍵鍵，，也也是是本本工工程程最最大大難難點點。。組合合式式鋼鋼索索塔塔結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖PCL集中中控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)和和遠遠程程監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)大噸噸位位纜纜索索起起重重機機索索鞍鞍結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)組合合式式鋼鋼索索塔塔夜夜景景PCL集中中控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)操操作作顯顯示示屏屏(6)非對對稱稱外外傾傾式式鋼鋼箱箱拱拱纜纜索索吊吊裝裝、、三三維維斜斜拉拉扣扣掛掛施施工工技技術(shù)術(shù)XX大橋橋主主橋橋上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采采用用““先先拱拱后后梁梁、、以以拱拱承承梁梁，，鋼鋼箱箱拱拱通通過過斜斜拉拉扣扣掛掛懸懸臂臂拼拼裝裝””的的施施工工方方案案。。拱拱肋肋吊吊裝裝節(jié)節(jié)段段過過程程中中空空中中姿姿態(tài)態(tài)的的調(diào)調(diào)整整、、節(jié)節(jié)段段如如何何實實現(xiàn)現(xiàn)精精確確對對位位連連接接和和拱拱肋肋線線形形調(diào)調(diào)整整與與控控制制，，最最終終達達到到拱拱肋肋高高精精度度合合攏攏的的目目標標是是施施工工重重點點和和難難點點。。鋼鋼箱箱拱拱面面內(nèi)內(nèi)剛剛度度較較大大，，面面外外剛剛度度小小，，鋼鋼箱箱拱拱橫橫向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性成成為為全全橋橋施施工工中中的的核核心心問問題題，，直直接接影影響響大大橋橋施施工工安安全全和和質(zhì)質(zhì)量量，，采采取取合合理理措措施施保保證證傾傾斜斜肋肋拱拱面面外外穩(wěn)穩(wěn)定定是是施施工工的的關(guān)關(guān)鍵鍵。。鋼箱箱拱拱肋肋節(jié)節(jié)段段空空中中就就位位鋼箱拱肋合攏攏鋼箱拱肋空中中姿態(tài)調(diào)整鋼箱拱肋節(jié)段段安裝夜景鋼箱拱肋節(jié)段段懸臂拼裝(7)曲線鋼箱梁精精確調(diào)整定位位技術(shù)XX大橋鋼箱梁架架設采用“纜纜索吊機吊裝裝，拱肋支承承”方案。由由于東西拱肋肋外傾且不對對稱且鋼箱梁梁位于半徑1500m曲線上，如何何平衡因箱梁梁兩側(cè)的吊桿桿呈非對稱形形式布置對箱箱梁節(jié)段產(chǎn)生生的橫向水平平力，以及曲曲線鋼箱梁吊吊裝過程中如如何進行線形形控制，均是是該橋施工重重點和難點。。鋼箱梁節(jié)段匹匹配件精確對對位鋼箱梁節(jié)段空空中就位鋼箱梁節(jié)段合合攏鋼箱梁節(jié)段安安裝全景鋼箱梁節(jié)段合合攏段施工(8)大跨徑曲線梁梁非對稱外傾傾式鋼箱拱橋橋結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換技術(shù)XX大橋獨特的造造型使得結(jié)構(gòu)構(gòu)存在特殊的的結(jié)構(gòu)平衡關(guān)關(guān)系。成橋前前結(jié)構(gòu)自身處處于不穩(wěn)定狀狀態(tài)，通過大大量臨時結(jié)構(gòu)構(gòu)和輔助措施施保證成橋過過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定和施工安安全，成橋過過程中如何通通過結(jié)構(gòu)體系系的多次轉(zhuǎn)換換實現(xiàn)成橋狀狀態(tài)，不僅是是結(jié)構(gòu)受力傳傳遞的改變，，同時對結(jié)構(gòu)構(gòu)的成橋線形形帶來實質(zhì)影影響，是工程程重點和難點點。臨時系桿安裝裝永久吊桿在鋼鋼拱肋內(nèi)張拉拉永久系桿張拉拉臨時吊桿張拉拉3、新技術(shù)推廣廣應用情況XX市XX大橋采用的主主要新技術(shù)有有：(1)混凝土裂縫防防治技術(shù)；(2)自密實混凝土土技術(shù)；(3)改性瀝青路面面施工技術(shù)；；(4)拉索施工技術(shù)術(shù)；(5)液壓自動爬模模技術(shù)；(6)鋼結(jié)構(gòu)CAD設計與CAM制造技術(shù)；(7)結(jié)構(gòu)安裝施工工仿真技術(shù)；；(8)鋼與混凝土組組合結(jié)構(gòu)技術(shù)術(shù)；(9)建筑設備監(jiān)控控系統(tǒng)；(10)深基坑工程監(jiān)監(jiān)測和控制；；(11)大跨度結(jié)構(gòu)施施工過程受力力與變形監(jiān)測測和控制；(12)組合式鋼索塔塔結(jié)構(gòu)應用；；(13)非對稱外傾式式鋼箱拱無支支架安裝技術(shù)術(shù)；(14)曲線鋼箱梁安安裝技術(shù)；(15)大噸位吊重、、超長距離索索鞍橫移、固固定式纜索起起重機設計施施工技術(shù)；(16)大型纜索起重重機PLC自動控制技術(shù)術(shù)；(17)外傾式鋼肋拱拱節(jié)段空間姿姿態(tài)精確調(diào)整整和定位技術(shù)術(shù)。4、設計創(chuàng)新的的特點⑴將粘滯阻尼器器應用于拱橋橋的漂浮體系系主梁，以限限制在地震響響應下的縱向向位移；⑵遵從多次應應力擴散原則則，設計應力力均勻、有效效過渡的鋼—混凝土連接段段；⑶首次采用以以HDPE為基料制造的的系桿轉(zhuǎn)向裝裝置，起到定定位、轉(zhuǎn)向、、傳遞橫向分分力的作用，，并允許系桿桿鋼絞線在孔孔道內(nèi)滑移；；⑷鋼箱梁U型加勁肋過焊焊孔采用國內(nèi)內(nèi)罕見的兩次次半徑過渡方方式，大大削削減了鋼箱梁梁橫隔板過焊焊孔區(qū)域的應應力峰值。三、工程質(zhì)量量情況XX大橋主墩樁基基利用水中筑筑島平臺，采采用沖擊成孔孔工藝；承臺臺深基坑采用用“鋼筋混凝凝土排樁＋旋旋噴樁止水帷帷幕”組合圍圍護結(jié)構(gòu)；混混凝土拱肋為為外傾式空間間曲面薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)，采用液液壓自爬模懸懸臂法澆筑。。外傾式預應應力混凝土拱拱肋鋼－混連連接段，采用用了“工廠與與鋼箱拱首節(jié)節(jié)段預拼、進進場后設置專專用胎架檢查查校正、纜索索吊機4吊點整體吊裝裝就位”的技技術(shù)及C60高性能自密實實混凝土施工工。XX大橋主橋上部部結(jié)構(gòu)采用““先拱后梁、、以拱承梁，，鋼箱拱通過過三維斜拉扣扣掛懸臂拼裝裝”的施工方方案；鋼箱拱拱和鋼箱梁節(jié)節(jié)段吊裝采用用了橋梁施工工中規(guī)模最大大的“大噸位位（4×110t）、索鞍長距距離橫移式纜纜索起重機””和PLC集中自動控制制技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)鋼箱拱以三三維方向5mm內(nèi)的精度完美美合攏。XX市XX大橋工7個分部工程，，13個分項工程均均一次驗收合合格。樁基共共162根，樁長6370m，經(jīng)檢測全部部為Ⅰ類樁?；炷镣凉?13647m3，結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)現(xiàn)開裂、無蜂蜂窩麻面、外外觀質(zhì)量滿足足設計和規(guī)范范要求，混凝凝土試塊取樣樣1355組，強度檢測測合格率100%。鋼筋12138噸，原材料均均具有出廠質(zhì)質(zhì)量證明書和和試驗報告單單，原材料取取樣860組，力學性能能檢測合格率率100%，鋼筋焊接取取樣576組和機械連接接取樣246組合格率均為為100%。鋼結(jié)構(gòu)8403.6噸，原材料均均具有出廠質(zhì)質(zhì)量證明書和和試驗報告單單，原材料取取樣86組，力學性能能檢測合格率率100%，鋼結(jié)構(gòu)焊縫縫外觀檢查無無裂紋、無未未熔合、無夾夾渣等缺陷，，探傷檢測36550.466m焊縫長度合格格率98.5%；超聲波檢驗驗27021.468m焊縫長度合格格率為99%，磁粉檢測3463.53m焊縫長度合格格率為99.9%，射線檢測600.6焊縫合格率100%。XX大橋成橋后鋼鋼拱肋和鋼箱箱梁的橫向和和豎向線形誤誤差都在設計計范圍內(nèi)，梁梁線形誤差均均為0.029/300=L/10345，拱線形誤差差0.016/300=18750。吊桿索力均均勻且達到設設計索力，平平均誤差2.3%，系桿索力平平均誤差4.6%，滿足設計要要求，成橋狀狀態(tài)良好。2010年3月24日工程驗收評評定為：XX大橋經(jīng)過通車車試運行，大大橋輪廓清晰晰，線條圓順順，線型美觀觀，結(jié)構(gòu)尺寸寸準確，結(jié)構(gòu)構(gòu)表面光潔，，色澤一致；；結(jié)構(gòu)物強度度和尺寸等各各項指標符合合設計要求，，檔案資料完完整、規(guī)范、、真實、齊全全；所有單位位工程合格率率100%，該工程綜合合評定得分為為95.6分，工程質(zhì)量量評定等級為為合格。四、技術(shù)資料料情況XX市XX大橋技術(shù)資料料嚴格按照《市政基礎(chǔ)設施施工程施工技技術(shù)文件管理理規(guī)定》進行收集和整整理。專人負負責技術(shù)資料料的及時收集集、整理和匯匯編，保證了了原始資料齊齊全、數(shù)據(jù)完完備、記錄詳詳實，分類管管理科學。在在XX市質(zhì)量監(jiān)督站站、業(yè)主多次次進行資料檢檢查時，都受受到了高度的的贊揚，并為為最終竣工資資料的編制和和工程的順利利移交打下了了堅實的基礎(chǔ)礎(chǔ)。五、工程亮點點1、大跨徑曲線線梁非對稱外外傾式鋼箱拱拱橋施工仿真真分析技術(shù)主橋橋型為大大跨度曲線梁梁非對稱外傾傾式鋼箱拱橋橋，橋型結(jié)構(gòu)構(gòu)新穎，屬世世界首創(chuàng)。為為確保橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)安全、工工程施工實現(xiàn)現(xiàn)“數(shù)據(jù)化、、信息化”管管理，運用ANSYS、MIDASCIVIL等大型結(jié)構(gòu)分分析軟件對大大橋新穎的結(jié)結(jié)構(gòu)和復雜的的施工過程進進行了仿真模模擬，建立了了主橋施工仿仿真分析模型型。通過對混混凝土拱肋懸懸臂澆筑施工工、組合式鋼鋼索塔結(jié)構(gòu)設設計、外傾式式鋼箱拱吊裝裝過程、曲線線鋼箱梁吊裝裝過程、全橋橋結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換等過程進進行施工仿真真分析，為施施工方案的合合理選擇、施施工過程控制制、保證施工工安全、結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝質(zhì)量提提供了堅實的的理論依據(jù)。。2、水中大體積積承臺新型基基坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)設計及過程程監(jiān)測監(jiān)控技技術(shù)主墩基礎(chǔ)采用用水中筑島平平臺施工，承承臺基坑尺寸寸45.2××41.2×9m。深水水基礎(chǔ)礎(chǔ)施工工中采采用““鋼筋筋砼排排樁＋＋旋噴噴樁止止水帷帷幕””組合合圍護護結(jié)構(gòu)構(gòu)方案案，利利用排排樁和和高壓壓旋噴噴樁共共同組組成深深基坑坑支護護結(jié)構(gòu)構(gòu)和止止水帷帷幕。?；涌娱_挖挖過程程中，，通過過對支支護結(jié)結(jié)構(gòu)的的位移移、樁樁身樁樁內(nèi)力力、土土壓力力、基基坑滲滲、漏漏水情情況的的實時時監(jiān)測測，指指導基基坑施施工進進程，，確保?；涌娱_挖挖及承承臺施施工階階段安安全。。3、外傾傾式預預應力力混凝凝土拱拱肋液液壓爬爬模法法施工工技術(shù)術(shù)預應力力混凝凝土拱拱肋為為外傾傾式空空間曲曲面薄薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)，，高41m，液壓壓爬模模曲線線半徑徑為R=41.677m，爬模模水平平傾角角為69.71559°°。針對對混凝凝土拱拱肋曲曲面雙雙向外外傾結(jié)結(jié)構(gòu)特特點，，在結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)設置置的雙雙層勁勁性骨骨架作作為承承力結(jié)結(jié)構(gòu)，，為拱拱肋施施工混混凝土土、模模板、、拱肋肋預應應力及及鋼筋筋安裝裝提供供支撐撐，在在已澆澆混凝凝土節(jié)節(jié)段預預埋爬爬錐和和安裝裝曲線線軌道道，采采用液液壓自自動爬爬模系系統(tǒng)分分節(jié)段段懸臂臂澆筑筑。通通過對對液壓壓爬模模系統(tǒng)統(tǒng)懸臂臂施工工工況況的仿仿真分分析和和過程程監(jiān)測測，合合理設設置預預拱度度，解解決空空間曲曲面結(jié)結(jié)構(gòu)爬爬模懸懸臂澆澆筑的的難題題，保保證混混凝土土拱肋肋線形形流暢暢，內(nèi)內(nèi)實外外美。。4、外傾傾式預預應力力混凝凝土拱拱肋鋼鋼－混混連接接段施施工技技術(shù)鋼-混連接接段為為連接接鋼箱箱拱和和混凝凝土拱拱的關(guān)關(guān)鍵構(gòu)構(gòu)造，，盡管管其長長度不不足1.5m，但涉涉及混混凝土土拱、、鋼肋肋拱、、鋼帽帽、預預應力力混凝凝土小小立柱柱、剪剪力釘釘、開開孔板板等復復雜構(gòu)構(gòu)造，，工序序復雜雜，施施工難難度大大，質(zhì)質(zhì)量要要求極極高。。采用用了““工廠廠與鋼鋼箱拱拱首節(jié)節(jié)段預預拼、、進場場后設設置專專用胎胎架檢檢查校校正、、纜索索吊機機4吊點整整體吊吊裝就就位””，有有效保保證了了鋼帽帽制造造精度度和控控制了了運輸輸、吊吊裝過過程中中的變變形；；研制制了鋼鋼帽定定位的的基準準平臺臺和精精確調(diào)調(diào)整裝裝置，，確保保將鋼鋼帽空空間三三維坐坐標定定位最最大偏偏差控控制在在5mm以內(nèi)；；研制制了C60高性能能自密密實混混凝土土，確確保在在勁性性骨架架、鋼鋼筋、、預應應力管管道密密集的的條件件下鋼鋼-混連接接段混混凝土土澆筑筑密實實、施施工質(zhì)質(zhì)量符符合設設計要要求。。5、超大大噸位位、索索鞍長長距離離橫移移纜索索起重重機設設計及及施工工技術(shù)術(shù)主橋鋼鋼箱拱拱肋和和鋼箱箱梁吊吊裝采采用4×110t超大型型纜索索起重重吊裝裝。將將臨時時結(jié)構(gòu)構(gòu)纜索索吊機機支撐撐索塔塔和鋼鋼拱肋肋懸臂臂安裝裝扣索索索塔塔進行行“吊吊扣合合一，，塔底底固結(jié)結(jié)，索索塔由由φ813空心管管、焊焊接H型鋼、、萬能能桿件件等構(gòu)構(gòu)成組組合門門式空空間結(jié)結(jié)構(gòu)，，索塔塔高度度138m、橫向向?qū)挾榷?10m。纜索索吊機機起重重噸位位大、、牽引引卷揚揚機共共32臺，且且外傾傾式拱拱肋節(jié)節(jié)段吊吊裝運運行工工況復復雜、、安全全操作作風險險極大大，針針對該該系統(tǒng)統(tǒng)，動動力設設備采采用PLC電氣集集中控控制系系統(tǒng)，，實現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)據(jù)的集集中管管理、、自動動控制制和手手動控控制相相結(jié)合合、故故障檢檢測等等多方方面的的功能能。該該系統(tǒng)統(tǒng)抗干干擾能能力強強，數(shù)數(shù)據(jù)處處理和和圖形形表現(xiàn)現(xiàn)能力力強，，通信信網(wǎng)絡絡和調(diào)調(diào)速性性能的的實時時性、、可靠靠性高高、維維護容容易等等特點點，為為吊裝裝系統(tǒng)統(tǒng)的連連續(xù)、、穩(wěn)定定、安安全運運行提提供了了保障障。6、非對對稱外外傾式式鋼箱箱拱纜纜索吊吊裝、、三維維斜拉拉扣掛掛施工工技術(shù)術(shù)主橋非非對稱稱、外外傾式式鋼箱箱拱節(jié)節(jié)段采采用大大噸位位、長長距離離索鞍鞍橫移移纜索索起重重機4吊點抬抬吊懸懸拼安安裝，，三維維斜拉拉扣掛掛系統(tǒng)統(tǒng)。拱拱肋節(jié)節(jié)段吊吊裝就就位后后用扣扣索扣扣掛于于組合合式鋼鋼索塔塔上；；東西西兩拱拱肋間間設置置臨時時橫向向?qū)?，，抵消消大部部分拱拱肋面面外分分力；；設置置少量量側(cè)向向纜風風索，，抵消消剩余余的少少量拱拱肋面面外分分力；；在扣扣索、、臨時時橫向向?qū)鳌?、?cè)向向纜風風索的的共同同作用用下，，保持持拱肋肋懸拼拼施工工的結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定，，同時時利用用三維維斜拉拉扣掛掛系統(tǒng)統(tǒng)進行行拱肋肋線形形的控控制與與調(diào)整整，實實現(xiàn)鋼鋼箱拱拱肋以以三維維方向向5mm內(nèi)的精度完完美合攏。。7、外傾式鋼鋼箱拱節(jié)段段空間姿態(tài)態(tài)精確調(diào)整整及定位技技術(shù)由于XX大橋鋼箱拱拱為外傾式式結(jié)構(gòu)，鋼鋼箱拱節(jié)段段吊裝就位位過程中需需要進行多多次姿態(tài)調(diào)調(diào)整。鋼箱箱拱節(jié)段姿姿態(tài)調(diào)整過過程中因結(jié)結(jié)構(gòu)重心改改變導致4吊點受力變變化且不均均勻，易造造成索力超超限發(fā)生吊吊裝安全事事故。為確確保施工安安全和鋼箱箱拱節(jié)段精精確就位，，研制出鋼鋼箱拱吊裝裝的專用吊吊具、節(jié)段段翻身工藝藝以及空間間姿態(tài)調(diào)整整定位等技技術(shù)，形成成了創(chuàng)新性性的超大噸噸位外傾式式鋼箱拱節(jié)節(jié)段空間姿姿態(tài)精確調(diào)調(diào)整及定位位技術(shù)。8、曲線鋼箱箱梁精確調(diào)調(diào)整定位技技術(shù)曲線鋼箱梁梁節(jié)段吊裝裝采用2組纜索吊機機抬吊安裝裝，空中精精確定位采采用“工廠廠匹配制造造，鏈條葫葫蘆微調(diào)、、臨時匹配配件定位””的技術(shù)方方案。吊裝裝過程擬采采用外側(cè)永永久吊桿和和“×”字形臨時吊吊索維持節(jié)節(jié)段空間穩(wěn)穩(wěn)定和線形形調(diào)整，解解決曲線鋼鋼箱梁節(jié)段段安裝過程程中自身空空中懸浮等等不穩(wěn)定結(jié)結(jié)構(gòu)狀態(tài)問問題。在線線性和索力力調(diào)整過程程中，采用用“以施工工過程仿真真分析為理理論基礎(chǔ)、、先分段后后整體、分分步逼近控控制目標””的鋼箱梁梁線形控制制與調(diào)整技技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)主梁安裝裝過程線形形和體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換完成后后成橋狀態(tài)態(tài)下線性均均與設計理理論線形一一致，整體體吊桿索力力和單根吊吊桿索力最最大偏差均均滿足設計計索力偏差差要求。六、效果和和獲獎情況況1、效果XX大橋建成后后，已成為為XX市標志性建建筑，對進進一步完善善西南出海海通道樞紐紐城市和區(qū)區(qū)域性核心心城市功能能，加快推推進北部灣灣經(jīng)濟區(qū)開開發(fā)建設，，推動XX市經(jīng)濟發(fā)展展和社會進進步具有十十分重要的的意義。中中國工程院院院士范立立礎(chǔ)評價：：“XX大橋創(chuàng)造了了中國橋梁梁史上的諸諸多第一，，作為國際際橋梁設計計理論與實實踐的一次次重大突破破，必將在在世界橋梁梁建設和創(chuàng)創(chuàng)新史上寫寫下濃墨重重彩的一筆筆?！边^程程中每一項項技術(shù)的突突破及工程程的進展都都得到了社社會各界的的關(guān)注，新新華社、中中央電視臺臺、廣西電電視臺、四四川電視臺臺、人民網(wǎng)網(wǎng)、新浪網(wǎng)網(wǎng)、中國日日報（美國國）、星洲洲日報（馬馬來西亞））、廣西日日報、等上上百家媒體體報道了相相關(guān)內(nèi)容。。建建設過過程中，堅堅持科技攻攻關(guān)與工程程施工同步步，研究并并成功運用用了多項技技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)了在保證證大橋建設設安全與質(zhì)質(zhì)量前提下下，減少資資源投入，，縮短施工工周期，節(jié)節(jié)約施工成成本的目標標，環(huán)境經(jīng)經(jīng)濟效益、、社會效益益顯著，共共節(jié)約施工工成本不低低于3300萬元。2、獲獎情況況（1）QC成果獎（5項）：a.XX大橋第2QC小組榮獲2007年度“四川川省優(yōu)秀質(zhì)質(zhì)量管理小小組”稱號號；b.XX大橋3QC小組榮獲2009年度“四川川省工程建建設系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)秀質(zhì)量管管理小組””稱號，榮榮獲2009年度“全國國優(yōu)秀質(zhì)量量管理小